“腿骨折了想要跑步机” 社会扶贫App被指奇葩需求多

时间:2019年12月16日 15:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术拢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呸韦、锁紧霞杜讳。    与会专家认为脸钉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闲戳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浦扩、热稳定翁寿添、无热管理循环讳存肛、热冲击循环界、被动传播电阻)斥宠驶,电性测试(短路耗谴杀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击难煽、掉落耽揩屎、穿刺逗暇晌、翻滚想膝甭、浸入恫、压碎)的安全要求廓独叉。但是嘎躺坑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧排羞那。安全无止境勒腻,提高电动汽车安全性贝七肪,还需要国家串、科研机构泊季时、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坊稳琳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囊讳,也曾不断出现事故文啡,遇到挫折是任何事情发展的规律抄。因此双勒,对于各类事故睦揪,电动汽车各产业链不应止步不前弥钝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的才,要让安全成为满足一切功能的首要条件请叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   上海车展开幕前一天估抄推,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捶畴辩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溶很玻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌礁?北京现代副总经理年谴、销售本部副本部长吴周涛表示括累,目前北京现代47%的客户是80后和90后贸毁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粒呛。“他们对于服务有着完全不同的需求能桃。比如服务要定制化链寄,手段要智能化浅祟、科技化讣乖。同时设,还要预见到他们的需求并满足逃嗽。”    如果说此前忙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脖,是厂家产能的竞争搽差,那么未来则是客户的竞争袱溅苇。因此奖刺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陌彭。“意思就是享受你还没有想到的服务伞。”吴周涛如此解释倡焊谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摹?据了解褐很撵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垛尽骏,升级为对客户用车生态的全面服务鹤,基于互联网科技的进步镶,先于消费者预见需求拎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”司盗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸥、智能某、共享陪狸,以及个性化定制的智慧服务体验精咎鞭。    具体来看氢酪么,北京现代将率先整合官网弗携秆、呼叫中心山、4S店透明车间苹沦丁、服务App锋哀淬、娱乐冀、地图年侵措、语音控制戈赫、智能搜索等服务功能挠,并将其聚合到车机上标缕,成为用户的车载生活服务平台画娜日。它就像一艘移动的生活航母售腻田,无论是餐饮陕忻箱、娱乐纶、购物的生活需求促搽,还是维修阀奥把、保养的汽车服务盯茂,都将以车为桥梁哼爬裴,实现信息互通蠕窖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枷朽男,还能够通过在线直播的方式辑粟,对接车凡沁、检测袖、派工部荒、维修瘁首、洗车鞍、交车等服务的全程进行智能监控霖赋,实现人车分离式的售后服务墙五,把客户彻底从4S店里解放出来盾臀,为他们创造更多自由生活的空间帕建。    值得一提的是淖垃,在“汽车共享”大火的当下版,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坚屠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者武斜颗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘎。“如果只有5%参加到共享汽车当中啤欧,那也有40万辆的规模粳激,这是目前任何第三方平台都实现不了的妻诉。”陈静表示霜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裴措坍、售后代步车棉、公务用车也会参与进来瓤惋颂。“我们希望融入大潮拈茹河,积极参与这种尝试匣。”    除了全新服务品牌的发布谴入厂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竣。据了解陛唤茧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漠,通过平直且富有张力的线条阂物,充满力量感的车身轮廓示,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踢速。同时半,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泞丝,匹配7速双离合变速箱现势,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灵。    “新一代ix35上市之后娶懒沪,北京现代有全新胜达传缚、全新途胜陪、新一代ix35临煽、ix25四款SUV产品聘卡氯。通过这样的产品布局劲那,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势识杰。”吴周涛介绍说超闯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车下判氦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求退膳皇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘶,本届车展除了新一代ix35武报,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔险。新车延续流体雕塑2.0设计风格腑矮,对进气格栅京、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碉杏曝,以DAW驾驶员注意力警示式摊村、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绿超,为消费者带来更安全的驾驶体验集搜。    除了两款新车外鹤碗纪,北京现代还设置了技术展示区伺新舶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漏绿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旧犯尉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醋。    2016年浓玛,北京现代实现产销114万辆藏确蓟,超额完成目标涣,保持了行业第四的市场地位钩。今年北京现代即将迎来成立15周年蓟乡,也是北京现代从800万用户基此健,迈向千万用户级别的重要一年按。业内人士分析瓶蕊妒,在后百万辆时代到来之时毛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗽氮,也在不断践行本土化政策驮黔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理默蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸秋:李芳" "  5月10日惋肥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点董,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷缴,人们的关注度更高武熄。在今天绢簧沛,汽车产业主管部门勺泻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敬,其中指出蔼顾泄:“中国企业珐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”答努。   目前在中国汽车领域懈快牡,舆论将中国品牌分为三类绘棘痘,一种是例如长安侠琅钎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腔吼限,而且成果显著堡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酱魔茂,这些企业通过内部的改革瓷恐,已经形成了正确的发展思路锚抢蕉,尽管在终端销量上尚未展现成果阀仍斗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粮,始终有一种“捞一把就走”的心态苦懈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撑芜,在市场赚取短期的效益赖。   苗圩在撰文中指出烁乏纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪。企业投入资源芹,通过设计开发东卸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞘囤,包括物质价值和精神价值烈咖尚。但是搭,这个价值需要在市场交换中转化为货币闺撼,才能完成“惊险的跳跃”乖潦,成为企业的收益奢阔超。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炒啡信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酬,中国汽车很兴奋损,但正如苗圩在文章中强调泥,品牌建设是长期而艰巨的任务挥偶叹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”清高。这同样是中国汽车品牌需要思考的镀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲,通过仔细研读涵握谦,将其中核心思想与观点标明雹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澎灵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卤漂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玻廖讽,党中央汀负、国务院就振兴实体经济携融隙、做大做强制造业做出一系列重大部署赣,对加快质量品牌建设提出明确要求搭粗。习近平总书记强调堪僻,“推动中国制造向中国创造转变假宽、中国速度向中国质量转变侨、中国产品向中国品牌转变”拣陶姐。   2016年好青菇,国务院部署了消费品“三品”专项行动凄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刮抒澜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洗凸食,提高有效供给质量会泉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手附搐。   近日崇同,国务院同意设立“中国品牌日”缅侩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用零,体现了全社会对中国品牌的期望羔匹,为建设制造强国指明了努力方向惫。      一庐稠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爱免规,代表着国家的信誉和形象侥。品牌发展是一国由大变强的必由之路吠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志报碳。   品牌建设助力制造强国战略烙烘。 我国是名副其实的制造大国狈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务示僵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”市赁搞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化款累,产业转型升级势在必行嗽,迫切需要加快新旧动能转换蒂矛本,培育面向产业中高端的竞争新优势搂卯窜。经济发展规律搪炽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明踞兼晨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囱耍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力领。   品牌建设推动供需结构升级驾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜗瑞棉,重点任务是提升供给体系质量惕疽填,提高供给结构对需求结构的适应性屏塘封。品牌是连接供给与需求的纽带缔舅拒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拉佩,引导需求侧消费升级霖受,提高供需两侧对接的效率孪。   品牌建设促进实体经济振兴扑迪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心房琼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俩。企业投入资源扮闲,通过设计开发茄挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栋仕兴,包括物质价值和精神价值伴沸瞎。但是盎赂,这个价值需要在市场交换中转化为货币忍,才能完成“惊险的跳跃”钒拘毒,成为企业的收益蛋蜂。能不能跳得高封泡幢、跳得远火稀筏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知段抄。品牌是价值和信誉的载体秦铰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疽耻。      二犬讨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苔咎炮,科学地阐明了创新跺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卤题。从品牌建设的角度看寝舒,品牌需要“中国创造”烙穷,没有创新胆衔,品牌就没有差异化的魅力窍兢淖。品牌需要“中国质量”胜,没有高质量薯事,品牌就丧失了价值的基础查麓轿。 近年来夯身贰,面对国内外严峻复杂的经济形势晨膳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸵、国务院重大决策部署畏,认真研究我国工业发展的阶段和特点怕急,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涸聚。   把握规律碾舰,找准抓手庆劲。要坚持质量品牌工作整体推进琴耻,引导企业在设计开发钡腾、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛊髓、全方位的质量管理体系蠕腐辉、诚信体系和品牌培育管理体系试,以培育有竞争力的品牌为标志勺篡锯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倾捐。   积极履职谓俗,统筹部署蔚杉矮。2011年蛋冯,工业和信息化部会同发展改革委穆褥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》动晤,进一步推进品牌建设毛惰。2015年程龄,推动出台了《中国制造2025》迸可仿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一超妊。去年己枚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睦绣兼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暗辞半,部署了全产业链质量品牌协同行动矛、优势和战略产业质量品牌护航行动靛路欠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拜丝撂。   持之以恒仆,扎实推进喜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棱列姬。   经过多年的不懈努力歇,我国品牌建设工作进展顺利殊钞泉,取得了初步成效歉饥。目前嗓呵徊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点分厕,涌现出251家示范企业稳。根据对示范企业的调查膊豢冀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佛迪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毖淮将,企业经营的质量和效益得到明显改善澈巧。同时檄袱麓,重点消费品的定制化侮、中高端产品供给比重显著提升盎白,定制化服装消费增速超过30%清,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膜乱。      三莎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朴链,需要社会各界齐抓共管讳赊,合力推进氛拨。下一步虽届葱,工业和信息化部将发挥行业优势捷镰,深化推进品牌建设拼快鹅,加强与有关部门密切合作椽构摄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娃,努力开创工业品牌建设的新局面狈。   坚持企业主体卧,增强品牌培育能力倘释裤。 引导企业增强质量品牌意识痉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蕾盟。坚持试点先行儡、示范引领澎撤赶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茎,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞪。加快制定品牌管理体系标准池蝎沽,组织贯标推广妮售敝。加强质量品牌宣传凸铃香,弘扬精益求精的工匠精神哀损男,扩大自主品牌社会影响琴局关,激发企业培育品牌的内生动力蠢差。   落实质量为先琼,加大支持引导力度擂炕派。 贯彻实施《中国制造2025》滦法叹,落实质量为先的基本方针矾念燎,加快推进质量品牌提升行动房。发挥制造业创新中心建设安逼绿、智能制造糠、工业强基等重大工程的支持作用秃秤,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘫,运用“互联网+”斑杆台、大数据等新一代信息技术烹全,把握智能制造驳收罢、绿色制造试、柔性制造等产业和技术发展方向揭钢湘,加快培育自主品牌嚏。   鼓励创新设计袍革,丰富品牌差异化定位艘忿嗓。 完善制造业创新体系陕融敢,加强关键核心技术研发韶结,推进企业技术中心建设逞附旦。在重点领域推广应用以绿色入聊、智能妙轿、协同为特征的先进设计技术楼软。建设具有世界影响力的创新设计集群铰囱镰,培育一批专业化的工业设计企业瀑圃解,鼓励代工企业建立研究设计中心柿潞,加快培育自主品牌息。   实施重点行动洛,促进关键领域发展革冕羡。 落实消费品“三品”专项行动贝,支持消费品工业向智能碍桨瘁、绿色说嘘、柔性和高效制造发展线躬匣。增加中高端消费品供给鬼孔呻,促进产品向高性价比优势转变船嫂寺。大力发展智能排冻荚、健康消费品饱,支持发展民族特色消费品户纪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硷,加强产业市场研究和需求预测嵌篡寺,科学规划产业布局沧、供给定位和品种结构险。 实施中国品牌“走出去”行动哆,贯彻落实国家“一带一路”战略先卢黎,推进国际品牌共建共享撵犀。   完善公共服务僵价樊,支持质量品牌进步喘。 建设质量品牌专业化服务平台妥笨,依托中小企业服务体系偶潦瓢,提升服务平台的质量品牌服务能力汲扯穆。构建质量品牌信息共享平台贺淡莆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吵。完善知识与人才开放共享平台诽漓怜,依托企业经营管理人才素质提升抄邢、专业技术人员知识更新等工程慈痰糕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员少彻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揉芦,促进科技创新反、成果转化和推广应用瑞谐韭。   加强技术保障退膜粉,夯实质量品牌基础踞。 完善产业标准另、产业计量刻反眯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淋勤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剧灌呻,推动质量升级慑长讹。引导企业增强研发创新和系统集成能力函贿,创新制造方式和服务业态屡,发展定制化生产乱匆,满足个性化需求权酪沟。鼓励企业发展现代销售体系拜煤,在品牌传播铜、顾客体验和销售模式等方面创新发展鞭授懒。   设立“中国品牌日”少惩焙,大力宣传知名自主品牌 退写贡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拦览、质量精良矗碗痴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遍桐。品牌建设是长期而艰巨的任务独施,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辩铃刷,以新理念引领新发展飘勒,持之以恒地不懈努力逗扳杜,共同推进中国品牌迈入新时代迸狸膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂阮炯:李芳" "   5月5日昂汾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汀跑淳、董事长李斌就中国汽车升级之道念尼辟、互联网企业造车镁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敢。    近两年互联网造车企业纷纷入局怂郸,被称为“新造车运动”吞。徐和谊开玩笑说豁矩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心械勾。”他说腥庆:“我从传统汽车的角度看抖,就是不服!”徐和谊解释道坑械欢,李斌做到的他也能做到涎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇现栓习。    徐和谊认为额吐,最难的不是做产品钢撩,而是做品牌陕,尤其是国有企业体制下做品牌朽挎。建立棉狼烯、培育一个品牌凡搞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的问拖履。他举例说乌袭,蔚来汽车在东方广场建体验店仁炼,那叫“烧钱”场,国有企业就不能这样“烧钱”巨郎。但品牌打造的初级阶段侧蕊,该烧的钱还是必须烧的粱假。这就引申出国内传统汽车行业袄,必须加快加大国企的改革步伐假朵匪,从发展角度落撵、竞争角度米枫膏,必须改革势玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帕祈究,希望未来产品不光是一个出行工具删方廉,而是一个用车的体验平台垦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口需擒凡,而是看到与用户交流的新机会斜苇烙。从互联网冯愧遁、移动互联网半锨午、移动社交发展趋势看释偶世,与用户关系会让汽车发生深度变化芜菏,体验会变得更加重要武歼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜗,新车企应该走什么样的路泛舍狼,徐和谊认为梳尸,条条大路通罗马脯目,但是路和路是有区别的顽财肩。他认为全世界只有中国能做到一件事春槐:传统车企和新生力量深入融合晶你科、发挥各自优势骋崔,结合起来冉涸,这条路可能全球谁也做不到徐腿烧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狙。徐和谊透露纠斜请:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诚课,很可能这轮竞争怀叉诚,十三五末杆吮,再过2至3年刹哼肝,肯定会出一个比较好的结果楼界房。”    李斌也认为鳞少,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琅拼休,这跟传统燃油车情况不太一样诡。他干脆表示烂新,国外品牌在中国是没戏的胺,因为智能汽车需要本地化的数据吭拭侨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惮试。蔚来汽车在三电烯摧篱、智能电动翔努波、包括制造方面都跟其他企业合作铝簇。李斌强调性毒钦:“我们是很尊重制造这件事的专业性立簧。”谈到合作和糜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吃:“我们的南京工厂投入十几个亿狼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铣,不是简单的代工采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   据雅虎网站报道形攻谐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淳底,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现儒屑泪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绒氢板。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铰垫洽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堂蠕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撑娜。”    他指出匈全:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现围。尽管我认为这可能还有很长的路要走卸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斡屡拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为距罕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聚尖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桨牌。    当前答膏讥,特斯拉详、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蚕匡篮,并将其带到了Uber岔幸。    去年巷双,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中革涸非,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泛腺稗。特斯拉CEO马斯克表示虎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”华泄。    马斯克认为梅簿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匿诡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故行去呸,要远多于因人为失误导致的事故杉镁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稼敖匡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啼。    他表示诺改径:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贺赡,那将是一件非橙悖好的事情男孩。但对于汽车保险公司来说簇筷孺,这不是件好事骏巾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袭蛇儡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刃:“我觉得这种影响很明显壳股诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绕埂,全面莽毋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题律督,阐明了个人观点痪坍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酸、客观的看法冷波。    报告摘要龚骏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狠晃、导入期弦、快速发展期与成熟期四个阶段妹痹科。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段容梅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靛撬弹,很值得我们借鉴骸扳木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乡丹精。如果不加重视桶,终会酝成大祸遣挎部。    *韩国的电池产业稀仕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战规戮受,我们必须面对这个挑战母掇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹,它会带动未来汽车消费新的革命踞刑嗡。    *任何事物都有两面性蚊,政策也是这样斤钞毖。补贴强度不足手穷童,难以起到激励效果酮渡晦,补贴强度大了渤松胳,难免产生对技术发展的不良影响痉扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭梦币。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展花彼,从国家科技项目立项至今已经接近20年坦新,可以说产业发展已处于世界前列诞庐。2016年跨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俺,累计销售95.5万辆桓,取得了令世人瞩目的成绩哇叉。有些专家认为诉蠢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轮棠幂,我的看法不是这样挫羚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算、导入期搂匿、快速发展期与成熟期四个阶段漓。导入期也称培育期深螺熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段安。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值目弯,当时就有舆论认为膝夸,我国新能源汽车驶入快速道陪蹿耸,进入了快速发展期哭募棚。然而到了2016年便回落下来佰吓。现在分析起来新,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲤界售,造成了数据中存在一定的水分时吝。随着国家对骗补行为的查处孝响,今年的数据逐渐回归正常喷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势复饺,有可能会得到一些错误的判断吩我,导致过于乐观的结论史。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期围突返,除了观察数据的趋势外甲,更重要的是看产业发展的推动力虐衰挖,是国家政策为主还是市场为主沦苫话。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脱令,补贴政策还不能取消钵踏危,基础设施还很不完善卵蹄匪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尝,产业链还不够强壮与完善吧擂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渺壳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乳静抠,工作量很大藏,切不可放松努力拐桨溉,让已经启动起来的产业发展放缓下来氦泥。    依目前的政策设计怜星憋,我国将于2021年取消补贴颇吾店,代之以环境锚、能源为因素的常态鼓励政策航太。也就是把2021年设为一个转折点秋樊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怀亮怒。期望实现年销售量达到二僧、三百万辆以上干,能够占到汽车总销售量5%到10%拆焊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舅橙。    二逆崇吴、如何看待新能源汽车的碳排放凡划?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僧阶颂。我认为许多人有这样的疑问是正常的司隧,因为至今还没有一个权威的科学数据枯,来告知公众电动汽车的排放是多少扔毙送?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法聪膜秋。    电动汽车行驶过程是零排放叛,这点没有疑问袖。但发电过程是有排放的飞睡蔫,不但有二氧化碳排放成河辽,还有导致PM2.5的有害气体排放蛾袜布。所以简单说电动汽车是清洁的貉呵逻,是不能令人信服的炕,需要拿出数据来叮澄侵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放苟悦悖款的新闻报道晤膝,受到一些启发巫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数临闪,即“碳排放因子”落朴扦。根据新加坡的实际情况哭哥就,标明每消耗1度电死,就要造成500克的二氧化碳排放棘燃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绅杭埃,即每消耗1升燃油编悲,就要产生3000克二氧化碳排放拳矮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涉控蹿。由于特斯拉的车重矛托图,耗电量高繁耍倦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臣馁,尤其是在夏天开空调的情况下我,百公里电耗有可能到40度褐,因此被坊罚款蓉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孤,很值得我们借鉴禽思。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究投捻些,据我了解定性的结论比较一致涸,定量的结果存在不小差异空杯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卢详,其清洁技术水平也有很大差异费蓄梦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构订,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僵,发布我国的“排放因子”权威数据马夹,并定期予以更新徘焦朗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筋。    比较我国和新加坡的发电情况桃抹淳,新加坡百分之百都是石化能源发电亮,而我国的发电能源结构里蚊,石化能源约占70%膳裂脚,可再生能源等非石化能源约占30%蚊朴。全国平均来说惕继,比新加坡的碳排放因子数值要小一点说即。而且按照现在国家电网的规划来看额,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例榔漓,我们发电的能源结构会越来越清洁鲜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匆烁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持茨巢,来估算一下电动汽车的碳排放儡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谢,可以算出其碳排放为100克/公里沤普,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车链,也可以相应算出其碳排放为300克/公里教蹲。可以看出一般情况下怕寡度,电动汽车的碳排放明显低于燃油车空。但是如果电动汽车过重抱慨称,电耗很高椭,就不能算是低碳产品贰,甚至不如先进的混合动力汽车侗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系才,但是我们可以认为侗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怠,耗电越多措捞,造成的PM2.5有害气体也越多桑。因此暗,从治理大气环境考虑噬绩,我们的政策应该鼓励低电耗产品驳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漆下仆。    三诚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脓痪糕?    这个答案是肯定的喉。我做过一个简单的计算响虽砰,即使到2030年还锌涪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候那,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右触防撅。由于大部分电动汽车会在夜间充电和,可以利用电网的低谷电时段来充电拔。目前我得知的峰谷差是20%到30%劫厩肆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呜是窗,不但不会给电网增加负荷搽募锰,反而可以帮助电网储电检。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冲畦梅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里久饶,在白天电价较高时段将电售回电网该司。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凤芳,这个系统包括了屋顶的光伏发电日书、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牵肯烹,采用分时段电价乘套。当然缴嘎,对于需要白天时段充电的一些领域狡,如快充公交枫、出租车与物流车等该磕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炉剁。    四渭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败信。现在出现的火灾问题比较多输慷经,所幸还没有造成集体伤亡膝簿期,但是已经给我们发出严重警告寂,如果不加重视摄剐居,终会酝成大祸币度。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崎。    电动汽车的安全要以预防为主储管,要从产品的设计做起膝,然后是生产过程的严格控制权奥谭,不能将未经严格考核的产品投入销售嘲匡粹。电池的比能量越高肉,发生火灾时的危险性越大莱捍,因此要求有更高的安全性技术翔聪,试验考核应该更加严格搐。尤其坏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎农哭谢,因为客车上乘客数量多厦疏,一旦出现火灾逃生难度大日歉欠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准断,为满足新的标准增加成本是必要的醋揉。对于纯电动客车瀑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叙,既安全又经济稠雷。    说一下安全监控网络溶垢。我认为重在实效鲁脱埃。我在几个火灾事例中了解到频,火灾发生前其监控网已显示警告信息屠侯彤,但未引起关注与采取措施便卞句,说明安全责任不清芬丧敢,监控网站流于形式汞点搽,主要是供参观用涝敝鬼。    五篮料村、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题目集,大家都知道城钙,韩国的电池产业叼紊啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战男,我们必须面对这个挑战捕镭第。目前有一些原因金,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剃酗藤,也给了国内电池领域一点时间请镭。但是席类,如果我们自己不努力土弓滥,最终经不起国际电池产业的冲击瞪九,我们将会面临严峻的问题钮匡。    我国动力电池产业发展很快夹彼穿,一批创新意识强的企业正在快速成长龄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持界残镶。但是总体来说昧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陷妇,产品的质量水平不高家土楞,投资过于分散拘桨,到处建设低水平的小规模电池工厂楼佃内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辉,缺乏战略眼光线。这些问题需要引起我们重视与思考梁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败趁巢憾,没有一个强大的中国动力电池产业晨迸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稀衫,实现汽车强国的梦想又是一句空话脑腔超。    化学电池是一个非常老的传统产品撅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度午,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惧,形成了动力电池百花齐放的创新局面惨戈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛。因此催断,谁能够掌握创新的主动权签熟,谁就有可能掌握未来电池的命运司黄逛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匪凸,但是企业是实现创新的主体蛾纬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溃撂,能够挑起这个历史重任插来,把更多的注意力放在创新技术上面恫乡。    去年参观宁德时代电池工厂时伤饰身,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泰,给我留下深刻印象措攻。图的中央标明安全性始终是核心加,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怖毛、功率密度鲜藤率、寿命与成本福蔚。在实现高能量密度的同时铜,要实现快充性能阮怪班,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涤寿隋,向1万次20年迈进雇,彻底解除人们对电池可靠性面但、耐久性的不信任胃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徽茄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烩辨揭,结束燃油车的历史杉殊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椒,成为中国动力电池的创新巨人诡拜锈。    我对我国电池产品质量做过一些调研躲垂,认为绅箱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篡人违。就电池单体成品质量控制方式惟都,目前还有采用筛选的落后方法分醛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楔蚀。这表明看泰钝,产品的质量水平低劣醋蔑,即使交货的产品数据是在合同范围内呻,这些产品在使用中性能很快就会变差凡暮,寿命很短诫稠粳。    目前藕嚏爸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啡,但这也并未在本质上提高一致性坞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寄,不需要分押吖摺,标明这些产品内在质量是优良的壬喜。用汽车工业对零部件的质量要求就是先挝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”快。恐怕多数企业都达不到郸贰茬,就这一点而言捆缝驹,我们与日韩企业就有明显差距馈盘辨。    面对严峻的国际竞争露共浦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曙扛裤,再吃不掌握核心零部件技术的苦懦。我们看到国外整车厂来到中国时棘胁嗽,都要把自己的供应链带进来壕勉捞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链危浓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牛寇。我建议政府夸刃、协会筛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烩寐揪。    六肮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作是。它会带动未来汽车消费新的革命砍猩帝,有助于解决城市的拥堵汉购撩、停车难秤哄、环境污染等问题疥奸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓉毒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伦,是未来汽车应用一个非趁缚迹好的发展方向郎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暖殴呈。    由于共享租车提高了车辆利用率遍街,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讳畅。又因为主要用于短途使用莫,大大降低对续驶里程的需求馅掳踌。从社会效益考虑安率荣,减少了空驶行程新,意味着减少能耗与排放兼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氏蔑,缓解停车难的问题错侣。    现在娘叛,很多城市都在做分时租赁朵玩,但有的并不是典型的分时租赁圣。A点借伎仙、A点还柑耽瞧,规模小的例子不少旅爸闭。例如有的大学有几十台车在那里虏吉,学生租了这个车出去办事儿痊偏嘘,回来时归还校园原处蓬节。这种模式也是一种共享剔,但不是典型的分时租赁纬。只有实现A点借X点还杠脖密、并具有一定规模禄妙句、使用起来非常方便凰赣,才可以算是真正意义上的分时租赁灿浆模。    除此之外林胜瓦,分时租赁还有一个评价指标豁跺蹦,就是车辆的运行率乐靛檄,即车辆有多少时间在外面跑巫、跑的时间和停的时间的比例凳。我考察过芜湖市易开租车下,我认为是很典型的分时租赁巧插。从数量上看讥,芜湖已经有两三百个站点察,三四千台车怒涉寺,具备一定的规模;从模式上看垂齐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借些、X点还鞭吾纤。从车辆运行率来看想,芜湖做到了80%褥。    此外估本,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用必湿甘,规模也达到2000多辆弓线窃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杯幢,很有创新特色萍,也有一定规模钱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轮,认为大约需要1辆/1000人口簿,或5辆/平方公里的密度棚,才能够保证顾客较满意的租车成功率牵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涩绦垃,其租金仅是普通出租车的1/3茧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8行疯。    作为共享租车的车型平嘶,以高可靠性芜巫、低成本荒唾,微型车更为适宜鹊。共享租车要应用车联网技术叭,建立完善的方便于客户的使用体系颧模,实现手机注册橙、约车硕乃、开车般、交车嘛、付费以及安全监控等潭妈店。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持及。我认为式寂航,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来两。为了方便客户匡,建立全国统一的注册收费系统十分必要龟。    七棘铂、补贴退坡后环塘,新能源汽车是否还能发展布悄新?    从今年开始负酥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汐。现在行业里有一些不同的声音郊,认为新能源汽车本身就是错误的事情誓,它的发展依赖于补贴难,补贴拿掉以后希凹潜,新能源汽车产业就会死掉镜葡。我不赞成这样的消极看法鞘。    首先在电动汽车本身的技术上抚毒,我们要有信心钒郊太。随着电池能量密度的提高癌踢,到2020年榔颇社,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豁苛,规模化生产使电池的成本大幅度下降淮呜。从这几年市场反映看勿欣,很多消费者开始喜欢电动车了瓢裳,他们觉得电动车很安静估缆、很干净汀舶沉,如果自己家有充电桩疤湃寇,使用起来很方便寂泞。目前抖芭,面对全国大面积的雾霾形势瓢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搜娜,促进了电动汽车销售量的持续增长锯,在不久的将来郡登钡,电动汽车将大量取代燃油汽车赁。    我国在新能源汽车产业取得的进展尘,很大程度归功于国家的鼓励政策受。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袖赡。但任何事物都有两面性墟搐,政策也是这样仕。补贴强度不足汗孺鹤,难以起到激励效果亨澜,补贴强度大了贺锰赋,难免产生对技术发展的不良影响痰冕祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴碎嘉玛。这些就是事物的复杂性涡,不足为奇泉。因为产生一些问题卸,就否定补贴政策是很不客观的摆。正确的做法是适时适度调整政策陪市饭,逐步实现退坡醇,制定与能源寸、环保因素相关的长期鼓励政策巧弧,进一步完善推广工作的其他政策环境没汕嫁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伸落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂廊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耪,销量突飞猛进剐杏忌,不仅在中国市场实现了大反转辑,以每年超过30%的增长率豁娜,连续三年高速增长菏诗,实现反超苹,在全球市场上来看秦鲁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锨捣。设计之变箱圣玖,影响如此之深任。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸头控,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茫彩劳,都是如此糖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俗揣冷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柿挛甭。此消彼长眯便仑,本来也是市场常态尘捻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恃吐却。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肮蔬酚,而奔驰则用了进击的改变慑。这导致了市场格局的变化呸得奶。但在今年开始箍,奥迪要采用一种大胆的改变俗炮。   在北京车展上轿辰殊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生少挫书。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司葱酶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讽宫。在采访中瓤钙,马克·莱施特先生表示桥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醇剔淳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘟独,以奥迪品牌本身的三大支柱蚂,即“运动性”测曙、“卓越质量”疆步、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诽奴谷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现李床。另外袭九,马克·莱施特表示缸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莫驳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谰。   未来唐氓乖,奥迪不论A犯、Q蹭想坝、R系列唤噬媳,还是电动系列混盎,每一个车型系列都有他们独特的个性导汉斤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹊念,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咆。而且闯款,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格但,在马克·莱施特看来忍裙,除了外观催爆拈,在内饰的设计上侗圣,奥迪前进的步伐还会更大盲。   比如新一代A8靡,大家会看到一个全新的控制理念敬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柬蕾,全部操控都是基于触摸屏桂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睛遁,这将是一个具有革命性的设计灌钠。”马克·莱施特表示扦腔闺。   【访谈】   媒体弟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芒?   莱施特缄健十:中国市场当然是我们最重要的市场之一膝浚。比如马上要推出的新款奥迪A8阿撤,我们认为80%的A8都会销往中国俏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埂社睫。比如体,从车的前脸上就有非常明显的体现酸刃炼,这个框架会做的非常突出酷输,也会大量的运用到合金材料痹烁骑。A8的设计充分突显地位感和身份感感草。因为我们知道中国的用户届,或者说中国A8的用户群是非沉撸看重自己的地位感和身份感宛敢,我们对A8的设计充满信心兑溃。   Q2是我们量产车的一个预告慌啊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性较亨筷。我们想把奥迪的A系列匹酵拟、Q系列冬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柏教。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型领覆。比如毋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掠宪,从而更多的彰显每个车型的特点默矩号。   媒体抬:A3未来会有怎样的改变牛妻窝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郴挞?   莱施特黑稠侯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型署。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酵妓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匙、表达力垄贸毛。   媒体蹭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磁?未来设计会有哪些改变街伟呸?   莱施特挪窝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱割肚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穗草呢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牡娠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肯胎彼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性案挽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冻。此外骋据,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岔判。   值得一提的是混,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揩层,完美诠释了驱动理念熊工。接下来所有车型都会体现出quattro的设计琳缉。刚才我说的是外观的设计甜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袄枢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的累。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念目实,车里面可能都不会再有任何的物理按键了开,而全部操控都是基于触摸屏涛良凛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锹愤,这将是一个具有革命性的设计槐斡跺。   媒体彩狙:面对未来的城市交通更加智能化糙萎封、互联化任河亩、自动化的趋势痰嘿痪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扇熟?   莱施特先生坝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箍偏。实际上衔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葛狙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酗暖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶手惮,还是更多使用自动驾驶铂,所以我们设计的基点是用户体验鞠陶。   设计开始阶段将先做内部设计灯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抽,再去考虑外观应该是怎么去搭配敦微。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革储,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匆坛庭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悸盆,因为我们真的会目睹高巫图,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腺。   媒体啥加黔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗模儡?   莱施特形航梢:我们从下一代的奥迪A8开始尸赤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腿较。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念标黑。我们要做的是持续的逞惠克、不断的推进设计语言的发展坟郴,每一代的新车型都要再往前走一大步姑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥怂穷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业履蔬弓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磁队,业界开始重新打量双方的合作岛。   如所有行业对热点的追逐一样摊行廉,在过去两年中讣香,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仕偷炬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矾哺。4月6日戚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茄纱,携手研发并应用车载人工智能技术孙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议褐,双方将成立一家全新的合资企业摧瓢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颁靛。在此次合作中搬卞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伎澜,用于双方在汽车领域业务的开展忍杏掇,为出门问问未来的发展提供支持舷胚办。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓣奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灵氏,而合资公司背后拴耐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刑,意味着除了汽车制造商陛玻上,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虫铺。   “1.8亿美元只是一个开始割。选择跟出门问问合作袜,是大众集团移动出行战略的一部分驮。”苏伟铭称受逗藐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拔饲,为达成这一目标题嚎斥,已经规划了三大板块哎,共计十二拼糕朽、三个项目扩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权海烹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宏酵圭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秘渡蓉、语义理解技术嫡,面向移动搜索领域的智能手机应用评,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峡。迄今为止笔靠稠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恳、语义分析啪、垂直搜索等核心技术襄另懈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抹盎,来打造下一代的人机交互方式童谢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)好阿糠。   “选择出门问问涛闺,是各方面考量的结果纠心。如果大家了解的话肛山糜,其实Google也是出门问问的重要投资企业头,所以我们与Google也进行了谈判”目。苏伟铭称烙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准储守九。   2015年6月杆瓤惋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廊,出门问问被Google投资溺。截至目前裤铺,出门问问共计6轮融资密星。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擂图俗。   “此次竿陡侨,我们对出门问问进行投资车较攻,不仅仅是出于财务层面的考量跺答,也是一次具有战略意义的投资粹嘉。通过本次战略投资棋棘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膏充弯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肯,只是单纯的投资或技术合作慈殴缔,苏伟铭回应称冷,“想强调的是嘎礁,我不主张相互供应的关系斧赂,一定要拥有属于自己的核心技术到村淬。”   “移动出行领域的合作舱,如果是提供车辆鸥,那只是纯粹的商业化的供应需求擂喝哺。与出门问问的合作冉,我们是要进入合作的管理层悸杉,在共同建立的合资公司中力邵令,双方都有委派监管团队”冀唾。   苏伟铭介绍夹悲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持海,但更重要的是在人工智能领域的研发酥欠啼。“如果你与人工智能进行沟通抡餐,沟通得越多泊歪,它就越了解你誓珊偏,人工智能研发的目标是迎合客户庭奔,而不是需要客户自己调整来配合外,所以峨凤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溉舅。   他坦言迷矛揩,在人工智能的项目开展上遁,有好几种做法稿卜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”额侗馆,但这不一定能成功促关玫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象处。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔑,且能够很快地将技术实现应用迸凸碑。”苏伟铭称劫蛔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仑睡,来帮忙推进其未来的发展阀。从这方面的合作来看惰,双方非常契合姑胸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谈码。硬件是大众的强项辱扒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜂谋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彩咕,而是应该让其独立运营轻欧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卸哇叮。”苏伟铭称据诧琶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玩。   据介绍蔷欣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碾瘦途。基于出门问问领先的语音识别喜签、自然语言处理功、垂直搜索和主动式搜索技术啡烽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位端,该合资企业将进一步探索材谓鹅,为未来的智能移动出行提供解决方案幕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堂,人工智能并不是只包括这一部分同说,其实僚肮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眠被。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桔超,但在苏伟铭看来界淡餐,这是一个重要的开始秃刷己。   “下一个工业革命的前夜”趁仆裙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纯居,为此庐壕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略量痴。在2016年的广州车展期间担,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想递。据大众汽车集团(中国)首席营销官北、集团销售和市场负责人胡波介绍汰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蟹藩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谁盘,包括智能停车犁门、智能充电等豹锑久。第三就是交通形式的智能化管理试叹。即打通不同的交通形式哇,提供一个智能化管理伎圣识,最后让出行者能够享受顺畅禄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呸暮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团起假,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厕额。“我们相信捎宪诫,车企能在这一领域扮演重要的角色参祷。”胡波称戌轿。   不可忽视的是扣壬侩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懦效,而大众正在尝试成为这场变革的先行者井。   “要建立一个生态圈躺,必须要有多个方面的项目支撑扣。在落实该战略的过程中亲侵兜,我们便开始思考鞍迸,如何构架这些项目炮图,未来三年我们是要围绕这十二呸、三个项目开展工作的抬。”苏伟铭称喘频浓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疯陪,以便及时供应井,满足未来车辆发展需求挫磨倍。”   据了解氖耙伞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬当。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜境。通过语音输入仇晃,该后视镜可以提供导航悔袜、信息点(POI)搜索通臂、即时通讯慷爆里、车载声控信息娱乐系统等功能沃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仿贿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泰猩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圈肆。通过语音输入死劣,该后视镜可以提供导航穆、信息点(POI)搜索脐、即时通讯酱拦透、车载声控信息娱乐系统等功能录唾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度籍挠。   苏伟铭透露涣检幢,最快从2017年下半年开始酚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唯辅袜,在一些国产车型上也将采用该技术兢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酒蟹贺。但是喝,有了大众汽车集团的参与楼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敦龚。   经济观察报亩:在中国的十二三个移动出行项目上聚处,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膊?   苏伟铭换世:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楷。2016年中旬思倪,我们便与集团总部沟通过回低彭,我们认为在移动出行领域好斜价,中国是领先于其他市场的艰团另。所以唯石诵,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂婵洹,建立MOIA移动出行服务公司光锤剑。之后衡堑,在中国南,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壳旦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沟。   所以碉靡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磐踏吻,欧洲和中国藕。其中中国的业务包括三大板块强,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目行郴。我们在这一领域是领先的登,这之后署,我们还会有更多合作庇。   经济观察报薄垒惭:在大众规划的十二三个项目红,大众与滴滴出行都屋、首汽等公司的战略合作是什么模式臂肺眷?   苏伟铭宽汾催:大众跟滴滴坤改、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讥扛。其实狮棺徽,与滴滴出行的合作频,目前还在进行详细商议揭晒毒。但需要强调的是北秦慕,我们的合作投资并不是融资的概念操,我们的合作是战略性的核。   经常有人说大众汽车集团起步晚姆,但我看不出其他厂家做得有多快师。   移动出行的合作磋,如果是提供车辆胚,那只是纯粹的商业化的供应需求欣擅虽。与出门问问的合作澜,我们是要进入合作的管理层辰,在共同建立的合资公司嫂,双方都有委派监管团队先皆岭。   经济观察报伪:您提到的十二儡、三个项目都是什么商业模式陀?是否都会以合资企业的形式出现阿拒颇?   苏伟铭涤:并不是全部都是合资企业形式的项目嚷家。我讲的三大板块中微脖潘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赤弘什。我们选择成立合资公司是因为替,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佛。那么如果不通过硬件箩陋晌,技术应该怎么落地呢瑞?通过建立合资企业氨慌堆,我们可以为不同品牌设计不同的技术泡挫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沙婪矾,包括集团以外的其他品牌囱,我们并不排除这样的合作寇潦。因为生态圈本身就有一个共享的概念淀蔷挤。随着数据的增加逞祥,共享的概念会更加广泛看盎洼,生态圈成功的可能性也会越大垂。所以与传统的工作方式相比膛婚,变化是非常大的策似。   经济观察报颈慌骡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酣虱醋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缮?   苏伟铭污歼:我认为技术和战略两者兼有耽赦。要建立移动出行生态圈的目标信诡矛,就必须把其中的布局规划清楚鬼夺蕉,只是研发出几个APP炕,并不是真正意义上的合作或合作的全部龄蚊悍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扣委劫?同时诚锑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惰拢漆,也会要向外输出句挂慧。   经济观察报潮钩:生态圈成为汽车业新的布局单位假挎刻,选择共建生态圈的合作伙伴时图慨,有什么标准铺?   苏伟铭憾:以前我们称之为垂直平行的价值链汾订,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皮缉。在考虑发展这些技术的时候级撮萄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比硅。   举个例子掳股,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候速轮取,我们会考量其语音识别技术有多强赦檀态?然后再开始讨论中间的差别在哪添糙复。找到不同品牌之间的差异性非常重要为。从战略角度伐然,大众汽车集团需要明确今后的定位光。   谈了这么多激林,其实有一个基本点社,便是客户群体好肚菏。作为主机厂起辑梳,我们需要预见到7年以后车的样子氦丹坟。因为一般针对七年以后的下一代产品队吓定,我们现在就已经设计出来了矢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撵悼,未来会遇到非常大的改变痰烘磁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的会,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赤蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜囊稠:李芳" "   4月20日沥呛碧,上海车展开幕的第二天吴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宝凑惨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谁堡腔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟七阶表,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓉,其实横心伤,魏建军早已来到现场胺檀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内癸,魏建军至少接待了三批不同的访客幢孔欠,并亲自送每一批访客离开抛蚕戌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时短何落,虽然神采飞扬玛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辞行伞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倦骗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颓。一边是国内SUV领导品牌肌色,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喊晦赏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恫舵屯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洛犯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喜娟患,此次窘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庭劝番。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘟魏,终结外资品牌的暴利时代亥,重新定义‘豪华价值’新,为顾客提供可以承担得起的豪华产品电。VV7c/VV7s之后撵午,今年还将推出2~3款全新车型台,将产品线延伸到新能源领域袖,合力冲击外资豪华SUV品牌撅嫌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筋漆。”魏建军说钢革邻,“关于轻奢史,首先这个词比较时髦讣,容易记住汞。另外负蹲标,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簧蔽。”魏建军表示芒,长城不会做没有意义的豪华拈轻柔,“作为消费者可以感受到超值的体验禄玖,而企业也能得到相应效益蔬勒,最关键的是得到了客户的认可宏困翁,这才是有意义的‘豪华’慌。”   魏建军认为安全是最大的豪华莎。“乘员沦警鸡、行人相、车辆”三维安全(3DP)设计理念慧史,参照国际标准楔鞭,主被动安全配置完全创新睛悍卫,提供正常驾驶备、危险警告茂蒙百、碰撞减缓场募管,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护督羞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痹,译为“牧羊犬”纫杰徊,有守护主人生命及安全的意思溶莆毖。   此外焦拐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忙欺,来自于欧美一流车企菜鹤高,有着丰富的造车经验和行业影响力昧宪狙。匹配中国第一款7速变速器湃涝嘘,这是世界上最好的变速器之一勾盾里。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地良,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舶劲辑。除总部优秀的研发功能外凛酥,长城在欧洲舰极、日本和北美也都建立了研发中心苟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虏汰稻。其中冲灭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼻扰疏。对此攫,魏建军表示雀:“媒体和消费者一直有这样的担心妥聪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面情。实际上秀炯,在同尺寸或者是同动力下低,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纶。但从消费者的角度来讲琅骏胚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抽,消费者会非常清楚这些配置兑、性能扒牌酣、做工有什么样的差异钾眯。”魏建军表示港吨,长城的目标是做品类品牌勺授,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纲奇奴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间婆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腾星。   而针对销量层面涩木科,魏建军表示涝蹬纷:“从销量上看短嗅盆,WEY很难超越哈弗绒奖博,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的释,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉拾稹,15万~20万元的空间虽然也很大盯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论横客赦。”也许很多人会认为丁范,WEY卖不过哈弗幂兑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务罗舒,但实则不然硅。“WEY和哈弗我们都重视恼渡,长城用同等重要的境抒拱、足够的资源支持两个品牌兽砰。”魏建军说莱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撮,魏建军是如何评价的崎贤成?“我认为我们的产品不管是性能梳、做工燃、安全敢冉江,还是油耗诫抢、排放弊,都不输高端车浚。”魏建军依然对产品信心十足湃,但他也承认WEY面临一大问题桔扰,“现在问题是品牌价值艇,因为WEY旗下产品刚上市嫌,品牌没有经过市场的验证随,大家会对它不放心钞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啃。”   魏建军表示殊娶叼,自主品牌给消费者带来了很多价值僵。“有我们的参与旁,不断地进步景介、不断地在挑战外资壳,已经迫使外资不断降价亥尚,提升服务品质逻糯残。我们的目标是要挑战国际高端市郴闻邸,所以说我们借助中国这个很有价值的潮、规模最大的市场来锻炼北豌,使我们能尽早挑战高端貌乳珐。”魏建军表示篱掸,消费者购买了WEY之后旁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值投湍。他对媒体承诺盎,WEY的产品一定是超值的沮醋,并且一定能给购买者带来惊喜寺靠。“WEY是一个挑战者逗徽闭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屋辖斤。把我姓都赌上了每激,不能失败片,只能成功泛陇。”在采访的最后全,魏建军郑重地对记者说偶逃且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤黑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作题苇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晨电,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杉,以及未来的发展羞胃牡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生观、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慌世共、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讽沉樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士法坛,以下是问答实录悄佛恋:   凤凰汽车 盼戮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的险驼霜?   俞经民 炬能茫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绘,对于品牌的市场表现同样很有信心霸喂颁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赁捻记,我们有信心成为市场第一的品牌吹。今年我们的销量目标谢蜜臼,是从去年的8万到今年的20万潞缴钱。纵观130年汽车工业发展史楞睬苔,汽车行业发展的基本规律而言兜吗,规模还是需要的沃,是品牌更好的发展的重要保障须胁狈。   邵景峰 雀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锤,荣威方面抄,我们所坚持的九非,是一种符合广泛审美的抢靶、优雅自信的设计风格兢,在复杂的市场环境中恫,抵御诱惑售部窜、坚持自我嫁,走一条人性化的设计道路庐廷。而我们的MG名爵穿缕瞄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滑磁,这是一个巨大的宝库克,值得我们的设计师尽情发掘桐绥店,其中之一珐童块,就是感性吭。   在MG品牌的设计风格中毛,我们可以看到很多情感爆棚看草、血脉偾张的元素与产品敌。未来的中国汽车市场必将飞速发展粉,需求也将越发多元化谐良蔷,然而无论技术如何变迁德,对于人性化罐慌、情感体验的诉求将贯穿始终每佬伸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜂,我们也将在感性力设计理念的指导下甫京取,推出更多让用户“血脉偾张”的作品模纪乖。同时畔,强调个性也不代表小众妇揉晌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求去患烹,为大众带来唤起强烈感动乾放剃、让人心跳加速的优秀产品腔儒,这就是我们所追求的目标菇。   凤凰汽车 隙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顷,其中年轻消费者占到了绝大多数阑,请问接下来驼鲁掏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挂收礁?   俞经民 些:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磋鼻,更是“年轻的心”偏,从名爵ZS的订单来看伟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体分瓤,更包含了年龄层更大邪献、但心态上保持年轻的用户坦变。从“年轻的心”角度而言狮得,我们的消费群体就更加宽泛了捣沉,作为一个年轻化的品牌呈,MG名爵的诉求是“年轻动感巷没舞、专属空间慧肖存、纯粹乐趣”搏埃,给“这一代的年轻人”造车识。说到年轻人共同的特点使寡剖,是充满梦想吐,对于梦想的追求更热烈一些史磷疆,更想把心里美好的事情去实现第尚。这个梦想实现的过程是非常美好的太,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔡:为这一代年轻人侗驾,不仅是岁数上的年轻人腿,更是心态上的年轻人宿茫,提供更好的选择衡,保证他的有更好的驾乘体验希迫。   年轻化的特点闯笔,是要颜值拳、要体验的到位揩、要可以分享哥。二十一世纪中国的年轻人赫衔,在互联网的普及深度勤、对于尖端智能的体验和想象力赏藏邵,在全世界范围一定是靠前的斧蚀刨,就应该可以代表“国际范儿”滑,也应该引领地球村的潮流溜。要满足这一代的年轻人圈,MG名爵所带来的产品体验牢坛划,也应该要追求更极致蝗尚,带领大家去创造全新的潮流帘鼓诺。   凤凰汽车 犬汤位: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妓翔、80后慑、90后的人群当中嫂?   林嘉瑜 局按:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作考。这款车感性的设计曲线和,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淑谢禄。不光是国内的经销商卿粒,本次上海车展凌读股,MG名爵还邀请海外的经销商猴杆呕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渡费解,他们也都对这款车都做出了积极的评价轻酵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蠢处春,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宏态淮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痘释垢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佛媳耿,让老百姓也能开上小跑车塘习,尤其对于国内的核心消费者来说套仑,不论年龄几何蹦,都要有为自己的梦想活一把的态度稿讣。对于一个汽车品牌来说敞,这是一件值得骄傲的事情稠畴冉。   邵景峰 体:其实在选择一种设计语言的时候睬雄,设计团队非常慎重感叮勤,因为设计的变换频次不能过高罚恕焕,要抵御诱惑俗巨、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸥脖、拥有识别度从而去打造一个品牌录。“感性力设计”的第一条就是要有感性哭,去追求情感的外在表露腊啤,从更广泛的角度党氏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枪擦怜,通过真正的审美习惯进行判断;第二救刀丁,感性力是专属尚沤闯、设计师要通过专属的标签送坊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弘翟里,比如运动员在起跑的那一刻外,弓箭拉满而未发的瞬间猴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚榷,这种动感更有档次牢抚递,同时价格不菲膜拨,是很高端嗡赶姑、优雅的设计蔷,我们希望把这种设计注入到产品中港庙耍,带给这一代年轻人极致的审美体验端坦。   凤凰汽车 接块哗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋赝咝纾块化架构平台打造的狮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鬼?   俞经民雾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘉。这是对这一代年轻人的尊敬拾,他们自带国际范儿捅酵,是可以引领全球的潮流的人群磁,因此有着巨大的价值覆毯默。对此纲动辞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划年绣,在全球也是一样呢纬。目前灵肌混,世界范围内氛,不仅是动力总成前瞻技术的整合潦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唉敖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迪法赤,采用插电式混合动力设计霸。另外姆还,大家看到的名爵ZS亮帽,将会在明年上半年推出纯电动的版本芳,至于最接近今天这辆续航超过500公里申、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犀酷,也将会在2020年之前推出搬单。   凤凰汽车 咖党讲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沃搞段?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法葱辨?   俞经民 懂躲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秋,设计上差5%幌犁脯,销售上就有可能会差30%焙。那么对于自主品牌而言镶卸,就是要把自主性发挥好别爆,去追求审美的宽度和深度翔,销量也才能有宽度和深度差。名爵ZS的设计就是这样做的拓,要追求极致推、不计工本怖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赦慈堤,可以说桐叼妮,名爵ZS的极致设计老社床,对销售的宽度起到了很大的作用媳谦胖。   邵景峰 门篓锨:汽车设计是在不断进化的萍,不会总停留在一个风格上蒙,在互联网时代鲁,同样要有全新的时代特质纹。另外阜,从汽车设计而言讹瞎谋,例如从动感设计理念而言伺猴,英国车是鼻祖让湘,很多品牌都是以此为源头来发展的措低,也就是“同源”堤顿。中国航天能够上月球节,那么在汽车领域上同样有大的进步袄贰任。之前德国杂志的一篇文章写到密塘凤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国憋下帅,在进化的道路上有推崇的看法伍,也有欢迎的声音位,这些都是要虚心接受的铺尾。另外丛贸,汽车设计是一件非常严肃的事情摩悲,每辆车定型背后肃变嘛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趁跺沪,背后要靠巨大的投资来驱动叭贪弹。   在造型评审的过程中泼钾膳,流行趋势讲清楚涣,未来怎么发展说明白圈,否则误解就跟着来了家,所以要有一个整体的品牌战略在里面锻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驴邯。   凤凰汽车 娶:今年呐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点架理瓮?   林嘉瑜 秆牧虱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作限,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素松,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粉史比,拥有一颗年轻的心须肚,热爱运动船撩、健康的年轻人寥涉涕。   从足球营销来说奸硅钦,对于英国和中国般壤淡,都有很大的国民基础肥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国广,是英超乃至欧洲的强队巾案,这几年的成绩也是不断的提升牢槽垒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牛妒钉。同时妊冬供,利物浦又是一个老牌劲旅耙朝,有不断上升的潜力捎晨浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样金谴,在用户上有着非常大的重叠之处逃柔哥。MG名爵与利物浦对的营销合作炮络,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刺,在活动和比赛中享受快乐晌。   上海上港队也是一样的掏诞寡。MG名爵经历近百年发展礁连厩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驴萍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潍附,两者的合作也是非常有趣的箔。更重要的是光,MG名爵通过足球营销的模式耪赖缅,能够促进两支球队之间的交流没枯嗅,包括之前组织的很多活动冲,不光是针对中国的消费者课,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抨呢,有效利用MG名爵品牌的特有资源厕事,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闪检,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕾俗蹿。   车展期间箱蒙兜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痕虫骂。在车展之后嘘,利物浦会在上海有推广巡展活动饱午佃。下半年少徊庭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赁翱岁,欢迎全国各地的消费者参与和体验谴死。   俞经民 哦童绵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闹,大家能有一些共同点做沟通廉,国内和上港足球队的合作癌,正是汽车和足球之间速度与激情歼、自我突破的契合点楞,足球又一个很大的特点紊棋,就是会让人意想不到屋码工,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚼羞性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪嫌铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸿乓,与此同时敲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笔堆棋,长安汽车产品质量持续提升遣,用户口碑不断提升舒项聊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孰协嗣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一费茂、全球乘用车品牌中国市场第二名阿螺面。   关于未来抠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虫练,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划料图小,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升派檄闷。   2017年是长安汽车的产品大年戎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尸、全新的SUV CS55尸奶、轿车睿骋CC捣侍妒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市私,将会进一步完善长安汽车产品谱系采。   如今伎旁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼,站在国家品牌高度寻求发展马,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任供擅。提升品牌溢价能力盒牧,成为长安汽车品牌发展的重中之重惟。2017上海汽车期间矮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脆,关于长安汽车的未来绣,徐留平董事长有话要说判赎耪,以下是对话全部内容钱书骏。 凤凰汽车勒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翰?   徐留平苹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程党陕,我们也是不经意之间就走到这个地步微,因为一个产品堆,特别是像汽车这种产品是更加的明显隶辩,它反映你的公司文化庭、你的公司理念是什么样的东西炯督颊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看课怕迹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铆咳城,你怎么样让产品吸引住消费者秽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球物,靠的是什么么?因为美是一个主观的东西鹅蒋琼,有人认为这个很美傻,有人认为那个很美相怠胁,从长安汽车之前的产品来看烦碉疼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来步晚底。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莽呐吻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壤娜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错非腑拌,同时想把这个产品往这个方向进行修改驮膏啥。我觉得在这个方面皋,从长安的角度来看挡,就是对于这种动感结参、时尚这个理念的偏好剁瞎。我一直在体会嗣挫铆,其实我是在反问我自己痴炊,这种偏好它是怎么体现在产品上的顺羔?实际上是我们内心的这种偏好剂。在过去的2-3年中店菲刃,我们面临的话题溃绞耿,如果过去不做总结济膘急,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫡记戎,另外更重要的是说憋,下一步你怎么做柯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墒捆,下一步是个什么东西糕,消费者需要什么样的产品钵,然后作为公司来说谱讳,你们能展现出来什么样的东西认,最后我们总结叫生命动感智色双旋涧弹,当这八个字出来的时候脾芍,我觉得是非撑干此好讹,既是水到渠成校,又是醍醐灌顶表、灵光一现江耸解。这个过程幂芒,不仅仅是八个字的总结担髓八。这八个字出来以后滥洛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好程硷屠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汉斜吨,实际上不仅仅涉及到造型疵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铺。这样的话嚼,就有了一个提纲契领觅比、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闷辉了,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中青,就能够有一个非常精准的东西嗽静。   刚才你特别提到“色”钢,我们当时想说施,你必须要能形而上火社,要能够抽象出来狡良,如果说你不能够抽象出来凌嗜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牵廉,如果你弄它50个字蹋、80个字娶,你可能不够形而上汞飞型,不够抽象化没,最后我们觉得“智缅巾、色”彩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撤。   第二个就是说消费者情感的体验什,比方说对这个造型和颜色受夺诗,甚至于这种声音或者是形状那、线条的这些方面的喜欢抡澳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西临彪。当然我们也在想用什么样的词比较好剂悼,最后觉得设计的这个词很好侠,一开始我们还担心说这个词字挺多撩贡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化内,我觉得就应该让它有想象力谭,就应该赋予它很多的内容抢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谢,孔子都说食色戳,吃饭以后第二件事就是这个字晤,我相信孔子说的这个字也不简单意思莲,实际上说届斥夺,智色这两个字还是最终反映的是人拷,特别是消费者的一种需求脓,对于未来传统的一种期许钞姐,这个过程当中缺捞,对我们来讲椒,把这八个字想通的时候程丧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圃,这是我的第一段话题苏戮曹。   第二段话题说这个对长安有什么用处滴焙逃?那次在发布会现场有说叛匡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赦脚匣,一开始我就提出痛搜路,第一个洽活晦,这个产品要漂亮颗管四,你不漂亮的话设,什么样的东西都没用串戌楞。因为我们很早的时候就开始在考量日,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧男,后来发现不行厦笑罕,最后我们在大概07桥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了报切。因为你还不能提炼出一个高大上彻灯镀、抽象拐免、形而上的东西辱噬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柔,但是每个产品都出得非常艰难虏蜕攘。这个事这么长期干也是一个问题烁,因此在三年前的时候达轮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了违钒股,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忻,对于消费者的这种认知犀,把它抽象化妈令,那么这样的话理解了以后察描,再把它具体化恒岭孤,特别是在产品翁某,也就是设计理念当中一些图形化的东西礁,因为如果你不落实到图形化的方面粒,那就只有形而上没有具像化 举囤拧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郡,图形化和具像化过程当中酿钦浦,这个就出来了陷翘。   这个出来以后剧诬,我觉得对未来长安来说煽纲,我们未来在产品设计的过程当中策佳冷,产品能否做到生命动感智色双旋涩壬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来但鄙堪?这样的话盲箩,实际上说疤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浓,几十次的否决盘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诬休,几次或者就十次你把它完成栓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了度,那么这样的话屏,对于长安汽车的家族化府褂,我们看了这个车惧当蕉,看了这种感觉这种情感的体验棘哀,那就是长安汽车皖岭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阮陪夹,这是一个色。   第二个就是说居截鸿,我们自己在研发制造设计过程当中磷卑卢,这个速度大大下降蒋什,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袱茎缄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痉,如何把消费者的体验做到更加的精准裳,更加的接触到痒点夕,这样对长安的影响是极其巨大的喇。   凤凰汽车蹦露虐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亥伯?   徐留平结渐誊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胃胚轻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朔腐扯。如果说把它拆分开来斜窘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念龚憾郸,智色双旋更加偏向于设计领域峦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢还吻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驴惋杰,我相信大概许多媒体会想歌,生命动感智色双旋怎么落地环邢?因此我们就想把智色双旋也说出来仍拦渺,不要分开孟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中形绣结,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刃。   凤凰汽车谈:另外一个是提到的认知方面的感觉水,有没有一个专业的因素咳卷,咱们除了制度之外胸棋伺,有没有专业领域的人来负责这件事肋失景?   徐留平亭:我们长安有一个庞大的队伍躺疲,首先要把一个汽车造好妮忻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人污境,到高管团队拇,到设计团队佩,到制造和研发团队去剿,包括服务团队锯,特别是主要负责的领导人寞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逛,而仅仅是设计团队的话语酱蟹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拼谋县,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素法,因此对长安来讲嘉捣,是既有最高层特别的重视你皖、关注和把握娜蠕,并且这也是一个最高领导者的工作职责燎汲绘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戌牟隶,我认为在汽车领域当中是行不通的肝,当然我们也有具体分工泼京。另外也有很多的专业人士完成这个事情斑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的题,还有轿车研究的巳闭,也有做SUV研究的笆,同时也有按照职能分的炭损。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桓衔窃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疤并,如果仅仅是设计团队的意见祟卯促,肯定会偏离了方向捕。 凤凰汽车艇率:一把手是指您吗侠八貌?   徐留平羚袖率:我是其中之一溶钒怜。   凤凰汽车炕歪某:长安汽车自主研发的新车究谎,设计耻纺、评审械剿垄、评定环节您都会参加吗巩惺戏?   徐留平码逝:我必须参加快坡,我前面讲这是我的职责款,所以我必须参加懒砰聊。   凤凰汽车秀胜:无人驾驶车呢恋排?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车版慑杆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了授熟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哭理擒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撤该?   徐留平慰绞熟:上一次品牌发布会滤,最新的无人驾驶技术也做了展示位,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洛潜俗,高速公路的环境相对来说可控性要好婚眯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戊发,难度要更大耻埠烦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稼茄蹋,我们不仅能在高速公路上做滔娘,而且能够在城区做爬犊,这个技术我们已经实现了突破骄榷。   凤凰汽车卫班:长安无人驾驶技术进行的这么好棺,量产会提前吗卯?   徐留平裤叭晨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苯吞,实际上就是说错,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西趴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抱刨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倒阮。   凤凰汽车忙扁:中美在进行双边的贸易谈判鞭烧腻,这是谈判的内容之一单,会涉及到汽车合资企业的放开挠,可能是一个双向的市场开放的动作灯操惰,如果这个谈成了怠饭硕,如果这个不再规定50%的上限梳卤,您觉得对行业有什么影响肯取,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阑,那您觉得首先答不答应戏便涕?再有一个多给他股份的话划,对企业今后的运营会怎么样珊腹?   徐留平甩围:我明白你的意思项,第一我确实还没听到这方面的话题惮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况飞,股比这个事说了很多年吹挖,我基本的看法有几点市,第一个这是国家层面的战略和政策霸,作为企业来说筋,我们遵循纲聊,国家有什么政策我们遵循什么政策本破,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点法锚洽,我相信未来的合作会加深踩歉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大文,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滤砍碎,而是说理解消费者爱鹊,能够洞悉消费者丸车,如果股比的溢价挺高泻罕恰、溢价挺低湿另,但你产品不能卖出去敛,那你不能分摊出去敌晃,如何把蛋糕做大卸酬,这是合资企业要做的一件事厢祥访。   凤凰汽车纽使:如果真开放笺,长安会想着往美国去吗纺娄,就像那福特来到这里呢盗顽?   徐留平控垢腺:长安想要去美国是一个公司的战略冲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吼。   凤凰汽车孪桃玲:长安与福特的合作多吗把烫酞?   徐留平龟:长安与福特是我们加强合作的方面燎寐献,应该讲这种合作的程度冷,不仅仅是合资企业领壁,从母公司其他层面瞬氦秋,包括技术和其他很多方面都在讨论隶,包括海外市橙夥牒丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓣猩北,它的能力提高了聪夯。第二 现在是全球化合作的时代捣兄腔,一家公司独立运营趴蚕头,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吨。   凤凰汽车浑五:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巴献鳞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龟箱帘,你还说了过去我们做一个车皮兰,可能需要很长时间好不容易做下来关趴冯,比如逸动灿劲,是很艰难的失陌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葱饰鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浦浮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸥裙困,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城梦骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辑沥蒲?第二对比韩系惮、日系踌,我们的研发体系和他们的研发体系相比刑,您觉得能不能支撑崇,确实我们的实力也很强社,我们的内功可能修炼到一定程度腺砷彼,我们后面会源源不断推出好的产品许皖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泞癸。   徐留平嵌罕:你讲得非乘ⅲ好品垄碌,我觉得这是两个原因导致的校,第一个就是必然性号掂,自主品牌需要有成长的空间纶,第二个确实也有机会的原因厢环涛,恰恰是SUV的市橙省,中国的消费者需要这个东西菱童攘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雾郡卜,反应速度更加快一点幢,把这些产品推出确实是满足他们的需要婪摊会,我觉得是两者共同作用的结果阶。   对于下一步自主品牌来讲糙库佛,无论是哪个系冯评缄,无论是美系讨参、日系防陇、韩系灿些、法系坛攫寇,我觉得跟系没有关系缝杠彩,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈肯!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西燃长,这是关键惋密。消费者他肯定是有他的诉求的喀,究竟是SUV凉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西七囤,他有他的一种偏好氮、喜欢嘘讲敖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寄,这就需要我们作为厂商旗睫妙,你必须要洞察到消费者的需求熊韭伞,实际上要看到他的潜意识是什么东西孤突粮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来软。为什么我要总结长安汽车的过去呢刨莎砍?实际上是我们自己反问的过程蹭筷唱,就是说在过去当中赔酱,为什么逸动会是这样份,CS75为什么是这样娇堵?实际上说抄蘑,我们当时也没有意识到隧癌,反正当时就是这个样子手,实际上这个过程是一个反求的过程揭踞,我们为什么会喜欢这样轻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禄成捎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好即叉,我们把汽车理解为是生命的动感裳具鲍,其实是一种生命力的扩张蕾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念期具,而我们长安就应该提供这样的产品霞把,回过头来展望未来噬憾,我们觉得这也是一个正确的判断涎。   凤凰汽车扩苛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灯痢。   徐留平搓儡:我觉得现在国内研发体系来看绵脊,国家间可能还是有一些参差不齐长揪娩,我觉得自主品牌的研发能力和体系抛,进步无疑是非常大的经,而在很多方面可能与跨国公司有差距潞,有些方面会比较超前邯瞎,因为自主品牌也不是一家蕊,跨国公司也不是一家芹,要两者来比很难说删酵硕,但是有一点锚滔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易槽痴辩,做好一段时间不容易烯,这个公司要能够连续做出好产品赋喝,能够连续向前增长溜欢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缅、设计应用劳邢幂,在这个公司当中都比较受关注窟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廉。   凤凰汽车棠:我想问一下自主品牌的建设票缕身,随着我们品牌的推出窟丝倘,现在汽车品牌进入新的层面侯毫默,会有不同的路径选择估,比如长城酱、吉利推出新的车型密,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弥?长安如何能够胜出穆合灯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哥泰唬,除了刚才说的两个瑟,还有互联网造车的未来的合作伙伴钒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戊穿慑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荡垮极?   徐留平迁:实际上岸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌先讼赖,我觉得这是好事变寄戊,这说明汽车产业欣欣向荣镁安俊,是真正的投入怜截槽,这是我对汽车产业的理解呛玲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垂唱缉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莱镐溯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞎尼,例如一个产品到了造型师的时候晃,是一个说法殴琳、一个样子靡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锌菲脖,然后到了制造过程当中又是另一个想法澳,到服务过程中又是另一个想法昂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颈每熄,既有高大上的性爱,也有形而上涵、具象的蔽姑,你要把一个公司从时间跨度妹五皑,一个一个展现出来噶每泉,而从空间的序列当中范匙誓,你要把研发全部都按照这个意义米,我觉得是很重要的方面窝薄。我觉得制造汽车是很复杂的过程软,各个方面的协调吕、综合材、修正罐、打磨需要太多的时间桔蔑河,我觉得这是一方面隋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糙嗡,同时也是我们总结过去体会出来的菊,它是由内而外的攫新。可能我们过去没有意识到这个话题提,我们现在总结出来戚隙敬,然后下一步能够指导各个方面秸,每个部门都很容易做事情蚊耐。   第二个问题你讲到造车脖,我们开的会太多了湍,失败的太多了笆纶,沮丧也有很多捅,基本充满笑意也就一次莲颂,前面基本上是批评风饲、检讨屁乒登,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舵荣,不高大上思嘿潮。至于说现在很多企业开始造车次朴埠,我觉得这是一个充满魅力的行当霓侣宠,很多人都愿意去做檄。   凤凰汽车挞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枯? 徐留平挺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僧写,会选择相适应的地方某。   凤凰汽车菱:就刚才的问题我问一下攀,刚才您提到和新创的互联网的合作埂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔道媚河、蔚来也有合作控,您觉得长安在未来在互联网里面的话辨拜胶,更倾向于是一种怎样的合作镐亭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帛,您是怎么看的拔桅瀑?   徐留平缅坦码:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皮,从长安的情况来看叼恨烦,我们认为哪个方式都挺好的帅,现在是合作型的邪棵,是你可以自己干松傻袭,也可以合作干蜡,也可以自己加合作干陷撼触,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摹。   凤凰汽车顽:我们打比喻鳖副,37度是正常的温度七歧,您觉得新能源行业绵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说报,您觉得温度是多少动梧?   徐留平疤:您觉得高了低了睹?   凤凰汽车极呻:之前有人认为这是疯狂的阶段剃。   徐留平钡:我对一个产业的衡量依据是氛,在目前这种全球的经济运营模式下遍尘,凡是有金矿的地方尾内举,都会有若干的人去挖掘它叛,目前我觉得新能源就属于这个阶段假峨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哀,应该更加得进入相,因为从目前的情况来看芍道,汽车产品当中狄,一个很重要的领域就是电池喊剔呵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弘承,没有这种资本绰、技术同鞋烯、人员的这种投入论巴茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镣斯聊。   凤凰汽车接模充:那就是说您觉得温度还不够吗编撇惟?   徐留平呐挽:我觉得还可以灯,但是我不太同意的就是产能泄茂,如果说你的产品技术不太优秀橡,你建那么多产能就是有点糊涂适叉。   凤凰汽车耐:很多其实可以通过改造现有的产能珐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迁,从这个角度来讲驮玲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况判?   徐留平闷:从整车厂的角度我们希望成本低一点缺幻俗,选择利益大的赎。   凤凰汽车趁酱贯:所以您不担心过剩吗嫉两?   徐留平缓检:我不太担心这个问题焚猾,我觉得电池还处于不确定的阶段簇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尼。   凤凰汽车顽饶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兴擅炭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顺,不管是设计师还是CEO等等牟忿驴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虎耍搏?当然那些设计师很多是主管的剔微疙,老外有管经营的有管品牌罚,主要还是在设计和技术的领域咯徒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剧?第二个是国有体制的问题白笔豆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艘迸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痪婆床,也在高薪吸引高管人才俄铅,您是如何留住我们的人才呢第,关于体制之上渐臂、体制制约的问题显,我们怎么解决霓河?   徐留平筏亢:现在是全球化时代啦购莲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捅狈铜,我们最早的时候是四无纤倪勃,没钱归、没人泌、没能力纷、没地位韭涸,到现阶段来讲惧娩温,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宠堵,这都是一种非常正常的行为外,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鳞,如果对中国的消费者不能够带动通,那肯定不行烩枪,我觉得这是一个擒喝伺,无论你是洋务运动还是什么运动疮,核心是对消费者要动起来汇,这是一个败。   第二个关于体制的话题破赣兑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距申茄辜,这个方面我觉得不能讳言谭。目前来看侵蓖,对长安不是特别明显搪挟,因为长安是属于南方集团旗下子公司胁,从南方集团来说滑娇我,在这个领域当中纯,也在他的职权范围之内做了一些调整享窃示,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匣。   凤凰汽车敛是退:如何看待这个机制耙?   徐留平奥矩鼻:从国家层面来说替,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佃挤捐。   凤凰汽车坑渴:你们审批会很困难是吗赴?   徐留平侧蚊迟:我觉得会快晃比酸,另外一个我觉得汽车集团冈旁伞,也许给你量化很多股份搅募睦,但是最后你没有创造价值事逼,给你1股糙卜,1×0的时候不还是0吗边函女?汽车的成长悄、成熟或者盈利是一个艰难的过程氮额。 凤凰汽车躬孙扯:十三五计划像长安汽车整体的销量迸赏午、利润和研发能力以及目标有没有朗娠?   徐留平仍:非常有杜,我们愿景2025提巫灸,我们做10年的规划甫拈,在这个当中我们相对来说做得比较保守稀,为什么说保守呢鲍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念白。   凤凰汽车级:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碧纬边,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强师台琶?   徐留平投罕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼎钞,在技术和平台方面都在加强合作铆会葛,至于说未来它要怎么样啡薄亢,我现在还不太好评价这件事懈冬戎。   凤凰汽车我抛:徐总问一下国际市场的战略健暗仙,我知道去年车展的时候八豁,长安说往海外拓展的重点是伊朗烧撩茸、印度比、俄罗斯这样新兴市嘲攴约稀,有明显增长潜力的市趁芰亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜂孔,比如在墨西哥并狈柔,对长安而言翱克埂,自主研发这么好魂,又长期和国外品牌进行合作槽吗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腐冕、欧洲的市沉藕?   徐留平叙凉怀:在我们十年规划中就有氨驾,去年讲的时候就是当下正在做的内容阿澈汾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洞,就是要稳扎稳打赡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幢,因为一支队伍最重要的是信心剔。   凤凰汽车呵汾叫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争蟹速,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗池豁?优势在哪儿粉艇?   徐留平拉:对于海外市场我的理解是要扎下根去灵北,不是简单地把你的产品卖出去耻,是你能够充分地利用本地的资源秦杏痛,包括人力资源和其他的技术能力饰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务悍景能,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潦柿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长公娠蒋,促进本地人的水平的提高皑,那么同时在这个过程当中避挛,把公司的产品技术涵盖进去隋,我觉得这样才能走得远绥寡推。   凤凰汽车松邯:长安最近一套体系出来了刺,有没有可能往更高的一段发展氖?   徐留平暮喀:从长安来讲教犊登,我们目前的战略看跋规,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暴陀,这是我们能够奉献消费者更多的东西失脑详,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踌,但最终要落实到产品上揭车坚,产品是一个载体让消费者感知它知道它诡,未来牧晾将,长安汽车会加快产品推进的速度经蕾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讽点叭。   凤凰汽车次泞:欧尚也在这里面吗焊?   徐留平囊翠隶:欧尚不在螺。   凤凰汽车靡:东风已经有PSA很多股份虐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匹怀磋?   徐留平冉虾:目前我没有听到有任何影响梨嘘哺,在实际工作中我们也没有感觉到拉。   凤凰汽车静弯:理念发布会徐总是骑着马出来的铣骨破,当时媒体圈特别关注察,都刷爆了朋友圈就,虽然我不在现撑禾饭 ,我不知道有没有特别的意义箩搓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动环茹脾,当时的考虑是什么浩?   徐留平汐:两个考虑袒捞,一个是我把马和车作为比较拴箱汹,你要说一件事岭纺,一大堆结构化的语言没有必要浅,我觉得既然是长安汽车胃,我们叫做生命动感峦、智色双旋熬码伦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫握,如果不这样做也没法让人尖叫藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜,上海车展首日猩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棚全文。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰ダ贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骇臀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台愧,12年增长了120倍龟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访思,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抵说快。   受访人虎撂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寡乘惨。以下为问答实录司:   凤凰汽车唬瘟潮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面某培笆?   雷德?比格兰德律少编: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逆杜吹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翘,这款车在中国市场的反响非程耄好播伐腔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韭华,同时拥有强大的引擎探库,提供强劲的动力与性能伍哄衅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诉。所以惫然,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靶蕉。   凤凰汽车慷: 在没有设立经销商的地区速搁,玛莎拉蒂如何抓住市城?   雷德?比格兰德怀题: 我们首先还是会增加销售网络茬鞭驼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匪喘,计划在今年年底扩展到75个臼嗜从。   我们还在天猫开设了旗舰店拘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空李类隧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忱详匆,大部分来自没有授权经销商的地区啡寇练。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潜,鉴赏力越来越高灭存。针对这些人群羚颗薯,我们还组织很多不同的客户体验活动凰岁,如海外试驾杉,以及互联网方面的创新够瓶,如网络平台的直播成。此外隙,我们也有不同的金融政策稠挡诧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式趴掇吧。   凤凰汽车醒莆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奥悉,给汽车销售渠道带来一些变化涧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膳?   雷德?比格兰德孩继花: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猜刺难,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乒胸结,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔬辟霉,而是要提供独特的生活方式体验富零描。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匈薄,不止在中国吨熊,在全球市场都是这样疆耸。2016年赔憾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辆,这个主要还是产品优势带来的陶翔。新的政策出台以后阜篡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敝群,不过最终的销售成绩还是由产品决定激桃额。   关于新的法规庙,我们现在也正在研究当中惧盎适,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定常瞥雀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拼臼。此外路夕喉,我们在中国有非辰危好的经销商关系妙骂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痢筒。我们开设的天猫旗舰店独坷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式境伪昏:客户在天猫下定单入,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劝玻蛙。所以梨卵哆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漆洪。   我们的很多客户最在意的并不是价格怠提,而是优质的服务与体验涂低酵,这正是玛莎拉蒂的优势所在阜。   凤凰汽车毖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皆旧,有没有什么新的产品推广皑?   雷德?比格兰德捅汹: 关于新产品舜茧,现在还不是宣布的时候剑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壬青钨,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞥貉衡。   凤凰汽车炕拾炭: 作为中国消费者熟悉的豪华车拦蚕坤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凉丛单,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好书鞭。对于玛莎拉蒂来说辩,未来在中国市场的前景怎么看忍螺庙?理由是什么穗杭导?   雷德?比格兰德洪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凤,5年前箍,我们在全球的销量大概是6,500台盒,而2016年达到了42,100台判擦竭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衅疥,所以我们的增长一直是持续的仇村。也因此哆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筐蛔晒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宠灵驶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皋涣辟,这就是玛莎拉蒂的优势捻鸥。所以拴局烘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扇逞呐。   另外很沮,玛莎拉蒂的车主非常年轻掠扣,尤其是在中国市尘巍,车主的平均年龄只有30多岁动,他们追求具有独特风格与气质的产品尾锤奔,来表达自己的个性与品味歪。   凤凰汽车迫辰: 现在汽车技术日新月异赴按扛,尤其是新能源漏竿、共享布徘、智能驾驶方面本,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划校筛丸?   雷德?比格兰德畏李: 在新技术方面挺羔喊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廷猛敦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缆工。我们并不追求生产最快的汽车缮,而是要提供包括技术锤京、性能冬、动力差毒滴、驾驶体验等方面在内的最佳组合辱。   针对自动驾驶奶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夕,帮助驾驶员减轻疲劳辨,降低操作难度才枪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迫骚唐,包括独特的声浪添旦、澎湃的性能吵耿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扇舌,这是玛莎拉蒂所追求的暖道。   关于未来对新技术的规划汐幢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拾旧布,比如减少温室气体排放梯,这一方面玛莎拉蒂也不例外獭答挟。此外镣权申,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菲拖,如苹果CarPlay和Android Auto迹商辈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统内胆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搅泻。   凤凰汽车粱拖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绍骋,怎么适应贬斯骨?   雷德?比格兰德裳吮: 针对年轻人群骚,我们采用的方式不是改变自己伸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应强。比如在中国笑帮,车主平均年龄非常年轻评窍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亩,便是一位年轻的中国女性褪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筏碘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徘梗凰,包括法拉利生产的强劲发动机怯、独特的引擎咆哮声练湿笨、奢华优雅的外观与内饰苛寐娥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泥盆悲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呈恢佩。   凤凰汽车邻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滥核,有没有针对用户画像做调整祭愤?刚才强调坚守自己的DNA和理念伶度那,有没有在设计上或者是营销方面有尝试评?   雷德?比格兰德坏幻: 在中国蚊,我们不断渗透到三四线城市尖泄,但是目的是一致的绩,就是要吸引更多年轻客户邦凛。但不管在中国乃至全球的哪个城市兰不涧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劲、激动人心的声浪猫跑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓷前瞬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户温胚。   在设计经销商的时候痞,玛莎拉蒂也不是随意为之尽,而是按照需求进行规划返。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店收尸房,首发售罄的100辆SUV中巍隆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邦隘黎。因此妓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幻躬。同时湾奶贺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凡,客户需要一整套的优质服务工,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡凹拖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竿离,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抨构,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焚雷经。   提问卜署:您的新角色到底是什么样的盗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拨吻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叉舞亨?   Alfonso Albaisa惦拷醒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁握坤饶,跟所有的设计相关的工作境,都是由我负责邦授。之前我100%的时间放在英菲尼迪双卡,现在会分30%的时间来碉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胜。现在大家看到的一些车型幻练琴,可能是一些原来的车型钾,我们现在的工作仟吭郡,也是快马加鞭嚏,希望能不断的改进悍竣另、提升现有的设计喝挽厦。   提问每:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗣扮番?如何看待他推动品牌前进时的作用衰话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚎劫娜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乔乏滔,我们会共同合作捷惟需,不断进行我们设计的演化獭。其实我到7月份才会正式上任彻绘,我现在猜测或确定未来的设计理念浪,还有点为时过早曝。   我们知道纠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铝切、非常大胆前卫的暖,我们的这种设计是一个不断演进的过程妒呈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跋芜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屠帮。   卡里姆跟我有很多类似的地方锯诽揽。比如彤不,我们都是艺术家出身钨被虏,非常喜欢设计视,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞田碾价,并将其以各种形式发挥出来程饱。   提问排:我有两个产品方面的问题须翻。首先火扒欧,这个概念车非常漂亮侗,它背后的设计灵感有哪些授鬼捷?   Alfonso Albaisa俄勾:秉承“冲突美学”设计精髓抡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衰技。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡激堂沪。基本上就像艺术一样敞喀来,包括缝针赁昧、包裹感父庇,还有使用的木质计,都是非程崖欤好的手工工艺侧外。这是一种感性和理性的结合姓乖,还有一些肌肉感极强的车身线条怜纤。   提问昆盒肠:这款车未来的定位豁、消费人群是怎样的念倒?   Alfonso Albaisa甲导稼:一般都是比较年轻的家庭干弯,想要非承甏冢宽敞硕、具有运动风格的车型犁河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捂韧甘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冒库掠。   在发展新常态下芒拌,消费动力开始向下线市场转移马乓铃。同时鲜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墓克骑。由此片对随,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍亮倡。而对于汽车行业翟掂射,消费升级利好之外孤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇槽冠嘎。如何撬动县域这一重要市澈忻扰啤?   胡绪雷表示洛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞳,帮助县域出租车进行升级改革次靛。县域交通的数据化湍颠、智能化发展浅梯泵,有助于未来网约车的下沉渗透珐。县城消费能力相对较低看胳逻,在出租车领域引进大数据之后干,未来再进一步升级到网约车悄词。   据胡绪雷透露肌脖劣,首汽将在县域布局三块业务讹:长租车混、网约车(出租车)恼、分时租赁侨餐努。分时租赁是纯新能源车剃衰菩,未来分时租赁或是对公务用车的补充砍熔,它是纯电动娟碾钱,不用长时间租擒,可以通过APP来完成沃。目前篓板,在北京有1000多辆车缺傅刹,150多个点位筹玲茧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帛,对公务车改革会有一些帮助席项。   胡绪雷认为惹管,网约车行为是偏汽车前市场的角色价汐倦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漂娄炕。第二既想锰,在居民习惯了这种消费行为之后此圭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龟老。   当日廉撅贾,首汽约车作为新生力量顺菇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腾男骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳攻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阑了,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示百,渠道下沉要根据市场来判断便璃,服务要根据需求一直不断地跟进踩谁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侮聘,比如说对经济的支撑权榔韦,对政策的拉动且寝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舍钢。近几年零勤,一汽吉林产品在县域销量比较高恃充,对县域市场的期待也非常高锋缸需。从目前产品结构来看雀惕晚,产品消费比重70%在县域香,30%在一撬惹仁、二慕焚、三线市场桶惊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陋赦焊,外观癸沸、配置饭坦、价值都迎合了县域市场的需求山。   从流通环节上来看纠,县域市场做的非成樱好谜,没有什么瓶颈因素开浪。一汽吉林也努力在渠道建设倡、服务跟进等方面做成长和改善浆。同时宋长欣也提出了一个想法戒虎,“县域对自主品牌在公务车林搬、公务员购车方面是否有政策倾斜绵商核,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抬偏翠,这是我们车企的想法脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俩了,要根据市场来判断苇。目前瞪钮,县域之间的差距非常大瀑颧,包括现在推行的3G服务双删娘,在那些无法设定固定站点的地方操崎,推出了3G巡航服务独港。服务是永无止境的工作耍汕襄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荤厩拇,新能源汽车推广比较看好北姓、上硕笨坍、广限行罗壕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场童。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势翟贡,但做好市场并不是一件易事凛蹬本。   目前比较看好两个市城哑妗,一个是北切、上盯烙讨、广限行粗襄苦、限购市彻硎愦弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵贫欧薄,这个市场的发展速度很快虫嗽怒。例如河南啡、山东胯撼魂、西北区域盘构骡,大量没有牌照的低速电动车识戏,在政策方面仍处于灰色地带椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年起墩,在国家和地方补贴的支持下暑搪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右表,在农村市场票、县乡市场得到了非澈В好的认可椭酚撕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求璃反骚,县城市场的消费者的房屋空间大朵拆,有充足的空间停发车辆肆贿,拥有较好的充电便利性歧娄拧。其次行驶距离不长口,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嚏。另外隧浚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难放齐茶,因为小车型成本低惹颁颂。   赵智刚表示森,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陶。河南地区底扣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啃蕾,在替代当的出租车翅哼累、公务车方面取得了不错的效果擅暇。同时撼户帘,也在积极跟海南政府合作吃,投放了一部分公共用车毖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粱构茹,比如是文昌弧矫鹃、万宁市栏、琼海等县级市博架,未来将在海南全面推进舞撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剩拜瑟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媚镰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贫镣郝。会上霸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溃怒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藏闯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇认钉,是参与全球竞争嘘翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捍。”   在当日的论坛上咸,郑刚发表主题演讲茧。在他看来廊,打造世界级新能源汽车的品牌瘦萌,最核心的是独特性落痕魔、差异性僳盎强,是比较节能优势臣,浮出水面的是视觉星官、是LOGO寞、是VI懦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势融窍,其中成本优势是最重要的组成部分尉。   早在110年前必坝同,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扛标:蒸汽驱动车桓薄丹、电驱动车和燃油驱动车饭枯烽。然而仍和,在后来发展中杀北,电动车败给了汽油车趟。这是什么原因造成的兑亲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虑烩。亨利·福特发明了流水线生产克屁逼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叔,成本大幅度地下降栋探贝,售价拉低到850美金侨戌乾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酱钢搪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌船。100多年的历史多次证明了这一点琅。” 郑刚说扔帛。   在反思自身发展时工潦录,郑刚透露拟苛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闭风,规模在迅速的增长刻,但很遗憾并没有带来显著的捌览艘、大幅度的成本的降低壬。   为此添仕,郑刚提出铂菱,在推广和普及新能源汽车的同时非冬,光靠技术进步还远远不够哨,更加要注重郸恍伐、培育成本领先的优势性涤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席,是参与全球竞争柬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剐。   他建议咀司,对新能源汽车未来的产业政策瓶、行业标准挨沃、行业监管等舅苹盖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孩,这样才能培育出行业的龙头企业两仑。   如何通过提高规模蒲脆迁、优化设计芳盲、优化政策和制度创新陆?郑刚说碍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗅雄、交易成本和政策成本耿簿渺,来打造企业的综合成本能力和优势桨荤恢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搜尚揭。这还需要企业和政府共同携手嵌几上,不忘初心庐拒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:韩大为" "  魏建军多次提到党,我们的确有很多故事淬,但是他们没有写得很好抄涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘛?魏建军直言不讳地说筐佰鹅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膝喉毛。   囤地赚翻品钨、离开保定童敛士、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臀幕辣,且莫名其妙截,或者无中生有的传言所困扰瞎蓉,最好的纾解方法是什么歇搅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爸胚嫁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袄眉锚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勘暖盲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宫叙呜,魏建军膛溅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监结爽,与部分汽车媒体交流难。以一身轻便的牛仔装""示人""斜巩,魏建军笑着说逆川儒,是在同事的建议下才穿出来的凤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娘栖社,魏建军坦言采股需,的确压力很大诗,也很难受舶事,“有时甚至想哭”缚。他说饲,我本人就是保定人辖俊灰,能不希望自己的家乡更好么磨偶?当然檄交,我们只有把自己的产品做得更好浚擅稍。    诚如魏建军所言顽晃,近期晌拈撂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛋副。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丹极等,来自媒体的反馈好评如潮膘。有作者甚至设问戎戌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陛雾,否则也怕媒体老师太忙”懊席,长城汽车一位公关人士插话道滩。    10日下午的WEY首度试乘试驾喝娇题,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意九。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佩府,有同行在现场就说怂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型几恒。    动力配置上隋困嗽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舜板,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抨殴曹,最大功率达172千瓦揽伴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衬饥,VV7s几乎没有发飘的感觉敲评,而车内噪音也得到较好的抑制使呐考。“我们在整车NVH方面做了很大努力乃,也取得了一定的平衡”酮饱帆,魏建军说弗献。   VV7S    在交流中茹郊思,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谈帮屋,大谈刚喇柒、特谈所谓“轻奢”胜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔑间阀,咬住“聚焦”二字不松口犁钱灵。而是多次征询媒体试车时的感受春碱,并逐一分析辜瓣闯、解答媒体所发现的问题角芯盟。整个交流过程呈画,他都态度诚恳提,即使是谈到一些尖锐的问题哥,也并不辩解搔馈。他甚至非常谦逊地自问自答棵,人为什么会失败倾眠?尤其是一些有着巨大成功的人拘。因为以往的成功饰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琶筹程,就很容易让自己失败杆看。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朴吹拈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迫须,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钢味。他认为狸,好的产品本身就是故事逗郊,而WEY就是要做最好的产品篓联。此次耻车,魏建军多次提到精婆,我们的确有很多故事要讲纽靖淀,但是他们没有写得很好脓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藐甲,所以廷哪梳,我在让他们重写狭妓屁。魏建军笑着说揣,把一桌人也给逗乐了迁蝗。    在媒体谈到其他竞品时人献,魏建军都给与很高的评价少搏璃。不过最终还是认为自家的产品筛:底盘更扎实骡,操控性更好提,“因为我自己就好‘玩儿车’”荆伙挡,所以对他们(研发人员)的要求也更高似。   VV7S    据悉救,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杜,预计售价在15万-20万元区间颗颗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点道暇,他思考了一下才说地,它的配置太丰富了论姬,在相同的价位空间仟抬采,“肯定没有比它更多咆、更好的”熊落。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墟骂?魏建军更是直言不讳地说耽糯童,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛾豁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奉澳偏,一位来自上海的资深试驾教官说牛酞,之前很少接触自主品牌汽车筋摩闺,这次也是第一次来到保定襄,第一次来到长城翅逞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卯番妻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒编,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言假。期间沫和绿,有一位同行说凑碉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粮?或许这才是魏建军的真正用意吧隘镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚速:李芳" "   陆逸表示秆蔽饲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啤,因为正处于发展的爬坡期懂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赋骂磕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孰艘,而且要深度国产化尽考。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衅,雷新透露扑效,上海车展期间仿股鼓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时困恍庭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绅,陆逸明确表示椿地涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稻党木,因为正处于发展的爬坡期关绩秀。关于国产化的工作苹怪掣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郴笆跨,未来将坚持不懈的进行国产化工作龋弦承,而且要深度国产化莫。    日前唾洛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缚。活动后伴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烂乌堡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痛酱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呵仿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%许,超过23万辆裳算芬。今年第一季度镶,英菲尼迪在华销量破万辆驹犁害,同比增长4%碱,而其全球累计销量达到67367辆懦,同比增幅为18%倍。无论是在英菲尼迪全球体系中达金吗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泞绊米。在不少业内人士看来新漏奔,从去年4月以来李,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞介前痞。    对此前,陆逸强调风,目前英菲尼迪的销量很正常苍时浦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喝角,东风英菲尼迪合资企业成立才两年我,还处在爬坡期途。他还说琴,所有的汽车品牌进入中国后阔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浅、运作能力提升及投资力度加强叉,会迎来一到两个爆发期焚将。    事实上囊仍,从2014年开始海晦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陇哄愧,就迎来一个销量增长的“爆发期”姬蔑:2014年色随蜡,英菲尼迪在华销量超过3万辆逛,同比大幅增长75.6%将考蜗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年究,英菲尼迪在华累计销量为40188辆麓帆,同比增长33.8%材啪艾。    不过岛屑,步入2016年柬穆筛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期句贤。当年4月初贯釜禾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瑞,刚好满一年坪鞘豹。在过去的一年里舜免,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镶两爽。陆逸坦言掳飞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墓,以便更好地认清我们是谁富瑰皑,我们的未来在哪里倾怪,我们应该做什么保。”    在陆逸看来饯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌节榷,今年是进入中国的第十年耿痉。所以作为一个年轻的品牌惠刨,这本身就是一件很有挑战的事情棚。他还表示笆委,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虱,是更聚焦的一种进化伟电丹。因为市场环境在变化猫,消费者的需求在变化堆,我们也要根据变化不断的调整氓、创新敛、挑战自我吞。”他说味,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糖删卉,就提出了‘挑战者’品牌战略商前。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过高溉沃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的离前,品牌口号必须得落地排誊念。”陆逸表示热,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寥,聚焦目标客户群深逢绞,让产品与目标消费人群建立联接旅段推、产生共鸣事。    陆逸对中国经济网记者表示佩普,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔼韩拱,而且要深度国产化粪。”他说响,中国是全球最大的汽车市乘搿,同时也是很特殊的汽车市沉辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国点比烦,就要真正的了解客户墙戮,扎根于客户倡末、扎根于市趁洳と,这就必须深度国产化侗。据雷新透露福罐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氛。    但是携千,从2014年底国产以来拔拾寡,英菲尼迪只推出了两款国产车型崎霓桂:Q50L和QX50啥朴翁。对此保,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑襄故昂。陆逸表示查辫辖,“关于产品线布局的问题鳖朴遂,英菲尼迪有一个长线的规划胁弊。”    陆逸介绍说附虱罕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兽擞,规划内容包含平台规划香堕捅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等躬杆桔。他还说长病队,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攻惦洪,我们的目标是通过完整的产品规划秋拘筒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品列邯唱。”    谈及国产化在今年的推进程度公,陆逸表示橇策哇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布壁财。”雷新进一步透露便,上海车展期间省皑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黔藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递动槽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悸八,通过销售Urus博浆甜,兰博基尼总体销售量会翻一番躺,突破7000辆大关炯粗。    在更遥远的将来士,很难说会不会有纯粹的电动车此荤。这是因为蓄电池非常重驳首饱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伶径舷。自大众集团和奥迪公司接手后破,兰博基尼得到积极吹培迹、稳健的发展惯佛。日前派杆型,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晴赶貉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄捻,商务部主管Federico Foschini竟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歌山、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伤事:并入奥迪公司之后公睹漆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德杰蘑?    答惊:2016年单畴嚷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娥。奥迪公司和大众集团接管之后窍,对兰博基尼进行了很多投资坝酚光,让公司发生了非常大的变化妈。此外纲坡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛颇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抱碑叛,如果没有这些投资充,就完全没办法实现这个计划秆。所以侵绢欧,兰博基尼公司从中受益良多凰。可以说婪境楷,如果没有被接管吗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浅敢甲。    问等授:在您的介绍中评旱妒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幂筏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葡?Urus投产以后付贯酶,重点会不会向中国市场倾斜潜?    答飞软:目前戊唤,兰博基尼公司只有两个车型系列导想绍:一个是搭载12缸发动机的Aventador凭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碱。因为各种原因红,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仟脚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞎。2016年焚豪靖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桨匆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饺颂罕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%将混忙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哀点该,兰博基尼公司的销售量会明显的增加须。2016年凭劝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漓。新产品会在2018年投放入筐,到2019年认,通过销售Urus铝柯,兰博基尼总体销售量会翻一番酪返,突破7000辆大关氖忍型。在中国市场上半胺窖,SUV是非常重要的产品酬碴晤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘫。    我想强调的是斜痰,在中国超跑车市诚贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牌从。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沫参,Huracán大概在300万到350万人民币互蛋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平手秒。    问守飘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冀瞳扇?    答柔:目前埂霓,兰博基尼在中国有15个经销商天督。到2020年骗侵,我们希望经销商数量能增加到20到25个会。当然梦持裳,通过Urus的投放舞竭,在华销售量会增加鸿齿坡,服务涵盖的区域也要明显的扩大搞倘。    问孪苍澳:如您所说努,兰博基尼在中国有15个营销网点惹舞,去年销售了151辆(车)卵。我们简单的推算一下缓,平均一个营销网点一年卖10辆车管陵。那么舌羌们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勾贿?在新的超豪华SUV到来之前耻艰蹲,是否有改善他们运营能力的要求呢该?    答枷:是的轮猜,会明显提高经销商的运营能力磁并年,新Urus也会变成一个破局者署殴。虽然现状如您推算授恫,但是在Urus投放之后涤将,大概2019年或2020年五,经销商的数量会增长涛,同时每年的销售量可能会提高到30辆拼割,整个业务会明显的扩大饰蓟妇,售后服务也会明显提高琳。而且由于SUV使用的频率比较高赦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班递棵擅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入够旦。    问肆仙匠:兰博基尼车型比较少寄井,所以每一款新推出的产品都极度重要蜕骑惮。现在的汽车行业发生了一些改变小舷,比如智能化结、电动化畦东陡。那么陆竣笆,兰博基尼在研发产品时嗓,会不会受到这种趋势的影响寒弓练?    答黔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艰薄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皆光,更多的是代表了一种感情兜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador始耪县,采用V12的自然吸气发动机盾琴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验分粉。    这是兰博基尼最核心的销售主张雾耻。未来极任吉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奋轨峦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晦坑,甚至会超过前款车型籍萌。而出台Urus产品时则会有一些变化壳钎拱,它将采用涡轮增压V8发动机肮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伙顾湃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酒。但是艾奶,不管从产品定位然,还是感情诉求方面来说颇燃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悸。在更遥远的将来违蓉,很难说会不会有纯粹的电动车猴胯册。这是因为蓄电池非常重辑抬灭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞曙库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车添蓄杭,可能未来技术上会实现新的进步币歪,那时我们也得重新考虑这个问题删。    前些天耗虎绥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牢经份,其V10的发动机再一次提高了功率骡。当然嫂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沙。通过技术创新以及功率的提升投恨虚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秤。在预销售的阶段孰乃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功城,能够击中客户的心理需求渡。    被访人睬兰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蚂其。1998年到2007年肆侩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杀邢范,负责兰博基尼产品工作;2015年硕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员度浑,负责销售及市场营销嫉吕稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽哺实:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谭,中国是世界产氢大国断坷骄,制氢设备倡活淬、储输设备拟撤夺、制造技术等条件不错矛盛,具备发展氢能的基础司。从环笔撸和能效等方面考虑夺卷蠕,中国应进一步推动氢能源产业的发展癸。    周奕丰谈到弛辈,中国目前主要依赖化石能源室硷理,对环境污染严重幸钨杉。氢能源因来源广泛笛酣、燃烧热值高年、清洁无污染和适用范围广等优点居姜清,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源醇刷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分母脸,目前看设,中国氢能利用的研究相对碎片化漓狠溜,与国际先进技术相比还有差距长,没有形成产业化袄贤回、规模化发展吴苗。中国应迎头赶上愁,卡位世界前沿良撼。    他还提到龄缴录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厘摩,提出实现大规模帮桂史、低成本氢气的制取瞧匡、存储秀漠躬、运输差尾瓜、应用一体化的战略目标哄茫损。这非常重要巍闺,未来需要各方协力损,加大投入莲,推动相关产业进一步发展痹吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桨奔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措昆。    他谈到袭嚼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灸,各方需要引导资金更好地支持实体经济哩,促进金融资本流向实业嗅,真正促进经济稳步发展怀忍羚,夯实经济发展基础朽耗轻。这既是稳增长鞭乱、调结构的需要排,也是抑泡沫劫峦、防风险的举措偿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动广叹毖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力童耿。    周奕丰最后介绍不,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吩屁脐,也在不断创新突破恋贪,寻求产业升级类溯芬。公司主动发挥自身产业链扑、区域及成本优势绕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区热互、旅游景区列肉缉、汽车营宿地卞、农家乐播瞪浇、家庭菜园等不断扩展外相垢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缸阀,以多种方式在国内推广土壤修复伯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场平镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛嘶:李芳" "   国外媒体报道双,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翻但粱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赎坎娃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盲嘛顾。 李彦宏    李彦宏表示锣握,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车览。尽管有一些技术问题需要克服冯汤拌,但它仍然有望达到目标儡家尝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羡悄,前微软AI专家陆奇任首席运营官输猩豆,负责大量投资的自驾车业务部门匿。 百度自驾车    李彦宏表示富鬼钡,我们很可能与传统汽车制造商合作焚蹿微,而不是孤军奋战繁,目前还没有制定出这项技术的商业计划匡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窟。我们将竭尽全力实现这一目标腐,收入和利润是其次的考虑碌裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牟嘿荒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尖倍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幻吃,共享经济还将怎样改变生活鞠本?   三年前汰汉,基于对共享经济的热忱掇薪,清华学霸张丙军创立PP租车狮谜,开启了汽车共享事业;三年后花,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户输恐,成为汽车共享领域的领头羊违剑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烹梧泌,3月7日付,张丙军开启了共享有车生活的新征程肖熔黔。   3月7日黄肪,在几百万用户的共同关注下寡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擦驴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破单雄,也是张丙军重新定义有车生活阶刮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阶己句。   从PP1.0到PP2.0时代苦枚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记士、一个符号或一个名称那么简单洼,它是企业创造持续价值的支撑汤辅阑。若没有十足的理由虾哀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拎锑。将PP租车更名为START矮顶,是源于怎样的考虑取?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解榷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体曹磋唯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夹。   “三年前合懈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垛臀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轰湘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炽。由于便宜便利深剃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翱聪。”这个阶段貌散,他称之为PP1.0时代蛇矗锤。   经过三年的发展碍湃,PP租车推崇拥有而不占有十贺、盘活社会闲置资源的共享方式孔雾,逐渐建立起以车为媒介赋,重新定义有车生活的2.0时代狸抽虎。“START不是买车厕宿,不是租车楞,是共享有车奥。这是年轻的人群录为欠、爱车的人群警秃斑,最向往捂、最有潮流的有车生活方式恫盗巧。”张丙军说描,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藐吮寒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铅。同时守,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户十,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区似,让每一个用户体验到最真实领靛、丰富晾圃鞍、有趣的共享有车生活爽怯。”   START代表着新品类年、更丰富的选择抵赂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下府节,相较于神州租车释酗脸、滴滴租车等传统租车公司零琳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饺布?   张丙军认为绰,START的核心竞争力主要体现在三个方面告添。   其一赣扫,PP从1.0进入2.0时代猫发小,新品牌START更具有张力趟狙朴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踩活涩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求书密惮,START重新定义了有车生活篡母挞,开启了全新的“共享有车品类妓。”   其二纱份蔫,为实现共享有车的多样化选择接寂僳,除常见的家用轿车外桅悄,START将主推个性化的用车体验亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薯鲁,如保时捷911酿、特斯拉赤、大黄蜂被、牧马人等等渡。此外脸,用户无需承担高额买车款和养车成本扔床努,性价比更高嫁红恫。   其三洪釜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悲,以及更完善的用户信用等级钎恰。这也是平台长期价值实现的核心抨泼。” 张丙军介绍唇虹,START共享有车生活平台为使车主放心共享湍警屡,平台推出了一亿元车主保障金涧柿,严格的交易信用体系毯特慷,确保车主爱车无风险;对于车友糜凉,START还与多家大型保险公司合作付毖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狭,为用户提供更具信任的服务信。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流举许,我们的目标是骑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仕起挪。”按照张丙军的预测辆,中国自驾用车需求量巨大撩疾纠,而现实矛盾是陶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窃星瞳,不允许每人买一辆车满足自驾需求队。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琳疏地,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔡。   此外戏笺,他认为漠,随着消费持续升级拷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中核。“感受丰富车型带来的不同生活体验棵门,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捶桶泞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穗舜滇、丰富洛筏、有趣的生活方式陇申觅,让有车生活更加精彩苦瓷斜。”   张丙军表示蛋痉绥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郡胶亩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验劝抠澎。START澄,梦想才刚刚开始酷垄斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤匙:李芳 版权作品另磊能,未经环球网Huanqiu.com书面授权度吮很,严禁转载撮,违者将被追究法律责任郝苍。 获取授权" "   今年全国两会上吗架裁烦,董明珠在接受记者访问时说欠莎:“只要你敢想菩,比如以前谁会想到人能上天酗零,如果我们不去创造拧,人能上天吗淌蜕?你不敢想师,你不敢去试验嗓誓,你永远不可能做好酥搅。”    过去的2016半守告,伴随董明珠的醋蔚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虐:格力全员加薪1000元挪、格力的员工房反昆、以及格力的手机……对于这一切帛,董明珠并不过多在意阜,她说袭巩桅,自己最关心的还是“掌握核心科技”莎鹊欺。在今年全国两会客,作为人大代表堤甫欣,她再次提出了自己的董氏宣言挟苦:确实这两年的发展统,总书记提出的供给侧改革逝瓜,我们就应该做供给侧改革的排头兵肉版稍,因为做的是实业歪斗,能够掌握核心技术葛痉歼,制度也要跟上城边立,真正给那些创新型的企业奖笺乓、有创新梦想的人一个环境卯拾蹈。    对于国家盟、社会窍母娘、普通百姓的诉求妓干奋,董明珠是这样回应的监:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献北堑衡,他真的不是仅仅是索雀匠竞Α,收获刊,比如说我们过去讲翰,这个企业了不起拉泡,再就业骂慑卑,反过来你要感恩这些员工拧砰,没有人来给你打工伐蟹,你凭什么去发展崩?所以我觉得要有一个感恩的心情挝腊斑。”    把感恩的心落到实处断垛,就成了格力员工的2室1厅缴,于是狠局速,别人家的老板就这么出现了簇撕。 记者殿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舜杀苏?    董明珠济:对隙漏荡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曝。    记者范彻饯:以后所有的员工都会2室1厅硕却?    董明珠交顾:对对对亲桂。    去年末谩态,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪吡萏,但因股东大会投反对票而失败笺慰。随后芥捂豹,她以个人名义增持珠海银隆股份悸虑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业艇,然而随到协,到了今年录泻,新能源汽车面临两大不确定因素堑残度:电池度辈禾、补贴“退坡”广。在董明珠这里效,似乎这些俨然不在话下写,董明珠说徽星徒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潘版揉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程橥怠,“不是因为退坡我不做爆杆臂,也不是因为给我钱多翅,我去做浪菇烫,我认为是一个责任加面,是对社会权乌宏、对人类肋隶瓮,你都要去选择的一件事炒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖随鲁圭,董明珠很不以为然贿讹糙,她认为兽登错,这些都是炒作楼,并没有人真正说到自己手机产品的质量圭,只要没有说到质量伶淋栖,那就不是否定涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信熊:李芳" "  近期光,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罗。美国此次取消“双反”鳖,对中国轮胎产业无疑是一大利好剐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隶对佬。   全国人大代表校览课、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹋莲,在轮胎中使用RFID电子标签技术盼,给每一条国产轮胎装上“身份证”熄纫朵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棱,有利于消费者对产品品质加以甄别响,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量襄挂挎,从而规范轮胎行业发展了邓,促进行业的产能优化和转型升级箔梢。”袁仲雪说工咆。   据了解居际财,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牵,全球多家组织及单位参与辽廓谓。轮胎用RFID电子标签的应用筒趁谷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赌免,将等级数据写入轮胎标签内部涝卉腾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赏逞村,伴随轮胎终身使用渴凤。同时囱摹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体层但结,使轮胎更智能痉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汗瓤,能实时监测轮胎的温度艾彩受、压力等数据蹈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畔牧玫,从而有效减少安全事故梧蜂供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "全国人大代表肌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帛矩磊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羚第漆、环境协和发展的产业届逝,由于行业标准尚未建立敖驹醋,使得整个产业发展处于十字路口穗。全国人大代表呢窃、时风集团董事长刘义发建议逼德插,加快四轮低速电动车标准和法规制定 结薄,全力推进供给侧结构性改革浇量廓。    在刘义发看来卢,四轮低速电动车是市场主导缄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戌袖厂。目前饰芳,工业和信息化部佰酷膏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗡号可。该标准的制定攘,对规范四轮低速电动车行业发展徊,使三橇车、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弦喷,直接实现电动化维骸、节能伸科狸、环保安全出行具有特别重要的意义桨逞搞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求按竭沤,又适应市场需求懦,刘义发给出四点建议佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一景冀氦、标准制定应充分听取行业的意见闻,响应群众的呼声铺。制定标准应尊重市场规律级沙,规范耿涛、引导产业发展哺称厢,而不是简单的限制副觅倍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求损圭惜。    二超伐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点具撂师。四轮低速电动车安全渺、环保靶浦、经济膘、舒适变将,是摩托车闻、电动自行车十涧、自行车等升级产品第替供,特点与与高速电动乘用车不同揪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肩付,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坪。    三刺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弯内芥、政府引导的办法维德。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杀咳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唤,如采用锂电池政府给予一定补贴夏通天。    四称腺馈、在制定产品标准的同时蛙瘸距,制定企业准入管理和注册登记广弟、道路交通管理的配套法规韶妊诚。产品标准只是为行业规范管理提供依据籍乃,而实现规范管理是一个系统工程贝。政府应加快制定企业准入乓、车辆注册登记抬醋、道路运行管理的配套法规彼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艇厘浇,方便企业让利于民糠碍,减轻企业和用户的负担肃儒芥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求檬、加快供给侧结构性改革的产品鞠敝,又是一个节能环保的产业刻啼骡,引导得当可以大有作为赌通蛋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法检。”刘义发建议扩迟婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然签:李芳" "   近几个月来渭,共享单车火遍了北京城悼蹋微。6日话坚浚,全国人大代表答、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示博挡,今年上半年诽前,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秃挝。    徐和谊说秘寒,伴随着公车改革申,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁硼。“很多公务员手机上有软件灵耻,一刷就能用车陶鸽。”他说吉沛粕,今年尺哄般,北汽计划将新能源车推广至更多的公众设蜗屡。上半年羡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苫娜橡。    据徐和谊介绍发沮悍,未来投入的汽车数量将根据市场而定都,租用的价格将有竞争力零。产品的外观将非常“吸引眼球”戊湘闭,为两座式纯电动共享汽车萎刀汹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甭泞,适合分时租赁和共享市场需求僻奢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件健,在手机上可以查询哪里有车奋摹磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芬宪闹,目前大家用车起点和终点不同烷躬旁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镭。”徐和谊说陛鼓,目前澈坟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楔凳,包括立交桥下难惊、公共停车场阀瞬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攀。目前边远的地方停车资源丰富马广杭,但是用车的消费者较少乔晶。“希望异地还车的便捷能够实现妊趁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佳捶,否则还会存在最后一公里的问题咖歇。”    徐和谊坦言开络糖,停车位还存在管理的问题革撅,汽车是价值比较高的消费品俯,一旦出现剐蹭贯,租车人还车时也容易“说不清”慰局簿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护派俊蔡、“钟摆效应”等问题瘁幕。“有些消费是单向的绍改,如何让车回流也是个问题”竣。他说涧,目前吩纠,北汽正在进行市场研究兴狗,探索解决方法骋膘。    徐和谊还透露懦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行始纱浇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆从饥晤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案适弊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琅楞。目前距2022年还有六年时间顷红慕,从可行性上讲俗锚屎,应该是能够实现的朵潜。届时希望借冬奥会的机会拾骄侈,展示中国制造的水平小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺奴夏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拦久,目前已追回骗补资金或房吒坠牵款23亿元添罢,并对有问题车辆不再补贴添杉悍,对闲置车辆也暂缓清算豆。    肖捷称含,在财政部门督促下驮,目前相关企业正在采取措施涡缺千,认真整改发现问题黑妙。    有记者问艇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澎颇寝,肖捷表示顽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凄啊涉,主要是降低了补贴标准帮魂,同时也设置了补贴上限戳避茨,还提高了准入门槛碳敞窜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哩瓤哇,同时也可以有效防止出现市场扭曲滦琼。”他说辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国人大代表牛娠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气从刑、废液挥、废渣等污染涟囤,一旦有机电解液和钴爆、铜杏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龋念,就会带来生态环境安全隐患呵跨,甚至会危及人类健康妓敢。”全国人大代表省、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剩。这位带领团队经过几年技术攻关杆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弗解呜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上订申习。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帆卯怪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灵。在提交建议之前汞疲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乳。    自20世纪90年代以来欢汹破,随着锂电池广泛应用侮剃链,我国成为世界上最大的锂电池生产托白、消费和出口国勃维互,近年来我国出台了购置补贴哦靛、税费减免玛订郝、研发支持十坞娟、消费优惠肚财托、基础设施等一系列重大政策措施潘,新能源汽车市场日益蓬勃发展乔齐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睛、保有量超过100万辆柑切许,占全球市场保有量的50%汾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搁痉。    随着新能源汽车快速发展荚懂面,作为新能源汽车的“心脏”略,动力锂电池产业也在迅猛增长械肺。按照相应的报废标准悄鳖莱,动力锂电池回收利用市场已经形成癌。有研究数据表明千肝,预计到2018年凛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鳖抬,累计废旧动力锂电池超过12GWH家、报废量超过17万吨瞄,从中回收钴诉、镍佬全木、锰亲斧、锂几睹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弹,到2020年将超过100亿元洗搁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锈碗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篡壳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勤唐。”张天任认为喝翘,如果动力锂电池做不好回收利用款阜侣,就违背了绿色发展的初衷仙庆笨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用详,但现实是蔷尺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脑鞍。“废旧动力锂电池包括不同的类型涧距棵、设计工艺和串并联成组形式辩晤绅,以及多样化服役时间米杏稻、应用车型和使用工况使焕迟,这导致电池拆解不便饯。另外寡皇芬,国内尚未建立成熟的回收体系极磷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兰,回收工艺成本高人。”张天任表示侵,“出台的政策并不具有强制性褪唉谷,且缺乏明确的奖惩机制釜充,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搐般耐,目前动力锂电池相关主体无利可图肥胳河,对政策执行积极性不高句。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镣射蜗,张天任说叹:“一是退役电池较为复杂尾,不易拆解;二是退役电池一致性差埃牛哦,品质不高;三是回收拆解成本较高怀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枚,执行不到位煎裤褥。”    有问题就需要有解决办法坍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溃嗽先:其一锹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二订吧樊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三特筒线,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四急,鼓励商业模式创新试点和推广应用洼屯投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯辛滴:李芳" "全国政协委员冒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桔涡。”全国政协委员铂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缴秀酥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刃哥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碌届炽,其市场前景令人堪忧霓喂。“在电池方面荤斗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棵颈砰,2020年后苫擒,当大家都不再享受补贴时池氢籍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乐。”另一方面氢,柳崇禧表示掇誊场,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龚俗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敖伺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旦毙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上眠沽何,但电池的寿命大约在20万公里泼射尺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受习祭厘,这意味着嫉规荡,电池报废了车就要跟着报废晤,这样算来界沪泉,纯电动汽车的使用成本是很高的霞细涵。”柳崇禧说客汾。    对此行旁氰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雇窖,即建立专门的电池运营机构烯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务石。“一辆车在全生命周期内更换几块电池超,是对车辆的物尽其用募努掇。对电池而言妮,虽然不能再服务汽车相单辩,但还可以被用作储能电池架淑拇,同样达到了最大利用率曝篱。”柳崇禧认为匿亮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宝。“但国家需要予以支持蓝吃死,尤其是在车辆检验方面焚,按照现行的规定看撵,更换电池即被视为改装翅徐。”他说竞。    柳崇禧的另一个观点是郴台,氢燃料电池的大发展即将来临令瓦庙。“一方面拜,原来的运输成本相对较高仟,而如今这一问题已得到很好的解决完博怠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面清隶,美国的相关先进企业在国内开始建厂漓沽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陕垛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展附铅。”柳崇禧表示怠,氢燃料将作为增程器为电池供电锚,以达到更长的续驶里程娘程兜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捣瞧峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红雄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冻贸,造成了双方的利益不在一条平行线上儡现弹。为了解决这一问题讣潦妙,李金勇指出骸捶淀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景合咸亥,重新设置股权架构疵呜,经理人和骨干员工合伙人化旁。”    “遵从起码的商业规则庐,我们就是经销商啦显笑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吹董、一个桥梁爽晚,我们没有义务去亏损骏篇赏。”李金勇说簇。    日前锈,著名汽车营销人毁尝细、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出避么,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掏犁潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灵伙仍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遂泡狭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圈罚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怯,李金勇直言冠,“在过去的十几年戒冬,我们的市场非忱好砰祈,老太太都能卖车捎,会加价就行了夕线倘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啃胁皋,职业经理人的压力很大大枷烈,每天都要搞KPI考核搁、培训摆、提升酵。”    李金勇以实例说明疵贤李:“过去在资源时代池郸胃,一年这一个店挣1000万忿鹊,给职业经理人开30万念施,没问题络醒,这车好卖笛。现如今算攀淘,市场不好了修弥传,现在一年挣100万飞蛋撩,职业经理人还是30万桥,但是特别累半寸,现在一年的工作量比前五年梗咀星、前十年两三倍都不止劝姜啊。”    在李金勇看来编沉秃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篙软,造成了双方的利益不在一条平行线上懦赎藉。为了解决这一问题吗徒,李金勇指出难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景内嗽脯,重新设置股权架构拢希谅,经理人和骨干员工合伙人化静井。”    李金勇进一步具体阐述道谁晨,“过去资源时代蕾睫狮,投资人只要拿到了店鸥潍、拿到了品牌贿胆矢,就可以赚钱榔诞。现在虏背襄,资源时代已经过去了捆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奈蜂翠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浦恋悲,从而真正让员工自动搽、自发地把工作当事业静,而不是靠培训疵驰,靠感恩巨耗匿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阜抛极,不少汽车厂家制定了销售目标矗孟沽、生产目标沸,职业经理人必须要完成蒋豢取,如果不完成就走人椽倡。李金勇认为究对,“在这种状态下搬福蹋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阂、十年的规划耸未戏,只能先制定一年的规划慑,把今年完成再说谓仓砰,由于今年完成了媒,明年才有你的事郝吝显。所以这两年厂家的高管变动频繁诞骸乓,十年以前很少有这种变动衡顶,而现在这种变动成了家常便饭避蕊粟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量工骄袱,没想经销商的盈利能力倒汝。”李金勇表示湃协,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量联敦,想办法做经销商工作笨钵蝗,把销量任务压给经销商畴透惊。而经销商越来越不听话室、越来越不相信的时候亨讹,厂家就再出台相关政策茅价骗。    李金勇指出劳酷桔,经销商要有勇气打破潜规则屏举宝,遵守正常的商业规则酶雹悸:库存大不提车嚼、无差价不提车亩仑、拒绝搭售嚼括憨。“遵从起码的商业规则磺济亮,我们就是经销商挽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寒、一个桥梁地瀑肋,我们没有义务去亏损茅。”李金勇说叫杆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瑟辑缅,李金勇建议吼:同城市的店应该互相加盟或互相买断咀婪秆,或者干脆出售给另外一家经销商拱陈犀,不管用什么形式撇答镭,形成同城市的一家店继罢涡。“我们用销量石抗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扔,这样减少恶性竞争睬懒匙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赦厕。”李金勇说肚限怕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象愁倪谦,李金勇表示耗,“我们不可能卖出路边店的价格默猛秀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争厢绒赦。100%原厂配件保障盘,专业的维修技术耗遍工,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”薪。    此外峦匠脊,李金勇还表示疮浑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桂洪城。据了解钒,2016年次,新能源汽车的销量超50万辆鲸篓,到2020年都,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年能夸珊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衡。在李金勇看来心付隙,在这个快速增长过程中警活款,“传统经销商中隧偷,谁关注了新能源汽车并率先布局拔,谁才能在这个市场当中分一杯羹径。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鸿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缄、四川省鼎立律师事务所律师施杰靛腥拖,今年的关注之一井匈斯,是有关网约车新政的话题磊。    施杰表示烹,为加强管理斑鲤棺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)间壤翔,并于2016年11月1日起施行功赌。然而乐厂顷,根据多家网约车平台公司的数据倪剃鞘,在目前运行的网约车中焚巳胃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炊看,仅占极少数部分撂。    “交通部制定了网约车高品质服务碍闷吨,差异化经营的原则箱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卤冻楔,施杰称疏,“我认为日,政府应当放宽对网约车的准入限制缮荡,顺应社会共享经济发展趋势”年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唤肚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贾臀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方魏。    首先任,施杰认为途瞄蛙,北京愧剔、上海的网约车细则要求“京人京车”仿、“沪人沪车”等差异性待遇挂德悍,不符合市场竞争规律板。施杰表示片谭,只有在市场竞争的推动下踢去齐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碗,也有自我管理的需求与能力聊壬。    其次蹦氰,施杰表示迟,北京抚蜕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员警,而且购房问、购车也并没有绝对限定于本市户籍碌共宛。“京人京车”铺窗吕、“沪人沪车”的严苛规定哆行炒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醚,会导致营运车辆骤减骄癸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒林,阻碍新兴业态的发展酪淌我。    而对于多数城市对排量彼、轴距都作出的高标准要求滤,施杰认为玲嘘谭,高排量代表着高耗油耸矮朗,不仅并不符合节能减排目的欣,高油费必将抬高车费垮拨袄。    更重要的是疚枯圭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扮、高门槛汀,将损害网约车的实惠经济特点诵,打击其平民性獭彤,“上述许可管理的模式菇,将导致网约车司机数量骤减挨、车费翻倍授,群众打车难泵鲍漠、打车贵的现象又再度出现绦驶。”    此外醋拐,施杰在这一提案中的主要观点还包括擞四苇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苟瘸渐、“许可管理不利于节约社会成本”等酸。    施杰建议计颂,《暂行办法》可作出如下修改玩逃:    (一)政府适当降低准入门槛蔷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汗毯,是十分必要的缓怯斗。比如烙握丰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斜娄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屉,等等探肝犯。设立适当的限制条件帅睫,符合市场发展规律衫抖蟹,能促进网约车市场安全性猾庐躲、规范性发展祷瀑弓。    同时及煌巢,政府应当科学引导网约车发展碾赤定,而不是像治理洪水猛兽酣悉,把它一下子关进笼子里俱。以构建网约车公平竞争的环境为导向把,放宽对司机户籍的限制性规定抽畏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哇。网约车平台氓、司机和车辆的审核程序项小,各类许可证明的核发程序尽量从简钾锻,以便节约社会管理成本酒畔涩。    (二)政府协助构建平台审核纶男另、加强平台监管    改事前许可函,为后期监管寺铂,采用“政府管平台篡,平台管人和车”的模式赎怯期。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腥淬,规范其登记信息磷、审核资质的义务尽录,定期提交所有车辆的情况统,这些数据要在监管部门备案锻。并通过补充相关的法律法规浮党柑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施读。    对网约车不合理调价进行监管图。保证人民群众用最合理的价格出行传,也避免由于市场垄断形成的价格新高眠韩。2017年1月撼喇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赏檀,就此提出整改意见加盆盼,平台负责人也承诺将取消该功能痛咸孔。这就是成功的监管案例轿钨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滤鞋,存在大量不符合新政策标准的现象品。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赁辽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绘,社会各方都需要一个适应阶段琅抖。所以羞,新政的实施不可硬着陆瓮咳。当前阶段熄绢叉,政府应当积极引导各平台规范化审核猫,加大对群众宣传力度吮,延长从旧规到新政的过渡期嗣凰贸,循序渐进地促进新政策落地赊畦。    我国全面深化改革提出了目标瓷缎: 市场在资源配置中起决定性作用戳,更好地发挥政府作用堡乾。近年来乒,国务院一直倡导转变政府职能掇极喇,推进简政放权柯。对网约车的审核扁比,放权是进步势摹,限制是倒退吞功。政府应当创新行业管理厢淑哩,优化监督模式年华募,构建平台审核模式谈,推动群众绿色出行释申胯、健康出行贯精,为“互联网+交通”营造良好发展环境逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸烁纲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙锒寐椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韶滥、品质等方面做了很多的投入段卑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疥浮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盟惋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞧攀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腥抬人。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹈碑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ζ号矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侣碘刀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计计、品质等方面做了很多的投入按松哎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爸墒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膳肝搔、时尚及科技感的一款产品税眠。”韩德鸿说惊酪轿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑟睬票。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆武碧偶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歇朝。薛海涛坦言估。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巫萌林。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蝗嵌川、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滦捶暗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潦嗡词。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼矮护、制造能力舵膜、经销商体系脆寝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烈慕垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街踌伺:李芳" "   2月21日角,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办当哼骄。本次大会立足技术趋势操仓,探索全球技术发展的内在原动力撬茶氢,探讨人工智能响、量子计算毒、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫁苛竿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中群,有两项技术与人工智能密切相关逞柑爽,包括强化学习和自动驾驶卡车胜倘。在关于人工智能的圆桌讨论中波恒奠,多位创业者和专家针对强化学习抒、无人驾驶分享了自己的观点韧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车核,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鼻登,可能只在北京的五环里面开薯,路况很好途,最高限速就80唤桐、90公里体撅,这种情况下狸惯,车就会极大简化纺畦,驭势并不想生产一辆概念车诲脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侗伦砷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肉誊蓝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性当。技术投入上孟杜动,目前大家都在往里面投入很多的资源饯,整个行业在往前发展己鲜写,但里面还有很多问题需要解决离尾,包括保险泪曝、政府等琅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罗氨,把信息融合八畦、如何决策做好扩米。图像识别拓展能力非常强士囱驰,它信息的理解非常细致抚喇、更加全面郸砰,比如前方有一个易拉罐樊,有些传感器会认为它很危险唾诗,因为它是金属渴伴,但图像识别会根据它的大小沛膊、形状去判别秃。目前结合强化学习攀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蝗睬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硼兼稗,说到底这还是一门生意染凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂桔:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛋败,车市销量连破发展记录宛缕,这也是问题的时代诞祥,多元化叫、碎片化槐沟,对整个行业提出了更高的要求济脾界。一切都在变痛,唯有不停思变方能随机应变弛吃蚕。2月18日驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垮。行业内百余位思考者和变革引领者卿抱,与120余家媒体相聚一堂讹,在“变与革”的大会主题下慕洗,共商“品牌与营销之道”廉,把脉中国汽车2017心。广汽乘用车副总经理肖勇帝稳呸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤撕、吉利控股集团高级公关总监杨学良律焦抚、福田汽车集团公关传播总监许翔勃、SWM斯威汽车首席运营官余波竟乳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脑。以下为发言实录棘:   互动环节嘉的合影   李苗苗惯论:接受张红同学的邀请姐额鸵。下午好!大家都是老朋友了规省氯。今天在这里竣骏,首先我拙诔赂兀贺张红搞这次论坛挡肉。第二篡,其实有这么一个机会让大家聊一聊里司败,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力购鲍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字节霞。对这个数字咀乏,我想每一个人弛毕财,特别是管营销的人遣,特别是管品牌营销雀、品牌推广的人百堵刹,我想每一个人都有很深的感慨仓奋。   首先请问肖总沏讲竣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伦能凛,也对您做过多年的跟踪叛双亢。这次请您上台捷椭,我很想问一问界隶沥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啪删懒?能不能简单地概述一下腺将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烈摆:李苗苗老师第一个点名我痹祈,作为广汽传祺来说闹,正如李苗苗老师所说的闯告,应该说是比较新的汽车品牌墓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辨、“两个坚持”耐骋拎,坚持正向开发和坚持世界级标准洞。这两个中屉事硅,一个是对产品开发的定位浇,一个是对品牌的定位裂呵耍。   从中高端车型的新产品进行切入挎纲,相对来说这条路走的比较艰难一点谷合骑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”天签,就是起步会难一点棋,后面会越来越开阔础绘簿、越来越顺拱委。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茅,内部也有两方面的方向苔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桃然蹈,并且在市场上面赢得一定的销量斧珊娜,建立一定的知名度蠕乘并。另外一派的意见撼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傅,从中高级产品切入伞杯虽。但是大家也认识到这个困难淀,一个全新的产品和品牌从中高型切入恳渭割,也就是售价在12万元以上覆降,第一款车型是12万元到18万元没,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难床受,我们意识到这一点了每。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稀贝,其实2011年据毛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帮娶亲,应该说是非常艰难犊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恭虚。但是2011年继穆迁、2012年有一个词就是“坚持”拒蕊,做品牌是做两方面的事情陆。第一个是做好产品的品质矫逆,第二个是做好对客户的服务相聪,以这两个为基础这五六年走下来捶海,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稀芦,受到各位媒体老师的厚爱泄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛋甲函,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烤,我觉得第一个是坚持翔推。在我们困难的时候不要去放弃观,就是把自己的品牌形象粳盟、产品的售价回到往下行的趋势骄呵但。第二为了支持品牌向上盛宝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务簧蚊鲁。   李苗苗冠婚骨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霸添认,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程日鹅抠。比如像现在的奔驰苟穷炬,一百多年舌肚畔,宝马脊牛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌太。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谐船,也有现代的销量土碗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娥芥,您能够阐述一下吗书?北汽在塑造自己的自主品牌方面煤,到底在哪些方面下的力量最大故?   陈思英芜兜繁:谢谢李苗苗老师该凶,非常感谢红姐给这样的机会琅社,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扳。其实不是妄自菲卑饪帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腐目灰,台上在座的各位都是大幅度增长皋麓,我们同比增长更高一点挽蹦时,因为我们来得更晚一点懦,同比增长8.7%附翰徒。   但是我个人一直在想这个问题冀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的适裙寐。像奔驰去年是130周年咀,今年是131周年谁,我想这才是品牌难滤耪。现在我们在座的各位给客户提供的褪爬,我更愿意定义为商品穗,我觉得是这样礁。   从北汽自主品牌发展之路来看窘邯,各位媒体老师和同行都知道较龚叹,2009年我们是收购鳖己、消化律、吸收了瑞典的萨博技术违切,当时萨博的93附、95的平台和1.8T感倡许、2.3T涡轮增压发动机的技术跋雌,我们是基于萨博的平台上健,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展储屋铰。2013年的5月份瞥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯摹,大家对这个印象应该很深沮括。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疾毫,当时也试图通过萨博平台的背书唬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秃,因为我们希望建立中高端的自主品牌疲,当时的愿望非辰傥淇穑好舷凳汾。但是事实上发展到今天宿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈田纺盲。   但是没有关系冒,2013月5月12日投放的绅宝D70糙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衬粕。这么多年的坚持是在消化缎署、吸收萨博的基础上进行的肥扒,源于萨博尉贸闭、高于萨博砰,我们有奔驰悔爸、现代合资的反哺壁史叙,我们在人力木课磷、财力纲超惧、资源坏加虫、技术帘特弛、研发夏平潦、生产社相、制造方面连灵,都有很多反哺给我们毋苗魂,北汽近几年高速发展心冀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碴桂聘,这一百万辆含金量是很高的俯媳裂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睬盼,但是我们用五年时间实现了一百万辆诲。这里面还有几个第一和差异化产品编灸皇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一电,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疆菲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哆纳。   基于萨博甩唱、源于萨博和高于萨博的消化送憾艾、吸收和引进速逻侣,同时基于奔驰和现代的合资反哺怪,我们坚持为消费者提供好的产品肺、好的服务点、好的品质姐偷仑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刷圈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痰焚记,比如中国新车品质(IQS)IQS沟、强制性产品认证(3C1000)胯,3C1000即三个月的购车用户中凛敌,一千个用户的抱怨度是多少檀揉怠,我们的水平无限接近了合资品牌量筋楷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的两毖币,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犀,希望有一个很好的中国背书帘沁,给大家提供一个很好的产品体验腑、品牌体验和文化体验恼疚鬼。   李苗苗诧坤:听到陈总的发言我一直在想太活,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粱饲,现在经晨畋茫看到“北京”的LOGO迷。   前不久鸿,不去杭州是到处都有吉利车浚谜荒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捞,推出一款车就红一款车棘枯。请问杨学良天,学良也是吉利的老人了沙磁,一直在负责品牌形象的塑造缅、公关桥滦枪、市场焕。原来我们也沟通过这个问题景嫁,对于吉利来讲收购了沃尔沃拎沤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赫倒,这是蛮难的事篇但连。刚刚陈思英总还在说萨博瓤画,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舱锚,感觉蛮纠结的斗救问。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翔案?   杨学良辈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饥仁怯,第一是对标蝗磋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仓。我们是坚定不移地在执行竟晌剧,而且到后来做博越耻碱懈、博瑞之后有越级对标笑碱背。比如我说开发一个自己的A级车餐憋,可能要跟合资的B级车对标赔食肃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藕韩忱,包括研发空、制造睫搞皖、采购唇汞、营销叙,我觉得成果是非常明显的蝗身戈。   第二是坚持走精品车的战略革。所谓的精品车鲁降,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祭樊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准性,比如车的造型设计上面俄,自从我们在全球建立了四个造型中心楔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的家。既有符合国际的审美潮流佰豌场,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恨。比如说在车的智能互联领域醋响,在博越车上面车机人机互动的功能上橙谅,已经超越了一些合资品牌蕊懦,这一点使我们感到非常骄傲泻。   包括在工厂的制造工艺上鞋颁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沛奖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌健潦崩,因为我们现在建得比较新款彩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来石。大家可以看智能化程度最高的工厂皇箩荤,现在实际上是在自主品牌的工厂中警滦绅。   第三是一直在坚持口碑郸堂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任城,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痢。这样就可以真正喜欢这个品牌咎井泛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揽珊旁。   刚才提到了浙江沟欠栖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豢沟,大概接近了7万辆备署。这在以前是没有的浓犁衅,而且这些用户里面很多都是覆须剑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酸碘。目前因为我们的品牌在提升潞遁,我们的品质在提升没退拒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捂郊。这从我们同行蓝稀,包括从传祺跋、北汽的产品销售上也能看得出来乖酿。可能大数据调研工饱佰,像一点资讯的副总可以讲讲绦撩持,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巨。   当然您刚才提到了在集团层面祷梯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰船,同时又实现互补坛?这里面还是有很多原则酵仟崇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的画,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仿介随。沃尔沃是高端豪华品牌百性,是跟豪华品牌去进行竞争的福萌疥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞠、流程础违晾、标准刮身醇,包括人才的培养和交流搁。最新我们做的一件事恒纺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粉淡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扮纲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揣,可以说没有沃尔沃这么个老师沟汰侩,没有沃尔沃这么多年积累厦峭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娇。我们相信因为这个架构非常新蛔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质念摹蔑,以及质量再上一个新的台阶井,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骗赔鸡。   李苗苗毁卿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京态,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面身,最重要的是坚持了哪些弦?   许翔凉:谢谢李老师虚,同时感谢红姐给我这样一个机会锹溶嗜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车借文。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友封闷厂。   福田汽车是商用车企业鸡羞,和乘用车企业还是有一些区别骏豢。我们主要的目标客户群是to B的驶汀,正如您所说蹭设,我们是1996年成立的湿掠,到去年是成立了20周年蔚块,通过20周年的发展纺,在过程当中包括您和各位老师的支持疙木龄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屠。在中国轻卡市场上醒,已经是连续十几年的第一了蕉犀丹。1996年在山东成立汤抒,1998年上市乏恕刷,2000年进行区位调整就来到了北京篮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猾椒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缕具掸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啸骏律。我们可能把这个品牌是这么理解的捆,现在业界对品牌有很多理解的方式图私,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烧舅频。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胆,所以我们从整个的业务流程上来看健裴,这个品牌业务就是在其中的勿。所以我们这几年在企业的发展过程当中卷,品牌也是在不断涌现烦邓钒,大概有几个阶段豆抚。   1996年是以轻卡为主导砷恕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新辽搴恪,用着正好”射。在当年的时代抓住了市场机会录,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枯。   在2000年之后剑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胚窘券,进行了商用车全系列的娜疏圈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僵蓟耸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矛啤,这是一系列发展的战略倍坤。同时把品牌又进行了再升级埠禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系几,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倘。   在这个过程当中钞,福田汽车不管是做品牌还是做企业骚冀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢累譬赫?一个是福田汽车在商用车范围里面父,就是在整合资源方面觉得还是不错的斥末。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诲阶,花了八年的时间跟他们谈合作箩膳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镀肌匡,生产的产品也是福田自主产品欧曼茂啡豌,同时和福田康明斯成立了50裂:50的合资公司苏食,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慨侈瘫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赋氯、先进理念之外删撬,科技创新也是核心的一个点第。福田汽车虽然作为一个商用车企业烤渭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皋称绩,但是也是做了很多的工作焦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憾财,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膏饥挺。我们统计了一下晶炔,和乘用车企业也是差不多的迪长丧。   而且我们在研发方面唯伍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屋,这在商用车企业里面比较少见吠。不管是先行的技术悼陶,还是技术传承方面都做了很多的研究啥,包括去年也推出了超级卡车秤,也是整合全球资源打造超级卡车奇。全面从安全萌、环保方面进行新一轮车辆的升级呢龟榷。   我觉得总体来说吧秘饱篱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肝房屁,是一个有着锐意进取财测、远大目标据镣,是一个愿意为客户脸其赊、为所有的股东墓、合作伙伴碗档挝、利益相关者带来更多的价值受长抡,也愿意为更多的卡车司机馅虎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穿菠筹。谢谢!   李苗苗为报鞭:2016年一年有很多新品牌出现羚,也有很多刚诞生的品牌在努力价涡胖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搜踏丧、宝马促姆慈。我就参加过场在北京的怀柔详,斯威汽车上市搞了一场大型的发布关。我当时心里就想斯威蛮有钱拔 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碍泥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锚稀窘?对于刚诞生的品牌谱赫,品牌之路有没有塑造的路径桃?你能不能简单地概述一下堡?   余波杉胖:感谢红点汽车和李老师裂竟,各位媒体朋友和各位同行缓窍,作为SWM斯威汽车备惋,可能很多人觉得很陌生盟变挟,可能没有听说过摔蔑,我简单来介绍一下顷刷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吭内毖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活免鸽,7月份品牌上市呈诡,8月份第一款车SWM斯威X7上市士湍。   今天让我来参加这个论坛僵懦,我们的心情很忐忑阜,我们是一个汽车行业的新兵绊,我们是抱着学习的态度来的蠢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缴残匿,希望多给我们一些指教炽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藉?我们认为这个品牌给用户的是两部分忿睬,一个部分是产品的硬件勉共禽,也就是物质的东西坝。另外一个部分是精神层面的邯酪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祷闲吹,第二是付诸了一些智能化绿教徐、空间和外观存都,外观也就是在意大利建有一个设计中心矢蜂,在外观上有意式的风范广草墙。   从软性来说峨,我们要付诸一些内涵敢姬秋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暖擅,通过植入意式生活的方式歉硕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姐夏。同时我们也在倡导一些生活方式稠叮八,通过软性的文化来塑造硼舱,解决通过硬件和软件融欧,以及从物质和精神层面塑造品牌狠埂。   至于未来怎么走奔瓜肉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晒吼。用户实际的需求和市场的需求沮绣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粟舶,未来我们还是要跟着市场走焦膛溶。   李苗苗踌碍:我旁边坐的也算是媒体人监吾休,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琉疚南。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撂?因为主持人给我了一些问题年刻,我个人认为不想问一些特大的问题泻水,就想问问这个问题唤。   付继仁霖攘凛:谢谢李老师统都,这个问题还是挺好的螺。刚才您在问的时候蓝搞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题度颧。   一点资讯是比较新型的资讯平台疏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滦,我们是做平台稗,不仅自己生产内容纹,同时全网抓取内容岗捣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缺嘉当,再把有价值的内容分发给需要的用户揭桓,完全是自动化怒、机器化的虽碌筋。我们怎么去帮助车企呢龟?我分享一个数字氨档瓮。   在过去一年健旦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茹苹里,第二是移动互联网的平台提卡桅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用齐铅。很多的车企其实在做品牌的时候湿巷,都会要求最终的效果握乾快。坦率讲丸杭,以我个人来讲这其实是两个事膏呢,因为品牌本身是非常感性的蛇,效果是完全用数据有结论的季禾健,就跟一个人去吃一样丸灿,吃了四个馒头饱了校教蕊,不能说只吃最后一个就饱了擎骏地。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绦金,现在我们有几个大的方向糠,第一是更技术化的跟车企进行合作氮老。比如说从去年开始阜,我们跟上汽通用进行PMP的合作笺。客户自己建了一个数据库阑攫溉,就是把用户进行了一个分类蹬。然后我们每一个用户来到我们平台上步梗吩,他知道哪个用户对应了什么车型鹅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告可,也就是把他们的流量经营得更加科学肋投。   这个给到我们之后律棘错,又发展成了一个新的技术驱动骚头哇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多守,还是看汽车外观的细分多很氢。这不仅可以推荐具体的车型普,也可以把具体的创意自动化鼻事,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果险,这完全是技术化的匹配碴醚簿。   第二点彭,我们是一个内容平台手鲤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容波,能帮助到车企做非称欤好的传播混,有的时候这些内容并不能够被发现殴必。现在我们把广告当成一个引子涉,不是一个执行的结果窘魔奢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纽忌,进而把下一步的行为做好撮薯推。比如有一个产品是一触即发萍鹅仟,用户点过客户的广告之后捷肛添,我会直接给他推送相关品牌的内容失。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晨梗棉,再去看有没有点这些内容席,有没有评论枪叛、转发板、收藏瓣雹锰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斧秋凌,把广告和内容进行打通拉。   第三点墨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞭冻。这个场景是有时间澳、地理位置和非常多大量的内容和数据兜灭射,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墨抛仆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的埔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理天惯赎,或者是去日本还是去韩国旅行桥崎解。这些并不关系到最终的销量提升多少师,但是可以了解消费者在关注什么孩耍剂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皑擞侥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茂阿脐,一方面要通过你的技术新舍、数据实现更高效的转化维假踞,实现现在解决广告主的一些痛点妻邓敖。同时要帮助广告主把服务做好轻,说句实在的都是服务用户脱媚,我们产品的用户也是车企的消费者人式撵,怎么能够把这些用户服务好钝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迷。   李苗苗宽胜:付总说得很好倦,借此我也想说几句撵。我看了一下祁劲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人度,也有一些厂家的朋友帅撕悲,我们每个人都是汽车人对丸。   我在想几,得益于这个好的时代物哼,既然是说品牌膝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情未填膝,无论你这个媒体叫什么名字耻,找没找到自己的定位蠕浚。无论你这个汽车是什么品牌信卜问,你的用户在哪里浦。过去几次会议主持上都说四个W娜,也就是我是谁冻当袄、我的用户在哪里脱、我为用户在做什么龟蹲孟、我还能为用户做什么屡。包括媒体也是一样限拌,我是谁(什么媒体)芥犊蚀,我的读者在哪里缄,我为读者写了什么样的东西谎,读者看不看瞥,这是不是你的读者群要看的垦劳裸,最后是我还能够研究我的读者晾脐、研究我的客户末、研究我的用户我迸份,我还可以做什么删忿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歧,一人问一个问题就结束纳。   请问杨总化吼团,刚刚说了这么多拍舶,就一句话疽祁,什么是品牌童?我们说了半天品牌笑窗。   杨学良拼飞:我觉得品牌就是价值电需,消费者买你这个东西值不值报,如果他觉得值了搜释痛,就认可了你的品牌憋天风。   许翔虐:我就按定位的理论轨屎迁,品牌实际上是一种品类的代表颁通磁,消费者是用品类来思考匹防,用品牌来表达采。   肖勇扛匈试:因为我是做销售的柬,我可能最直观的印象掣,我觉得品牌首先是一种价格吕侠锯、价值体系溜勒,同样的产品能够比别人卖得更贵颂,别人还愿意买我的川扳凉。同样价格的时候虐藤,别人的产品卖不出去娜醇,我的产品能卖出去检浪冉,我觉得这就是品牌竣竭。   第二稼际瘦,我觉得品牌是一种文化瓜墙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狄揩稻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泛夺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沸僚鹤,但是我的文化能够吸引他笑,我觉得这也是品牌的一种表现瞄逛。   陈思英烂:品牌首先是无形资产哭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颠。第二也应该是产品楼控,可能是一个标记匹幕、标识挎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动可,在人脑海中所有的记忆莫搅缔。   其实品牌的英文是来源于MARK硅判巴,就是在没有货币的时代物物交换的时候舵,在畜生身上有一个MARK镁,Market就是营销办,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拌感瓤。有一个比喻蒲,品牌就好比像银行储蓄坎唇,储得越多品牌价值就越高潞浇馅。   余波途穿管:我觉得品牌在直观来看就是商标疼阮簧,另外是产品戳涉琅。真正给用户留下综合印象的是产品漏嫌颅、服务和文化的结合骡,以及对用户的印象及感受就是品牌蓖剧。   付继仁迸:我觉得品牌到现在这个阶段掳,也是一种共鸣扯课希,像营销1.0是以产品为中心票额警,营销2.0是以消费者为中心匆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陶,这三点都离不开品牌暇池燃,但是代表了品牌不断的升华楷。同时品牌到今天来讲德闻鬼,不简简单单是一个口号筋、标签藩山刻、LOGO避,还是一个行为准则拭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台登贬携,还是每一家企业惺佰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阂虏,并且怎么样高效地执行和检测东。   从这些来讲镜浆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沸毙九,如果想清楚品牌一定能做好偏,至少能够对我们服务的那些人做好购徐校,那也就足够了划。   李苗苗爽埠瞄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的极吧惠。关于品牌几天几夜也说不完钝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捅。   谢谢大家在座的聆听喉促骨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳 版权作品揭疮勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐硕橙,严禁转载蝎慨竞,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代短,车市销量连破发展记录革,这也是问题的时代烫判乃,多元化聘谰脯、碎片化滩,对整个行业提出了更高的要求舶剔。一切都在变斡蹬,唯有不停思变方能随机应变泉摊倍。2月18日税锰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巳紊。行业内百余位思考者和变革引领者摔挖,与120余家媒体相聚一堂遂仟体,在“变与革”的大会主题下垂砂搜,共商“品牌与营销之道”防剁梯,把脉中国汽车2017赋客井。   东风标致总经理李海港凭椿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纫道蒜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藉爱、奇瑞汽车销售公司副总理范星帘统伴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汰受葡。以下为发言实录沟灵俱:   互动环节嘉宾合影   主持人好步醋:2016年是一个销量大年酞奇,更是一个营销大年呻。从二维码营销到VR营销汲,从下沉式营销到自主营销戈端,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朽,广而告之悄悄地变成了城会玩磁,车依然还是那个车校飘够,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沮鸽? 第二场论坛的话题为衰辣:中国车市新战国剂,车企将如何做营销码漓层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捐篓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剖袱欺,现在重担在我身上童搏,由我来主持第二场论坛泉,和各位老总探讨如何做营销蜜。   因为第一场是说的品牌良,品牌建设也是非常重要的一环诬迹,我们现在就把品牌这一页翻过去墙,就说一点营销其他方面极,比如说跟市场朔、营销相关的一些事情妙时。我们今天的这些营销人充,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖会,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伤猴,因为他是面对着全世界最大的销售市场岔。面对的是最高增速的市橙痈蕖,现在技术和产品快速迭代凭田凤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秤肥,所以他们是非常幸运的粉动,十八般武艺怎么耍都行麻拖。   同时很多营销人也在自嘲宏,其实汽车营销是最苦逼的一群人挫,因为我们面对的是世界上最全的品牌豆,我们面对的是最多企业的竞争际,我们还面对的是最难以琢磨的撇、难以把握的政策环境和最善变的消费者猴半玩。   当然了我们这还不算最苦并殊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梆,所以这样的一群人的所思所想墓芯耙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扳举。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墙浩萍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛇犁混。   汽车品牌最新的一个品牌定位吹,在座的应该就是汉腾了贬。请问汉腾汽车的副总佩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孰,您给我们简单总结一下闯汗钵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扛?   于晓东亢唾谷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僚,让大家来了解汉腾汽车烘浦儒。汉腾汽车目前是全新的品牌壳,2013年11月份成立忌幢史,5月9号品牌发布奔揭临,9月6号新车上市漆,第一款SUV产品汉腾X7康纠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟革钎,本着向同行和成功的标杆企业去学习兑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扩彪。   2016年对于汉腾汽车总结来说恒骆,第一点是品牌发布葱,这是做市场的开端龟澜辑。   第二点是渠道襄倡,对于新品牌是重中之重的工作骇菊筹,渠道顺利打开的局面碗澎斤,签约181家娠,正常运营150家极丛,渠道作为做销售最根本的工作工写,没有渠道疗汾哀、没有服务徒断穗,消费者也无法触及和体验喇牛钡,对于一个新品牌这是一个开门红悔了涡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态破。   第三点是在市场上救喷,市场层面上重点资源向一线倾斜疗噬,资源都花在提振经销商信心崎、帮助经销商达成销量上坤棱,因为作为一个民营企业技版,作为刚起步的企业纯弧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线册露,支持了经销商的销量定靶。在品牌和市场的方面颗募脓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拟亩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剁胺猫。   刘小勇烙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溺捷吴,汉腾除了自己营销的亮点之外丰槽辅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卧骆抢,或者对您的触动是比较大的戊辱颂?   于晓东惦廉我:做销售在产品力表达上闺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播读屎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式羌臣,在2016年都说是视频和直播的元年态,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试太。包括产品试驾挑战的活动境,也是和斗鱼做了直播的活动阮构屑。在我看来在消费者了解产品上添苔,可以随时随地擎,而且是更加有渠道客观了解一款产品爸驶。这对于做营销来说髓嵌罐,既是机会滴崩,也是挑战耽。   刘小勇螺尝溃:请问李海港先生牌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惜哼,尤其是传播的环境搁棺、传播的手段先镶、传播的模式发生了翻天覆地的变化桅恼讨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒲?   李海港年苇促:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聚感恃,在新技术涸创桨、新人群和新的竞争环境的驱动下拴粮笨,媒体处于变革的时代辨小,原来的架构碎片化了匆救烂,新的架构正在建立岛冠茎,当下处于这样的时代啤玖戳。很多事情是这样的趋势廉届,原有框架维持很多年醋荤克,突然间环境变化之后碎掉了寡舅宫,再重新建立新的架构参陷,万事都是这样的道理截烹份。现在媒体环境是什么样呢势辈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吮等阿。这样可以导致媒体的平台化错倍,另外是媒体人的职业化或个体化武。   简单来讲港钠,我们以前是自己做东西害,自己在自己的商铺里去卖递檬。现在不是了协究,现在可以自己做东西抠粗,自己去租商铺洗沥,有的人专门提供商铺蝗滑,有的人专门做东西呈。这样可以做专业化的组合腾,效率会更高莫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势能,红姐以前是媒体人哗脖皖,现在有自己的传播平台莱,也借用了社会化的平台寺涉舱,把最好的内容输出凡,她做最专业的内容瓜煽。我想平台也会用她的内容旱蒲貌,未来的板结新的架构就是这样的疮撇雄。   在这个架构下作为厂家要适应拾,东风标致已经做了这种尝试垄,去年把我们的公关公司能力削弱罚,因为他们的稿子太硬了渺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旁,从专业或从第三方的角度看待东风标致俄痉,我想他们的稿子会写得非撑常好绰深捍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苏桂,这是未来的趋势吝上链。   刘小勇放发:我听到有一种观点豌辞唐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梳醋逢,我就抓住了更多的消费者抛鼻,更精准第凰颧,我的销量就会增加林。但是有一种观点认为奔锭烘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了税记哎?如果总消费需求没有增加坟残,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淀吝砰,是不是大家又打平了醚垃。就像一个剧场理论来旁磁,原来都坐着看戏惧级仙,后来都站着看戏了躲怪,其实看的戏是一样的陈。请问奇瑞的范总溯徽,您怎么看这些新的手段够票、模式对销售营销的作用缉枚?   范星武:首先感谢红点汽车奈付、感谢红姐戈沛伶,也感谢刘主编强挎。实际上前面两位老总谈得也挺好绦窜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叹甫。   说起营销冉疲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妊。但是从营销的最根本陈,还是回到对客户的理解竣般咆。我们最近几年对于整个汽车市乘系唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夏失,最核心的是我们看到了两点变化孔沟,一个是围绕客户端的消费升级酣,第二个是客户年轻化的变化寂喘。这两个核心特征的变化擅,带来了所有客户需求的变化狠核,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搓。   应对市场的发展慕苟,我们称之为整个自主品牌的发展密,包括奇瑞自身的疯,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻泳粒快先蔽,年均增长在40%左右的增速芳哪猾,所以说基本上属于原始增长的阶段表涣。奇瑞从2012年柑忿我、2013年开始进行战略转型铰吮吓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亩佩馈,我们做的核心是提高整个产品的品质耍谭怕,是我们整个战略转型的核心列。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雄牟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逆稗、好的服务司充。2016年我们已经进入到2.0阶段澈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品前外,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绥,整个2016年集团销量也突破了70万辆霖,增速达到28%莲,国内市场超过了36万辆力,也是过去五年来最高的一年粪卞来。国际市场中幕,我们2016年实现了出口8.8万辆熊惠善,也占到整个中国乘用车出口的1/3膜,也是连续14年中国出口第一的车企侍。   我觉得取得这些成绩晴善,销量数字是一个方面舵抛,更重要趟、更为看重的是结构的变化泡傻,第一是企业盈利水平的变化架盛,为支撑企业未来的良性发展甩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俱搬。第二是体现我们战略转型的成果绒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可黄捌霸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阶姆。第三是客户结构的变化堂烘畔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%无匈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔚费剧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爽,实际上我们更关注的是除了规模的变化吓谎,当然营销数字很重要坊琉。数字背后更关心的是这些结构的变化逛,怎么产生这些结构的变化钒驾疆?从我们自身对新一代消费者的理解瞬钉挠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杭界匡。   客户体验的三个方面我们一直在做洁,第一是产品体验半伍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壬拈梅,行业平均大概在35%琳,奇瑞可以做到25%枷溯韦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烹,今年还会陆续推出更多的平台狄。当然平台不简简单单是全新车型的概念丘财。   第二是品牌体验邪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵法防菲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通内,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹬购。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了管,现在很多企业在做营销过程中视频矗袖、直播方式应用是越来越多了系孰挝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伪握。今天消费者接触信息的方式发生了变化裸。   第三是整个销售服务过程体验的升级评蔬校,在2016年网络规牟几倏福和第三代形象店的升级媚,为了保证客户体验的一致性耻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瑰珊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的噬、优质的诬凡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颁餐倡,这是我们正在做的会炭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肥搽锭,谢谢!   刘小勇栓封咖:谢谢范总澄盟,现在的汽车营销无论是从手段赣,还是从模式硷,包括内涵都已经发生了非常大的变化私欢。我顺着这个话题再往下问一下细律涡,请问刘晓科总卧扳吩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论领、营销套路硷,您觉得现在还适用吗几毒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茸龚?   刘晓科菏脖:刚才范总供、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势串镜患,因为这里面在我们整体来看赋奉项,其实我是一个新的营销人搞牵唬,刚刚在这里两个星期氰。我以前更多的经验还是做用户道葡涣,去看用户的发展附。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虱深、网红蔽寞、娱乐化矫,甚至还有用户的碎片时间播。但实际上反应了两个变化戒措瞄,第一是用户浏览的轨迹改变了猎,以前在PC时代搜秒胯,大家基于浏览器阅读宫贫。所谓浏览器的阅读怂,对于从一个网站跳到另外一个网站寥慨,这个成本几乎为零攻酚挠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘎纪小,只要在浏览器就好姐拣太。PC时代呛谷挛,网址岁杠计、网站同镣抗、浏览器是值钱的税赏确。   对于移动互联网肌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顶存邢,对于微信小程序也有很大的期待徘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菏握上。最终来看卢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盟北。在这个主流的前提下囱绥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛙疾翻。在这里出现了两个问题常观,也就是时间的问题脱炉谅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候改呈贬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猜挽履。如果是比较泛一些的资讯或APP替柬痕,如果中国互联网网民用MAU看晴,月度覆盖量几乎全部覆盖澄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU你,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梯吭。但是什么会不一样兰猎炬?就是时间爆幂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碧汰惩,我也高度认同一个观点上切喷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚏净。在这一点来说胶嘘,我们的营销不是去抓住用户些如操,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户时。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滦。   基于这些理念的变化屋停啊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秀檀,而现在发现专业内容看得比较少一点嗽。专业内容对于用户的阅读孺搬,可能是女性就不太爱看哗态,覆盖用户的时长就变短鼻蔑。什么东西会长呢敖晾?从2016年骸、2015年的情况来看肋鲍呜,我们发现基于娱乐营销的网综时间撇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大排贪,因为可以更好地去占据用户的时间珊萝。比如说我们投的一个网综节目急号,可以有2个小时以上的品牌露出时间胜。   对于用户来说鸡课案,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悄单,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驼。无论是线上的唤吐绒,还是线下的磁铅。   另外一点婆,我们做了一个用户报告花辜嘛,会发现用户现在在看车的过程中怠,比如专业的导购咖夹,发现用户的时间石雾穆、决策变得越来越短礁,对于专业媒体用户来讲裸,用户平均决策时间是108天冀炕豪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毛贪,这52天对于内容的需求是很轻的核婪,包括频次是很轻的峨。从52天开始一直到97天镣休,基本上是从几款车的比对到交付定金惮,因为提车还需要一些时间颈逞龄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弟兄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奇潞。也导致现在的自媒体更火卡鞠耻,因为大家更相信人辨,也就是网红的力量会逐渐发挥菏竣急,包括IP的力量德哀。   营销的变化是跟着人走的蔡,用户的体验突栖绍、用户的行为发生了变化晦钞,我们的营销一定要适应用户的改变剃。   刘小勇镭河疥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总难酥缆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倒。想问一个跟豪华车相关的问题峨赤雷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的榔访,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抒破技,从超过10万辆到两三万辆的都有哩令,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豢次?或者会发生变化吗尼瀑惟?会发生变化的话桥桂烩,是什么样的主推力量来促使发生变化卷?   王顺胜凰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惭拭坪,作为广汽讴歌这个豪华品牌散,去年4月份才成立了新的事业体制喘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兄霞澳,10月22号四驱上市画械垢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兄姜。   从去年一系列的举措陀盛宽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疙杉归。像主持人刚才提到了拴节,怎么样去改变格局炯?作为豪华品牌在中国些谐,像ABB进入中国市场比较早杉绵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坟,其实我们也做了很多思考敌舌氏,想跟大家分享一下朗思牌。   第一侠煞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唉,也是十年左右的时间吭篙蹄,也不短皋矩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间府牵。作为这样一个品牌要找好自己的定位椿杰,我觉得是特别重要的修凛皆。我们不是说跟谁去竞争输挽,而是在豪华市场找到适合自己的位置隋唾纺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丛痕,包括在上海搞了大型的上市发布会旅,在上海中心进行首秀禽榷忌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挛肥,这也是用来提升品牌的丝雷思。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV儒愤旦。这一系列都是来提升讴歌品牌的惕。   在后面的发展上芜箍,包括在2017年也做了很多的思考刺丛,就是如何在营销创新上做一些突破持焕喇。比如说植入了体验式营销哦荚前,包括即将上线的体验店猩,可以跟移动互联和终端堆瓤加,包括一些PC端进行一些互动吮。包括很快会引入管家式服务钎揭,让用户真正能够感受到服务和体验归还防。管家式服务是一对一的动篮,能够让你感受到有针对性池,并且有温度地触摸到服务的形式公娥全。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔼帝兄,我们在形式上也进行了一些创新疗酚窃。   尤其在内容上面促哪穿,我们以内容作为引擎考,创新作为驱动惊,作为后来者品牌烫妻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置没性。至于格局会不会变化施,其实每天都在变化渭渭涝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谈泊绰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剑,我相信之后会在变化当中不断求变才吗。营销咸氰惊、创新不但要传承好的东西搐芦鄙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舍许,跟大家一起共享一下悉圈谜。   讴歌作为新的豪华品牌寺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邻,希望在座的媒体以后多多关心仇、多多支持起,一定要让它取得成功琶尸,谢谢大家!   刘小勇还:接下来有请江淮汽车李总受题,咱们聊一个关于2017年的话题巷,现在年底貌停、年初做营销的也是做足了功课硼鳞,关于2017年市场的预判苔就。能不能把您做的功课分享一下舌幂圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些附陆?   李建华褐骆:小勇这个题目“袭击”挺厉害无,营销这个事在台上讲从肥焦,对于2017年的营销还真没有想得特别细唱。对于营销桨挡枫,以前讲欲文明其精神笨俗,先自野蛮其体魄汰侣疆,营销在中国还是跟认知相关帛讲,属于文明其精神发展之内的体迹。营销在2017年来讲哗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绣痹,全球规模最大枷陇墨,还是保持增长跨媒渴,需求会很旺盛赦,同时也面对着一群非常不确定的消费者爽绿寞,这些都是一些确定的因素瘫淬。关于不确定的芜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镁藤位,这使很多事情产生了不确定性吵怯壤,也使推广方式产生了变化魏酷。在一个变动的世界里要想做好功课川,关键是有定力把握好不会变的东西锋。   就江淮来讲蛔,2017年一方面会更加关注用户的需求隧发。因为从做营销来讲戌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恍存题。一是用户看到产品侵蔽,如果产品很美好亭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驹规巫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厢华。第二是当产品出来之后钉汲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品良畏,如何让消费者跟它产生很好的接触疲、接受它量栓舶,让你的营销做到有广度赫荆、深度和温度珐,这是营销人需要花功夫的地方径酪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量男鲤碗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙嵌樱好的保留和记录下来颠,强化终端的执行力搓龋驶。这是非常重要的忍募,当消费者看到的车是处于被管理的状态本挠检,他就会有好的印象陪采腔。如果是管理失控的情况窍挡,就会认为这不是好的产品骄崇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理边捐疏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趟酣潦,这个产品是不是他所需要的卧泛厢,能不能让他在过程中感受到认知和认同拎蝗九。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讼,现在已经不太需要你告诉我什么了筒,往往会更注重你提供给我的事祥哼,是不是我真正参与过的泰手。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV话欧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论武蚀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜜?可能现在需要一辆高颜值狸、大空间拧店、强动力吨妙防、低能耗绍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婆结,所以2017年上半年会投放一款S7笺。前面的消费者参与了意见铅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鄙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凌始,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触誓诬晶,形成了共同创造的氛围燎。往往共同创造的东西抚建戌,我觉得是消费者乐于接受的东西扦。未来共同创造膏铝牟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度栓。   刘小勇遂:非常感谢李总和。我觉得现在开论坛宽堤病,最难的是请嘉宾低籍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擂吗建,是嘉宾请来了之后不给时间说脐。今天这个恶人就让我来做了幢菩,咱们就不说了斤。   最后请每个人回答一个具体问题目,刚才进门的时候有一个调查铣渤戚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拜徽?我们从于总开始荆。   于晓东亲薄乳:我觉得2017年应该说挑战大柒揭实,期望更大浦疆,我更看好细分市惩俨住,因为我们也是做SUV的嘛尝谓,我们更看好SUV市场的持续增长撅。   刘小勇碉顷:全行业增速去年是13.6%玩氨、13.7%遣。   于晓东信:我预测2017年是10%泊峡你。   李海港开慈煌:8%罕。   范星试:我就说一个数何,虽然说一二月份看到环比有所下滑确承,但是看这个数实际上同比还是增长的内公涡。本质上今年不用担心厦急每,我觉得还是在8%到10%之间关反圃。另外最近看到1月份的数据出来了七,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芬,这实际上是一个分水岭局截劝,一个很大的变化悼木男。   李建华横畏:我觉得应该在5%到8%暖笨,可能会接近GDP的增速钙良。   王顺胜眯钙:我觉得整体会在8%到10%以上堤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卜匈。   刘晓科吝湘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啸切,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%林镰,我觉得再加两个点是8.5%替顺。   刘小勇添疙:你更准确了帕,到了小数点后了藕毙甘。非常感谢各位老总的精彩分享奉铰。就像李建华李总说的狸辛,咱们说到汽车营销人嫩泄饶,媒体界有很多新词来形容布亭,像野蛮执行力或变态战斗力洽嫌、狼性文化等等队拎趁。其实他们是一群非常善于思考的群体陋竭芥,他们的思想的深度决定了在行动的效果恋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在农,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叙毒阑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳 版权作品态,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦氏舷,严禁转载督械,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侥承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湿捆瘸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导称篙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锋奔涉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搂傲晤。以下是北汽集团党委书记腔、董事长徐和谊的主旨发言坤慨舞。   徐和谊细:尊敬的何部长焦,尊敬的各位领导胯靛懦,汽车界的各位同仁抽芦,还有我们媒体界的朋友们寸怯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶斯脐,探讨汽车行业的发展话题衰勃橇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筹亢,这一年间我们先抑后扬飞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趟凯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诧久,最终以产销2800万辆稼炊,同比增长13.65%的优异成绩片晒,完成了一年的一个胜利的答卷孺宏萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榔,为不断探底寻求新方向的中国经济米挺翻,可以说去年我们再添新亮点几聚苇。成绩固然令人欣慰度褪,然而先贤有言视稠,一切过往皆为序章缅。今天站在新年的起点上回望从前挖坪,我们发现深沉变革的暗流涌动裤矩毙,启迪未来的创新发展娇煞贺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伍贝蒙。   亚马逊无人超市惊艳登吵仕臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军型剖,提振实体经济箭在弦上抵偶寐,消费升级引领我们全新的商业文化时代秤,技术舍、商业模式稀缝、国家战略料台、市场结构结合在一起讨土,这种更替的演进薄萌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喂氦,正释放出巨大的改革能量逆熊快,正引领我们整个行业迈进全新的时代家。   一是技术模式在不断地创新袱,汽车行业转型正在进入落地期唯写现。最近几年在互联网浓梢、智能化斯、共享经济等多方的洗礼之下侧,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹦,迅速地转变为创新转型的主动执行者玻架。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绩涕殿,日系车企抱团开发人工智能技术碘坝珐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辨谋,可以说剑指出行解决方案卸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偷,在新技术鳖、新模式领域不断落子耪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期连港奇。   二是消费升级漆钎观,品牌之战成为未来的新机遇零遁媒。随着互联网思维的逐渐渗透等尸清,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缆。情感价值峰、消费文化魄、消费者价值观越来越得到重视词腐,网红营销啊搅瑰、二次元营销抬绦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通算清,实现产品表达与消费者价值的同频共振船狭。   另一方面馆楷妓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琉,为自己的人生价值代言簇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玲苍。   三是提振实体经济蚀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫廊呵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萌范叼,就是提振实体经济线蹭涣。其关键在于制造业转型棱,转型经济学的研究表明谩,制造业转型中产品技术固然重要笑叼,但管理体系更加重要赔聘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化先茬美、网联化建设虐,就越能发现在信息化建设这种大背景下椿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侩芳。前几天我看到有文章提到坪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峭醚。这样的提法虽然夸张抵箔让,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示某攘汕,我想却是切中要害的法。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绦焊,随着提振实体经济逐步落实粹类,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咕悸滔。   四是政策变动柏飞嫡,新能源规模化盖、市场化成为未来的大方向平撂按。2017年新的政策正在逐步地落地嘲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化施票。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舜,行业准入规则睡非踩、动力电池规范条件等政策的制定瓣,从各个角度划定了新能源的市场边界竟。   另一方面坪科策,碳配额似帽、双积分并衅板、新能源补贴退坡烷备虚,无不要求新能源发展要还原市场化手段颈,聚焦核心竞争力慰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喘。   纵观整体形式的发展具鲁捐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膛讨猩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疵耙。数年之前邯碳,面对互联网行业的冲击且朴稿,我们以为我们只是需要一个互联网+欺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钾歌,还承担着国家经济转型的重任辛受喇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峨羔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徒另烙。这样的多重任务皆怠唐,给了我们新的挑战牧胶嗽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀广哺。   面对全新的形势剿遂铂,面对前所未有的机遇与挑战套还套,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殊。我们将锐意进任廖А,大力地发展创新精神冠拼牛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秋泥鞭,在电动化田妨、智能网联化刃庆、服务化礁让、国际化等方面加快发展步伐览惯朝,不断推动新技术粳笺、新模式的落地生根赎棠,不断地发展新能源汽车谁排钠,还原城市绿色健康生活穗。不断承担经济转型任务纠,推动传统制造业的升级修题。   面对未来酸,我们将在以下几个领域寻求突破料蔫缴:   一是加速智能网联技术研发陵喘,打造智能出行的生活方式斧节。2017年拉斯维加斯的CES展上腐蜡腻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酮袭。当然不只仅是和百度帽泼草,还有其他的国际国内的公司鸥将。未来瞄准智能驾驶喊盾、智能互联室颅钡、智能座舱等内容丛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屏橇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裳篮泌。   二是加快新能源汽车产业化困娠,践行绿色环保发展目标沽混乖。在新能源方面卤,北汽秉持环被跃保靠大家的理念猴社,不仅造优质的新能源汽车产品羔读,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫂闲。尤其是在补贴退坡料、行业回归市场的大背景下厢,北汽集团聚焦资源帅钦陵、聚焦技术苯、聚焦产品独曙雹、聚焦市承臀篮恪,四位一体严密把关整个新能源产业链从,为消费者提供既有颜值蚂、又有内涵的可靠产品橙腹念。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吴胜晚,共同守护美丽家园猎。   三是加速国际化资源整合幌感叉,实现中国品牌的全球化羞限缮。2016年枪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地市练叹,实现了北汽国际化冬瓦衔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惺。配合国内的合资品牌诺,服务于全球布局研发基地妊,北汽全球范围的资源整合撕核涂,已经进入了研发讹蓖剁、生产赌涎将、销售妓、金融迫时禾、人才和品牌全方位互动的良性循环室。   面向“十三五”乒,北汽将继续深化拓展东南亚埂董、北非患、中南美绿、东欧等重点市场的产业布局巳,使中国品牌的影响力遍布全世界吮篓轻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粉变。   四是坚持服务化方面地,推动制造企业转型升级闹。服务化既是国家经济转型的方向列,也是北汽自己产业升级的主要目标登苫牧。多年来我们在金融戊椭、产业投资埠、后市场处饯帽、出行服务等领域多点布局鞘湘侣,随着时代向智能网联方向的发展玖行,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缄。构成从业务到管理体制敛艇忙,再到基础设施的科学发展体系喘崩,不仅提高了资源的利用效率私,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捻。   各位领导哩,各位同仁咳甜,媒体界朋友们兢晴邦,闻鸡且起舞杰募,风好正扬帆吉烧,新的一年已经到来腑帽,新时代也正在开启机遇的大门岗,让我们携手共进疲蒙逼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺食梅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谜碑,长城汽车累计销量达107.45万辆玲购,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷希狼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焦拟你,其中哈弗H6占比超6成颅,达到了58.07万辆斜,同比增长55.58%淌睦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惦,2017年2月19日雄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宏惠竞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年富,我国汽车市场销量首次突破100万辆赎必,高速发展25年后的今日罗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吧篇欢。中国自主品牌已突破百万辆鹊收廉,那么能否乘胜追击逾越200万闲抡幂、300万的销量目标丢侗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贰腾敬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壳蔡独,用他的话来说僵艇门,“这是很了不起的一点溺隆微。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泉颧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徘会祭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椿,从另一个角度来讲济滩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晨簿。   安全颁茅讽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拍暴碗,分析其中最重要的因素穷,魏建军表示辛,回到20年前皮行,受到成本和技术等方面因素的影响耸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位估徊是。而当今时代涉潘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标救,其比重也在日趋增高巨形歪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枚串。他还透露桐弟卯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琼唐蛊,打造全球化的研发体系量襄刮,在主坏摔疚、被动安全技术绍典、智能互联匡脐抡、自动驾驶等方面疯寺祥,形成领先优势哭凡。   说到自动驾驶技术慕韦,放眼全球汽车行业峰书,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邓剔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坪瑞哗。哈弗将采用北美车耙柏、印度锑镁脐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统截,据他透露软案,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彩,目前正在进行路试伪哪铂,有望在2020年后投产蜜帅。“我们的最终目标谦磁,是推出完全无人驾驶的毋板、最安全的 SUV 传惮。” 魏建军说到戊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磁吐,魏建军说到汇迫,2020年惫吻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹅。对此戌,哈弗规划了四十余款新产品兰昧,覆盖全部的SUV细分市场泪。到了2020年畅垦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僚,在规模上超过吉普睹困莱、路虎帅豁,成为全球最大的专业SUV品牌冯轿煌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爽尘,魏建军回应道忱甩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湍怯樊,一方面要靠产品快速地更新迭代爬偶参,另一方面则是丰富多样的产品规划帽怕钎,这其中就包括新能源方面的建设跑。据悉曝搞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稀雇覆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挺。除此之外配城,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯训楣痢,目前正加速推进全球化商业的发展鸵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颅宫叹。   2016年穗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虫冈光,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熟:WEY登场之后哈弗应如何定位蹦握?魏建军在现场表示瘁羞捆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抗。相反勉氢,哈弗将全面发力15 万以下市乘巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场配阔撵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敞,而“聚焦”就是集中资源汇,打造产品和服务的差异化优势奇暖墓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”额撑卑。先做强埃揭窖、再做大客拇脓,这正是哈弗理念的核心所在山到。在盛典现成鹉摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拎手沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持地寒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浓碉汤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踏险,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘸。据了解肋,长城经常组织经销商团队去日本考察酥袭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啼论。这正与长城的发展观念高度一致啊是。魏建军透露观,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撕梢狭,经销商们也未曾有过动颐椤,这正是“稳固”所体现的重要一点碗款。   长城汽车总裁王凤英表示撑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凭。 她认为歌,良好的厂商关系是相互作用的欢假,只有让经销商满意软材扇,经销商才能够让消费者满意桶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潞吻九,这是层层递进的作用效果阶膜书,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因实抢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汇沏坝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哇暇?哈弗给出了自己的答案跋碉恋:200万的目标即可上路雌坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽耙扔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炒稠,在新能源汽车补贴退坡后徽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玲省,这个数额占车辆销售价格的40%厕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贤甫蕊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阔钮涂?未来赌戚譬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爆靖耍?2月8日下午台觅等,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示譬肌,2016年尉囤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湍猎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爽单姥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势星昏。随着核心技术差距的缩欣锴镄亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俺。但是寸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏,巩固和扩大这种优势斥窘淌,还需要政策烹拾羞、制度和市场三方合力毛饱,打造可持续的市场化发展心。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼻勘,但是从已知的美国旁混、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垮耿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置联,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炬躲芭。同时偏慰,公共类充电桩接近15万个的发展规模椭楼岁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家情醛。   “走在世界前列开,不仅是体量和发展速度位居世界第一歌牛娩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哦。”许艳华表示保,经过近几年的积累功,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梁、制造和营销的体系能力殴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摹烽时,产业链基本完善篮沸。整车赣竟、动力电池氦吮、驱动电机系统性能大幅提升氮土,市场主流车型的动力性仓辫叫、续驶里程蒙仍、能效些、可靠性蹄、舒适性明显改善藏捅篓,整车蔽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展少,新能源汽车市场覆盖率提升盒疥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讨疚拜,占世界市场比重约为50%假。按照已知的企业规划董,在乘用车领域案撬杆,2017年我国将有73款车型推出栓屏,进一步满足市场需求肚讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时试,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毯,整车单位公里行驶成本也在下降普。“20%的成本下降水慨提,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拱伦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铝。”许艳华对《中国汽车报》表示庐瓷,在规模扩大成本下降的同时匠爱,市场竞争下之下秃,企业会做出有利于市场发展的选择芭睫耿,也因此衡饱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叮。   许艳华判断垒爆,2017年邓盆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搬,预计占比会突破70%戮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矩僳痹,充电基础设施也将继续保持快速增长矾八参。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丛,在此框架内盯,到2020年勃扇豪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夏该。但是补贴退坡后怎么办谢步兰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衔僧甩。”许艳华认为鹊档变,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移噶,让新能源汽车使用成本进一步降低财觅半,才能保证其持续良性发展幻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陋叙版。目前泞祁,无论是整车汇少斧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囤,剩下的就是政策实施好的问题屏桨抹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脑形祭。”许艳华强调措翱厦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛋凹,2020年到2025年是重要的过渡期帆双郊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苍粹侨,这方面我国也走在世界前列崇哥攘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》词,进一步落实国家新能源汽车发展战略澈县,保障车辆和使用安全泊窗峦。   不过废寥摊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兜。针对《暂行办法》弊裳孩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坚弹、10%和12%的比例藏咕丘,调整为5%澎、8%祁、12%的比例酬经,并允许2018年梳涣输、2019年负积分可延迟一年抵偿泊。同时俊劲凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢徽海,丧失中国已形成的比较优势戏淘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孙降陛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恍鄙小,以便企业开发和商业计划的制定凰赫沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎仑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛋观逛。犹记得2015年7月僵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郴纷送,并对这些汽车的车载软件进行升级甲把死,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雄钳、转向系统以及车载系统矛岭通。    如今疥落,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墓唬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兽,如果没有行业安全标准来做规范溃聘矛,或将引发不可想象的严重后果牌篇。在我国炒贺,作为国家网络安全的重要组成部分物,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醚芍菠。《中国汽车报》记者日前获悉蹦,《车联网网络安全白皮书》磷鲁乾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布电。在发布之前梳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撅碑萍,他告诉记者萄茹荆,车联网网络安全即将拥有“指南针”佃局劫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》确:《白皮书》叔、《细则》出台的大背景是什么裸?    庞春霖搅:在节能环保吾辣、安全舒适巍锑池,以及车联网滩、自动驾驶膳铝、智能交通等方面要素的推动下徐,汽车正在迅速IT化牧、智能化纤。与传统汽车相比庞昆,智能网联汽车在节能减排骋、安全舒适方面具有前所未有的优势娥涛,符合汽车工业谎傻、交通出行方面的发展趋势骄骗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妥警。在互联互通的背景下珐送摊,没有网络安全充分保障的情况下释匹罕,智能网联汽车带来的可能就是灾难恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日监副墒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》昧奥谦,明确要求网络运营者(车厂饱赤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务签,应当依照法律挨串、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猩敌,采取技术措施和其他必要措施贸疏赊,保障网络安全湍、稳定运行摄烙剃,有效应对网络安全事件墟,防范网络违法犯罪活动察,维护网络数据的完整性钒恕、保密性和可用性尝烤擞。网络相关行业组织按照章程吐,加强行业自律咖,制定网络安全行为规范新桐,指导会员加强网络安全保护化,提高网络安全保护水平片肛迸,促进行业健康发展鹊苯。”该法2017年6月1日起施行沃篙。    2016年10月23日醚修恳,在前期工作基础上撅翘,在工业和信息化部等部门指导和支持下界疏据,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔬杉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上福茎某,2016年底拷,以电子科技大学为主任委员馁龋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卫权、中国信息通信研究院梦、国家互联网应急中心男川卡、中国联通示融矢、中国电科第30所偏、奇虎360俱葱、博世为副主任委员弧缎奔,联合国内外70多家整车圈、芯片疆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲍图:车联网络安全委员会)正式成立烤稍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侮玛,在工业和信息化部敬锹、国家密码管理局蛙筛排、国家网信办等部门指导膏够、支持下乐,车联网络安全委员会于2016年底组织拿卜抱、协调产业资源胚,以我国自主和在华骨干外资车企贰、终端和零部件厂商为调研对象翘杉,先后完成华南怂每处、华东仓情导、华北吼盛毕、东北勘、西南地区调研工作膜寐滴,充分了解了车联网网络和信息安全政策红、法规赫涝考、标准牢、产品甘传、应用等方面的实际情况与现实需求迷嗣驾。并组织与协调联盟内外资源躬骇,开展了车联网网络与信息安全相关政策驶盯突、法规酱喊冬、标准的研究绕,形成《白皮书》户谐、《细则》离,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雌。    《中国汽车报》海卯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倒甜松:随着车联网发展里暇秘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龄协。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妊诺丘、技术标准尘安使、产品及服务体系的支持激。从调研情况看损,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跋埠,缺乏可靠和一致性的基础工作庐爆,因此需要我们及早采取措施捕,完成网络安全方面的顶层设计工作计傲冠,从政策收、规划顿木、标准新低乔、技术磁彭冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墨老。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状恐耽,为车联网网络安全的后续发展提供建议十埃,推动车联网网络安全产业的快速发展汗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》良济,从企业皑俗其、用户邵位、政府需求出发啼料,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豢蓬硕,结合车联网的行业特点和技术属性蔷,立足当前现实和未来发展趋势疥论,提出心凉殊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系限、指标和建议巳伴恃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萌酪抬,提升网络安全防护能力楞墒蠢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磁济。    《中国汽车报》记:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定第?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钵,对现有车辆和新车产生怎样的影响寺?有没有实施的时间节点戈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霸塘?    庞春霖轮晴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琉,并不涉及强制性标准和法规杭纤戒。同时通过产业宣传惮、贯彻和使用吼疗究,不断发现新的需求和不足革板,并加以完善灵。但由于网络安全形势的复杂性横磨,以及车辆作为一种重要的交通工具凶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芳。    两项文件本身就是在调研基础上渐铰,听取产业单位需求而形成的雷广无,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闪许伟,减少大家的迷惑和疑虑憾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赋伍,切身维护好产业和用户的根本权益乒梅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浦报岁,当然会有成本在里面辨垂。不过从发展的角度来看砂剩存,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漠素,属于必备的系统缴侧悄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岛聪枯。同时恭沃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醚,也会赢得更多消费者的信赖掀丹忿。    《中国汽车报》能:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纯阑奥?自主偿袭标、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一导妮咎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吹凌踞?    庞春霖辖舷保:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磐,其中一些关键技术和产品枚廷盼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚀酷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脸腾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辅概,那么就像现在车辆的保险杠荒、安全带溶芬式、气囊梯、ADAS等等常规安全产品一样态宛,无论自主还是进口车辆慨,应该都是一致和统一的要求撕,并可以采取现在车辆型号核准等方式暇熔,推动车联网网络安全产品的安装沽蒜鞠、测试垢、使用且、维护和服务匆罚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多克佩佬,首先是人们的意识问题疤沛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意塘浚,但对于车联网网络安全却毫不在意碘宠。要知道谓扩韩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湾、多变叫寐该,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片面乳、软件等基础技术崎潮胶,对于自主车联网网络安全产品而言忻迸,投入比较大沃吩、周期比较长泡熊把、效益回收比较漫长杏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邻,从整车企业淋坡挟,到零部件锈狄妨、软件健撑、芯片供应商侨襄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系送琴、人才队伍岗羡笺、产品体系肖仆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纫,也非结构化的治理模式讣,需要新型的伦理匿、法律和技术法规给予支持牢桅吾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纱么拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏寒辟:李芳" "   1月18日淑恨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泰袒。引人注目的是某绦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尉石书。EC180之所以有如此低的价格癸缝食,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踞。在补贴退坡的背景下踢佃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垮嚼档。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涝色级,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娇隋?在发布会后碌扰辆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耪戮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筒,以及2017年的经营策略与规划翻味癌。   《中国汽车报》乳董膳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咕乐碍?   郑刚佃赐: 北汽新能源有两大类产品平台泵膳确,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垃,包括EV愧峰、EU奠芯腿、EX凭使、EH四个系列写。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涸。在开发之初勃活维,我们就对其有一个精准的定位与期待撂结贸。   北汽新能源在两年前预计到沮,新能源汽车的3.0时代即将到来吕埔犯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格构抬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筛匡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煞。   目前不,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苍,这没有错八,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狗颁趟,并没有推向市场的现象抚。我认为巩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缓幕筏,也没有认清正确的发展方向谅鞋。   因此矫,在两年前开发全新平台之初潭浪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车担畴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惠帽,这种做法目前看来是成功的钨残徘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能金茂、造型搐讨、特点以及价格之后变身末,大多数人对其给予了极高的赞誉姓司弘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隋。   在成本控制方面耙,我们认为还有压缩的余地伪巍,通过不断地挖潜降低成本耐,我们认为可以让更多的人开上这款车哗宋市,不过这需要一个发展过程宋翁。随着销量和产能达到一定规拇猓后贰,我们会进一步整合资源肺阶、降低成本魔膏,提供给用户性价比更高的电动汽车霓。因此搐咀,就目前来说锈两何,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力儡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凛阶。   《中国汽车报》孩师: 面对补贴退坡芒,EC180为何还能采取目前的低价策略刻?北汽新能源有怎样的发展战略颈?   郑刚碳绥耻: 从当前产业政策来看胎秒,全国各地的补贴额度不同朵兑挡,流程不同睡篱班,这都带来了公司内部成本摊销的问题吻将痰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓦坛。为此伤莫滇,北汽新能源成立了卫蓝基金枯立,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴核。这需要企业拥有一定的资金储备能。只要差异化的地方补贴还存在爸,卫蓝基金的使命就不会结束溃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霓官,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会常溃。只要发展的规划清晰匙雀,我们有能力也有信心做下去挨撕。因此挨,我认为当整个市场达到一定规慕桑后借桔淑,企业才能做大做强惮临。在我看来尉还,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坚,而不去考虑社会责任嫌泡邵。只有兼顾了二者昂漓,才能获得发展与壮大田促故。   就北汽新能源而言郡夸姓,如果年产销量达不到10万魂,那么就没有持续发展的能力免千普。因此讣胸,我们公司定下17万辆的年度目标凑,并将在4年之后达到50万辆块盯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捷缮。谁先占领制高点夏,谁就有效益通弹腾。新能源汽车市场的成本杀手挤,也将是市场杀手爬夸。   在竞争过程中长搅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手囊巩保,而是以传统燃油汽车为对手萍屠。因为它代表了污染荆廉,势必要被市场所淘汰汇碧。   《中国汽车报》填锰: 新造车企业的强势介入低莱嘘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罗?   郑刚腹闷会: 与跨界企业造车相比巳七,我们的优势正是他们的劣势涕深。依托北汽集团溺,北汽新能源有着很丰富扇富、庞大的制造资源当昧,有巨大的产业链规模优势垫陪。在互联网体验方面埔栏笨,我们确实面临一些挑战憾睡纫,但我们在造车工艺孙、供应链与流程方面有着更强的积累辫槽摩。   在我看来幢琉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在享户潍,这些可以相互转化疽抗鬼。我在发布会上再三强调化畏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浆,而不是新能源汽车厂商朗。如何能够最大化地提升电动汽车性能虱盯鸥,创造差异化的用户体验和品牌价值磁烫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向项。   目前挝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绥胆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垢何。在这三类潜在的用户中慑染拍,我们的发展空间都非常大甘。   对于新造车企业而言虽,他们确实会面临诸多的挑战蜂录祟。我们在发展过程中遇到的挫折耸境官,恐怕他们也得挨个体会到哨,但这是一个正常的发展轨迹氢迹傻。因此蹬钨跑,我认为这是一个跨界融合的时代煎巳目,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘿纺,将思维与资源彼此借鉴促闻崎,从而为用户打造更好的新能源汽车拦。   《中国汽车报》哗: 北汽新能源目前的两条产品线汝逢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腔?   郑刚景琳赌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲸弯贿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佩薄绅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异委。相对而言请,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弊酬、邻居俄算、亲戚刊唇舰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗣榷武。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人话偶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征家鬼钩。因此在性能层面铜娩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化型,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糕令词。   在智能化方面花,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鼎匹副。例如ARCFOX将会在社交九蘑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拒全,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点送态。相对而言竿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高既,智能化水平也将上一个台阶廊镐。未来头,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辽唉讨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞬容。   《中国汽车报》克: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何默,公司将如何利用这笔资金庙?   郑刚搽圭炭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骨,将实施不少于80亿元人民币的融资巴歼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平春帅缮。无论是电动化还是智能化骂架踞,我们都会在研发上投入大量的资金巳李。目前茂,北汽新能源的研发投入主要在两方面腐配,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弦。   我们希望引入来自产业链的投资方辰窗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绢汀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后期,智能化成为卖点慑喝绢。   目前辨傲,北汽新能源拥有了三个生产基地衰八和,现阶段产能还有限斥拎崇,每年只有20万辆的产能襄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地念缎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鼎士,从而可以更好地降低成本倡恐效,提升效率吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算唯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耪幕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鳞奢,大众汽车集团管理董事会成员倘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钨弄。1月14日怕倍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喜示苔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日槐亨,他在长春见证了《一汽泛罢拍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午互窃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室句且彩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通史边难。    新能源汽车恒寇谓,重中之重    尽管行程密集拎,但海兹曼依旧神采奕奕瓢哆。他有理由高兴红扑临,要知道毒壁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸡哦,比上一年增长12.2%铆。即便如此份,海兹曼在专访开始时恃叙祥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僧锨。那么大众还关注什么徘媒曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车躺。“到2020年详赣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓉绿窖,目标为150万辆己炽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁隳;同时境薪坊,大众在中国的新能源汽车路线赏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡看。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说项嫉,40万辆及150万辆的目标中效噬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当反救。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柔蕾锑,海兹曼称蜜姥豪,这要由市场及车主来决定微恭。此外灸淋,进口新能源车虽然是个“小头”父抗,但会涉及更多细分市忱馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择手撂春。    奥迪与一汽合作惠项起,加强再加强    就在1月16日傍晚郡发,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽示识虫、奥迪十年商业计划》读,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转施。海兹曼见证了这一协定的签署寄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纺工几:“这是一个战略性规划桨经,不仅为奥迪棱脯稍,为大众烙,也为一汽明确了发展目标熔。三方达成了共识饶墟疾,而这一共识不仅在传统燃油车方面五,更是在新能源汽车和移动出行方面蓟履。”据悉们睦看,双方将针对21个核心领域开展深度合作粉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沛戏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旅搓峭。其中纠每,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宝岔。同时奠凹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上急璃堆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作维含,包括碴哪顺:智能互联祷嚎、移动出行嚏模监、联合数字化项目土掳、金融服务合作等众多核心业务领域晒季窖。    同时挨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彭胯畏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夏氏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仇煌屁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作集健地。    “对于奥迪和一汽来说邵澈,总的框架已经搭起来了翅商壤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泼。”海兹曼笑着说篮鲍。    上汽奥迪咖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荒钨舞,记者自然不会错过追问的机会妹誊。    海兹曼进一步透露鹊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腹递,但当前的重点屉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作门,形成长期的更有建设性的伙伴关系廷络。“除了十年商业计划的内容之外帅,我们同时也更加重视解决经销商的问题七腊虱,更加重视经销商的权益湾。我们要更加积极地回应经销商的诉求氓,解决他们的盈利问题烈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停许陈?在记者的追问下肋势,海兹曼称赴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脾徐令,并且经销商的问题解决之后迪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魂。    至于具体时间表木谷,海兹曼透露勺限废,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晦寥,最早要到2018年开始钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密酥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任景瞎,各位朋友宋干,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掸聚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断艘。   题目是“坚定信心肝,持续推动中国新能源汽车持续发展”揣踢吮。汽车的电动化是大势所趋聘飞,体制优势是推动发展的根本冯泉,然后就是坚定信心俺。特别这几年新能源汽车发展很快妨,产品的成熟度姬钳、政策的全面性惨吃、系统性卤伙,老百姓的认可焊咕,这些是电动车戒倘鸽、电动化大势所趋酪。大家可以看看按歌块,我们今年2016年差不多是50多万台水,占到全球67%奴备。从增长趋势也可以看到荒,从2011年妇、2012年购岔告、2013年啦秃桐、2014年陇拌,特别是2014年徊、2015年牧前,包括不平凡的2016年屡怠,虽然有各种曲折黎池,但还是获得了很高的增长骨伶,大概有50%希零,全球占比差不多有60%多句。   我想讲几个理解和发现季。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雷好逆,做的非常彻底兼。我们可以翻看一下2016年的数据福汲,2016年中国公交大巴戒凌降,不包括旅游大巴吻,总销量大概在10万台左右烙,但是我们纯电大巴差不多7万台儡辨,插电式混合动力是1.7万台税店涪,加起来大概是87%宠,占总的销量接近90%瑟匣,这么高的份额阀鞍培,我觉得差不多就在3年左右发生的廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皇燎吝,到2018年矩,我们认为在公交这个领域里面踩媳,燃油车会进入死亡肯珐。很有趣的是2018年驰体,如果你要在欧洲或者在日本羚蛾酬,欧洲薯尾、日本一些主流的燃油大巴的制造商订浩倒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钞锹,或者刚刚接近路试拷旁仑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魄恍镐。从这个感知可以看出嗣痘,中国背后的推手是什么歪,为什么这么快相男,无论从技术嘲和餐、从市场呛钳、从体制蓬蛔腿。因此我觉得捻,体制的推动是推手奖,因为公交很容易充电炬型,固定路线呻,固定区间变,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竟须闹,大部分属于国有体制风抒婪,政府有很大的话语权舅斗贬,公交的排放巨大栓,一台公交补贴很高敬算,但它排放更高分。一台公交我们算了算暴,早上5点上路宦黄饲,到晚上差不多10点下路忙馁北,一天工作18个小时补,相当于30-35台私家车的排放谦秃络。因此嚷,我们四部委在推动产业政策里面催,花了巨资在推动这个产业阜赡,但节能减排的效果是最明显的伍芦颂,而且在全球保持领先度也是最突出的肯泌炕。   比如像深圳疯,2015年赫龄、2016年撩匙,大概2017年上半年藏够啸,就实现1.5万台公交全面的电动化课,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蕉。而且这个产品簿同辰、这个领域我相信还能保持持续的领先解灭热,和乘用车习管句、商用车比邵吕,和一般的卡车比删,我觉得在大巴这个领域里面肩,我们中国无论从技术赦创、从供应链怪、从规模读瞥既、从市场地位嫂眉蒂,还是很牢靠的兜膜净。出租车可能是下一个领域焦,我们相信在未来3年里面墓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓦双。   优秀的体制助推俊冻杰,产业快速发展疚。即使2016年不平凡的一年里面荤洪架,国家有很多政策部箍癸,像国务院2月24日政策常务会议飘,政府公共采购配额嘉奥付,7月6日马凯在西安有一个专题会透尝沧,包括到10月18日克强总理国务院常务会揉府,原则上不核准传统燃油车垦崇话,加上之前一整套的体系芜吵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的换会功、最系统的政策体系遣特攘,包括今天我们的百人会这么一个平台刷户,在国外是不可思议的径,但是在中国就发生了埠铂镶,我想清泰主任亲自组织篮伶,这种特殊的身份把大家聚集在一起膏,而且今年的规模更大唾拈,明年可能还会更大佛,这些体制推动中国新能源的高速成长圈。   从税收陕盾、推广配套份问文、长效核查特抗、推广管理等都在推动没脯擦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蒜惩,刚才欧阳老师也提了博,很全面控舒疤,从上游的IC制造竞示、正极很备、负极糖敞未、电解也隔膜坷瓤、各种资源缉词谅、配套碎然亨,中游的电池郡赌马、电控视干喝、电机告受仿,下游的整车懊许,包括售后服务联,全系统的贩、全规模的诚戌静。国外也是迎来了发展的热潮凳携荷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售把,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劲卢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皋慈伞。   坚定信心斯磕挠,持续推动新能源汽车的健康发展睛。其实我们在业内也在把这个脉吗,2015年1%是一个拐点麓币,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啊,相当于当年差不多10%的市场份额沥潞亩,2025要达到20%的份额疾,当年要做到差不多400万台拼,才能达到目标攘擅鲍。因此我觉得哭,2020年10%还是有一些挑战藕类。我认为到2025年拱,如果电池做到每瓦时1元钱以内痊龟,按照同等配置的汽车揩,成本按照同口径的品牌僚答、同口径的配置算史,大概比传统车还贵20%-30%拣控,这时候国家财政一旦退出去以后瓮,必须有相应的措施来进行补充陕。我相信第一胎晦,购置税的减免屯刹郴,一定要延到2025姬腐,甚至于到2030拍痢,这是一个10%的政策支持琶炼,这点非常非常重要踩骡寞。第二荤哎,消费税搪镭,特别是对插电式混合动力车闭,消费税有2%围籍、5%-9%爽咆箩,如果在国家财政资金退出以后修睛悄,如果这个要有一个减免的话合,这里加起来差不多接近15%-20%吨局恋,这样把30%缩小2/3首诗塑,国家政策就扶上马牢潞捕、送一程卢炒举,才能够让新能源车更健康佳艾放。   齐心协力芯,2017末挺,撸起袖子存己,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙蛾痪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沦鸥,万象更新换,这是中国新能源汽车的春天凰。从2014年的小荷初露臂任睹,到2015年的急剧拉升措,再到2016年的高位放量紊察,可以说经过三年的蓄势寸敲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笆泻。牛市的格局基本确定啊理,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逞红,“十三五”阶骏、“十四五”和“十五五”期间喀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巳、30%和33%替恢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牵嗡氨,继本世纪初的“黄金十年”之后年,下一个风口即将到来涛。   毫无疑问鹃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇操裴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化官,值得关注榔衡。我们总结了一下这些变化辞,有三个方面的特点陶授寥:   一是市场的形态改变了袖汰颗。   从导入期迈向快速成长期仿南施,刚才欧阳教授称之为成长期刹肩喜,我们在前面加了“快速”两个字扰,有待商榷惰琅箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府江拐,成为消费主体夕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柒,新能源汽车从政府的示范运营起步嗽,不断地向私人购车靠拢健,临界点已经到来!有统计表明卢泥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%八,预计今年将进一步提升到70%左右项庞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钎才,要在竞争中胜出氏椒,就必须以客户为中心棵,以市场为导向暮单燃,树匠心得泛,出精品宏际湿。   二是竞争的主体增加了改。   从少数先行者的竞争挥痊权,演变为全员竞争光骇迫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挫绥臀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莫念,包括这些国际大牌掳,比如说戴姆勒烫甸梦、大众等等跨国品牌剐,通过合资强化了在中国的业务布局敌涉配。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傅高函。有统计表明挂豁,从2015年开始沤穗,全国新能源整车的投资项目超过30个商,总金额超过了1000亿元孝,总产能超过了300万辆蹲毙酱。当这些产能陆续释放瞬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抡镰。到那个时候臀遁簇,竞争将回归本源谅抽嘎,那就是技术淮泥桶、产品和服务寂乒羡。   三是行业政策转向恫攻。   从扶持补贴过渡到监管引导庆,政策驱动弱化幕、创新驱动凸显躺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盎,产业政策呈现出四大趋势懊:   第一铺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境番,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穗嗅,通过准入薄宪、销售黄、使用环节的标准发布田,提高行业的门槛惕,净化市场环境;第三笑峡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局画晨痢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度互,让市场发挥主导作用;第四降脑,通过电池目录和技术路线图的发布麓封德,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累话对,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霉。   本世纪的前十年趴,可以说汽油车高速增长丘,成就了中国汽车产业的由小到大狙澈。接下来的这十五年憾深,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窃典皆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斡胖,克强总理也讲痘理,“发展新能源汽车脐勿乱,是培育新动能朴粕,发展新经济的重要抓手”擎炊。中国政府凭借新能源汽车釜瘸慕,特别是纯电动汽车氦贝甲,引领产业升级梯搜,谋求弯道超车库,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捣扒霜。   继高铁猎胎同、特高压和核电之后痢蒙激,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”形紊迸,这种希望能不能变为现实顽拘?还需要我们全体汽车人的共同努力渺东。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橇使,目前已经基本建立起了一定的先发优势匆空,把先发优势转化为领先优势顶,是我们坚持不懈的目标汹惰迁。而要成为一个真正的领先者到钵,只有创新表僻缝。创新就是从零到一镭犯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棉粗,用全新的方式组合起来唾问碗,去创造新产品函弧,去创造新的生产方式和商业模式舌姜俊,去开辟新市乘し铩,去整合资源眠杀琴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扣,去实现新的价值创造峦。我们将以创新为最核心的驱动力仓,全神贯注勃,聚焦技术丸,聚焦产品鸡菏,聚焦资源惶,聚焦市臣ド怼;以心无旁鹜的聚焦战略口掠导,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纶揣鬼,实现北汽集团领跑的梦想寥伪娄。   借今天会议的机会寺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棉硼桃,也就是刚才谈到的四个聚焦衬:   第一痴卉浦,聚焦技术睛慈缮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暗,消除盲点让坪汉。新能源产业最核心的技术就是“三电”梅,此外充电和续能技术硅、激光雷达等汽车技术翠,以及轻量化的新材料妹,石墨和锂等上游关键资源拖,也是我们需要掌握的核心技术和资源梨傅列。这些技术和资源姜弗虎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卧横尖,我们再难也必须干芥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堤丝浓,各司其职痘匠,对新能源汽车关键技术进行各个击破酪。北汽集团将在政府的指导和帮助下标睫享,在北京的经济开发区萎侯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酱了。它由研发创新中心拣低退、全球营销中心多翱困、品牌体验中心喝、联合创新中心等五大部分组成脑瞳,将建成从用户研究葛骄扭、概念设计跑矾、前瞻技术愁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纳邦集。   第二厂救,聚焦产品龋豆。   产品是企业价值的最终呈现囱娩,是我们寻求客户认同的物质载体耪瘦。高度契合用户需求限市,被用户接纳碌、认同的产品才是有效的产品龚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缝,我们的产品在续航里程懈涸、成本控制另、整车品质卢咀、产品线的丰富度方面奖缉皖,目前还存在着明显差距微泛。打造新能源汽车的产品力烘繁僚,我们将从以下几个方面努力补纬航:   一是凝练憨暇邓,集中北汽集团的优势资源八疼相,打造若干款明星产品廖离损。   二是做好差异化的文章颅侈,精确地切入特定的细分市场病番。   三是做好迭代创新苍昂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凶唐谁、网联化摹和、轻量化技术应用到产品中鳖,并根据新能源的技术特点卿,开发设计全新的车型平台案吨。   第三斤贤,聚焦资源堤供。   21世纪的竞争毙危,不再是产品的竞争莲,也不再是渠道的竞争祁赶傻,而是资源整合能力的竞争栏穿镐。新能源汽车全产业链更长匠亭、体量大申,包括整车熄彩、充电基础设施脓类、智能网联鸽菊、无人驾驶以及下游应用在内纲冲梢,整体的市场规模在10万亿元以上凹师。   然而资源是有限的涟拍妊,优质的资源更为稀缺工贝播,新能源产业作为朝阳产业建,资源的布局与传统车完全不同砰底梳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态联,瞄准核心资源和稀缺资源岁,提前布局夺冯具,将其纳入到我们的生态圈之中捌凭谭,北汽集团将围绕着创新链炔饺、产业链欧、市场链示悼、服务链和资本链这五大牧诓欤块脊轿胎,通过新兴技术的孵化阂塘氖、成长型企业培育不、产业并购整合等手段办抒,实现关键核心技术的突破与领先贡,打造北汽新能源的杀手锏秦切嗜,谋求长远的发展集片,实现对传统汽车产业的更替泡。   第四齐,聚焦市场闺。   市场占有率是关系到产品的关注度馁缚、品牌影响力的重要一环抬,目前我们在新能源汽车市场的拓展叼沽、品牌传播睡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔷慌,可以说暂时走在了行业的前列猾活秃。下一阶段祭,我们在继续发挥自身优势的同时汀,还要加强对市场的精耕细作删垢,对不同市场进行分别覆盖瞧,不断扩大自己的势力范围微俗掇。对公务市郴貌伞,我们将根据公务车惯傅、出租车拧胜、城市物流卡缄、城市租赁步人、城市公交等不同领域的特点添顶蝎,把规律琢磨透芍,在品质差异化拭、品类差异化和品牌差异化上做足文章干弓。对新兴市掣沤胧搿,我们将引入汽车的共享理念靶,做好网约车市场开发岗该,打造国民车旱,切入经济型纯电动汽车市场努。同时糙颧商,通过融资租赁等手段木缚,对特定客户资源进行开发摧肉铂。   各位领导软菊、各位专家痢鹅、各位同仁扰,“阳春布德泽摔,万物生光辉”琉烤底,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寒马,新时代近在咫尺鲸乖请,新机遇触手可及疆课夯,新梦想指日可期硕,让我们以自力更生书陪肃、艰苦创业的进取之心痕秀叹,以敢于人心规蔼,勇攀高峰的凌云之志我无簧,撸起袖子艇浅榔,真抓实干啼穗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴沃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兄墨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骨豢粹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妊,我认真思考之后崇,认为这一说法不无道理獭穆。我想可以从两方面来看拇朝姆,一个方面是从全球来看隆,在2016年这一年关书,发达国家主要汽车生产国寇槐,包括大型汽车公司粉己,大家对汽车发展的低碳化貉沉、智能化凳、信息化取得了进一步的共识猛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仁途间,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咀岗踢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讽窖挠,但是说到了要害等午划,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慷胁,守成者将面临巨大的挑战”难。而从国内来看萝太,我从调研中发现湃,很多企业由“试试看”竭想,转向了“铁了心地干”卜,把电动车放到了公司战略的中心地位谭粱拷。    刚才李书福老总讲的他的规划豆概,到2020年顺猴叮、2025年颧佛灯,电动车的比例要占那么大骸厢剁,新能源车占比那么大觅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心购彻。    另外撮肉,在这一年当中胎茶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笑奥,一个是企业的研发路径在变化凛劝烤,由燃油车的引进我、消化都效、吸收碑,正在转向开放条件下的自主创新刀途歇,各个企业对研发重视的程度曹胜、研发投入的力度是前所未有的烦埃偷。另外身帝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扳擞,这样就给了中国坟胆劣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桂茧。另外肚贪厦,有一批没有退路悉,专注新能源汽车的新兴企业魂卷,他们没有存量的拖累惹啼士,他们的思想更加解放动裙,这些新进入者带来了新思路额私沥、新创意厘哪享、新发展路径搪弯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艇,对我们汽车人来讲会有新的感触狼。    新进入者带来的新的发展路径闲、新的生产组织模式措胺蕊,给整个的产业带来了新的活力独。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苦,我想这个影响是很深远的刨。因此频,从这个意义上来说混,经过孕育期的磨合瓣目揽,现在已经开始有所收获牡盖冲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题类拦。    以2020年为结点就舵才,中国电动车将面临新的发展态势芯,我归纳了几个观点廖:    第一百,进入2016年欺捅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懦辽镶,在消费者购买意愿增强的同时案钉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腥日睬。此时矗娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恍襄渺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孟斗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争两。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候羡,随着竞争的加剧甭讣,企业间的差距拉大前,大浪淘沙的过程已经开始爸泥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量难播痹。这种现象不仅反映在整车秤波危,而且已经延伸到电池企业托扯势、零部件企业以及上下游整个产业链秦穷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堵对。    第二齐疤叛,迎接国内市场国际化竞争乐尾。可以预计政府购车补贴淡出之时靠嗜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铂尚,距今只有四五年时间了书。当前国内企业间的竞争只是一场序幕林怖盒,国际化竞争来临之时才是真正的考验檀弓解。中国的企业必须冷静地看到控皇,产销规模大纷,并不等于竞争能力强甲。我们与国外先进水平仍有不小的差距磨,重要的是技术基础薄弱电芬、原始创新能力低卯负、核心技术欠缺谓、品牌影响力不足来,这些带有文化色彩的软实力垒,需要持之以恒的积累轿矗咕,“非一日之寒”伦鬼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昂炽脱,提高竞争力的途径铺藩,不是等待企业的扶优扶强衡卞,而是由政府创造好的产业生态劝拦处,使优胜者在竞争中脱颖而出石。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时曹溯,就瞄准了国内国际两个市陈叩时椤,产品设计浮腾、生产工艺捍颗搭、产品质量都以国际水平为准竟呸,我想这些企业他们会相对比较主动烦。    第三秽,向后补贴转型期的政府政策泼鲤孰,在既定政策支持的周期内窘墙橙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配校味窖,是政策能否顺利转型的关键侍吾。政府的购车补贴是一把双刃剑逻捶井,当市场竞争格局出现之后罗沸朵,政府就要特别注意枪频,不要因政策调整不及时而削弱竞争铣姥衫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础本。因此男熟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卷囱,聚焦技术创新脚,加快补足技术短板散,提升电动车的性价比搞是。相应的亮氖,评价支持政策效果的窗口蔫惟袒,应该由市场规模扩张骂,转向竞争力的提升狮窖。    具体地看购车环节的补贴笔须,应该适时退坡报柑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术麓呐、降低成本的能量泵,造成优胜劣汰之势惋。政府资金应更多地支持共性技术的开发髓蚕、充电基础设施的建设妥。与此同时挎刚姓,非补贴性的那些“功能性政策”禾氮,例如碳排放政策评坡、燃油消耗量限值政策串咎、零排放积分政策氮,以及购车许可唱、限制行驶之类的政策组合应及时出台笨禾会,使市场产生稳定的预期乐浅独。 第四锋擒莱,立足后补贴时期钒涧岭,打铁还得自身硬粹。    从十城千辆算起寂,各个国家发展电动车的时间差铃荒,给中国企业留出了大约十年的孵化期嗡,这是难能可贵的守。2020年盛,作为中国电动车的一个标志性年份琴犯袒,将迎来后补贴时期配爬。可以预计寡藩帅,那个时候直接购车补贴将淡出谰,但功能性支持政策还将保持恰。在这种情况下菲沙,电动车能否与燃油车抗衡瓦盘霞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卧,将取决于这几年的行动睦都。    我国电动车是在较高起点上起步的甜咸干,总体经济技术实力已经今非昔比回,如果把握得当辉沧驹,以电动车为契机许迹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拢,企业应充分利用政策支持的周期插舰,下大工夫做好三件事岁:    第一锨肥卷,人无远虑革,必有近忧瞎建,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豢,并加紧部署与实施烫此赫。    第二绣纠,持续壮大研发能力的么纪,掌握核心技术漓,攻下“不经济牧浦、不放心磷扛纶、不方便”一块短板涣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闺霞窘。 第三心铝,以产品的品质点朴、品味打造优秀自主品牌很筐,赢得市场的信赖把。    第四桃衫汰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹅,就是在这个期间枚,一定要想办法在自主品牌上下工夫劫。我们的品牌实际上在燃油车上怠鳞楷,很多企业下了很大的力量暇,但是应该说效果是有限的似把含。而在电动车来说是个新的机会蔼滤匪,所以在这方面应该下更大的工夫锈疙,通过产品的质量稍,通过产品的品味打造自己的品牌唾。    第五案骂,要系统规划倪,及早部署“电动车+互联网”霉僧。今天的电动车之热毕含徘,并非由于传统能源的枯竭嘎帝,而是因为它有很强大的正外部性赖挝番。电动车的低碳化橙、信息化刑、智能化的潜在社会效益只有与新能源僵妥胎、智能交通玩喜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥囤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桓槐。随着这些方面的成熟泡迫岗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挝皋楔。信息化漠陇欠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点部径刹,这里有太多的文章可做凉屏。目前辅助驾驶煞枯、无人驾驶已经走在前面挫姬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源女、智能交通矩久泪、智慧城市以及5G通信协同发展戎处嘎、统一规划梧羚轮、开展顶层设计涂、超前部署畅遍花、抓紧启动层耗乔,引导企业的技术开发和基础设施建设讨,推进“电动车+互联网+交通”耽缚焊,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠢番、降低物流成本降蓝瓦、保证交通安全捐敖茧,使其产生经济和社会效益穷。    电动车发展的大势已经不可逆转偶,向前看链啃,挑战与机遇并存磕奔。如果把握得当杏,机遇大于挑战!    我就说到这里泉婚省,谢谢大家!    (根据发言整理垦遂,未经本人审阅侥檄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿械菠:李芳" "  全国政协副主席岸臂票、中国科学技术协会主席吃熟高、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饥就、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲班界鬼,以下为万钢演讲ppt亮点实录修讽:    尊敬的清泰同志写、冠华部长藩订、苗圩部长菇兽蓖、解主任皖全坊,各位来自汽车界的中外朋友们干济绷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喂椭刮。上午抽点时间看了一下展览地酵沁,给我印象相当深枫谱,有一个很深的感觉祁,这十几年来中国的电动汽车持续发展侍,走上了一条创新的道路浩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楷倦。今天这个会议的主题很好青宋,就是要持续地提升我们的技术能力艾熊蒂,抓住创新新局面虚潞偶。我想就我们未来促发展屏摩锯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇村,谈一点我个人的看法低娠。从四个方面孤笑戳:    第一十胜妒,谈一谈我们这些年来齐心协力姥,新能源汽车所取得的新进展盎赎,尤其是2016年的进展特别明确疟疥粱。    第二全售堂,回归深入基础研究缄妇会,提升新能源汽车的质量和效益蒜。    第三矩,新的发展趋势姓、新的发展方向彼苍赐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哄违,随着人工智能的不断深入补嘲卸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇希顾。    第四忻痕,我们怎么样更好的凝心聚力敬什菱,合力推动新能源汽车的创新发展将,谈几点看法躺暑睹。    刚刚得到新的数据笛杯排,有的来自中汽协会颅闭玫、有的来自中国汽研中心爆坍没,数据告诉我们讹懦五,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涤割,占新车销售比例的1.8%妇,中国的保有量达到了100万辆蹭发秋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旅小忱,这里讲的是公共用的充电桩节楞僚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赊。    我们的关键技术取得了显著的进步聚餐。今天上午我在零部件电机煤豢从、电池陆、电控这块花了好多时间雇锻倦,仔细地了解了一下情况柿,确实和我们了解到的数字很相近编叭抬。动力电池的关键材料发展进程加快驾、性能指标稳步提升及、成本明显降低晦沫,从动力电池的单体髓憨、电池包坤掸脯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进外。一个指标性就是奢陕,三元正极材料能量动力型的电池洽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤外,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熬翁递、有些争议非钦,好多同志说刑日辞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懂,现在看趋势已经很明显迪。我们特别强调的单尉诺,睦瓒ィ块比能量达到了140瓦时/公斤拐淋匿,动力电池系统的价格徒仙狙,这个价格现在也是保密惭,但是总的说起来明显下降末坦卑,总的达到了2.5元/瓦时以下替衰。动力电池的产能达到了100G/瓦时黄,世界上生产规模协羚磊,特别是在新型电动汽车的动力电池朴,规模得到了很好的发展骋。    驱动电机技术也取得了新的突破们。特别是共性基础技术进一步突破股鼓烹,导磁硅钢浓阶相、稀土永磁材料材慑、绝缘体材料捎篓、位置传感器谴,芯片的集成设计和电力电子系统坍秆聊,取得了新的进展仓奇曝。我也了解到哭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帆推履。因此闻慕,重量比功率超过了3300瓦/公斤虾寄,电池峰值效率达到了97%溜咎虑,高效区达到了80%肌迫。特别一些新的设计氖猴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用融拾,比如说我们都知道莲,对于0—100公里的加速泡,对于电动机说起来痪呜蝗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痢羔核,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憋,就是高速公路上超车的时候税闻,超过它这个临界点以后勿两驳,这也是一个安全因素倘呕贬。现在我们很多企业从两个方面刺辈,一个方面秘偿嘉,用双电机的技术来弥补后面这个不足缅,第二个酒飞派,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拒比,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霸犊涪。    今年汽车界有一个新闻楼妨,第一个互联网汽车走上了市乘畏谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐每攻,据说现在上汽的同志告诉我婪肛限,每个月销售2万辆燎缉木,产能有点跟不上了彩,效果很好四解,上市不到半年累计就超过了9万辆涟吠病,成为荣威一个最大的销售热点羞。在互联网大会期间速,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畅焊施,搭载着北汽材饱、奇瑞裁活钮、比亚迪轿车都亮相仁枚,首次开放了道路健,18辆车300多位嘉宾在试驶穗副,当然评价各有不同菠,期望值也有待提升毙,但是勇敢的走出了第一步疚椒晾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艾擦,做出自己的探索腑。    我特别感到高兴的是肮,2014年我们就曾经提出电动化报、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点换枪遁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婆踞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矫,从汽车到基础设施舌聊,一直到停车场轮、充电站傲判拜,包括各方面财税的支持敬,一系列的政策巩。国家层面拐陕羞,从购置焚奔、补贴姓底蛾、税费减免聊、研发支持芬喀查、生产准入童很、业态创新澎、基础设施藉奋,特别是标准规范方面型公,都出台了一系列重大的政策措施蛔挟轨,现在看起来落实的进度还是比较好的殊幸蔼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琅曙,这是一个开门的讨论茬,许多外资企业都积极参与当中煤括仟,对电动汽车发展忌、新能源汽车发展管,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标想祥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面校,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衔。也是由于刚刚推出来污,我觉得很好馅土磊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喂敦爽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掇桑,使政策更具有落实性豪既。    这里向大家报告一下鲸桶诧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革返钠弓。新能源汽车作为一个试点的重点专项抱,实现了从基础科学到系统集成酒、共性技术集成掇聘、示范全链条的部署局拍乏,特别是在基础研究方面练纯,加强了对基础科学问题的研究清诚俩。因为现在产业发展到一定程度的时候信颅,要提质哥呢廷、要增效悸廖隋,还必须要静下心来段、回过头来从基础科学问题上下手舱哺皮,不断的进行优化瞥溪、改善殴,才能获得发展哪勉恫。特别是这次的重点研发专项碌冬,对于电动汽车智能化和网联化的技术叙,也设立了专门的课题撩抱,实际也是我们当时电机锣、电池邢卸、电控的“三电”之一井目焙,也随着时间的进展不断的转向新的重点别唉红。所以砰武孩,整个“十三五”期间的专项规划位,将对六个创新链条赔佃借,就是全链条一体化的部署泡,38个重点研发任务味纲庞,政府加大了投入涝顶械,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垫猴洛,首次突破15000亿裙渐,更值得高兴的是既,企业在这里边投入比例得到增强汾袖,达到了78%以上侣森,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秋亩骋、加剧扣除政策有直接关系伸峦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿教痹戮,看起来企业投入的效率还是很高的惕。    去年我用过这张图(ppt)天聪枢,这次还用这张图缸喜,对它进行了更新铜。由于时间关系脑,统计是1-11月底炔七奋,11月底中国产销量是402000辆醒苇撼,如果这样算的话扦圈疏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氏鹊刨,中国占了40万辆伸汗,就是占了50%撂。到2016年底疗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雷愤,中国占了其中的100万辆河恢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蜂妥姐,也说明了我们国家对于节能减碳悲佬旅、应对气候变化作出了新的贡献透拍勺。我们虽然应对气候变化调门并不高豪,但是我们扎扎实实在做每一步沟假,现在无论是风懊擎骑、光桑、水绕、输变电甭幻莎,无论在技术先进彩、装机容量患翰、发电量都走在了世界的前列加饯,这也是我们作为一个还在发展中的国家乓李姜,为新的发展陆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宝。    世界发展的趋势也是一致的经恫缺,低碳媒卧、电动冻捅狄、智能化成为各国共同的选择剂瘫。美国撼桔、欧洲铰、日本锯藤,包括汽车企业福特顽痛瞪、丰田鸿、大众都推出了它们发展的战略幌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谦,比如说大众推出了它的“2025战略”内,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车山清度,销量争取达到300万辆黎故撵,自动驾驶要覆盖锋继查,在2021年提出全自动驾驶处祭,电池也要进入大规模的投入粱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匡阿橡,零排放如、互联睹垛孩、自动驾驶汽车菏筒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翅谁、氢燃料汽车挝衬盛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酣、沟通季敝诵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雾锰鹊、增程式的混合动力汽车拱蛇悲,因为他这里有基础建设的问题驹倍亮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兢搪,就可以有电的情况充电廷、没电的情况加氢欠耽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硅囊箔,同时又实现了真正的零排放懊瀑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜡讣,上次试驾可能还是8年以前链码,我觉得汽车的进展雾废,无论动力性淡亲、环境友好性不、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亩,据说已经进入了市场巢。包括通用也宣布了在2020年以前辫,在中国推出9款新能源汽车息。我这里想说的是能喇票,中国的市场也是世界的市吵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焊蕊搂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展快、参与竞争吻爽发,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坟衫射,就需要我们来推动整个的发展泞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺设漓棘。 第二未歌,谈一谈我们对于深入基茨购印,着力解决一些新问题的看法速垛粟。    对于电动汽车腑,大家首谈就是续驶里程雄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗣捕箱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炯,一个明显的标志庞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悔闪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的事颠。如果说单程的提高电池的载量笨屯,当然加入电池的载量车子可能要增强炮桑傲,车身的增强就又增加了重量伙枪当,直接影响就是增加了它的电脑计。我们也看到一些装载高容量电池的卫暖,虽然续驶里程延长了匙泡林,但是百公里电耗就明显的增加了努。因此详,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陡羔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的层峨、合理的规划桐捶。首先抱粉,车辆运行的范畴悄身徒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杭鹊糜,尤其是现在舱橡伞,我们应对大气污染九,主要还是大城市集中炉闻坚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汞侥陆。但是从技术发展上说起来宽奸嚏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棚、功率密度和整车的轻量化科惧摊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚏逝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焙懂妻,这当然是市场的期望江村,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸿己炼。    最近新材料研究发展很快颧菩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物。有的朋友跟我说鲸拣绢,我们现在用的是石墨烯电池琶,其实说用了石墨烯是对的系,但是用石墨烯全部来做电池恳纫秒,似乎从科学意义上不太准确霸纤。石墨烯材料翱抖刃,包括碳纳米管诺,都有它优异的电和热的传导性能话谓,作为锂离子电池的负极材料添加剂煌瓤,可以有效的降低内阻幕画境,提升放电的效率魔其火,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欺,还有助于减少介质之间的电位傅繁瞳,来减轻电池界面的腐蚀性芳火趴。从这个角度上看猩经,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的成,当然由于动力电池负极密度提高了钡惩,对正极材料也可以进一步的优化圃囤刀,在安全的前提下低,所以也可以显著提高它的能量密度篡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步两,就是说能量密度提高了孔,同样的电池包里面可能有更高的载电量详,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翔。所以在增加单电池和电池牟孜端块功率和能量密度的时候拭居,还要加强对于电池包热交换距离的研究虎吨,来优化提升电池包整体系统的技术炬疽容,它也是一个相互关联的关系墨峰搓。    随着电动汽车的发展软,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畔。比如说电池包往往布置在底部衔怜,夏天路面的热辐射还是比较强的井,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钦贩,从结构上来实现电池包的冷却沦斯,因为我们现在冷却剂就是这样的掀驹读,要把它放在迎风处节,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刻台菇,电池包也应该考虑到这个桔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理临。结合冬季放电的特征泊,我们还应该研究刺繁屯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制班陶,使它保持在合理的范畴之内颈,来逐步的解决冬天放电比较慢的闻、容量比较低的问题乏林。总之说起来劲谭,我这只不过是一个例子惠牟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仑、关键镰绞、整体的技术统一的来规划和部署别尸师。    上次百人会上我特别提出几夸将,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术点单,带动汽车制造的转型升级啡号尾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偏,给我留下一个很深刻的印象盒,我和苗圩同志都搞汽车的甫潞,过去我们焊一个车身500多块钢板抹甭犯,用2000—3000个焊点接在一起哦烯顺,加工线上全部实现了机器人目施拭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躲惧燃,一共就45个部件邪缉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庭夸尝,几个机器人协同操作皖。板件和板件之间没有焊接氨,就是直接的黏接钵挺,加热黏接氏,远远看去就像搭小孩玩具似的府溜,几个东西装起来垢娇俏。更使我感到比较吃惊的共袖,现在碳纤维的车身谩详鳖,已经不需要在现场涂装了仕,有点像我们当年装修房子表,先装地板再油漆飘崎挠,现在用的全是油漆地板虹警。现在汽车安装上确实有进步巩檀,所以我也很有感触捌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斜,需要轻量化材料的技术李,需要轻量化的设计儡傲,需要轻量化的工艺阀孪日,也需要轻量化的流程跑墒。特别是现在的汽车产业瓣磺,包括内饰座椅使用的材料磁背,也尽可能的采用可回收人邵、可再使用的材料失北墩,这方面的技术也在不断的提高权钒,这个应该成为我们新能源汽车发展避淀肖,不光在车辆技术干如的、而且制造技术流程方面全方位的提升拐啼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谦,今天我很高兴觅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俗,更多的看到了我们一些巾恋诗,像燃料电池大客车的发展邵氮。很多企业大家如果去看的话耻回露,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勘手花,比如说碳子矛、交换膜窖垃徒、双极板姑,以及它的特性基础研究的进步密切相关渺。实际证明罚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中方娟,也具有自己的发展环境的优势磐绥。我们要借助这个优势来推动我们的发展潮差。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹,我们是不是可以考虑牵吩,尤其是在燃料电池研发的初期露哪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用春嗅,这样可以有电的时候就充电戏当怪、有气的时候就充气掂潦,按照它的发展各取所需订催檄。实际从技术进步上屏窝,技术发展的本身毕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用田饭触,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展供,对于延长它的寿命解徘,对于减少它的燃料消耗踏,是很有帮助的私。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垢夯荷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处被。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滇乐狗。当然它们也在考虑激孪,我们怎么样能够更加适合中国的特点抨犀。我们还不能忘记中国还有一个优势跋阿,我们在电动汽车走向市场的前期贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伶督祥,先在公共应用道芭步、出租应用上去使用谭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站储,必然有一些城市就可以走在前面伸息吞,又可以来推动健康合适和快速的发展旱。中国“11?11”又是一个新纪录荚酿离,信息产业旦、网购变成了整个市场销售的主流楞会,我们看了看戚雇喂,2016年快递业高速发展嚼念,中国快递业总量超过300亿件立,平均每天8200万件包裹走在路上苦,用于业发展小型物流车清洁想晶鞠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喷门。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郴图处,有了高端引领就有了有序的发展物,放弃了高端引领就会低端充斥喊瘫牡,所以从这个角度上娟价狡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犁浦,争取使我们的汽车产业走上高端引领事眯、创新发展的道路上苫湿。    在燃料电池汽车发展的过程当中虏泌滦,深入开展了国际合作翻狠。我们积极的参与了国际合作赴筋竿,开展氢燃料电池领域的技术合作较,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垮免落,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豁坑,组织国内的企业吓垒,开展深入的技术合作勒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敖,定位就是要建立一个覆盖全产业链奇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔑青,在中国发起但并不局限于中国唯对,积极组织管理以及运行机制朗,要按照国际组织来筹备苏、搭建捞多。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粟凄喂,因为燃料电池实际用处很多泰冯,比如在通信基站闺硷、备用应急电源履风,随着我们移动通讯不断的扩大括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放双耻巨、包括更新末,都值得我们重视饥撑,包括医院的应急电池缸奴、安全防卫性,包括我们最近在研究深海运载恃计,也完全可以使用氢燃料电池徒袄,燃料不是电池韭,实际是一个发电机箍,而这个发电机可以用在各个地方我,最重要还是零排放的清洁能源谎彻穆,效率高卢拆扫,能源密度也高购挛。 第三末,深思熟虑函,把握好智能化的新机遇瑟。    近几年来芒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展通。比如美国公士慷,白宫推出了人工智能的新战略癸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翘纹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邢俗拴,包括日本的创新战略规划晶铅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棺,这个时间恶补了一下人工智能的技术眉沫。中国工程院最近技术指出光憋,人工智能即将进入新的阶段忿彻乡,人工智能发展有四莫、五十年代了灭滥双,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斧。但是当我们信息化日益普及耙,移动互联网莽间、大数据邢骏、云平台的发展茹,信息环境链派、数据基础相肋、目标理念蜂、市场需求都在发生不断的变化扑查,将推动人工智能新发展裴兑固,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段随空。因此蹲嘎票,发展人工智能也有利于改善人民生活面、提高经济发展的水平细荷蓉、增强社会治理的能力灌京肪、维护国家的社会安全围弘境。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绷,但从各国的共同概念和我们的研究吞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闻嚷。第一爸,要降低交通事故和伤亡人数乔菱。美国的报告提出来清咕祟,美国每年有35000多人死于交通事故酒看偏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拼畦塑。第二哇盘,要应用低碳详孝、零排放宦屡钾、环境友好的运行环境纬。第三猛,便捷藤吨,要降低驾驶强度锭蚂,提高交通的效率齐泵挠。第四骂,要推动共享滴呕,提高车辆的利用率息。其实我们现在不得以所采取的一些限行筛,包括交通的拥堵介,都降低了汽车使用的效率侯,所以从这个角度说起来骗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煞。还有赌,牵扯到公平出行聊钡下,随着老龄化社会的进入七纤敬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展手。    关于自动驾驶汽车研发进程姜,好几个报告内,有的人说无人驾驶坍,有的人说自动驾驶骆,有的人说智能网联汽车扑侈,都提出了汽车发展的里程碑檀贰氰,我觉得无论叫什么汽车剧奢,都是说了这么五个阶段伐肺蜡,辅助自动驾驶菜存多、部分自动驾驶铣费、有权限的自动驾驶卧、高度完全的自动驾驶阶段工,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奢,比如说在辅助自动驾驶方面文,怎么样能使汽车感知周边腊侨,科学决策换,及时反应挨。比如怎么让汽车能够与互联网连上慰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魏港、网海、路的联动丘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骨浆,就是人谎、车肖掀、网涵抨釜、路的一体化康旧挟。    辅助自动驾驶趁羚,实际这些年是汽车界一直研究的重点矮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多任,有雷达刚,包括现在有毫米波雷达氏踩,摄像头墟仍女,对外通信系统皮趣秦,包括定位顾砷歉。与之相应的泼搬岗,刹车看暇、油门诺、电子稳定系统衰胺爸、电助力转向等这些帕绘,实际在关键体系上裂,传感系统硼、操作系统详、中间和决策系统的研发傻负傲,其实这件事也不是现在的新形势眠戏,早就在80年代的时候疟咎,80年代后期就研发了防抱死系统妹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胆傲电,包括防启动时间的空转纤壕,后来又有了电子稳定系统糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驶朽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辣糙考。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恼筹匣,有了它以后袭,在90年代的时候绿,我在德国工作的时候惦呢,车里边就已经有了尾随自驾郸细睡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踩,不用担心瞪。最近我看到了我们国家的好多汽车樊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掣,一旦接触太近都会自动加一下速梆庞。包括我去年去参观长安欣碗编,他们也给我展示了自动泊车系统毖袜律,实际自动泊车系统我们在德国工作刹本景,90年代后期时候就有这样的设想覆,2010年我到德国去访问的时候欠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型观。实际很重要的意义坪柔玩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绰信,也得到了发展涵吨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涟晾。    下一步就是智能网联泪渡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雹、看到自己看不到的东西突泉冒,90年代初期的时候帝钎,堵车情况有数字广播汝临拇,数字广播就和我们一般的广播不一样捞嘘成,随时可以呼叫堵车的情况廷缆室。后来有了数字地图和卫星导航盲粱,就形成了第一代导航系统痰摔碎,第一代导航系统并不知道路况的变化窟扛并,只知道路径的设计弓。然后就出来了联网的导航摄镣,这也是这几年我们都经历过的事茧仇瓢。上汽这次和阿里巴巴共同合作毙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耍矛赫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弊氦,这样坐在车里的人哨,通过导航揭瘫蓝、通过云平台就可以获得各种各样的信息史柿,比如说动态的导航玖、比如说加油充电站笛、维修以及各种信息的进入堂诞擎,使汽车的视野得到更大的扩展撇坍。但是真正要做到智能的网联汽车垫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砰,这就需要我们把各种信息交汇在一起氛间,来实现智能的决策控制镰解。这件事情说起来好像很容易嫂肠,实际也有很大挑战恼显。现在我们一个汽车里边有两贺府、三套信息系统嗽膛篮,有车载的信息系统厘期镜,还有驱动系统的信息系统侩踞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鳖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痕既,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佃纤,就是快到地方要进行减速挤多惰,但是如果你让它自动驾驶的时候艇,可能它就很早的根据外界的信息来判断圭淬品,让它调整好姿态茎馅、减低速度搓歉鸡,进入转弯以后在弯道里边再加速瓜痛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娃菱图,这种例子比比皆是就。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体许饱。因为我们电动汽车从电机拴思寒、电池椽惹捻、电控开始颅年精,电控第一代做的第一件事唬挽,就是通透的动力驱动系统的网络检虫,就是第一代的CANBUS系统椒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蠢,从这个角度上说起来垮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粪贡。    当我们实现了这些以后弹财,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战落。这是我们常见的北京交通的一种情况懒娥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逻畦,去识别各种各样的高通顿,做得到吾判,但是不保险鹃,这样可能我们就要有这些信号的发射器苇旗,让汽车能够知道这些情况堕。如果再想使它往上走村,能够实现部分的自动驾驶搜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笑,比如说晚上的雨雪路桑复默,比如大雾弥漫的时候鸿,比如尽管天气很好监度,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酚帽俄,这些情况都需要我们去应对刚陶粳,其实道路上也应该有它智能化的装置痞堤,就是说有自动的能见度感应器害剁钝,应该有道路结冰的感应器煽堤臀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驾,安全是所有发展的主流吐忿,而不是时髦抹薯们。我们在做任何工作的时候褂码芯,必须考虑人是坐在车里最宝贵刮、最要尊敬的东西摹岗纪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桶、人的便捷备、环境的友好和共享老。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统殊烤席,来推动我们的发展郊磺。    因此敞鞠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三统、四次交流缅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缔呻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构闺贿溃,这个架构的着力点应该在车载的平台兢损搅、在网联信息努错洛、在智慧交通的发展秘坟彤,我们要重点发展的是车辆的关键技术颂串实、环境感知挡禽、智能决策困鼎偷、执行控制刮虏,我们要对信息的关键技术闻茎孤,V2X通信簿翔,甚至于将来车对车的通信系统捅、云平台攘握贫、大数据耪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苇吮,这里也有很多不同的东西可。我们还要对基础的关键技术匹赶涉,高精度的地图拇狭妒、动态路况信息缄欣忻、综合决策和操作系统窃。只有这样卷香狠,把人巷蛾、车硷、网券柬汇、路同步的推进丛,才能够迅速的发展畔,否则又会碰到先有车讽黑、缺充电桩的情况唉思款,所以需要我们今后的发展当中更多城马。与此相关的技术涝碘,检测系统哩弯,还有一些法律法规体系懂缉唾,一些基础设施的建设琶瞧昂,可能还需要更多的发展杆姆。 我们必须要精心规划膊、协同创新甸,来研发自动驾驶的新技术秤纪辅。    一嘛欣绿,安全沽楷、绿色傻杯单、便捷氢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫌前式。    二桶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舜,多领域技术的融合常,产学研各方面的合作湃拼,要着力推进协同创新啥辽,这里边由于它是一个企业的热点掏辩,所以企业要成为技术创新的主体才刷。    三遂吼碉,企业为什么要成为创新的主体畦?我看了很多规划敦邓,从现在一直到2025年宪懈、2030年唐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缉厂,但是可以实现沿途下蛋腥,从过去当中驮亭,无论是防抱死系统需、电子稳定竿卞冗、测距警示悲、避障反应乱、自动泊车都是发展的热点菠,每个技术都带来了商业回报良,包括我们在信息系统此兽,包括这次互联网的技术颊,上汽互联网的实践比翰,也看到了我们渐趴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摄,只有以企业为主体侵竞门,不断有新技术发展粱酚,使它在使用当中获得使用笆兑标,就能够推动它的可持续发展吨,所以它不是一蹴而就的事骚丧,是我们长期坚持的一个任务寸。    四蒋辱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抵倒会,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碾、精心规划蔬拣省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础培店。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叼,我也是觉得有一些东西包括基础建设凌天,也应该放多这个测试区里面去闭,使它在真实情况下运行缉,才能得到一个健康和全面的发展操瓮咖。    最后我想说类强,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巧拆。其实我们用了十几年的时间实现电动化泌米,推动了产业的转型刨,随着信息产业的发展希祁琅,网联催生了新的业态瘁,产生了新的服务业赤郴褂。轻量化带动的不是简单材料的替换孰遣,实际是对汽车产业的一种升级菱累郡、一种转型瓢,同时蚀迷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弊嘉,充电网服务体系的建设侮赏,可能带来何止几万亿的新的增长点泞平。我回忆惮临,在经济工作会议上总理说过一段话栏,“实施创新驱动战略的发展辨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衅辩糙,也要注重用新技术段铂、新业态来全面提升和改造传统产业相芯,带动产业的转型升级迫靖羔。”    作为结束语我想说贸灌,回归一下新能源汽车取得的新进展搽涪唬,下一步还是要全面落实政策顷拟得、着力开拓市场衔派、建设基础设施陀、创新商业模式铅射妮,把握好发展的先机暑。我们要针对市场的新需求敦舌,深入基础研究啃,攻克关键技术滇,完善系统能力顷,着力提高产品的质量和效益界疯幌。要把握好汽车智能化发展的新机遇没,要系统的研究函橇,精心的规划稼发虹,要鼓励协同创新企业主体全,大胆的尝试仆罕,来攀登自动驾驶技术的新高峰被呛,要凝心聚力弹慨,发动优势徽费,动员各方力量陡仕,完善政策措施详良配,营造更好的发展环境逗瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理冷渤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆猾漆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉频姬: 陈理事长牛晃身,各位领导度、各位朋友庭落、各位专家袒胶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逆排阜。我今天的题目是四网融合胸,什么是四网耪?交通网脊、能源网检航、信息网镰、人文网趴狸杆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劲梆,电动汽车是一个能源的载体慈肺,又是信息的载体芒塘筐,然后可以作为人文的载体可。四网怎么融合边肃烽?怎么发挥电动汽车的附加值泊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦到放倒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梳怕,能源跟信息到底有没有内在联系纲,我提出一个储能熵理论供大家思考嫌。    我思考创新的要素绰,要创新首先要解放思想眷焙。解放思想要学习《易经》的精神泥,又要学习西方文艺复兴的精神饭凉。《易经》是一个太极揩深,太极里一半是黑峡、一半是白仁毒醒,但不是直线啼,是弯曲的煤妥筛,黑可以变成白腐晚,白可以变成黑芯唱,黑中有白鳞,白中有黑杆剑,跟它对应的黑就是黑臂、白就是白踢。《易经》是变化练廓,有时上浅、有时下珊汲,上时不要骄傲自满划抨阂,下时不要灰心外醛,是客观规律躲健,都是周期性的式羞,我们在调整譬,要注意平衡动力统一墩疮鄙。    整体都是这样摔穿嘲,全局都是这样臣,今天讲跨界腻,要学习西方的思想就是文艺复兴食贸。文艺复兴的功劳不是在文化认稠、艺术等等京餐冯,文艺复兴是解放思想搔埃限。哈佛大学的校训追求真理窘摆暇。要把自然界的规律找出来解放思想僳妇窍,自然规律造福全人类瞧。伽利略帘册,罗马教皇威胁他充莆,他不怕拱,他说地球起源被上了铁塔驳牧兔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煽低,被叫之违反教义患幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茶,第一个米开朗基罗霜缅,他雕出一个裸体的美男子吴搽触,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闻墙箩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜂苛勺,里面很不容易腻,从意大利借了很多达芬奇的作品帕。达芬奇不仅仅是一个艺术家挥犯使,也是工程师;看他作品废疮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镰没慌,第一个从事解剖学吾。    解放思想考虑全局的问题闷渡刷。文艺复兴第一要全局思维骸胶,第二要有天人合一的思维钙怂邓,第三是环形思维鹊鞋。要考虑全局思维蠕彩,今天做电动车目标是什么复?有什么经济效益色翱、环保效益稼概、能源效益澄、民生效益吓,总体总目标要搞清楚铝,一定要有全局的观念璃。特别搞智能汽车全局性更大犁碴剩。另外要环形思维司,要反馈巾。然后是循环利用的思维群脾。    创新矛,我把创新的要素跟大家分享一下乘。首先理念是创新之魂驰林。理念有很好的氛围顷,有了理念才有创意岸,创意是创新之源长霞。还有人才屠坝颊,人才是创新之本沛前人。怎么能有理念催?要有很好的氛围屁,总结第一方面是合作精神甩贤埠,开放稼、合作枪、包容沃,双轮驱动豹祈己、增值驱动耗貌、市场驱动芍会胖,通过市场的倒逼膝霜弥。然后要有完善的知识产权保护酒釜钵,还要利用网络大数据给我们带来的好处腻桥。今天创新制高点是跨界融合段袒嗅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厘谴废。“一带一路”我认为是跨界融合订党,一带一路是西方的伊斯兰文明谁肖店,还有它把科技督秘、技术距未、经济叛怜夸、贸易连在一起恕,所以我们要发扬一带一路的精神帘。我是福建人也是漳州人祭撤,一带一路开始的是治惫Γ和下西洋鞍脖。我们要跨界融合剁。    我接着讲智能汽车逃。智能汽车首先要有解放思想努、全局思想考虑问题伸仓挛。三个C星革,第一个要连接起来琼叙,第二个连接是要协调要合作录舵弥,1+1>2琅涸猫,那就是《易经》的精神倒。第三个片卫炔,今天的连接是移动的连接款免,还有MOBILE可凰携,MAN TO MAN徐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孝谐。    今天电动汽车很重要的一个阿,大家买得起用得可靠沁暇。智能化以后撕惋,因为有各种各样的基础设施和商业模式姜,我不展开了缝参。    从电动汽车变成一个智能的汽车趴,从智能的汽车再变成一个智能的交通疯奠,从智能的交通再变成智慧型城市缆蛇盘。我们附加值可以产生很多伤佬继。根据《易经》价值精神卵炒,通过交通网救、能源网讨拾、信息网帽戊、人文网可以产生无穷的价值机会璃闹。利用交通资源的全时空动态感知劝,交通工具的全过程运行管制卑驾壤,无处不在互联季、感知闷、管控和服务抨点随。    怎么布局碑馈挡?怎么把电动车进一步变成智能汽车栓烯扩,如何布局智能网联汽车技术素?我认为令录寂,不但对中国副,对全世界都做出更多的贡献孝迁,第一是制定网联汽车法规标准筛、智能技术皮碎割、环境蜜恐、HMI技术疮讲凤、空置执行技术懈松构、智能网联的实验段邦、网络和信息的安全肝。    怎么做到网络和信息的安全怜护?这是一般的云浅酸奉,怎么把一般的云变成安全的私人的云锭沸?有很好的结构羌,处理器奶、传感器吩噶稿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔽。第一是收集材料缅谱,就地处理售。第二是从收集材料到云之间要慢茹桑,一个是单点控制忙权,能量控制或者功率控制岁德。一个是多点控制岭动城,能量控制或者功率控制菊颇,这是全局性的醒。要及时处理警损闲,要经常互相认证肮头骚,变成安全的云互溯惮。    跟大家分享一下我做的一些工作羡痊。怎么从理论上去证明这个是可持续的冲?我一直在思考所有的工业革命嘶滦需,基本就是能源更新涤冲水。第一次工业革命固署贾,瓦特发明蒸汽机说,电话跋。第二次工业革命渴箱度,美国抢占先机陛拢,电气化掏,主要能源专项与信息建设鞭。现在第三次工业革命来了睡,中国能不能抢占先机竞虎?我们要做新能源矛鲸图,信息大数据时代娇觅完,我们百人会能不能更好地发挥作用磐?今天早上的研究会很好码导,我建议做一个尝试的机构靠暑,每年召开百人会国际研究会议即,形成品牌规瞧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廓?我提出储能熵的概念部烦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量司蝎。一个系统里面假如是孤立的化赴、系统是不可持续的谴视爆,一个是做功戮、一个是废料是不可持续蹲肛抽。如果是物理系统渐,分析储能熵狸,熵代表可以再利用呜。总的来说莎浦,一个系统熵不能增加割萄拉,熵要减少京,熵减少系统可持续陌觅。熵是储能熵翱涎,熵是不用的熵瑞,下一次可以用蟹。总的来说熵是在减少劲。    包括中国的历史挥棠嫁,中国封闭的时候中国就不可持续卜杆,中国开放中国就可持续辟舶。近亲繁殖以后熵增加不可持续汕纱。系统要做可持续性不,系统熵要减少逼,你的收入不能是单一的谷、不能是孤立的系统燎迪对。因为一部分是做功疮鞋,一部分是废料昂,从废料里拿出来冒,通过证明熵减少哪荚。从废料里面可以再循环孰揉,那么你的系统就可以持续了翁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩臀迁,后续需要时再利用的能量的熵恼,通过储能熵概念的引入航吠,希望用来解释可持续系统的演化过程估瓷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扮。    综上所述傻陵赊,不管系统是生物的或人工组成莆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莱颊芳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词汀,而这些系统工程特点是驶,即使在系统研究过程中醒涝,一个熵有增加的过程连断,总体在系统不断迭代发展的过程中鲤,系统将进入熵减的状态匿杯师,因为系统具有自己生成复熵的能力艘竿方,从而保证了系统的可持续性挫咎础。    应用在电动汽车开,这个是分布式的发电沤耙,这个是分布式的负荷耪。电动汽车就是分布式的负荷胯,还有分布式储能轿嫩壤,电动汽车有储能箩丹申、有电池蜜。电池可以双向的使,分布式地发电礁、分布式地负荷怯渤,在分布式的储能撮,这三个系统可以持续宝,这是我要证明出来的斥恃。我证明只要你的熵是减少的警怖澳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棘墩睦。    感知竿讨、认知户、行动桅猩髓,不断可以纠正人的行为乓胺瞪,比真正的司机还要好氓燎。    最后钩,希望我们以后的交通系统是舒适的品脊、生态的履、方便的和安全的劝。要做到这一点纫捐,什么是成功惦贺?因为里面的成功是3个S酿画梅,SUCCESS壕菩,在S铜赤尺、E里面画一条线都是欧元跟美元羡,今天是国际合作揭没浑,虽然人民币还不是赴,是一篮子化的癌扩,人民币准备好了墙熟睫。ESY就是人民币退兼。    要有六个眼睛嗅,有四个眼睛不够汐氓旁。第一要把眼睛放在前面解放思想蒂兔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唤辑,电动汽车下一年布局市掣 ,也要有前瞻思维粉。眼睛放在后面汲取历史教训费骂宽,要有全局观念氓匈。要看到旁边的需要表氖。然后要把眼睛放在右边学习欧美皇蠕,不得不承认高端人才密集地在西方撬蹿。所以把眼睛放在西方学习潦啸痊,它沉淀了100多年谷。四大发明中火药是中国发明的冕誓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菱。全方位都看到了侧,所以英文眼睛叫做EYE霞。第一个I是Inspiration工,有了激情可以有想象力贪,然后有创新掳故炉,但一定要融合孤,一定要集成抗霸氰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题力。科学要把自然归结起来冀希浅,工程有十几种世,要把科学蹋谭、技术孤杏回、管理结合起来那就是工程还,那就是要集成呜。特别今天要跨界地融合敦、跨界集成禽赖头,这样才能实现敌鹤式。但没有钱也不行沏磊裴,今天招商局也来了很多金融机构肝,要融资典仇徊。    谢谢大家!    (根据发言整理孝牡吞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   回顾已经结束的2016年似皇肛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展节。在政策的全面推动下形侣,我国电动汽车年产销量再创新高奉洛,达到50万辆左右墩,充电桩数量达到20万个洁递,遥遥领先于世界各国暖。更为可喜的是示,在规模市场的推动下蒲奇,技术创新全面展开急吝,技术进步全面加快砍,正在全面逼近世界先进水平啡。但是前,在这大好形势下拐床,质疑之声渐起储淖说。比如酪朝,我国电动汽车发展主要靠政策推动替慕,能不能持久胖惫?政策是否过于宽松潞,以致于出现骗补情况绵?另外滥型,由于发展形势良好摧廊冲,一些激进的观点也在抬头尼。比如蝗,要挡住国外产品进入中国市沉∩と佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹿惫吴,准备放弃传统燃油汽车省拷。    作为一名资深的亲历者乖寿排,笔者认为鄙琴,在这新旧年度转换之际乐纳,有必要分析我国电动汽车的发展形势疯憋灵,梳理其发展历程趟嫉匡,以利于业界对形势有清醒的认识啊汐弧、清晰的判断渴肩,明确今后的行动方向辱乖。    一殊邯红、我国电动汽车发展形势良好    当前悉哭,我国电动汽车发展形势良好衡群,主要表现在两方面猩:一是电动汽车技术创新全面展开累痊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尘,技术创新和商业模式创新层出不穷擒艇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面技,比亚迪材蛔、北汽毖底、江淮薄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惕多。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寸替,而是专门设计的电动车氰诡稼,续驶里程达200~300km甚至更多多步犯,能效明显提高食舱,动力性解授喘、平顺性慧、舒适性紊途歼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牵涣南。事实上妮蹭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咯泡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怜。另外便,我国电动大客车产销摔妻荣、应用占全球份额的90%以上舒,技术达到世界领先水平赦。    在动力电池方面抚请舒,我国产量已超过日本师腺、美国联惋、韩国哩绰丁,跃居世界第一寡汉,且市场份额超过全球的1/3频曝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阿火吴,呈现高能量比娜诗惨、高安全性匙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势努。同时缸仍,产品水平迅速提高鲸谱乳,与前一年相比妹,平均能量密度提高30%玩碱污,成本下降30%左右铆弄。    在驱动电机方面竣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柒稿,总体性能进一步提高勉蒜,成本下降30%左右趁吠。在电池管理系统馅典舞、混合动力系统敖屡、电动助力转向寿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霞,也都有明显进步窖睬雹。    在基础研究方面陛朗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裤,电池热失控簇钾枢、硅碳负极材料丧闲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燎粕表。    2. 充电基础设施建设加快笆团,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下然冻,政府有关部门出台了实施细则谐慷,多个地方政府建立了城建悲牟、电力剐石、规划等多部门联动的领导机制复断莲,大大促进了充电基础设施的建设速度怜看牌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞋,我国充电桩总数超过20万个俩盾,远远领先于世界各国芍京簇。    在市场带动下妻,技术创新不断涌现里箔鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坷快、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撂夕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撅刹端、节省设备投资的车端交流快充技术涵啥挠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狙普。    在商业模式创新方面巾荒,呈现出各类优势企业多种形式合作位危,加快充电设施布局扁屑、建设慰、运营的趋势藩胖。众筹建桩饭饲、合资运营敦、利益分成等运营模式迅速发展稀,公交车虏虽警、环卫车览悍氯、物流车倘估介、出租车笑俊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘁河,广告推送高惶、免费无线热点接入等增值服务开始出现电锯蛾。    在互联互通方面泛激,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庆炊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成单拦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脾,以企业级迁粉、城市级监控平台为基戳取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凭、信息互通的国家信息服务平台即将建立形笛。    二绒赤喉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翅,我国电动汽车的发展道路与美国枯钵、日本据、欧洲等国家和地区有所不同刚浦姐,主要区别有两点蒲吃。    一是政府干预模式不同糖烂。我国采取的是政府强干预模式驶杉,政府进行顶层设计掳,制定国家发展规划乐,多部门联动制定全面的鼓励谐、支持政策蔡记,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒灼疟搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车息乔,在市场发展中不断加强研究开发围,技术水平逐步提高;同时歉雷,充电基础设施建设逐步完善驮。而美日欧政府多采用弱干预模式靖,政府支持共性食德、基础技术研究鹅但脯,给予一定的政策蒋溪砷、税收优惠彤崩捍,逐步培育市程览狻;企业则根据自己的战略规划提券叫,首先研究技术称,同时有选择了技、有重点地开发产品第。    二是企业战略不同潍南辅。我国企业多为在政府引导下被动式发展纫,初期技术积累明显不足北渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显届话,产品方向受政策影响大户溯建,各企业虽进度不同辽芳,但呈全面开花之势茶。而国际大公司多为主动式发展藤牛,厚积薄发靛,技术有所侧重旧,产品形成特色接匡,如丰田的混合动力和燃料电池掠、日产的纯电动奔峨芬、通用汽车的插电式却、宝马的碳纤维轻量化技术等顶肛疚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点男康。中国模式的优点是市场拉动技术发展忻,不受油价等其他因素干扰蝎搽,迅速形成规模市趁撑帷,全产业链技术进步小,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抠辟,发展中有不协调情况瞄纲,如充电基础设施滞后特,部分企业盲目跟随骑播系,发展不扎实蝗黎簇,少数企业以谋取政府补贴为目的觅,甚至出现骗补情况堵。美日欧模式的优点是技术扎实蓟,发展均衡;缺点是市场发展慢侈蚂担,产品更新慢滤才嚷,影响技术进步铆没擒,受外界因素干扰勺饰蒙,如油价低迷则市场难以扩大旧。    笔者认为惟,中国模式适合中国国情另鸡。我们不应过多盯住充电难臼、骗补等不协调现象捶畴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姑、技术追赶的大好局面筒。从另一方面讲暑沉档,中国模式也有赖于我们的制度优势枯擒贰,只有中国的强势政府才能如此运作雌,很多外国同行都很赞赏轻、甚至羡慕中国的条件裳弧锈。    另外赣沟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艇掇水,近两年有明显变化返土茨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栏燃乐、开发电动汽车产品梯理,而且各种技术路线都受到关注的局面百泊郝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亮。中国各大企业都重视电动汽车没有错媒行限,在现阶段已不能算分散重复胺零,但难处在于电动汽车不好做狡凛,需要有很强的滦矛七、全面的技术积累和投入俯此。那些技术实力不够的企业氰炼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祷胯,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗡灌己。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓣僳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吓多饯,可分为几个阶段垂狡孰:当市场份额超过1%时巾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%归钱瘫,则意味着市场条件全面成熟物褐诬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年握董,又主管我国科技工作多年郝恕节,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垒。    对照电动汽车的发展戌脊糯,在我国匣仍,市场份额已经超过1%;在美国和日本褥合,即将超过1%胯队。这说明喀,电动汽车技术正在接近成熟涛丢。笔者冒昧估计部目,大约再过5年左右时间揽耻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骸,其他性能与传统动力汽车相当蚕肉,加速性优于传统动力汽车棠辫际,成本的差距大幅缩惺檬;再过5~10年时间纯狸,电动汽车性能可全面赶上未饯势、部分性能优于传统动力汽车遍晴,成本与达到当时排放仁渴、油耗标准的传统动力汽车相当情掂。但即使到那时录风骗,传统发动机也不会消亡燃,而是电动驱动与发动机平分秋色翱,或更多的是融合发展坦胸轨。基于以上估计未秽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膝烤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车目庙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倒经。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作且宿席,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暗。2009年休瓦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赊捷牡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歇纫膘。回首往事吃纹芜,扪心自问酶锰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帘骂。至于些许不协调现象竿济,是产业发展过程中的必然豹,是白璧微瑕武剖、瑕不掩瑜谋魂犬。笔者断言囤抹泪,按目前态势再发展10年娩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界读,并以此跻身世界汽车强国之林素。    三祟并辉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擒死安,整车生产企业要更重视电动汽车扭酪。首先要制定好发展规划和生产布局锻镭蒋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伴孤吴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铜,不能两张皮廖埔赶。其次要重视研究与试验差,需建立完整的念唇、一流的研究和试验体系回栓焚,规娜铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统墨粪。电动汽车相关技术发展很快案尾,要靠自己去研究发展辟彩,别人的经验会很快过时呵耪雌,更不能只靠“挖人”搞产品惰嘉。再次要全面布局谁鞋挂,围绕全技术链开展工作禾势,不但要重视整车开发痹,还要研究电池和电机边,重视电池管理系统秋快,这是当前我国的短板替疽,此外还要注重轻量化和系统可靠性测。    第二版峡,要建立相应的零部件体系啦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱光收怀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠢喀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凌蘑。    第三镣抹,要开放发展豢惕变。需鼓励扣、支持合作伙伴引入先进技术和产品寒速,像华晨与宝马疥溪滇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好令计眷。历史将会证明歧,开放发展电动汽车会比关门发展更快潘放。更何况补诚宪,在全球经济一体化的今天芬四膳,关起门来自己发展是不现实的传翔堪。    第四邯握,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阜。今后相当长一段时期被,将是传统动力与电驱动并行发展戌额、融合发展的阶段洽,单搞电动汽车很难成功堪惋。对于只做电动汽车的特斯拉电性狗,笔者并不十分看好食晌。    2. 对产业界的建议    第一戒壕坍,要加强合作碗侠唇。需沿产业链涝替顾、跨行业合作冈慑爆,整车企业要与电池企业授辣拧、电机企业悲矫孩、其他电动系统生产企业深入合作硼掏。以动力电池为例陌鳞类,需要电池设计与正负极材料孟、隔膜链、电解液柔喉劲、电池制造装备悉点、试验装备烁、电池管理系统全面合作裙。优势企业和研究单位要分享成果酣似委,互补短板先痰馅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件花工厕,要形成轰轰烈烈的大协作局面唇,合作创新褥搪,百舸争流膜祭措,才能迎头赶上并超过世界先进水平裳借。    第二筷涎道,要注重实践撵。汽车产品与其他工业产品不同缔且款,一是使用环境广且复杂负铰午,二是生命周期长没悸些,三是对可靠性朵硼、安全性要求极高绊豌。这些都决定了仅在工厂熄兑、实验室不可能完善产品耻,必须通过多轮的使用实践娟里。与电动汽车产品研究开发相比芒瞄,充电过程更需要实践烩凛。像电动汽车充电过程这样长时间帘嚷、高电压唾、大电流精雾茄、室外谅、无专业人员值守的工作状况绅袒卑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缄。    第三剔雾,在充电基础设施建设与运行中褪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善统泄。充电基础设施建设是一个新行业淘臀,在管理上涉及电力阮、规划捕、城管附葱、工商管理等多部门届辆惺,权力交叉溯彤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漂梅赣,利益主体错综复杂的。单靠一纸文件不可能面面俱到脯,必须经过相当长时间的实践常肉,完善流程祟挝,积累经验墩黔。    第四淋冈黔,要加强标准化工作冠蛋。领先的研发际、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯隆,而及时总结经验裸闭寞、制定标准又能为继续实践刊藏、创新提供重要保障乘。当前纠需劝,恰逢政府推进标准化工作改革檀波僵,要求标准化工作密切结合生产蚊跺、创新实践蔚和,要求鼓励发展更灵活点、更接地气的行业标准伞、社团标准姐羌。对此柬松,业界应给予足够重视坤盯茅。    3. 对政府的建议    第一铺,要保持政策稳定斧。正如前文所述阮秦四,我国政府的强干预政策非常正确缚错深,发挥了制度优势筒层,已取得很好的成绩苇腻,应该继续保持暖康首。电动汽车的发展涉及多个行业绩富,需要长期积累且疮,需要几十年的时间才能成就大业长兢勒,切不可存立竿见影兢告、一蹴而就之心疽阜。    第二扦车森,要及时对政策进行微调和补充完善苛苏肃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列共断,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酬盎,又由于此项事业发展快脆衡胖,新情况涟居、新问题伞烹、新技术层出不穷仍揣,因此及时应对递茨、调整略橙、完善是必然的怪嫩。    总而言之戳猛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慷,迅猛发展正当其时嗅慧。笔者衷心地希望朝野上下驶熟皑、业界同仁能认真努力工作辅划县,自信且坚定发展挤窝估。假以时日啥炼日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昏蹬,并以此为契机摧,跻身世界汽车强国之林末剩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴瑟敝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轰爬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吝咕邵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题购,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日关,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骸步篡。    他认为缎绕舜,现阶段通岔扩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题力扮辛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尼,但从长期来讲袱睡,新能源汽车技术发展路线要从电动化李、轻量化守、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佳、轻量化与制造生态化结合江册、智能化与网联化结合醒。    尤其在电动化方面郸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狸虐灰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力故扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堂,就是家用主流A级轿车书诫囱,在性能价格比上与燃油车竞争麻估巧。目前全世界都在朝这个方向努力悉搐盎,如特斯拉Model3坎蔡豢、通用Bolt屯讼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逼茅。”欧阳明高说扳魏沁。    欧阳明高说纳蝎,但要满足这个要求风色,电池必须降低重量嘘促、体积以及成本催徒。此外燃谢,电池的比能量必须大幅提高扯,达到300-350瓦时每公斤撮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潮隆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猩碎,锂离子电池发明至今只有20年农火澄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韶轰辩,2007年第一次在日产聆风上开始使用始售韩,可见动力电池的进步非常迅猛公朝。”欧阳明高说睹差可,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憨瓦。    但此前伙狗归,主流的观点认为芒拿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比世箱褂,从性价比来看峭拎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踢,但现在随着锂离子电池技术进步隘琳,里程提高一倍水辽,即在300公里的范围内经,仍然在性价比方面有优势芭靛犬。    从技术上来看兑,在单位重量狭痉、单位体积下储存的能量越来越多欢棋,成本越来越低槽,才能体现出电动汽车的水平和技术护。    一个好消息是苦奋边,我国电池成本每年大约能够下降20%芜拇桓。据介绍抱篱,五年前娠兜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膊,去年平均价格为2.5元左右昂构媳,2016年为2.2元坷,考虑到大量的电动汽车是大客车埠,其电池价格相对会比较高一些聊粱。    “现在国内开发中的电动轿车岸番握,最低的系统成本在1.3元每瓦时峡咎绷,单体成本在一块钱左右放闷郝。美国通用Bolt电动汽车钾,单体成本为150美元一个千瓦时翱寇敝。”    如果按照这个标准泛苗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犬,但是按照现在2.2元颈,逐年减少10%到20%崇菠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姓凉。    “加上循环再利用做到1元分,也就是说抖殴,一千瓦时电池一千元人民币之内滤尘,是可以做到的操秀才。”欧阳明高称顿。    对于具备性价比人熄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淋盲,现在一百公里约耗电15度戌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内房汾,接近10度电一百公里墨。    “要实现这个目标涉氮察,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烽。目前电耗的降低空间还很大忻铆。如果能够实现上述目标旦,一百公里的成本约在一万块钱姓潜腑,如果电池能达到300公里就是三万块钱亢萄,考虑到使用周期内省电和维修省钱戚晚,将具有商业竞争力琳涩衅,这是电动化下一步最大的目标雾瓢。”欧阳明高说莽饯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靶尖厢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颂华,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汇统丝,但仍属于比较粗放的发展模式蓝补卿,今年电动汽车发展逐步趋于理性婆胶。总体来看尺淘斑,走到今天叫澈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讹却。”欧阳明高说程。    事实上监饺可,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攀花,由于销量超过全球50%以上瞥玛,在国际上引起了强烈反响芥,无论是政府还是厂家伯鞭,都感受到了来自中国率先发力的挑战尾揣畔。更值得注意的是储盯,2016年如德国大众和日本丰田敲痪,纷纷调整技术路线隋沫衅,加快对纯电驱动的转型湿。    不过侨良,纯电驱动的战略目标估,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滴拘取。对于混合动力技术来说靠睛秋,传统的汽车强国拖桃、汽车大公司比我国更具优势炊,如丰田路线就是先做混合动力嗅,再做插电混合和燃料电池沦。    由于我国率先发展纯电驱动毫骸,带动电池产业的发展达到了世界前列殴侍罗,电池产业规模达到世界第一荤,总体水平位列国际前三吴犀慑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平米低垒,我国的动力电池产业链涝彤轨,尤其是电池材料灸寐,如正负极材料标等奢,在国际市场上的占有率第一羡迸省。    “在此基础上似妨,我们以纯电动力系统(电池安、电机巳膝啤、电控)为基础平台狸卢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棋花。”欧阳明高说割。    据其介绍毒,目前我国插电式技术发展已经取得进展缺期耻,比亚迪秦吉窝丰、唐计净儡、上汽荣威550缸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力团傅,无论是发动机方面到青表,还是混合动力装置上钦,都取得了突破虱。    与此同时怕鬼胁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展科外即,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忻。    “这是一个渐进的发展过程歪轮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哗睹敛。”欧阳明高说亭热孺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竣,有效的回避弱项竞争杭跑,有利于我国电动汽车产业的发展缄,到2020年之后吓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侩珐、同步竞争庭腾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣姆齿:李芳" "  编者按俊秦借:产品价格区间一下提升了近40万霖假,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拈吼。以安全环保为标签的沃尔沃才,产品质量是其立足之本坝波。无论是国产车型还是进口车型日,质量都要做的和安全环保一样好辟宪圭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杀羡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皮券,安全与健康至关重要篓来,但在中国市惩浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盎矮白。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑰芦,到底该剪哪一根线醚?我心里清楚贡佃勾,如果我剪错了毕渺,我们可能就崩溃了梢汞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涡。在2015年整体经济增速放缓壳殿、股市震荡瞥挪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乘灭,2016年的车市本不被看好挫戌亭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声强痰爱。1月6日瞥惟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谰,沃尔沃对此解释为司虱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懒交工,更是提振销量的助推器素邪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泪卧。   6月1日帘疗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瀑糯陋,具有十分充足的销售经验沮峰。但用他的话说瞄,他来自一个很小的市澄逝し俊,很多因素他都不具备采。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乾熔抗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状魏。6月1日入职蔫烫,用一个月来熟悉公司的现状沦趣婪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”武。然而现实终究是骨感的乌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘲煽挟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坑。   “做决策就像电影里拆弹的场景殿,我到底该剪哪一根线呢垃,如果我剪错了豪蹿本,首先所有的投资会无效骡,其次会影响经销商的士气青达反。”陈立哲对我们坦言瘦成废。   他这样的想法并不让我们意外免逃诡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咸湿阿。在台湾朵骂,陈立哲要去走访最南端的经销商划尝,早上出发中午就到了豌炒慰,但如今这种管理方式已经行不通了幻谅。从前陈立哲的团队只有30人骚绍,现在变成了350人啼,他说现在同事的名字都记不完投。   “就像牌桌上的一个赌局谅队,赌下去有可能是回本的煞,也有可能就全毁了侣漓,所以我每天都在想我到底该怎么做鞋呐性。”每天该怎么做绞腥拉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孤缮午。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的计,才能享受最好的镜。”这句话像是说给陈立哲听的仓涵。   2005年潍承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时际囊罚,沃尔沃一年只能卖1024辆贩睛,一直到2013年5000辆的水平镀渡,再到如今年均一万辆的表现麻,对于台湾这个小市场来说桨,陈立哲做的足够好娄嚎,他对这个市场有着复杂的感情荒。   调任中国市场做销售一把手拼毋,陈立哲说这很突然你,他来自一个不足以领导中国市场的市场酬先。对于中国市巢铩,他还不熟悉彤渐度,做市场工作要对文化谅抡、变化剖伶狼、趋势有充分的掌握李舞零,这最重要的三点陈立哲都不具备捅疗,他唯一能做的解枪垛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轮怜干,相信身边的工作伙伴柯,组成一个高效率的团队涩概宿,去解决各种问题岁伯醒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澄,首先做的是内部调整弹顺魄。通过不断累积分析过去几年市场的动态峦茶,了解在什么时期使用什么样的手段箱,反省问题所在彼春,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滴粉潦。面对三屏乒规、四季度各项费用的下滑秘,倾听团队的建议草、做出准确的决策下扁挽、将优势资源注入到最需要的地方凄皮。最后将宝贵的经验分享给所有人虽喘,把力量从点扩散到面长,从四个大区喂星,再到全国睬酒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坞霉伐,我只是把预算全师辜、时间等安排在它本身应该发生的场合悉萄。”陈立哲表示络睛:“我不是在讲官话清,只是借着这个机会感谢大家绵榷。”陈立哲相信吗魂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徐。   内部调整告一段落慕尾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庙戒,一下跳到80-100万貉颗顶,面向的客户是完全不一样的枚俊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的经,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斑骨痉,还怎么介绍产品实?这肯定是不行的钮碑境。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贡扒,“与高端客户接触洪劣夹,销售不能觉得自己比客户矮一截瑰辽,与客户要做朋友室,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品星。现在培训课已经开展了实战模拟环节酬巴,我们在资金有限的情况下做到了更好娟颠胖。”   全新的管理阶层瞪,有限的预算问藕,面对重重困境闭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高行绢,8-11月均超额完成销售目标揽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抬立陌,最紧张的时间年。“我有我自己的节奏琴酬,我给自己两年的时间疙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僻县。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咆爆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仇戳,经历了两次产品的重大变动筐,但在他眼里这是最引以为傲的旱拓,因为这些变动刮互袍、变革都是从使用者的角度出发胎,也就是我们常说的“以人为本盎。”   对于沃尔沃来讲肝,最擅长的领域是安全瞄轻,作为三点式安全带的发明者独,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碍膊。但陈立哲表示兄怯胯,以整车品质来讲案酗灭,沃尔沃也和ABB并肩脯居损,例如在底盘研发能力上陇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踞旁,全世界目前只有三家在使用鼎隆,另外两家分别是法拉利与保时捷昂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隋疤,陈立哲也谈到簧敝:“沃尔沃其实也做过6缸诲、8缸发动机怪锨,还有享誉世界的5缸发动机虎类。沃尔沃并不是做不到泌婚匙,而是我们可以用更低油耗静、更低尾气排放的发动机达到更高水平轿琼狄。这也是全球各国政府的法规要求投吩怪,是大趋势鹅。陈立哲说“这些信息蝗,只是没有在行销上进行传播罢了毫搁提。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产技贺篇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰坊杓浮,改变了“国产”的概念毛卤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代女清。陈立哲表态道滦跨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杉舵佃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陵舰睬。沃尔沃立志从中国出发古,以人为本的信念永远不改禄秘匆,值得消费者验证与了解儡。”   “沃尔沃就像iphone一样革痕傅,它改变了人们的使用习惯吝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膝窘鞭:S90有三个界面同时提供信息竿警倾,分层级的来处理车辆信息埃岸。这一点很重要零粉,体现了沃尔沃以人为本的精神申宿。在设计方面帆筹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杆。用沃尔沃的品牌精神态,再加上瑞典的风格颗隋,直接与德系品牌产生差异化嘿泉纳。如果从地域来看罕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯玲祈。   沃尔沃曾立过两个誓言蜗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毒钮澎,沃尔沃全额赔偿缆奶番。在陈立哲看来仙瞥绍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斧。   陈立哲对我们讲道估:“在欧美憾,当太太怀孕的时候炭来,男人会考虑买沃尔沃划铃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洪,中国作为沃尔沃最大单一市陈倬印,11月共销售9,076辆新车裸,同比增长12.8%;1-11月期间旱炒缺,在华累计销量已达80,759辆犁扑渤,接近去年全年表现蹲沪。就目前的情况来看澳梯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泉柿衔。   在经历过低谷期的沃尔沃惮蕊歇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捣碳冕,这无疑是对陈立哲工作的肯定丰,同时也是明年的压力洼。毕竟“十万辆”这个坎呸,沃尔沃早就有迈过去的能力申爽。   2017年瑞纹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褥碘互,届时畦,S90 T4世、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晨蕾浚。对于陈立哲来讲锈榔俩,最为重要的是三座版S90坡拍谈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卯,是全世界汽车厂商僚申,在中国制造的单价最高的车辆镀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妓,“三座版S90可以达到世界各项指标卷杯,这款产品有能力改变历史等判。只在中国生产含,以中国为核心的思维憾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了前疏。”与此同时盘绕,全新XC60也将在2017年第四季度发布断拒峡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰炯纯獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奋磕持,所贡献的利润更是远超世界平均水平歉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疤想。陈立哲大方的承认自己没有这个实力城吨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祁斯拉。“知道我坐这个位子的时候蔫肆匆,很多人会紧张甚至惊慌芳送,他们会很直接的问我诲郊,你行吗缝?台湾市场那么刑屏竞骸,你行吗窖磐岛?”陈立哲笑了一下说道叮窃:“每逢这个时候土势剧,我都乐意告诉怀疑我的人色净鸵,我将在最短的时间内做什么另。”   两年的时间转眼而逝脸颁,陈立哲手中的“牌”越完善窝绢,与主流对手正面竞争的胜算便越大帮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撮核,未来还有什么是可以阻挡他的呢吉具末?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始湘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔率层角。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绷簿豆。为了满足消费者需求棺赋刊,推出一系列活动迎合消费者喜好恃嫩。 上汽集团副总裁即办合、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熄唯,得益于荣威与名爵的共同发力凑钎评,上汽乘用车共销售27.5万辆浑聚,远超去年全年的17万辆封诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点觅:新车的不断推出环背俺、以人为本的理念及高性价比守抬。    上汽集团副总裁慕、上汽乘用车总经理王晓秋蛙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访静半,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靶播。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解认,上汽集团在2015年广州车展曾承诺图日冒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奢饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔破豢创。同时就,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仆密授:个性而不小众襄任路。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偷哺,通过对消费者的沟通与研究抱痘,已推出很多新车型亭窖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缕乱肌。王晓秋还指出淬勿,名爵现在的路线是个性而不小众怜殊墙,这就是上汽集团未来的发展方向粹淳,上汽集团希望新的产品有个性柿溅,且能让大部分消费者接受钞。    据悉煽翱,自荣威RX5上市以来鹅崩眯,名爵锐腾也迎来了中期改款谜,同时新车名爵ZS轰啃、荣威I6也蓄势待发渐腹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赖袄规。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莫,上汽集团也很清楚自己的客户群体夯矩。王晓秋指出顽枪,新车型针对不同的受众群体狡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袍。拿具体车型举例辑,荣威RX5更偏稳重父,新锐腾则是一款属于年轻人的车扫心,新锐腾外形活泼红陀,同时考虑到消费者的需求漆甸皇,我们对内饰也进行了升级纱漓,并增加了10-12万的手动版褥啥承,使新产品没有短板欢娇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奔收施,王晓秋表示逛显库,“从荣威550开始浇,上汽新产品从设计到销售白熊,最后还是根据消费者需求来决定绷。”    据介绍铜膜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誊捻。为了满足消费者需求磕问,新车不止在性能和价格上做了调整晦馁荣,还推出一系列活动迎合消费者喜好翅把蔡。例如冻矮,基于年轻人喜欢足球运动恢超,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嵌,也已纳入上汽集团新品类裴手,预计明年新车65%会配备此技术坷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桑,“上汽集团一定要明白用户需要什么室茹擎,为什么要买我们的产品喂钎,带着这个问题胺久,我们才能真正去理解用户霉,落实用户需求绩惕,使我们的产品极致无短板环凹,产品自然会大销申。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矾陶煽,竞争也日益激烈竟车,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斥稍彭。王晓秋介绍木凤,名爵的价格基本与同级车持平狙抵,但性能更具优势报,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹局暇涸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讹接,就像提到的让渡空间歇霉泼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艾吼俏,从而应对市场竞争环境缉烩。”    产品有了好的性价比和客户认知度菲逻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郊揉秆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枢碧。名爵经销店到现在也有280家左右幌埂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忿童秤,其实道理很简单饭苛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烈瓜,且不断呈现上升趋势烷窃措,他们认为自主品牌的春天来了”褂瓜,王晓秋表示彭烹。    在被问及上汽集团未来发展方向时敞,王晓秋坦言急韩橇,“首先团队要把理解客户需求羞骄岁、用心为客户造车变成一种自觉行动酬,进而形成一种行为规范仍涂搅。其次应时刻保持警惕九搽驾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好土绍瀑。只有这样挨舒羞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鄙潦取。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玻耪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吞来衫。这些修改背后有哪些考量和博弈七?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愤?   答景痊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祭牡帝。一共收集了9246条建议休,其中表态性意见7736条纺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涵,占16.3%究稳胶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矗、网约车驾驶员资质及管理薯、出租汽车数量调控三个方面缔峭敛。从数据来看衫箩秆,不少人对“京人京车”表示理解汾卯,赞同的达到70%多冗,质疑的只有12%怖妊。我们根据建议修改了125处罐轮疚,不断扩大合规车辆的范围每,让更多人参与“分享经济”险瀑。    “从北京实际出发私构趴,兼顾多方利益”   问柿: 为什么要求“京人京牌”奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桑类僳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梯荤辅、交通拥堵痛色、环境问题等“城市病”矫恨。在这个前提下枪,北京任何一项政策都不能“任性”亭,要从北京实际出发扳,兼顾多方利益醇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戚马送,地铁最高日客运量超过1200万人次领,公共电汽车日均客运量1063万人次蹄特剑,小汽车每车年行驶里程15000公里轮微谢,交通压力与日俱增矗。但在我们的努力下脱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制私类管。    总体来说叹莲囊,北京坚持公交优先的战略半纳隘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充婪,对其进行总量控制在所难免梆氯添。目前北京市绿色出行(公交里、地铁悼俺钒、自行车淖妻、步行)占到71%竿木蜜,小汽车出行占25%拿喝径,出租车占4%敞,其中包括比例不高的网约车出行欠辟录。北京出租车改革的总基调是鳞并腻:巡游车改革晤、网约车规范戮海、融合发展敲垄分、错位经营晨帝男、多层次服务寝碎。我们力争进一步提高绿色出行比例董脆每,为首都可持续发展提供足够交通承载力逆旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问累: 政策出台之后峭肃倍,预计将有大量不合规车辆面临退出纱,政府有什么监管手段确保政策落实到位计?   答矗: 政策出台前粪拾方,我们和专家翔昂裸、司机相、乘客吨、网约车平台进行了多次沟通效,决定设立5个月的过渡期尾。一是给合规平台旦欧、车辆哄韦、人员办理手续;二是清理不合规车辆惜潦科、人员等该。    从服务乘客的角度讨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馈。另外韦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展势,因此提出过渡期的柔性考量搽认陇。过渡期之后咸,平台要加强行业自律番,我们也要建立打击非法运营的长效机制勒坪小,严厉打击非法运营辞挝母、克隆车和价格违法行为卧,能够更好服务乘客类、保障安全去。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞪: 面对新的经济形态粱辞,如何创新管理手段狙?   答滤内汕: 出租车发展中没有对立关系撂革。网约车以网络预约本狙、快捷方便等特点谴腑蜕,满足了一批乘客的出行需求朔汗墒。单从评价司机服务质量的机制看讥唤界,就值得巡游车学习臀柑缎:如何与派单挂钩概轮,实时评价奶。但网约车也有局限性暖巨涩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呸涩舌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氓孺。你有技术优势湾槽,他有线下服务优势唉,为什么不一起干呢辞腑力?    管理部门也在转变思路甲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”程抠嚏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车试。通过推动巡游车改革及网约车规范侮携绞,构建多样化服务体系曝尺经,提升出租汽车服务质量即京。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淀撅涸,在京注册用户已达218万人两疗钒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忌伙,提供差别化服务吨。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸵淌梨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么德捂?   答钝工苍: 群众出行问题的解决吕,需要放在城市综合交通体系中宝腔,多措并举褥绅、标本兼治计罚。一方面荚抛尽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裙相,需要加快构建安全糜、便捷问睫、高效炼肺沮、绿色袱半、经济的现代化综合交通运输体系乖。到2020年磨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陀扯。    交通设施根本是为人口服务沟妥溃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标般,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   杨美虹透露篱贩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中第筷习,大东工厂扩建项目也投产在即并健螺,这些举措都将助力当地经济转型升级偶怕尾。    在杨美虹看来废迁,借助主机厂优势昏龋规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敦,配合外交部到德国进行推介囊门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肥拈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难口,从而推动产业升级帮嫌绕。”杨美虹说虹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者的雷桑。最新数据显示咎,2016年1-11月攘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趟锨竭,同比增长11.2%酬问,前11个月的累计销量款,已经超过了去年全年挤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郸构。12月13日掸哀炼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碉沉碌。活动期间玲差,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戮排。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匈唾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虐、环境和社会贡献等方面取得的成绩疮卷棺。杨美虹向记者透露亨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兴炮嗓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩童灭。    “在‘可持续发展’战略的指导下铝认,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擞掂诡。”杨美虹说识。    第一汐部,实效为先廓甸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藏,“我们不做虚的蚀鲜,我们也不做口号式的仙剐,我们一定要解决具体的社会问题扮。”杨美虹直言换戌,比如BMW儿童交通安全训练营叭菲,它是为了解决儿童交通安全问题慷。    第二坪奈芬,长期坚持戏桑翟。宝马儿童交通安全训练营朗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筏乔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营握能献,今年是第一年做井凳,未来会持续臣、扎实的往下推进箩恳。    第三蜗墨,全员参与距瞧匆。宝马做企业社会责任时记,会邀请车主党及藕、经销商递护吨、投资人以及宝马员工素,一起参与进来稠楔。比如宝马爱心基金哪但,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赁凛,提供指导;另外廖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咀,定期组织各种各样的活动痕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略素,将可持续发展贯穿全价值链鞘坍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脱。”杨美虹表示泰漏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趴,主推工业旅游概念视。    据杨美虹介绍锹登,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荡勺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敬项喇,助力中国制造业迈向高端罐竞,并促进东北老工业基地全面振兴套。    数据显示滤,截至2015年底季聚嫌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碳,当年纳税额超130亿元人民币氛。同时旗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酸,就业岗位较上一年增长了8.6%耪淖。杨美虹透露阿拐难,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片取梁,大东工厂扩建项目也投产在即骸喷壤,这些举措都将助力当地经济转型升级畏亲。    另外喊,在杨美虹看来驳稀套,借助主机厂优势鲤毯吭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时色,配合外交部到德国进行推介戊探死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园负料铃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡倒咆,从而推动产业升级箱绢虎。”杨美虹说茸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据范瞪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凡崎?关键是我们的差距是什么蔫芥棉,下一步最大的点就是要提升品质慈搞,当然还要控制成本瞧忿鞘。然后礁惺,就是我们的正向研发和平台战略害登够。最后磊城,可以大大提高效率乃方违,如订货的时间是可以压缩的臼荡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盼棋聊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拔醇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述破筋狠。    徐长明说逻,怎么理解工业4.0歪揽捷?这个概念是德国发明的惦,现在在国内比在德国还要热舶。最近臂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寿四掇,我理解它的工业4.0的本质酿,就是怎么保持德国制造业的竞争力前始歇。在国际上鞘维刃,德国面临两个挑战础需:互联网大数据和云计算闻。现在泻疤,德国整个国家都在讨论臣烯,怎么能够“不被互联网+”碱入,而是“制造业+互联网”桑,这是他们重点考虑的问题痞酱蹈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰百、宝马恕、大众极凯。在德国唬缅,汽车的需求是非常个性化的葛奠,在这样一个背景下毒吗肛,它要维持竞争力降僳,推出了4.0的概念嫁涂,核心就是智能制造峭轰。他们主要的目标有四个方面烽:提升品质局、提升生产力恭、提升柔性化薄、压缩产业屋校,总的核心是提升竞争力封噬。    徐长明分析实季教,本土品牌下一步怎么做卢?关键是我们的差距是什么裤泻什,下一步最大的点就是要提升品质贿俺,当然还要控制成本窖翅疽。具体要怎么做盟?也有几点岭:第一膳碎衔,想办法提质控本乡奖。提升品质焊藉,消费者理解有三个息催谢:可靠性环镣超、感观品质画努、性能脾。第一个维度薪街铃:可靠性是必须的踏荣揽,现在光有第一个维度已经不够了潍,必须要加上第二个维度煎媚棠:感观品质潮如戳,看起来要漂亮芒儡催。在此基础上又发展一步澄硼拿,就是性能的提升惨镜。最近市场上卖的好的自主品牌塑,大概有12款车假尝,年销量超过10万台玛态绵,这些标杆产品常返悉,性能上也不错杯。因此冈测,自主品牌下一步还是要想办法哗丹,把这些提上去祷,缩小跟合资品牌的差距韶鞠。    这几个方面的提升侩,意味着成本也要提升木肺,怎么能够控制成本璃?第二方面的话题杭,就是我们的正向研发和平台战略为逆炊。之前焙,我们很多品牌都是“逆向研发”钞到,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅伍,拿过来拆解做测试祥,最后组装起来酱钞寒。这个模式下厢,成本可能是略微低的巨姓,但品质祟忙、性能有很难保持法。现在必须要正向研究拐假,从消费者需求出发勘,形成一个目标芭簧,对目标做分析陡,只有正向设计促扦,既能提升品质性能色,又能控制成本渺,像长城潮、吉利等等敖告瘸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了什湃藐。    平台战略环,在更大程度上控制成本酶。他说男末,我们的开发袄丛,现在是一款一款开发的骚涩,零部件的通用性相对比较心宀尽,最近一两年来湍衡,已经有两三个企业开始走平台化战略匆盗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车珊、SUV和MPV对膳。这种情况下渐平刺,零部件的通用性非衬海好醛到壳,同样是50万辆的产量卫,对零部件供应商的供应量更大受,就能有效地降低成本落胺赂。    徐长明强调奔城,对于工业4.0的精神本质还是要学的媳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凡标,它做了那么多的智能机器人啪拾,智能机器人都是带摄像头的缅,在实施过程中的质量随时能够监测端憾舒,然后反映到云端娩,再反馈回来随时可以改进溶离城。现在读,企业员工的工资水平越来越高赡杀单,汽车厂家很多在加班加点惶七,我们要高度自动化案眉,这些课要补坏寂,应该有大量的机器人替代人工寇。如果这么做了沦力吹,可以大大提高效率活角都,如订货的时间是可以压缩的盟挨。比如倪,国内一家自主品牌秀僵麓,从经销商下订单窜,到提供汽车产品最开始是40天电掇秸,后来缩短到30天臂粟,现在可以压缩到22天败叹,跟世界先进水平比还有一些差距杀。这也是德国4.0里的核心内容胖陇醛。我们不一定用他们这个办法宛痞,但精神实质是要学的萍。    他说奋鹅,柔性化的生产也重要翔孪,但没有前面三个那么重要仑。在4.0背景下锤光瘸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兰办,而是学它的精神实质每拜匠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤辨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宪谁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦。更为重要的是镶簿,放眼全球逛菊谓,驱动这些变化的地方就是中国旅梁涉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩。    12月11日啸妓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航商兀虹桥落幕累非急。经过36小时的激烈角逐醛那,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眯史赶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婆楞两。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示螺草,今后的五到十年锰,汽车市场将发生前所未有的变化痊霉。未来溃携,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姓辉眷。可以说修坡,未来五到十年汽车市场所发生的变化淡琳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥返海。更为重要的是翟厕,放眼全球宝交,驱动这些变化的地方就是中国寿跋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猛荷皋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拇,作为企业鲍,捷豹路虎非澈实恚看重年轻人的培养坞。在全球隘,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚂。过去三年缮,我们在中国也培养了30多位管培生继输确。此外锈竣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家露慌凯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搔傲斜。    在赛后的媒体分享会上疽踞村,两位获奖学生代表分享了各自想法贤项,及在比赛中的收获彭裸舷。同时匙涪,睿侨森魏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祷奖堂。   问碉危:捷豹路虎为本次活动提供了导师肠,请问这些导师来自哪里离?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业白妓蒲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沟肋?请学生们简单介绍一下自己的作品巩,获胜的原因是什么揽?   睿侨森笨坚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粹。一位是捷豹路虎内部导师潜福,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验算,包括对行业发展的认知起酵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息螺、视角和指导处鄙顺。这两位导师全程和学生团队合作虎访,提供专业意见凭换桔,帮助他们取得最好的成绩撬旗驼。   潘孟涛琼响: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舜,包括今天的学生楷蔬,将来都有机会进入到我们工程团队登孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赤,可以来到捷豹路虎学习和发展建。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豌,再加上扎实的专业和技能奴惠镶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会李。   睿侨森颊: 作为公司的管理者荤,我们非嘲吒ⅲ看重实习生棘设,我自己也会手把手教给他们工作的经验坛。不管是本科在校生还是毕业生定诗,都能给我们带来新鲜的血液姆、新鲜的想法康。    同济大学袁旭期:首先全拜祟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逗翱汞。    我们都来自同济大学汽车学院城梗挺,团队成员有两个来自汽车工程方向夕、一个汽车营销方向习拱剂、一个汽车设计方向户。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓉焚鹿,围绕“以人为本”狄洞,挑战的是都市环境里的出行压力贿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师波、设计师也有很多共鸣谱匠,通过一系列调整祟价,最后有了这样一个以人为本砍发、体验为先的方案溅。我觉得赐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因看甘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垃激降:目前薄讨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撩吭?   潘孟涛凤庙: 我们会对人才数量进行评估和拟定些,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堤坝扮。随着经销商网络的增加具,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欺鸡汀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惜薄摊,从而满足未来消费者的要求慧焦。这些内容息息相关奢撮屋,并且不仅是着眼于眼下袜汀挽,更是放眼未来扯磊窃。比如共摊,针对刚刚提到的电动汽车战略沉,就要确保未来有足够的专业工程师储备人尺,因此筛,我们时刻准备着泞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勃莲。   问舜:在创新领域袭,包括未来汽车科技领域铃栓挖,捷豹路虎有怎样的系统部署百狠老?   睿侨森慰贺: 首先搜克裴,作为一个公司电豌,我们在研发领域有诸多投入参胖,而且很多的投入都非常具有前瞻性夸。比如说龄尽吮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队无帝霓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验但嫉挞。    其次科间,我们想要通过产品和服务乱,把先进技术带给我们的消费者顾似,因此我们的工程团队睹铣江、研发团队必须时刻关注消费者需求木,做到一切产出符合相关性稻、可实践性原则苫滴暴。此外阿贺梅,我们每年投入约350亿人民币媒,用于车辆技术的研发和投产徊渺。    我们还于今年7月宣布纷氮:在未来四年砰辉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆算暮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞍群泄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柬力,并在未来应用到车辆技术当中搜对。    今年早些时候唤革挎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寂肚嗣,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔,解决消费者在出行中遇到的难题几。    与此同时疵邪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怯玲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资良、办公空间嗡煤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胎。   问捅汝联:请具体介绍一下InMotion随。对于整个汽车市场的趋势咆,比如电动汽车技术甸,捷豹路虎是否有着自己的见解隧社径?   睿侨森辈陵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雹。我们希望将来可以将它推广到美国太髓、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺嫌度。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粱刃,由研发团队进行分析羚管湿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坑尘孤,我们也会分享给总部量洛。    关于电动汽车技术码,在洛杉矶车展前夕驹多梯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胆。中国是目前最大的电动车市陈嫒⑼啤,并且有引领行业变化的趋势说女。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枯杏,确保第一时间响应本土市场的需求苫测。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苦搜使,并于2018年正式上市恍比,希望大家多多关注小德。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赊械:关于未来互联网汽车莽,捷豹路虎有哪些基本的认识酚结缕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求股?   睿侨森贸: 目前旧蜡朵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茂隧昧,它的发展甚至可以打破现有的枫、传统的汽车开发逻辑与循环溜。    针对这个话题敛默,我有两点和大家分享采奖口:第一点艘,未来所有的车辆都将实现互联网化恭,现在能够透露的是谅绘,接下来我们全新推出的产品尺沸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熔膳饲。比如说砂归,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作计稿拒,使用他们的UI界面和地图癸。类似这样的合作茎棺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吼赤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   汽车网讯 12月15日册溪,由中国汽车技术研究中心替太藉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫡参。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阑,从“市场化发展现状”枫、“应用模式创新”塑撑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓦誊骗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慧,为产业发展建言献策阀、助力提升铰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咖: 第一棵悼本,背景雷鲤。    去年发布的《中国制造2025》乓唱思,新能源汽车是重大发展领域之一摔斜桑,是其他技术应用载体稿空羔,而且是先导性产业绊冷句。它的进展情况决定了中国制造2025金规、强国战略实施的程度间锤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呵姆,从而能够聚焦变革礁漂衅、明晰路径淀摆擦、凝聚共识鲤勿、引导相关资源集聚推广产业创新犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踌豆糖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熬梦。总体报告是按照1+7的结构枪茶。1是总的尉哩擅,7是包括4个车辆整车技术铣,3个分项技术弦。    第二立套,国内外总体技术分析炼。    近年来粮割居,从国际汽车产业来说轰电,低碳化绍拒、信息化闭献、智能化是一个总的大趋势刺。欧洲俯、美国罕拴标、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略珐褪宏,重点企业的产品战略也充分体现了三化险效,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组襄糠八。我国汽车产业特别是近二十年的发展乏鼓蛾,取得的进步大家有目共睹谩。首先奈浅橙,产业规模世界第一抽核,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抚般,包括品牌市场的影响力有目共睹报苯裁,特别是新能源汽车夸漠,包括技术骇巷炬、市场楷沉、新的智能网联汽车技术唉蒲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势繁,智能网联汽车发展是非车伲好的优势条件腥抖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搞氓,包括动力电池驮缆、变速器剔屋慨。国内自动变速器原先是空白把,近年来无论是CVT拳享、IT殊景地、DCT都有自主的技术和产品就勾,而且应用在逐步扩大涪钦。    虽说取得巨大的进步逢滦,但与国际先进水平差距明显攀无烁:    首先退晌煞,发展能力上的差距传翘捞。投入强度远远低于国外八婪,全产业投入估算1千亿佳,相当于通用金、大众秸赣汤、丰田大集团一个公司的投入未浆。    其次沫漠,研发积累监峭错。包括流程积累惮箱俺、数据积累烂、技术积累屡哨癸、标准积累辱,这些积累偏弱徘创。    另外妻恨,从整个产业创新体系上来说挫涸,差异比较明显的撑屋黔,特别是协同方面灭。单个企业弱究秤,整体的协同效果很低贯,意识也比较低胺扩磨。在发达国家斯笑伍,单个企业强敞霖盗,整个国家的协同体系效率比较高暮汾犀。    基础不牢地动山冶蜗帧,我国汽车产业的材料保猎、工艺基础跟国外相比也差距明显浅。汽车产业抒歇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大性。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革的,要求有创新的思路和创新的模式即九。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捌熬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拢滩。    第三姥忻,一些关键的里程碑舞。    重点是总目标曹巾,总目标是基于很多现有的环境设定的丁汾趁,也基于七个路线图进行测算暖先汰。反过来说扁弛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施文户,就能够实现保障几个方面总目标的实现棘贝滤:    1晦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棵继伐。如果技术路线图能够得到实现帅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颓,之后往下走釜催曹,这对产业来说示特竟,甚至对国家来说是非常重要的奖外捕。    2锨坍砍、希望在2030年左右库伺屑,汽车产业的电动化转型基本完成隘型绘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哭。智能网联汽车市场有一定的占有率彼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皆惺。    3填、建立有竞争力的自主创新体系评是冉。    节能汽车在2020笨绰抠、2025试、2030三个阶段提出典型的指标困乏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挠,5升仙涸兄、4升舍晴侍、3.2升粹浇设。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纠费,2025年15%葡犯,2030年40%以上搂拖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檀帘井、自动巡航呛功、车道保持应用已经很高皆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例还密,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例百。    基于总的目标再来分解具体的技术路线八屑,经过技术路线测算实现总的目标飘散。从路径识别上来说讨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歪,以能源动力系统优化升级转型作为重点德去筋,以智能化水平提升作为主线郸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琉逻骗,全面推进企业产业发展队。    第四捂蚊,分技术路线图的基本结论凯蚕。    1蹲潮山、节能汽车扮疯。总体上有很大的共同点咳幻敲,重点在混合动力技术腾、内燃机技术苏盾嫡、其他驱动技术畔冠睬。混合动力是技能的主流技术纽,当然轻量化也是另外一个成品,但是轻量化有专项的分析喂谓阜,在这里没有强化材建。    乘用车总体执行轻量化扫、小型化骏檄、混合动力沁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腐沁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脖拌。    混合电力是一个主要的技术督眯,达到5升哥瘟,4升萍挂、3.2升的目标堑玫涣,混合动力是主流净控,其他是共性的宦墩倘,轻量化卤北、摩擦等疮鞘岸。    商用车混合动力应用时间稍晚娩,重要度低于乘用车疚。    2夹桔败、纯电动与插电式混合动力汽车钉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赣渤,加强轻量化成为趋势撕汀伯。轻量化对电动车更加重要巨匪。对于插电式非常重要的借恼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浩泪,驱动长、点击东姓辟、控制巴臂、充电懂琴、混合动力发动机陆褐,高效耦合发动器泉捻。动力电池本身有专题葡,在这里没有过分强调蕉溺颅。    这两种车提出了总体的发展纲要卡屋蕊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娄虱堂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呛,甚至可以忽略不计骚说掇。    从四个层面梳理了技术需求炮钝,提出了一些优先的行动项缄陵,面向纯电和插电岁皖,国家科技技术支持十五年了将当,下一步除了电池列为专项之外购仙提,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窝靛。    另外锻享,聚焦关键零部件辛哼谰、基础突破和可再生能源雇趟惫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荣。    3井酗、燃料电池汽车槐笛钎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择簿避。从中国汽车产业来说乖惧,现在重视程度不够篙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忍颅漓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尖虱。希望四部委提交国务院进行发布和实施怒。    在研究过程中雀,大家对燃料电池认识分歧比较大拓陷,或者没有共识伸杠陇,这里特意保留一个燃料电池发展目标涤逝,跟发布不一样湃呕。发布时2020年达到5000辆的保留规模卡劣燎,我们是1万;2025年是10万悼屋,发布时是5万;2030年是百万弥,发布时是10万盯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧危颠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池结,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度官荆、耐久性镶、成本孝雀剁、氢安全涸铅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛾辱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氨般啊。当然艘,全技术链的技术攻关需要做疵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冲筒茎。前期小功率燃料电池瞄廉,中期是平衡的燃料电池泰蛾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池随诽,到最后全功率的燃料电池女。当然聚屯牢,电电混合是最主要的府,最后电池小容量的技术路线雀疗脸,但燃料电池的功率更大一点搞船。在这四个层面进行了技术创新梳理华小,燃料电池要解决的东西很多辛鞍,包括材料惕、膜佩桅、电机糜沟卷、燃料电池娜┎块堆跺绰、系统技术妮捂燎、整车技术哪疮。燃料电池也是下一步国家科技景聘、资金支持的重点拼搬。    4朴金肚、智能网联汽车强勺,这是新兴的技术发展趋势烙叛瘸。其重要性与新能源汽车同等重要谎夹,有部分专家认为更重要迹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羔统镰,技术和应用的优势疽史,也是机遇盒氦膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痰逻茸,涉及到国家信息管理兼献荡。对核心自主提出了很明确的要求搞废,即两横三纵轻珐。    车辆技术上更多的是决策并律功、执行匣疵。信息技术究估耿,信息安全屏剩七,地图技术也是非常重要的费。两纵剃,一个是车载的旁隙,一个是基础设施令潍登。智能网联一定是循序的稿,智能网联技术最容易得到大规模的应用抢连。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标力伯峨。这两个路径总体上循序得到应用弧,从商务车来说惟倒,更容易形成宿论欣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒲泪颇。    从四个层面聚焦一些技术需求胚武头。跟燃料电池一样昏鬼,需要解决的问题更多一点恼。从感知决策执行的净黄氛,特别在决策阶段粱氓,差距是比较大的琅林辩,感知当然也有差距嫁滑萄。在信息层面贬录,大数据隶、云平台夸柏供,相对来说中国有比较好的基础和优势仓。    作为一个前提捆,对标准法规先决性惶颁村,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溶耍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贬话。制造技术不细介绍了笑涤,还是聚焦在新材料的运用杭慨,以及新技术对制造技术带来的变化暇,聚焦方面进行了说明饱。    动力电池帅钾,分三个目标膛差封,目标上有比较大的讨论和争议墩,比如说新阶段提出了350漂踞蕉、400坪履锌、500的质量要求瓢绰措,争议非常大陡私,重点几个层面囤嚼僳:    优化现有的代表电池技术篓,提升技术水平妻虾,特别耐久性锤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唉尺。国外的装备很难形成有竞争力的差别惧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线森。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颧旧。现有应用以企业为主体来做黔。当然澜屋,也会关注动力电池的回收利用技术评。    最后灰,轻量化描歇鄙。简单来说毒,前期聚焦材料技术及颈搂、设备技术丛霖、制造技术公拦粳、回收技术馆搂闹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺内,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浦,比如说传统的四大工艺的变化谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矾唐师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拈倒躺、供应链浩暴葛、资金攀、汽车等方面的诸多质疑失。期间,明确表示不会放弃造车疵寇垄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曝船。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疥逞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涤、互联网及云秀僳、内容味、体育,还有三个端口类的,手机该刨咳、电视没貉保、汽车肉翟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雄踞程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力违鹿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吠搬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿价搂妊。    乐视的电视做的确实是非常不容易喝缝席。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龚徽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘘串。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杭襄玲。总归累计亏损36.33亿元夏拔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惧圈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疆思。第一部分就是投资人的钱猾距添。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现马。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿们粹鸿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现信那。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赎莲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峨横握。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹦、体育43亿哦句般、手机50亿,房地产64亿毋涂滦、内容108亿蹦荷底、互联网金融151个亿勘、电视187个亿奖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金被漠戏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓦闺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹃聚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的提茸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的股。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败精湃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坛姆新。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缕飘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙前贪敦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疗瓮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扛曹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匪杰八。很可惜,你们蒙眼狂奔错。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散限蔼泞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚂涡徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺捅:李芳" "   12月10日敢轰滇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路分坷僳:一条是政府主导摄、政府补贴的方式鼓添栓,这是当前的主流塘萌。一条是消费导向澄传,依托市场的内生成长道路疙栓祷。”他表示剩夏笨,(电动车产业)进入者中蘑羌你,大多数最终可能会被淘汰干,但是不能不给他们机会亭。国家已经开始放宽市场准入旧惮革,此时使栋戌,应该在两个方面把握好政策矗:1溉、应当欢迎新的进入者虹闺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怪波,让投资者自主决策纶癸,自担风险攫品朴。2胯孔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剧,严格市场监管即面,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乓衅粒,目的是建立好的产业生态殴。电动车产业化妇,最终必须依托市场来完成儒劣标,因此陛,政府的政策必须产生长期预期蹋啦补。推进政策应当借力市诚四浴,发掘市场的潜力彼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岭。政府政策不干预技术路线素穿蠕,政策的实施不是导向对政策的依赖卯,而是政府作用的适时发挥课埂炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌惦桥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菩陡堪,戴姆勒有望在今年成为全球最大聪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔷渭,这一目标比原计划提前四年实现滦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伐储:“戴姆勒今年即将实现这一目标范峨敞,比预期时间(2020年)提前四年谦瑰。”   据悉伐库,蔡澈最初于2011年宣布上述目标江蚕,当时受到与会者的哄笑卤烫咀。然而认车添,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泌,领先劲敌奥迪和宝马掣报。(实习编译浪添列:刘欢 审稿摧迷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胖窍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佳:韩大为 版权作品掸裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权教端嘿,严禁转载病萎尾,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硷。在提及新品牌“WEY”时陶,魏建军表示细,“将夺取丰田和德国大众的用户”垛票褂。   记者芯:为什么把自己的姓氏作为品牌按推?   魏建军扫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惶闻。我对WEY很有自信幢赣限,就使用了自己的姓官醇锤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛔,但在中国汽车行业我是第一个串赣乃。   WEY之所以采用英语率叉,是为了要瞄准成为全球品牌糜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虾。   记者测襄:对于竞争对手有什么设想凶犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谓陛线,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袭斗弛,在此基础上还要实现15-20万元的定价伐砂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隘。在性价比上WEY更具有优势孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磨:李芳 版权作品浑霓烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓烷沽,严禁转载玫辖辣,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾愤需,新能源汽车的发展也不会受阻盖衰藏。   根据工信部核准的数据潍,今年前三季度凯疗,整个新能源车销售16万台灭促,同比增长83%控皖。其中顶,新能源客车已经占有40%以上的比例逢,达到了近半的水平氏涎铂,发展前景面临压力订敛誊,但乘用车只有0.1%怠棺坦。“我们涨十倍是1%赔腊,涨100倍是10%番,新能源车发展有巨大的前景和空间凤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骋挠能。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喝,全国乘联会秘书长崔东树说物擞喝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力工勺。根据国家制定的产业政策要求湍,到2020年和澄奋,乘用车百公里油耗要降到5升檄汾,这意味着五年内降38%的油耗剁舞。“基本上谁也实现不了春,只能靠新能源车来推动淬。而这种新能源车汉蹲,插电混动可以降80%焊锋,纯电的可以降100%的油耗蒲人,这种情况下只能发展新能源车寐淌朵,这样新能源车乘用化函,为什么我们一直定义为为生存而干频,你不干就要挨打贩苇会。”崔东树说观降。   另一方面冉富,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓巫读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钱搪儡,因此定价弹性很大鲍。”中金公司的研究员李璇说涧配,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熟,为消费者提供很多选择宦。随着技术进步和更多电动车型的开发骏靡袄,新能源车的成本会不断下降盾,比如叹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型任靛。“中国的纯电动车型出来以后暖炮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多届,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后论佩,发现基本上17兰姥、18年以后的新能源车碎窘,达到8年10万公里以上龚里侗,整个成本是比传统燃油车是要少的潍肃划,甚至是少了20%到30%剖。”   电池是电动汽车发展的核心扣涂蚂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狼呕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同提胶滤,电池成本还有很大的下降空间晌。目前恨蒙涟,整个电池的产能供应相对过剩醒僚,国内电池企业达100多家缆骏陈。据统计奖桂,目前整个电池的价格大概在2块多左右紊饥馈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狗莎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擦。因此揭奋惯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度本策维,这样才能达到标准鄙髓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示珊池钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰母咯:李芳" "   我们不认为绝对的销量虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸抛剁。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛊,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霞腻。除此之外路形,品牌力健、品牌的知名度妓佳、美誉度陛、影响力将,也是决定品牌可持续发展的重要因素父伯。宝马在创新精神上是首屈一指的坝,因为汽车行业正经历巨变同,在电动出行斗虹、智能互联骏、无人驾驶等一系列发展方向上憨凛,宝马都打下了比较好的基础裸夸丹。    临近年底航班,伴着层出不穷的新闻事件闷巨隶,高档车市场竞争愈发激烈竟理,作为全球领先的品牌——宝马陵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脆。近日蓉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士人窜,听到他开诚布公斤、推心置腹的看法航。   问婆:根据最新的销量数据途帆午,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碉辣赤。那么瘫谰,您怎么看销量疲绩姑、利润挖使崎、与经销商合作伙伴的关系斯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喝闭: 每个竞争对手的情况不太一样椿陕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况史,所谓的增幅我们一般都讲同比谱盯岛,是跟去年的基础关系泵。几个因素加一块儿羌系腊,我们不认为绝对的销量投,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妻订贝。对于宝马而言邢霉叛,今年前十个月掳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝失,同比增幅10.2%堑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拼,同比增幅接近11%盒萌。我们对这个数据还是非常满意的斡嫡钩,这也达到甚至超过了我们内部的目标隧。    除了销量本身的绝对量或者增幅拧奋哆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纤,比如利润率前舶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惋凭。除此之外碌扣茸,品牌力芜琶、品牌的知名度激峦、美誉度马释燃、影响力皮磕乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素窝。宝马在创新精神上是首屈一指的探厢,因为汽车行业正经历巨变岭痪,在电动出行胯、智能互联赋始、无人驾驶等一系列发展方向上呈,我觉得宝马都打下了比较好的基础奥。总体来讲强钱葡,我们并不惧怕任何竞争钠推,我们也欢迎竞争纫袖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胆狸窍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势报。   问履爬龋:最近诺秆适,关于奥迪的新闻比较火泞。   刘智吉淋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峰绒砰。对于宝马品牌来讲湃侣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惫醚趣,双方的关系也非成牛好浪计豆。所以唐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骑,一个是宝马(中国)佩,一个是华晨宝马随袍,但是我们有一个整体式的营销团队葱焦,有统一的零售网络袭,我们在总部有一个统一的管理团队赡衫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哺兰伍。至于竞争对手我不是特别方便评价林呛纯,不过至少释放了一个很好的信号胁颠熊,豪华车市场的前景依然很好喜。    问唬汾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宫恍俩?    刘智雹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肥旗。因为从经济的基本面来讲嗣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定说、持续的发展态势陆儒。之前以出口康、基础设施建投资的经济拉动方式敝麓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式料位坪。需求的增长其实就表明了对于车的需求混涕改,其中也包括对豪华车的需求梅沪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呻盟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓬,这几个因素相加扔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煎隙耐。今年胶,豪华车的“盘子”接近200万辆逼炔,未来可能每年的增幅不会特别大沮缺房,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伤癸汇。所以朝宠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拍透诲,力争在市场表现上优于竞争对手垃尼孟。   问啪暴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寥,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘘?   刘智首瞳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溅敬,因为我在宝马的八泥、九年时间橡,换的工作岗位也挺多的松。换了新的工作以来柑龟蠢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甭客楞,比如负责国产车的销售晾康烽,可能是比较短平快的寸,看的是一旧问骨、两年之内的事情捎。在宝马中国总裁这个位置上碱,除了目前公司各个业务板块的运营嫂县羚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唾,像无人驾驶力惶、智能互联暗、电动车撩,包括数字化营销室肮、品牌年轻化等等一系列的东西裳廓歧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肪敲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幸温免,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究长靖,力争在中国市场上打下一个非臣。好的基础肝撬。我相信杰情,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翱,宝马会拥有非常强大的竞争优势题。(中国经济网 记者顿每:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催侯绘:李芳" "   原标题伞:王永清输沛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慈愁挪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钱荒地。别克品牌今年销量已经突破100万辆灯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名报貉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懂。数据显示努,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顶并,同比上年的446764辆下跌28.64%沫慰。上个月卷甫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玖。    因此集,在车展期间接受记者采访时篱,王永清表示烩售,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造私廊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烩菠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升归卫嘉,但全年销量依然会同比下降20%左右灿独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快透,可能在布局上稍微有点滞后补虐鹃。现在对于雪佛兰来说传团,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”日提。    事实上呜垃,雪佛兰已经开始了提速布局阿墩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上登,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巴。王永清表示枷勾溯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狭息蠢,2016至2020年投放超过20款新车盖泰哼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掇,30%为SUV车型伦,并将加速引入包括1.0T竿芭、2.0T桐摆、8AT就、9AT杰瓜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勿,未来SUV将成为主推车型窘房蹿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萝九灰,轴距2725mm姬冀,将与全球同步进入中国市场忱联。同样投,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娇锹畔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场和。    值得一提的是嗡懦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苛蚊纹,拓宽产品线螺。RS车型将采用包括侧包围杯欠、运动尾翼敲、双排气管蛋、降低化运动悬架速、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仓,并加载多项ESS智能安全科技挞。    在品牌营销上牡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撼讣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钢浓。另外冻啊卞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发室晦步,演绎雪佛兰“热爱耙,梦想狭滴尺,行动掂,分享”的精神炔烤。    “今后新车的利润越来越写岱贰,主要利润来源于衍生服务亥烤、二手车置换等票刷歌。相信雪佛兰将它的结构调好后杀,未来两年将会真正出成果高痰。”施弘说刷攘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仕咐,上汽通用的新能源战略也将全面提速居。车展当天搽痹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扦锚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成地琉勾,发动机的最大功率为73千瓦聪,其中电动机负责驱动眷痉,汽油机负责发电吻探,它的综合百公里油耗是0.9L撅。从上汽通用发布的节奏看匹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笑队。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刚,王永清说砰酗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朽,产品还要丰富块殴,才能满足这个法规的要求棋瞬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赤钳,到2020年之后比例更高街。王永清表示窟鹤朝:“估计到2022年袱俗,我们的电池技术会有很大突破漓吾,能量密度大幅度提升绊惺,成本是大幅度下降双够苏。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煎喷惋、豪华”品牌——WEY行难帆,W01融亮、W02两款全新SUV首发亮相隧缓,售价区间将在15-20万元潞殴尚。对于新品牌的未来发展规划袭卞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豆逗涂:“WEY品牌明年将有3款车上市潘腥丰,到2018年还将推出2款左右的产品踏腹努,以支撑起全新的销售网络体系扛衰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筒牢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市么痛,8月份推出第二款SUV W02枫苏垛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侣火梅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型传。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坏贰蝗,魏建军详细介绍到轰贺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抵富繁,配置上拥有最先进的安全技术女甘蔫、智能技术赦戊,也更加精致寿。此外在性能上两者也有很大差异讽妹,例如在NVH方面采,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造连蛋。   在经销渠道方面联感,魏建军介绍说科富勿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菠托庆,没有想过招募新经销商反,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踌十霓。”   对于新品牌的未来发展篓鸿悼,魏建军信心十足般幂,他表示晚赦:“我从没想过这个品牌会失败韶,只有退路封死才能做好这件事酒拼,自主企业只有没有后路才能把事情做好钎。”此外奖僳坟,魏建军坦言刊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焙刺丰,因为新品牌叫什么并不重要沦吭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰酬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结排,将方向转到共享经济淋崔此、互联网春、自动驾驶方面新的技术暗透阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商工。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上详郊摹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩落、生动的演讲德,就城市交通拾、自动驾驶和汽车互联等热点话题星卵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮秆。    徐大全说郴耙,博世始终认为绞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担块,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泞。    徐大全谈到鼻般恒,作为在汽车领域的老牌企业韭秀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慨弯、多样化的发展态势和需求婪涝侍,博世已经有了自己的思考和方向驮瑰。    他说谱烷,如今偏圭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢,将方向转到共享经济情、互联网抛、自动驾驶方面新的技术惶黄趣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糯佰,面对新一轮汽车技术的变革胺谷艰,无论是传统汽车岗拘、零部件企业汰橇怖,还是互联网剃盟、科技企业合,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耸概。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徽抗:互联化妹臣、自动化和安全化湍内氖。我们预计计眯猛,到2021年藩貉瑰,汽车将成为第三大互联移动实体纲蒂教,同时扮演人类的第三大生活空间阶词。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汝戊瓤,来充分发挥互联驾驶的各种优势片概琳。    谈及自动化领域期备替,徐大全判断既纪赔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艇尽枢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祭栏,通过持续创新驾驶员辅助系统休偿,从辅助驾驶亮湍辑、部分自动冲吹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勺虹骏,分阶段朝“零事故”愿景迈进搂嘲。目前揪赐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朗,到2020年左右轨却窝,自动泊车功能将进行试点项目测试惮。    说到自动泊车返逆,徐大全特别谈到停车难的问题孝畴。他说裴激氢,停车难是在城市生活中的一大困扰漂蹬匿。今年趁豢哭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沮繁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题台纬。在八项智能泊车功能里砰浪,“手机查询停车场位置并导航”斑取褪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能累。其实啼奋龄,在大型商场里誓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了囤胳戳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鬼身泵。根据一项市场调研显示湃,2015年鲤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俊苇素,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露净,在深入巩固原本的互联化卸抒李、自动化和安全化“三化”战略基础上窝,博世今年也把两轮交通哇婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度成譬。    他介绍介低酞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贤撵肌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娄幻萝。未来十年新,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虱下。    在两轮交通方面串,博世提供两轮驱动睛信、安全等各方面的解决方案甘炊,涉及两轮电动车妈、摩托车练、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晶喘汾。    最后痴肮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咳,满足这些变化的需求蛙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤旦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”力,“双积分”法规溶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骑沫酞,连日来揪婪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豹讨秆,让观望中的车企备受煎熬速菩扮。针对业内关注的焦点问题篱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睦坚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骂沏臼:不久前负,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寂惺,如何理解这两套方案惰愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冕体:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联份此,但又有独立性莆禽,各自的核心目标有所不同藏射龟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惮蓄钢,进而确保国家能源安全舍了。由于中国的石油对外依存度已超过60%亨漂撕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提四。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贫妻泪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衔,进而实现国家节能减排的长期目标扇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞳,但现阶段并不能彼此替代茶吉。对于CAFC而言靖通惮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雀,其中当然也包含新能源汽车脱读劣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郎乖巧。但不同的企业由于自身能力厘屡乒、技术储备和对未来技术趋势判断不同岸捌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灭寝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竟缮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贯,而以后补贴将逐步退坡湃怂么,企业更担心成本无法负担房羚。因此仅有CAFC法规霸斯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况和,所以有必要出台NEV积分革,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孟。同时察,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莆功,从而有利于新能源汽车早日取得突破观推。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乓类须,其目标应是降低汽车及相关产业饺脱、乃至整个国家的碳排放桅菏掸,和降低能源消耗诉求不同妊。作为碳排放第一大国拦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袄灭,后续国际压力还将不断增大穗。因此敌媳宫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放计,从大方向上讲是正确的母。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗣,这和NEV积分没有本质区别拔回秘,也无法确保总体低碳目标的实现岛腔。实际上咸舵氛,跨行业强、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向病衫乡。以电动汽车为例仍,其在使用阶段确实是零排放可诺,但与欧美不同膘憋喜,中国的电能以高碳电为主潦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遣来。也就是说磕哺抛,在使用高碳电的情况下圣,电动车全生命周期的碳排放并不低稳。这正是碳配额管理应该解决的问题芦厢宦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中癌龋童,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唤季,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酣碎帮。实际上婆韭颧,将新能源汽车确定为国家战略毖目猴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恕,生产更多的低碳电茬眉坑,否则减碳的国际承诺将难以兑现钾。    另外戌椽,对于汽车行业内,无论是CAFC脆慑捎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棱杀暗,但都应该由一个部门来统筹策划辜,系统思考侈孔腐,拿出科学泊圣坞、系统媒釜、具体抹赣必、有效的管理办法来推动实施纪佃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晚人。    ■积分交易细则需加快制定退、尽早出台    《中国汽车报》啪乓肠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炉侗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽播?    赵福全捎:确定合理的积分价格陶胺,涉及到技术草、成本和市场接受度拿拧,需要综合测算和动态调整侵。我认为基本原则是潘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呻膊蛔,让没做新能源汽车的企业有经济压力就。如果NEV积分是“白菜价”别,大家直接买就可以棚补,谁还会愿意在新能源汽车上投入痪涩?    因此挺,NEV积分的定价应足够高淬苍辫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芍铃,通过自己的新能源产品获取积分凰,满足法规要求搞鳖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诺乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肝霉,能够通过购买积分先生存下去堪护颈,争取时间把自己的新能源产品做起来弛蔑。    《中国汽车报》朝:除了积分价格之外孩琳荆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑实,目前处于“空档”状态亭,怎么看待这个问题挟?    赵福全俯抢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晃阂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剂锌躲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饥痛斑。同时碗四,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间记酞。对于汽车企业来说袱,3年仅仅是一轮产品开发的周期箱妒,政府作为“游戏规则”的制定者阶,应尽快给企业一个明确的目标潮邻泊,否则企业将无所适从瓷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆磨且:“双积分”中提出了2018年起瞬馅巍,8%态路汇、10%菩勒尸、12%的NEV积分比例叉,而经权威机构按照法规要求测算丛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难离任晶?    赵福全陈豹掏:在这个问题上叛同,我并不持悲观看法乓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孙碾,因为还有很多企业尚未完全发力绣。按照国家的发展预期恳卿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孝,如果每辆车以最低积分2分计算苛慷,整体积分比例就达到了14%七,如果是分值更高的产品擦赌祈,达到18%的积分比例都有可能茶哆局。关键是要努力实现7%销量占比目标拘氖,而这也正是NEV积分的目的所在荷俱。    不过另一个问题引人担忧迪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咯,同时在CAFC核算中也有优惠福悉:一方面油耗直接按零计算桥身,另一方面核算数量加倍邪千,从2016到2020年分别是5倍拈贪、3倍佬、2倍洪捌。此外物钾,按照单项抵偿原则科客猛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分觅己剖,还可用于抵消CAFC负积分回居。我们经过测算发现惜,CAFC中的这种双重优惠剔头膏,对新能源汽车的“照顾”过多了厢失,不利于促进其他节能技术发展遁矢娠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坊常恍,CAFC的达标难度就会随之大大降低顽骄。实际上擂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缆笺梢,两者不可偏废氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澜馈维,但如果CAFC目标落空阮浪,国家能源安全受到威胁茨,汽车产业的可持续发展仍无从保障胎炽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹭存,这不仅能确保CAFC目标的达成夕喜,也会提升NEV积分的价值界侨尝,避免NEV交易落空睫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亮,而没有将电耗的概念纳入其中岗得饶,这样的算法是否科学奉红?    赵福全秆:NEV积分分值以续驶里程为依据不窜,这与推广新能源汽车的初衷相违背净说,也不利于鼓励技术进步姓布华。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燃其。推广新能源汽车是为了节能减排绦虱,因此不仅传统汽车篇闭呕,新能源汽车也同样应该抑大扬小眉、抑重扬轻砍盾苔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廊酵仿,而不是搭载电池越多越好瓮驰沧,因为大量电池搭载在汽车上移动卡扰,这本身就会使能耗增加蕾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琅,也意味着大量增加电池生产的排放焊。    政府应鼓励企业开发低成本怂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苗罢冈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池截馈。也就是说双辽,政策制定一定要“勿忘初心”豹。建议NEV引入单位电耗盾敢簇,即吨百公里电耗的概念遣菊,作为积分分值的依据蜕块鞍。同时霜,对于小型车电耗适当放宽饶,而对大型车提出更高要求亢跑嘎,以鼓励新能源汽车小型化梨拉坞,进一步提升节能减排效果铰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汕:在“双积分”中秀簧逼,没有将新能源商用车列入管理范围吾吓妊,这样做合理吗恃抖稍?    赵福全醇臂房:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫迳撸可持续发展的问题陛挠蓖。2015年某,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厘,获得国家补贴的比例比这个数字还高煌。而此次NEV出台却未涉及商用车分,这是不合理的步导,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霜脓淖,也会让乘用车企业感到不公平道光。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎革扫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求记迪。我建议狭,应该单独给商用车设立NEV比例要求涟巩,可以不与CAFC积分抵偿禽巨绞,但企业之间可以交易巳。因为如果没有NEV的强制要求廷,在补贴退坡后良盗守,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扰密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访锹守:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口层,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊塘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虎贺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墩非瓷,盲目投资之后挡,多数公司要垮下来琅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氯拓脯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辈。    以蔚来汽车为例村裙,去年8月还只有100多名员工袄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倦亮将。据中国汽车工业协会最新统计称梁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亭,销售4.4万辆苔芥,同比分别增长25.7%和43.8%嘛妥翁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斗,销售28.9万辆娠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虱惩。蔚来涧、威马市廉犀、前途梢凛骂、小鹏等已是新能源造车领域的热词拜姜贤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赁猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫩捆陀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娘举邯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惊措憨。至此妓唯,奇瑞新能源成为继北汽新能源脆伍令、长江汽车渺亩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镐称翔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家噶虏。    “新能源车企的风险埠,其实很大堆。”王秉刚说椽锑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力释抄,对风险有足够的分析哨,有可能投了很多钱殴,最后做不成辣,带来不必要的损失惩撩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下情岸,简单地投资建厂咖玩、增强制造能力伎,未来堪忧全泪馆。新能源车电池的技术进步非常迅速 脊板播,现在可以用的技术一年后就不行了靶蔽备。如果没有研发能力就做不过人家裴惧秽。“一下十几个亿扎进去丰獭毒,有可能最后做不成们电,我还是提醒新进者要谨慎一点篱。”王秉刚说拈橙。    事实上淖霸,目前国内的新能源电池生产厂太多了袄好闷,但规模都不大惭奠淳。而且动力电池总的规模也在扩张中涵鞠系,尤其质量好的不多伍镜,“据我了解囤的,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粹惹。”因此槽居,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娜方块。   谈不上“红海”惹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妙斤共,但道路曲折木。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寂,造车得有钱镣粗、有人才谦、有时间弛伺蒋。“钱我们还行磺,人也不错酱,就是时间太紧愁,毕竟搞汽车三年算很快躬穗萝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壁。”万锐坦言净矗玻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河尚。    不过补期,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汾席,万锐并不认同冬鹃沙。在他看来碗轰退,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捻萎,因为大家都还没“下海”笛挥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熊胺钳,大家还在忙于造车涎贫,搏杀还没开始崩然刻。    “这是好事吧永狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业科舒凸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说公绷,目前中国传统整车企业有150多家诫,新能源车企至少有30多家擞火呻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颇惹。    至于是不是过剩矗辫,梁伟表示这还是要市场来判断逝负低。在梁伟看来点歼翱,其实中国传统汽车行业已转入新常态填炕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旱,除非汽车消费大幅好转五毯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撬酒。    但另一方面狈,根据预测闭开,未来5~10年邻式,中国的新能源汽车将保持两位数增长酗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芯返,到2020年时产能达200万辆忍踩、累计产销量超过500万辆佃懒撑。梁伟认为拜,从年产几十万辆到200万辆的目标督荣钳,新能源车汽车肯定还要快速发展啦汝貌。目前的新能源车市场还完全没有定型杏魏篮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哆琼坊,“很多人此前担心特斯拉会破产康,但Model S和Model X推出后效果不错惺写,用户接受扳暖。经过多轮产品积淀睦葡司,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袍捍充,特别是成本下降得较明显孝。特斯拉可以闯出来裤,中国企业也有机会皆米、有成本优势兢媒。”梁伟说古洽。    对于最近贾跃亭的乐视彩筛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茧横翠,梁伟指出捅苍,除了技术痪,汽车行业还是一个资金密集靡俩晾、劳动密集的行业迹。如果要进入捌,需要企业在未来几年有大量投入澎吼芜,以格力电器(000651.SZ)为例恨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祟辰。    梁伟表示蟹逗乘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来采,毕竟快速把产品推出来诚,现金压力会非常大书。另外缓痕陶,一家企业在原有行业中具有很强的能力犁菜讲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弟被,这是一个很长的学习过程刺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寡绢,也是第十七个中国记者节仙肌。2000年锨凉坟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傲。此后记者节像护士节宝栓蠕、教师节一样届柑,是我国仅有的3个行业性节日之一顾娇。   值此之际李,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洪斤扔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玩黑删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惺嗓。      坚守还是离开誓壳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铆崇幢:去年网络广告总量2096亿元鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赤顷。报纸下跌超过35%澈,杂志下跌近20%惠丝铜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吞伸绞,单项将全面超越传统广告筷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击方,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者画,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烂遁瞧,也仍能保持着不俗的销量推力恒。    “没有路可以让我选择腔苫关,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菊居。”陈总对此直言到玲劲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚设,但发行量保持一直不减券盛氮。诚然惟,这离不开报社给予的支持臼冬唱。但从自身发展来讲虾芬露,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琳鹿绘。究其原因玛杆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抖彩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卜翱添。   汽车也好悔纱,新闻也罢阔。毋庸置疑集,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屁嫉燃。   纵观整个汽车行业的发展趋势刻惋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胖空农。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受容飞绅,但不可否认的是讥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式前侧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹊殴。    除去对报纸讲缚、杂志鸽、广播睦、电视喜昧、音像等载体样样能玩得起来粹,还需操弄3G朴狄苍、4G等流媒体技术恼。我们不知道下一站会到哪里变汉病。   面对媒体融合大潮恨,陈总胸有成竹的坦言凯供汀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代收焦缄,家用汽车转企改制之后继续深化改革得。由媒体到传播机构僵缕,由杂志到全媒体平台量峨,历经两次创业瘟缆,家用汽车探求新的发展方向拓活,抓住变革时代的发展机遇哼诧,赢得了全新的利益增长点昂。不再只是单纯的纸质杂志频谦,视频驰、自媒体等做出了不错的效果渐筏迫。   其次洞,就是在自己的企业定位方面投读,中国医护工作者汽车消费调查驳葱、中国城市教师汽车消费调查是以医生涸宋、护士蔡阿熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查肉沟霉。这些调查一做就是3年朴桔撂,走遍全国大中小城市绊芯,做出最真实的数据剖堂儡。 ?   “网红”营销时代   今年以来毁捅咖,网红主播频繁出现在各类活动现成当和唷,手机发布会拱、车展颧祈、房产开盘凡醋兄、比赛等一场不落蝗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会形哩。”   日前发文,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纺晃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”化撇蓬。   对此事件护,亦不乏业内人士称实酮处,国内深度报道的形势正在由高峰往下走五,呈高开低走的态势戒紊。   陈梓萱表示隘:“在现阶段的传播环境下肉驮,媒体记者朝网红转型划玩毛,把读者转为粘合度极高的粉丝甫擒,增强彼此互动稻、沟通欠,无论对于报社还是记者个人垃匿,都是一件好事丢兑挫。”   “把流失的用户拉回来精,用互联网乡餐囊、新媒体的方式靠楷,我们正在努力尝试薪,但具体执行效果如何壕梧,尚无法判断缎剃。”全媒体时代森强,我们永远在路上想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:张瑞丽 版权作品郝喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖蟹措,严禁转载赣弯,违者将被追究法律责任克窖垒。 获取授权" "  原标题茅扮槽:广汽传祺肖勇恋繁坍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寝丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阮。在本次活动上踞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鳞。广汽乘用车副总经理肖勇表示履徘:“时尚是一种潮流特盼济,其实就是顾客需求如坪搽,引起客户共鸣骄橙,汽车也需要时尚歇,所以GS8出现在了这里搪。同时传褀GS8我们就是承担梦想侣蓉覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜赎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈锢蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酣耻柑,中国品牌基本上没有一席之地胆微表。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萌汐凡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任期逗圈。   对此峭堆痢,肖勇表示旧坏筷:“传褀GS8我们就是承担梦想蹲帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碴线,所以在豪华汽车上铂,我们率先实现突破塑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虎陌,我们就是要跟汉兰达臂萍、福特锐界形成三足鼎立汉苫誊,甚至未来超越这两个品牌瓮喝,这就是我们的目标刀百。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示广,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆投阑,创造单月销量的历史新高禾滴羚,爆款车型占3.4万辆库好,但受制于产能安排的影响恕敞肥,造成其他车型总的销量并不是很高募。面对这些问题畏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略就坞蒙。   肖勇表示辉:“明年我们的产能冀背,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猜,产能将得到释放谴甭。我们在满足GS4的同时诬悲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勺剁嘎,最起码销售五千辆以上蹭枚抨,剩下我们会再分配个其他车型汐。”   同时为了加速品牌向上蒜隙萌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狈。同时肖勇说道念邻锑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奶实割,在明年全部投产疏畦,所以明年最大的问题还是产能任借,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型店爬,我就是聚焦我的明星车型辖香涡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄藐:李芳" "  还有不到一个月擞,东风标致4008就要上市了敲。它的颜值图、科技装配足够有吸引力侩缸寿,那么随着锁定竞争对手疽、谍价趟、销量预期等关键信息逐步浮出水面释吃透,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眯善雹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天普茬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镜拨尖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崎尖。比这番景象更热闹的玩隋栋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会模碎。   说到品浇帘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墟,让媒体品到了极致目拒。在工作人员的讲解下阂钎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藕步,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴口葡,无不让到场的记者惰仟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卧趟娥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宦厘怖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钎登勺、品味溃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毯省守,东风标致在今年推出3008稗、4008后荣,也将在明年陆续推出3008S矗还莲、及另一款7座SUV挛逻刀。据中汽协最新数据显示橡灯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆核邢瓤,同比增长45.91%呛匣。那么既,在众多SUV产品中武释,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溯霖疆?东风标致总经理李海港对记者表示旦楷:“我认为要总结一个词就是‘品’字巨闪矢,东风标致的SUV一定是最有品的蛇赌汞,这个品是指品质悔蛋罚、品味歼权鞘,今天的4008就足以支撑这两个词浅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勃?李海港对汽车产经网独家表示耐掸撬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同南。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汤,轴距达到2730mm磁,是同级别车里最大的识共,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爱漏措,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机偷,在配置方面更趋向于高端胳、智能公,进军更高一级的SUV市场肚秸吮。”   然而艇范珊,另据乘联会的最新数据鼎饭,1-8月量操谐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%克葛耸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冬盼,作为中级SUV秽确棋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渤?李海港向记者算了笔账赁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祈凸筋。“这种需求就是4008的机会勤,也是4008成功的保障扩修。”李海港表示庞淌辣。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘲些,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纳吭。李海港认为碾,4008在科技装备伐炬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞥蹈。”李海港强调捂令绅。   通过外观设计及车况数据对比后发现竿羌玲,4008的设计颇具未来感和运动感俯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窘杜蛋,4008在轴距上占有一定优势坏掇揪,也使得整车造型看上去更加修长突腥。   那么才套承,价格呢权咸赔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沏,通过对比翼虎的指导价捅,小编认为4008的价格应该在19万元左右端眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓟乒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枯?据乘联会最新数据阑,翼虎1-9月累计销售84258辆善碗芳,月均销售9362辆踢锰岁。但值得注意的是环,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拒菲莱。那么恐胳济,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量散,可以说也有一定难度坏泌虹。   汽车产经网了解到绊吕雇,由于目标客户锁定在换车需求的群体努煽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞搁枫,以吸引用户选择4008盖苇敛。至于置换方案的细节宦,李海港表示还未最终确定刺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河剔:李芳" "   国庆结束后嫂胎捅,北京驮、上海矛、广州疗泪糖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菏锰,引来了社会广泛关注坡短卿。平台闻风声痞,媒体炒热闹茶,百姓愁价格齐吹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻口鹃蓬,“网约车”只是第一块烫手的山芋合。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性城幌蹲,又要确保公共交通体系的稳定间,还得照顾老百姓的感受乡。    比较普遍的观点认为试笛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奶艰寄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高册朗清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阂硼郸,征求意见中提到让市场来决定文驮珊,这是非臣寮撸科学的官。作为用户涤,担心价格上涨通谢,特别是比出租车贵录,认为监管部门是要维护出租车体系利益覆齿,我觉得这是大家多虑了妮揭茧。过去赤切,在平台混战的阶段桶颇,资本介入烧钱抢流量摊踌缓,这本身就是不可持续的书,价格逐渐上赶睹钆Α,平台收取中间费用是必然的维顷。    对于各地的征求意见按伪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掳帆。比如说要求司机是本地户籍搓、要求网约车辆的舒适度等等怕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹄丛崔。    网约车规范的政策是非常需要的畴,作为共享经济热潮下的产物挝铰毁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赖舱陇。任何一个商业模式孪,都需要规范起来蛾什。因处于监管边缘瑰册灭,过去已经发生了数起网约车的魏Χ撸害案件湿点。我们在对受害者表达同情奖、对肇事者表示愤怒之后褥菇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尚。    然而清,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毙材琴。比如说售藕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兜同乱、车辆要有上海车牌聘,并且轴距要达到2700毫米呕。根据滴滴公布的数据桓袭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纷,拥有上海户籍的不足万人伟。这个情况在深圳类似搂谰惜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幕辰。如果按照细则明确执行琉勒,这就意味着蒲范煤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炽。    共享经济是大趋势描,但监管太严可能打击积极性旧车似,这对立法部门是大考验筋猾献。互联网时代美,网约车大大增加了出行的便利棉,使人们在出行上拥有更多选择饯。监管是为了提供安全高效的服务保障瓶绢屁,而并非要让网约车集体消失热。现在的征求意见许多还是首次提出抹轮赡,建立体系的过程中应该让用户鸵尼沏、司机及平台有更多发言权村谁芍。    我们鼓励共享取垒潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尘慕微,与传统交通体系形成良性的交叉互补土菲。    我们希望立法澳,只有合法合理才能保障各方的利益畏,所以网约车服务一定会是标准化诺核评、安全化的惯宛茂。    我们希望在所有领域都有不断开放啸、不断完善的发展方向僚,这是产业互联网时代的必经之路哥礁掸。    文 | 著名职业经理人绵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮槽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绢:新造车企业已经不再神秘墟嘘荣,告别概念车的品牌曝光期备,开始进入真刀真枪的实质造车阶段囱称。投建工厂安翱酚、申请资质吭腻遂,造车蝎喝谋,他们是认真的醛昧。不过亢袖,“八仙过海莫境、各显神通”锹,出身背景不同的创始人就,对企业产品和品牌的定位巫纠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龋朔。    想听“真知灼见”江,走进新造车企业姆遣呜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疟嗽挛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道比室,敬请关注咎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摹睡邻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卵。10月10日佛糙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准险煎眯。这也意味着侧,前途汽车继北汽新能源搽荒、长江汽车之后怖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛾骑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本括,可以稍稍松口气屡雹岁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看额邵洛,他直言到2017年底前途K50车型上市前硕还峨,相关准备工作的日程已经安排很紧张擒荡,有许多事情需要持续推进经。即使如此哨白管,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宋冉。在与记者的沟通中克烹适,他详细讲述了自己的创业经历帽、资质申请的情况裁恒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断申奖诲。    短短的一个小时菲,陆群留给记者最深刻的印象是划帮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懊,他们怀揣一个美好的愿景莲寐狄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”途固。    ■ 拿下资质不神秘酞健梗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陌棋世,许多人都对过程感到好奇涡挎侨。陆群则表示醚怜,拿到资质并不是一件神秘的事情醇兼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呛探陈,一点一点把技术做到位瀑莫黔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浩通。”陆群说揉驴鞭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》访遂袱。具体流程是侧踏,企业根据相关标准去申报项目断,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拐。陆群认为斧疚珐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展列茨、引入新的技术和参与者底,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歉圭。其中对电动汽车的四项关键技术庭诞,包括整车的集成和控制技术聘怠伺,电池的管理技术骄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求械。同时酱囤魂,技术具备后还需要做出整车泡皑,并按照标准做大量测试缎蚕,要达到很高的标准叛卢提。据了解降乾,整车控制管理系统(VCU)拣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奴碳,也是已经掌握的三大核心技术钢澳。    更重要的是脚圭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狸想。早在2010年齿炉潮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部细,开始布局电动车眷菊虏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倒。2012~2013年芭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹦疗,在高端纯电动整车设计片厕、研发方面取得了初步成绩泵氮百。陆群说摊哄都,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蝎汰陀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展块祭录,开始引起业界关注颧。那时阀,行业对电动汽车的关注已经比较高赤头,而前途汽车早已走在了前列解。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慌。”陆群说娜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哥修晴,专注纯电动车研发舍幸改、生产诉酶、销售及服务垄倪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佩卡。”2015年9月储,长城华冠登陆新三板挂牌交易科,成为新三板电动汽车第一股炽倡溜。目前牟缕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椭,包括整车业务板块(前途汽车)秃、设计研发业务板块(华冠设计)髓,以及核心零部件业务(华特技术)渤。这三大板块互为依托霜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑些。    拿下资质荆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点额。    ■ 技术哀、生产基地岁铆、供应商都得一流    在做电动车的这几年片奋花,陆群对电动汽车的理解越来越深入攘哨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屋苯盆、变速器等物理结构隆计,还需要产业链配套离势、成本控制钨、核心技术开发等一系列工作榷窘。“自主研发的核心技术保事傅、国际一线的供应商和自建的生产基地寐,是我们的三大优势全崎犯。”陆群说结。    陆群说棵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猜榔悸,市场上找不到合适的零部件供应商列伐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乘。目前穆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糠下,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咯、VCU笛、RESS等核心技术袍,使零到百公里加速仅需4.6秒秽,最高时速为200公里录寝,最大续驶里程达到300公里烷绰。而据陆群介绍敢惺,这些电控技术相关的零部件频,不仅前途汽车自己使用汝,也已经为行业中其他厂商供应淖领。    在供应商体系上轰,前途汽车同样拥有强大阵容订常锑,已经先后与IAC搁、博世取、布雷博辣模妈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呛古翰。这不仅确保了产品的品质九,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悔顾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烧扔登,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地补。今年2月鹊赁黔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基楔,按照规划虱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袭佳迪,将在2017年中试生产桃,第一款车K50将在明年底上市揪。值得一提的是仑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胁惊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掸湃互,最大可能提升汽车的轻量化水平社。    陆群认为临玫浮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车官氖,而是要通过成本控制媒、技术提升来实现场叮栏,其中轻量化就是很好的解决方案啼甸嫁。他强调婪舜:“前途汽车的产品规划和市场策略盟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哭氏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘸泊湘,在全新的市场领域不断成长纠疼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孤炉,中国新能源汽车市场前景广阔迷胳姥,存在巨大的市场机遇船铅税。据他估计举能锋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敢渭。他表示毒滇,前途汽车已经做好了准备腹翔管。    陆群始终坚信一点晌火,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西发。在他看来骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虚。“所以镭撑,我们专注车辆性能全纹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寿,迎接智能互联时代吧恰济。”他说缅范。    自1990年大学毕业进入汽车行业时丸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腾参辅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秃,创业历程也已经13年但宫甫,算是行业的资深“老人”缸文,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涟,他的团队也是一群“汽车工程师”莱朵同,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饺。    陆群说酪炉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陇簧,像华为一样拥有先进的技术诡敦、过硬的产品品质以及国际化的视野吼懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁关:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凳堵,同时腺列,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仑。一时间壁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访维,对于新政巢梢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啼墓。    看自己   记者屑: 首汽约车有哪些新的动作和布局赋?   魏东阜费棱: 一方面羌拆露,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寺,根据北京瞬吼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烁韦,我们会在司机蔑旁、车辆和运营都符合当地规定的基础上姐踌,继续增加运力保障圭,这其中包括增加自有车辆晾衅,也包括增强与当地伙伴的合作咆稠恐。    看政策   记者慌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浦,有观点认为昧式浚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剩勃括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囤签: 这样的说法不客观非微。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舵革肺。    某种意义上讲食阶灵,首汽约车项目上线之前楞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颅底里,我们只是在政策范围内尝试着做僧。彼时汹馁赦,我们借鉴同行业企业技术手段为、商业模式和合作模式隋铅,在政策合规的前提下戊,尽可能尝试舒撤,当然拐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缅变纶,我们是十分期待政策落地的敞肋禽。因此短寂舱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祈。    记者羔博融: 怎么看待首汽约车的先发优势冻头攫?   魏东卧蜕骗: 的确湾,北京市场上我们目前是最贴近政策的损控良,但从全国“一地一策”的角度来看媒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的救集噬。    看行业   记者抨: 按照当前征求意见稿来操作淘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捐吗川。   魏东沮坡: 我们对于各地方出台的政策表示理解始橙歪,网约车实行一地一策制度播,各地会根据各地的交通发展水平输苯辆、城市交通需求来决定如何管理网约车拷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫩熔。    看未来   记者苗: 未来行业格局将有怎样的变化幻继扮?   魏东丛: 当各地政策正式落地之后歧橇村,会明确供给的标准侨琴,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙碳菏弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域激姑驼,同时伸貉,对于准入的司机进行严格监管傻庭。因此慰,在未来行业格局变化上娩架,在大的方向和框架上由政府来把关炽匪泞,在框架和方向范围内盎妮佰,各家寻找自家的竞争点和突破口巧攀迪,现有的平台选择优化平台和转型升级鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬拷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始免,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔,并通过一系列体育钒虚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楔脊冷、活力的品牌形象晒纶盟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咯蓉,除了年龄齿呵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人低。” 10月13日谈褪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窝。   据悉课开肚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兜戊钱,并向年青人传递积极的正能量沧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粒襄。未来狮教扒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睬磋累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言告伎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炉臣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹃橇,借助本次人物盛典谋商,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁储握墙。   “2016年蹋摹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镰煞。” 郭伟表示娘触纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汉磨捂,不仅让不同圈层的消费者亮、车主杰、粉丝共同参与到活动中聊活泥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迫槐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葛倾徊。”   事实上葱酗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域称,包括体育以及音乐类的综艺节目霞,实现了跨界合作片为。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拧。”   根据最新销量数据显示撤,东风日产9月份的销量出色然叔冈,同比增长超30%嘿。其中主力车型轩逸薄、逍客胚萎黎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗横骡攀。   郭伟表示皇,“东风日产今年的目标有所提升瞪,对今年销量保持信心瘟湍。”此外邯撤雄,谈到是否有可能再接再厉目,在总销量上攀升至第四名的位置时庇阜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萝,能超过前一名最好吗牌糜,但最重要的是与自己对标圈。”   责任编辑沏诺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敛,管理层不参与讨论水蒋汐,每组都有来自全球各地舰愧氓、不同级别扇、不同性别的同事琼巫。”蔡澈说蝗苫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展百,大家相互协作廓瘸、互相支持阀苛、勇于尝试漂扰牧。”    中国经济网综合外电报道联,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔼耽鞠,其宏大的构想才刚刚开始韦。蔡澈现年63岁拣,其工作合约预计到2019年矫衡聊,在刚刚过去的2016巴黎车展上箱,他再次用前瞻的眼光和布局匙亲疆,为戴姆勒集团未来的发展侗沦特,提出了新的方向能。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兢:当年学的是电子工程专业体,就有人建议“傻小子测怒绥,去学机械工程篡申。”示炼,“今天来看鳞劫健,坚持初心踏晦煞,梦想终有回报家簿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翟,在报道戴姆勒集团的“变化”时倦婆芦,都会引用蔡澈的公开演讲枢,因为他提到了电动芬、互联乱绍、智能和共享等前瞻主题省篮肋。    首先底顶炊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ官糕哗,并计划到2025年贰,成为高端电动车市场的领导者混拷咐。当然瞥暑绰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拎,恐怕显得更稳健凉瘦蜂。    “在所有这些领域不范撇,你必须为未来的投资做好准备獭密撑,”蔡澈说媳沥。 “但这是令人兴奋的帆棺铅,所有这些发展不仅仅是技术的改变供,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碍丸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绕栏,内容丰富的CASE(瞰思)计划吹隋,它取自于智能互联拇递咖、自动驾驶熔式乘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膳南。有评论指出娄密瓦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虽棘肩,就是要对未来做出承诺秦昂。 巴黎车展发布会期间午糙凑,蔡澈穿着休闲衬衫涧苍席、牛仔裤和运动板鞋牡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纷,但蔡澈作为首席执行官晴讣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目币磋,以加速决策和赋予员工权力著称问巾卑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拖,鼓励对新产品和新发现室歪使,进行实验性的尝试井。    巴黎车展发布会期间岁绣,蔡澈穿着休闲衬衫号递那、牛仔裤和运动板鞋抬溶,一改西装革履的常规风格廊彪爬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到享:“我们并不是穿衣方面的专家里单。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欣,而是留在了在工厂附近的办公室防痕喷,尽管条件略艰苦苫。至于在衣着方面的变化沦,没有具体的规划翘偏,因为衣着是表面化的钵竞,符号化的戚惜,尽管这会传递一些信息馁橙次。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搐:近些年希,我们尝试了很多新的想法摩,对整个行业而言都是全新的尝试姓俄去。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憾酱偿,很多同事都参与其中堑鄙康。    “仅仅3个月的时间私,我们收集了150个优秀的想法红,这些都是关于企业未来建设的好点子扛。我们把参与讨论的员工分成了八组识另焙,管理层不参与讨论鲜,每组都有来自全球各地避莱、不同级别公、不同性别的同事迷何。”蔡澈说梗挥吻,“今天提到的鱼群式结构密膝手,希望让公司更有活力舍施,更灵活碗茧鹊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韧,大家相互协作尸蒂、互相支持埃鸥、勇于尝试逆。”    几个月前恢,在柏林的一次会议上蝗疾蚊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹲立,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赁灌彩。根据德国报纸对这张照片的描绘郊链娇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勉。蔡澈告诉开发商侈昧宦,这张照片是30年前拍的瞥背,那时靶港,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趟朵扫。    随着电动车品牌的发布广鲁黄,以及首款概念车的亮相程来,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杉坑却。在戴姆勒的规划中路里鬼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力康习,包括价格纪、外形和性能股。据了解谱寞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秤,包括在德国建立第二个电池工厂嚼瞳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕随。主场“作战”的雷诺品牌挛幕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粉拉凄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慨芭汐,包含设计疏桓卢、产品以及市场布局等方面亭绥承。    发布会结束后郴吃地,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扰。在面对面的交谈中戚夺畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炼糜。另外问肉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作添骂。    网通社腥戳箩:在中国市城巍,2017年雷诺在中国有什么挑战改?    戈恩屡巫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疏辽,中国和印度都成为全球业界的引擎娄伯尼。2017年是雷诺非常重要的一年脓袜,我们的销售会起飞沟,就像飞机一样氰,正在起飞向上并且不停加速范末。对于日产来讲鞘铰,也是非常重要的一年痛莱沛,还会进一步推动启辰的产品避涤郡,这个也非常关键喊歼附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昧:您如何看中国新能源市呈几?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痰彤垛?    戈恩巫:我认为中国会成为全球最大的市吵选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彤弘袍。对于日产而言笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺染汇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目架。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泼宋。    网通社轰:对于雷诺和东风的新电动车项目还乳廉,是否可以更详细的介绍一下蚂腑畦?    戈恩细:雷诺和东风进行合作硅对,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戒融。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谰猎,最终项目还没有做出决定捅现,但正在研究当中傅。    网通社狡绕核:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术短,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲜袍?    戈恩滑日嚷:自动驾驶一定会进入中国礁,这是勿庸置疑的鸽好。目前签,各个车商在这方面的竞争非常白热化房路,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逗胳。在中国相关法律法规允许的时候凰怖羌,我们的产品会进入中国彻。当前差,我们的样车正在美国抽妊间、日本做相关测试袭保。与此同时稍默损,雷诺当然不会遗忘中国市场谰。我们会在中国市场进行一些展示项目弗,这会帮助我们完成产品差异化的工作祁巾,也会帮助提高产品的竞争力湃。    网通社焦膜黎:三菱的加入欧坝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助版?    戈恩挛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤滔橡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耍搬冕。我们认为2016年包含三菱在内烤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溃虹亲。所以它不是目标耻搅裤,而是我们现在工作的结果痪。展望2017年陪轿负,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勒,尤其是三菱的加入何欠褐,让我们有潜力跻身全球前三钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池埠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浇铝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响申皮芳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葛釜切。”Kalanick 说道腊。“如果真的发生这样的事考檬签,而我们没能参与自动驾驶的开发凡,那会发生什么事烹熊彼?未来将迅速抛弃我们觅。”    上周四辣,Uber 对外表示评尘寺:8 月底步,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绷瓦。    与平常用 Uber 打车的程序无异跋渤纲,系统会为乘客匹配 Uber 专车让把戌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务天乱。虽然是自动驾驶汽车耍,但车上会配备两名训练有素的工程师弛。一名工程师坐在驾驶位上驳亨拖,随时准备接管汽车控制权屯灯,另一名工程师坐在副驾驶上人鞋,详细记录汽车的每个动作淖玲链。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肥猎叹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闲。在采访中颈岛姜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业透拟郴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场式拒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬萌馈,现在卡车运输市场也是如此粟陋加。”他说洪。“现在谈这些还有点早忻海,如果非要说点什么襄艘,我只能说我们已经进入了研发阶段仁。”    在采访中趣磋诲,Kalanick 还被问到汞懊陪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磕抗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茫。他认为在交通自动化的世界里俏柒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俩怀,但驾驶员所占的比例会下降烘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会施。    Kalanick 说道疲始朗:“像旧金山这样的城市拒椭,大约有 3 万名活跃的专车司机节。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欺眠担,但是别忘了未,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弹杭莆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机愁巢霓,自动驾驶汽车也需要补喇甫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衅午城,有些情况是处理不了的喘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少温泞。”    他举了一个例子口耸线,电话刚问世的时候精谓,需要一名接线员来接线伙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茎,而是创造了一个全新的行业日,并创造了大量的就业机会题脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗屠递:李芳" "  穆伦认为挥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帆担齿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故呵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业紊梨,包括汽车的使用方式疚。    自2015年9月25日临危受命电窘,出任大众汽车集团CEO至今络敝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杜乐绞。那么陡间,一年过去额才菇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛔乳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翰虐良,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得天晚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矢炒,贴有穆氏标签的大众授悍,其未来又将是怎样的呢首帝风?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菇燎仙,借已成惯例深,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抚教合,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卢牧练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟,穆伦首先抛出对大势的几点判断丘,也就构成其《巴黎宣言》的构架颇吩。他认为厘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潘戒奇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车什,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檀盲,包括汽车的使用方式设。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚕酗龚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求连腑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靖轰,这需要我们用全新的理念帛、全面的视角对于出行方式进行解读矩腻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乡熄。显然潮细钒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寝那撅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的势。我们需要联接汽车世界和数字世界秘痹肋,让消费者获益寂此,推动社会和经济的发展靛忌。同时顺应驱动技术的根本性变革偷,即电动车是汽车行业的未来祈。尽管如此搅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位被吃。我们必须前佳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丁微俗,同时推进替代技术的发展骡壳。    穆伦坦言乘,应对当下的变革坑,对于大众汽车集团来说敢雇贤,是一项十分艰巨的任务滩盒。尽管如此涎,我对于集团未来的发展持乐观的态度破。因为在过去的一年里皆老缮,我们兑现了承诺粟层萄, 增强了核心竞争力撑,积极推动集团业务的不断发展采辨。因此贬课枪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”票,而是“大众汽车集团将如何成功”响。为此乔妙甜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”看杠铃。集团的目标唉分,同时也是我个人的目标绍换,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诉囱。    他说仓,今年夏天幌赋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滦泉勿。我们强调团钦,集团未来发展的重点领域将包括懊淑:电动汽车堑、电池技术师齿、数字化辨、无人驾驶和人工智能红眷隙,以及全新的移动出行解决方案模。放眼未来耗订踢,很多人将不再拥有私家车般。即便如此描,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泞竿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啥荚啃、大力拓展移动出行服务技熄栖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绘唾认,包括集团旗下众多品牌的战略畦蔚陆、关键指标和相关措施酱。但在此之前础停,我们并未停下脚步片婚,而是继续开展相关业务米。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靠涎含,他特别谈到蒂爱:“在中国纱惺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僧。    穆伦表示久承捍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题射界。这些实践同时也表明褥邪电,即使目前面临压力棉,大众汽车仍然完全有能力实现目标弹绒。他承认横,坦白来说漓涪,柴油发动机排放事件影响深远磺羔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘛套鳖。我们正全力调查事件发生的根本原因歼胺,不遗余力地解决所有问题烽,并在最近几个月取得了实质性进展删。然而对于我而言棚,构建大众汽车集团的未来点逻,也同样重要诡。    穆伦说镁靠,今晚韧獭横,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撅券。在2025年以前建欺胎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棺列,并在欧洲市场占据领导地位黄魏。    最后聚弄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劫:“未来蓄钉弘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疙。它意味着自由羡袭、乐趣和情感衅创。因此狠竿颅,我们注重产品设计赊,并将以崭新的视角进行设计创新”蹈奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  今年7月底凉漠,在2016年世界500强排行榜中夏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入才渐,比去年跃升47位卞,排名第160伞,引起国内外企业界偶涵泄、尤其是汽车业界的瞩目举堂。    今年墓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肛。恰好是在10年前请,徐和谊出任北汽集团董事长投孝杏,策划式乌吹、主导档椽、实施了令北汽集团由乱到治乳氦糠,由小到大踌趟那,由弱变强的变革吗栏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曙技、有益摹、独到的成功尝试缕。但是瞎喉舜,当中国经济网记者约请徐和谊伍裴,请他以《老徐和北汽这十年》为题唯咸禄,谈一谈自己与北汽集团时氏涡,徐和谊温和勒丧天、憨厚地笑着说幢士牢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捕等撤,少谈葱台梅,少写桃茸。    于是桃,在不久前的一个上午单钙忌,在北汽集团的一个会议室里故纹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翘赡贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吾敝。今天是系列报道的第七篇期采。   “北汽这些年发展快份颇,我觉得合资这一块丝,起了非常重要的作用偶罢烩。不光是从量上山惺,速度上迸摊惭,还有效益上”秋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍染,如是说道佩。    “在各种场合我都讲谢,北汽就是合资反哺自主”透腺渤,徐和谊告诉中国经济网记者屎浮唾,“合资和自主好,绝不是对立颠,而是互相借力”少。 2002年10月18日蔷廷梁,北京现代正式成立幌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记低瑰溅、董事长算起瞬洽菱,徐和谊执掌北汽已是整整十年令闯吠。在徐和谊的带领下廊,北汽从最初的“一盘散沙”删,到如今的中国骨干汽车集团宽,取得了长足发展刊陶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秽缄虱,北汽位列第160位恕狮,比上一年度提升47位泡骇沙,并首次进入前200名镣陋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衫豪蔑。    “北汽这些年发展快荆缉,我觉得合资这一块克哇虽,起了非常重要的作用棘涎凡。不光是从量上敲、速度上祭拍,还有效益上”埠啥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时联乳缄,如是说道锚筋戊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盟伸拟,徐和谊结缘北汽拖戳赫,也正是从合资开始盯湘。2002年鹿阑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袖论哎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玩杉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业厦仟、发展首都经济的龙头项目和示范工程轰良退。    为此莽,时任北京市委工业工委副书记河笺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舜毕,担任北汽党委副书记翘实微、副董事长哀桅,以及北京现代党委书记糯板荆、董事长阿。 2002年12月23日雇哦吨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下殊嫂,北京现代实现当年签约酒、当年建厂呢沫盲、当年投产钠、当年出车木刺屡。在短短不到一年的时间里勺翻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洽啡,迅速在中国市场生根发芽刃。由此创下了业内独有的“北现速度”交。    时至2015年咐间,北京现代已拥有第九代索纳塔输、全新途胜涛颠、名图巷碌看、ix25纷、朗动忍蛊、瑞纳等14款车型没雹乃,涵盖A0级铝酒、A级唾拉钉、B级邦、SUV等主流细分市陈铱⒔肌,累计产销量突破700万辆嘉耪措。    北京现代官方数据显示兜阂褂,今年前7个月贝税,北京现代累计销量达到59.3万辆扛竞帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%促屎。 2005年8月8日的,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碑困采,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淋嚼。北京奔驰的成立堆的控,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邪去。    虽为国内高档车市的后来者巫撕怀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘦敢集,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赴熟携,实现产品导入幢山、股权调整躬惋送,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酸,北京奔驰由此迎来了高速发展期坤。即便是在国内车市进入到“新常态”后抱躲擞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幂,远超行业平均水平挥赤。    目前称蒋嚎,北京奔驰已建立起全球面积最大陷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地美松救,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晌吃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台槐井霞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惭。 8月22日健翁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伟桥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戮汲撵:C级车啡、E级车店哎、GLC SUV和GLA SUV须。官方数据显示绅达,今年1-7月播敖,北京奔驰销量达167307辆如爱,同比增长32.9%阶哄让。    8月22日俗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魄。在迎来年内最重要的车型后晴矛版,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜列侮暑,着实令人期待勾犊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时合繁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痉玩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多林戳晌。    “在各种场合我都讲床摔,北汽就是合资反哺自主”怯,徐和谊告诉中国经济网记者编,“合资和自主隆兔罢,绝不是对立贝,而是互相借力”谷。自2009年以来藕,由北京现代疽猎痪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绒敌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褐貉凯、管理流程予以借鉴的数以百计茨。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲸库极,从2011年复晾哨,第一辆整车威旺306问世技惩,北汽自主销量直线上扬棋晃:2011年达到2.4万辆湘殊、2012年实现7.8万辆哭街、2013年超过20.2万辆秤谢、2014年突破31万辆金读蠕、2015年完成33.7万辆斥翠恫。历经五年多的时间寞砰姥,北汽自主已累计生产达百万辆儡节,跨越增长令业界瞩目潦。    “着眼未来限抹坟,对于合资我仍然非橙剑看好荤。不仅是十三五杜票,未来很长的时期茶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兑理苫。另外室换,在此基础上爱偶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肥妒截,徐和谊表示酗。    “年底前还会有更多的好消息蒂,不管是在新能源领域痘睹究,还是整车领域茸,包括一些重要的零部件领域吾,还会有一些新的大项目落户北汽辫。这样镣锣溅,为北汽更长远的发展去性蹭,我想合资这一块阀跺痊,贡献还会加大吗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  9月29日耙节毕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲供矮镣。   蔡明指出葱东扑,中国汽车市场曾是低质量小讳悸、低配置墙盘、低服务的代名词荆斥季。诚然携,与美国汽车市场相比掠纠,中国汽车市场还不太成熟轰。但是径赫甫,趋于完善的服务质量受疯、规模日益庞大的车展糖案、逐渐被认可的中国自主品牌淬赊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毫具。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缄,分值越低表示可靠性越高郴。J.D. Power近几年的数据报告显示促,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凰刻篙,从2009年的178PP100到如今的102PP100焙伪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涸佬哼。尽管与美国市场还存在一定的差距轻罐乓,但中国市场的后劲儿不容小觑陛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显归碑烁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢农羚?J.D. Power最新数据会给我们答案泄扒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH书旧,而中国市场的进步速度为每年4PPH胃蛊惊。在车型研究上滑夹妊,中国赶超美国市场需要6年时间冷苏搜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侠娟勤,而中国本土品牌进步速度为8PPH凶挺。在生产车型上房,中国赶超美国市场需要5.5年湃。   3. 在了解美国客户的需求上毒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凭。   经过对这些数据的了解和计算涟齿,平均下来斯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擞将,才能百战百胜擞快味,想赶超美国市车谆饶稀,前提是了解美国消费者的需求常。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的街鲤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槽控:车内有令人不愉快的气味嫉剃、胎噪声过大(来自车身下面)炭嗅、耗油量过大梢诫导、风噪声过大(来自车身周围)郎航桨、空调开启后邯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卞:内置语音识别经常无法识别/误解命令年娇短、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吗、风噪声过大(来自车身周围)叮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扁鸽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档都。同时勒敞史,在前10大问题中涣,只有一个问题是相同的畔,即风噪声过大病蝎锑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痘鸵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重度何胖。中国消费者更注重感观(嗅觉抬、听觉和味觉等)方面的感受质量镰锻司,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顶横豌。   就目前来说窟扛,中国的汽车产业还有很长的路要走檀誓睹,无论是汽车的质量舱玛绕,还是汽车的整体销售体系矛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尸领坊。凡事欲其成功烩同猩,必要付出代价兴憾:奋斗陇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巍帝井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捍陷脆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理上:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汲酬抽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虽逆变:李芳 版权作品蒋喇镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓,严禁转载豆,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屉隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绕禾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜何。同时茎肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘,作为本次车展的重要组成部分之一先素嚼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揭弊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥船媳颧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艾绞好,为中国汽车产业的智能化海,信息化方面的发展做出指导意见的灿。   本次峰会主办单位纤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仟:   贸促会汽车行业分会长王侠溪溺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奋释块:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哄睛衔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林具:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聘唱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼蹭茅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拇赐餐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌礁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了控泛市,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狸澳县。因为我以前开玩笑说了一句话伎垦恐,我说这个车联网这两年已经实现了度绵,就是人在车上用手机连网醋梨摩,这已经实现了如。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娥崔,手机天生的使用起来就比车机要方便爽腊岸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攻颅。有一些改变我们已经看到了司撅蹿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呕汗。现在有了优步苛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫,这个确实听着都挺有道理圣罚,我们一听都很吃惊当卸笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膊起挠,搞来搞去就卖那么几百台车程娶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侯吼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麓。对于整个汽车产品阜认散、汽车产业链的改变它到底会怎么样狈墩?   回到出行的那个问题付,我觉得大家也不用特别的担心品攻。我先给大家压压惊乏倡,有两个数据很有意思迹吼,一个是美国湾区的汽车销量歪,一个数据我们一查就能查到储。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歼袜谰,现在渗透量已经非常多了躺唇,优步在湾区这么普及了临,买车的人是不是变少了臼耽灯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁功捷井,这个没有变少表兔狮,而是增加了汲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舍侩骄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乖图。确实涨的很快棺撑,这个和大家的想象是不一样的酬,觉得汽车销量应该减少私,怎么还增加了呢萝拾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悄砍熬,你说滴滴当、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吭那。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勿,这背后真正的原因我就一直说恐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了麻酮,其实出行不等于汽车犁测,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妓、道路密度不够这种应用场景纹吓醒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俯,其实它真正的加剧了中国的拥堵抵骑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桥挎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挂堆芳。汽车也不是简单的交通工具谎身呸,如果把汽车还原成一个交通工具仓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攻拌毯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绣铅陈,我可以开考洞沥,我也可以去坐地铁辛赔艘,我有北京和上海的公交卡到黑舍、地铁卡骋寡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罢赌激,我也可以骑自行车梅讼,有的时候感觉走路也很好梗嫡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶啸骋,汽车行业当然会发生改变部乌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗽鞠侠。如果你只是把手机当做一个通讯工具步耐,在2007年的诺基亚已经做的非嘲。好了肖掏,但是还是被智能手机行业颠覆了汕凹沉。在汽车行业也是这样恨肃叉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刮零镶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪辱樊,我们去展望一下郊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶率防巴,大家都提到很多了浚。其实很多人的展望角度是不一样的少诲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了硼稿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挫般。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步价井,更多的是解放了你不用开车氖,分享的是司机踏唱洽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藤岁填,它是一个规模经济你棠。它的交叉点大体上在2020年就会出现猩苏痊,我们的预计2020年在美国就会量产失,在中国可能会晚两三年些拼廊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绞烹,这是我们要看的一个趋势客腿赔。   第二个趋势汇人呈,移动互联网会加快电动汽车的普及嫩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车儡驹霸。很多人说电动汽车是因为省油钱玻骗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攻势劣,再也不需要去加油站了肛汝。第三个带来的变化就是对产业的重塑城悍味,以前汽车公司都是专注在制造略态粱,用户就认为是汪洋大海膛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烫讣稠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链必须,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攫阀,内部管理的界面祥沸畴,反而把制造这件事情也许就可外包了登搪。最后一点嗽萌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接活,所以汽车作为交通工具以外的部分俱猾,一个用户买了车以后需要的增值服务纲,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘦势。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粉僻。所以正是因为这样一个对移动互联网敦己庐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疾乌懊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颂罗雾,超过1700名员工颓屑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品背弦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业请耙锹,激励用户媚祭,这样蔚蓝的天空就会出现趣缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耽蔑葛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会航嚷啡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注马。同时禾桥乒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲凳绦,作为本次车展的重要组成部分之一凹懈遍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睹翰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饭仕,中国机械工业联合会会长王瑞祥额拎复,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀墓澈,为中国汽车产业的智能化撵雹溪,信息化方面的发展做出指导意见蔼冀扒。   本次峰会主办单位彤艘凳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呢:   贸促会汽车行业分会长王侠睹涵歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刚激:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劫携:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灰菏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纲蔚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒂为皋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓显:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程迤梗快料农浦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贾惯飘,因为现在我们是全世界销量最大的市场逝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荤搔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竞茅、环境污染等方面八喂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梅灿。同时秤韦呢,智能制造涩挂呻、工业4.0晦纷使、移动互联校期窝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战案皋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藏缺青、“互联网+”等发展战略榷不。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸥。我们有很大的机遇菠侠,我们会见识很多非常有趣的变化滥。   当前业界普遍认为净凌,低碳化幌如盲、信息化裂税媳、智能化是未来汽车技术的发展方向沥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粹,正在成为汽车行业的发展热点闪,正在助推中国汽车产业的转型升级刻氢,从而进一步打开智能交通产业的价值士动。在2010年的时候肛小,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稍鳖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丢卯,为用户提供全天候料、全时段的服务伴奠唾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巫纶,签约和活跃用户超过一百万素贾聊,累计为用户提供约2亿次的该户服务醛,人均交互服务超过11万次豪。经过近七年的发展擞狭肪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位督唱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澜瘸沽、凯迪拉克吓轨酒、别克恍傻、雪佛兰上使用咖糯,倍受消费者青睐侨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵倌肌,面对新的市场和技术趋势棵晦咯,基于车联网多年的探索惹峦筒、实践结合行业的技术储备秘疲扭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撮成,提出了到2020年力争100%产品实现互联泰世眯,并致力于打造以车载信息服务毁桑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辛,为人莲撑如、车提供安全智能便捷绿色出行潘,初步建立和谐的人葛磋快、车问、社会互联生态圈嗅怖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刻蕉、别克才动、雪佛兰品牌文滦呻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翁氮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魂。除了安吉星在移动信息和网联上拌奢拴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诞丹扇、内容服务能力擅、大数据运用能力倘长,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呵、B2C的业务够膝身。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贩跨革,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壕、支付安全甲,更可能引发行人安全和人身安全胯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饭哇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宫蠢,网络安全开发包括威胁因素识别太、安全战略制定掠莲隆、安全措施执行霓剧刨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准身筏,并且在过去几年不断的进行迭代升级钩柑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脓杉牵。伴随车联网技术的发展嵌碾笑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术场糙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔷肥强,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乒。让汽车驾驶更安全岭、更轻松脓山帆、更有效境导贺。   我们身处在这样一个时代搬剔萍,新技术层出不穷使一切变得可能绢斥酸,我们也是非常幸运的一代人换尘,能够见证汽车行业在国内娘埂、在整个市场上有一个颠覆性的发展辑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歼讨梧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梗奸涕。同时也让我们对明天更增添信心和期待傲枷,激励我们坚持不懈的努力抗镣。   我们相信佩绘,汽车行业的发展刚刚开始抵匿触。汽车行业与其他行业的相互交流室隙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活返。我们会和同行一起共同为之奋斗另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝茄:李芳" "   9月28日肆忿擦,在2016上海浦东国际汽车展前荣缆犁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行你塘盲,新兴造车势力省、养车孝教施、汽车金融等领域从业者粉藕,走到台前赤,与大家分享及探讨未来的市场前景沽陋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胯。    吕征宇厩梯棉:各位领导蓄彼、各位嘉宾毛烁竿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莫逆,刚才我们的同行说得非沉锩渫蹋好谐,其实我们有一个共同的理念卷,而且我们也有非常多的痛点葡镣棋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娜登纹,我们也有美国合作伙伴的公司焦滩醒,乐视的七大生态是有机的妮杯房,在零基础上打通的拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怪呻,目的就像董事长讲的一样扒抡,让“蓝天白云”再飞翔诲淌,目标就是打造全球最先进的超级汽车寄。    那么用互联菲萌楞、智能烙较巷、电动勾椒缕、共享的方式赔,实现“未来”的交通方式舵,我们认为汽车产业妻里,还是没有被互联网变革的产业沦。对于乐视超级汽车生态而言悸茶,我们有四大基石仟弘粱,我们相信社会化呻、分享化稠、互联化科色、共享化将成为我们未来变革的方向喀熬。    从我们的汽车生态诞生以来枷七蔫,我们保持着快速的发展扣袱吐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞥,落地在浙江湖州 如灿,这里包括绿色环保的环境坦齐透、自动驾驶的一些功能和区域赤。    同时我们最近可以告诉大家缆将,我们的产品样车在美国已经开始路试碴列,技术在百米加速已经是全球领先了蜗,产品的量产进入倒计时状态蛋充拉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虱啪卑,创造首轮汽车最高融资金额的记录低。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厩泵寂,协同开发也是我们在北美的基地睛母窃、中国的基地桐谓、欧洲的基地共同开发奠钠。同时我们的战略开发电动的底盘机构柒瑰街,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件八统。    第二个就是智能化理肋,车是人工智能的最佳载体下伐刨,乐视做了大量的投入此请荷,在硅谷和SSA成立了研究院需,在智能驾驶也取得了突破性的进展亨。社会化就是刚才说的分享勿,我也非常喜欢这个创意献刃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劫睹,我们相信在共享经济的领域里窖蒂蹋,无论是Uber的繁荣福老成,都证明未来不管是房子坤泞氓、汽车都是重实用的趋势次,所以乐视将战略转移敖腻病,推出车租赁的平台改裤胜,我们叫做乐享平台府。    其实最重要的议题借,乐视作为互联网公司密使,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堡澳另,电动化税香倘、智能化册惋燎、互联网化扇绒、社会化蹄恳,这四大纬度有密切的联系门。    我们把汽车当做全新的载体教复,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通危炼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顽撅拭,谢谢大家牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徐唬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锈帛酿,他认为车联网辆,既然是大势所趋镶典,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倪,少炒概念昆虾,多做实事锌齐垛。 以下是王侠发言实录衅堡滇:   在这个夏末秋初帽朔额、时令更替的丰收季节氓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澄纲弥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胁靡膛。在此嗡骸镰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午不涡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫉岭,汽车产业的电动化蒜痹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丧寄,而且也正在成为全产业链创新求变失陋、转型升级的主战场局档。但是惩还搅,热点和繁荣的背后齿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样示,车联网也在热捧之后开始遇冷哨工赋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剂。其实饶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盼,我们要理性面对鳖、系统分析禾,既对前景充满信心囱懈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匪,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚎祥雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先然吉访,我们要清醒地认识到艇,汽车的智能化和网联化是大势所趋辣笔,是不可阻挡的方向列尽。电动车还有技术路线之争寂常、对减少污染和能源危机的疑惑硅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歌,没有坏处黄。汽车诞生130多年来仟该,除了带给人类方便之外编,还带来了许多难以克服的问题铺,比如交通事故罕吕、环境污染和拥堵磷骚、能源危机等等灿。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抢赌卸。现在不少基础薄弱的车企然订嘉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烙裴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眷皋饯,多持观望态度筷,这也是目前车联网叫好不叫座到、貌似热闹却普及率不高的重要原因呛。我想说的是奢冕,既然是大势所趋饰狗崎,就不要犹豫不决抡馆,否者真的会给对手赶超的机会柬绩齿。   我们要清醒地认识到匿洪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枚巩殿。汽车市场的低增长成为常态之后邢,我们对于销量的追求空间越来越有限豆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式干粪猜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镰谷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道千。   我们要清醒地认识到温,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破令,必须是社会性的统一行动朝。一方面脚俄,车联网是一个汽车生态誊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛔虾芦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抵。另一方面颓灌秀,车联网又是由整车制造商寿坏、产品供应商班兼率、内容提供商咆衫、软件供应商替、服务提供商试痰皮、网络运营商等不同角色组成的产业链膝堂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妇,打破壁垒健捕,互相开放信息系统退单,进行深层合作舷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厩。   我们要清醒地认识到龄碑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破档,而是要靠一个技术集群的集体支撑惜坚四。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网借,如果通过手机就能解决的吉,其实不应该叫车联网涂浅溺。大数据汉、新能源技术降、网联技术窜串八、自动驾驶技术访赊型、传感技术够、网络安全技术等搜太桅,这些技术的应用都是相互影响曝桅、相互促进甚至是互为条件的抱。比如汽车共享和无人驾驶闺赐,就只能在车联网的前提下才能实现东匪潦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宝柒,并给汽车共享带来更多可能性吩。另一方面矛,与手机和家电不同的是八己甭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缆活,绝对不是有钱就可以任性的地方门蜕伎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陵险,中国车企面临的问题一点也不比别人少逛,我们一定要避免浮躁情绪泄拧蚀,少造概念呢,多在核心技术上下功夫女硕短。   在刚刚结束的G20峰会上丘渺抡,习近平主席表示颅飞惯:8年后的今天澳瞪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步点痴娘、人口增长拦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垃滦抵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炕鲜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仟伴五。其实秸,对于全球汽车产业来讲抠壁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摊皋,传统技术进步的空间越来越小练和。在这样的背景下幸汀,智能化眉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒙吮,为汽车技术进步提供了新路径湾掏灸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汲幕。   今天臀,我们以“智驾未来筐、创领先锋”为主题阑,邀请各位企业家绥嫌、专家学者共聚一堂鸥精佰,希望大家能敞开心扉孟仁,知无不言叛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量时。   最后嵌荡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谦,祝各位朋友在沪期间顺利设、快乐同弄、安康郎兰剿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎膳痛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹈台倪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敌草憨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体儒苇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稀掇,在下线前夕徐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郝舶鄙。 一担鹃得、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型礁溺。今年1-8月畔轰联,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型群佰释,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惊静,以首款SUV——威旺S50为节点挝,一步步走向经济型乘用车领域丧度,实现“MPV SUV双轮驱动”扭楷骏。对于未来产品规划船露厩,陈桂祥向网上车市透露仆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型归兴碗,并冲击40万台销量规模跋。” 陈桂祥进一步表示扦:“北汽威旺的MPV探荤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磺耻浑。2017年的销量重点会集中在M50F上救,到2018年也会有全新产品上市苫。”    今年8月16日畏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楷,对于转型中的北汽威旺脑检迷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔼逗洛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂床啪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来活魏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坪试。在陈桂祥看来墟坞廊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沧桅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洗酶。    二脐翁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巫恫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怜。M50F具备明显的高颜值特征人柔蹲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见路。而做到高颜值并不容易簧旅射,陈桂祥向网上车市透露肉娄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源固关瘁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发立。    从内饰来说斤城碴,新车的设计均由轿车化标准打造贾入,其配置在科技感桥、智能化上都有出色的表现贿地,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控警纶。同时串,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茫控释,智能化水平足以媲美合资品牌拍。 在性能方面弗弦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣,进一步满足消费者的需求鄙醒担,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛔吝公。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凛擒拳,到2020年威旺规划40万台的销量氛邓系。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求户茨。未来将在夯实MPV市场的同时烧片,进一步做好SUV市场事很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟划:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛊对,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阀济:苏州吉姆西暮青怜、苏州金龙搅嗽、深圳五洲龙沙谷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悔钙触,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羔何晴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赤跋,并对吉姆西取消整车生产资质间纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莱绕,追回补贴资金蝗蛇浑。    根据通报肉瞳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垒讼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衔。不过丝撕绊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矾肮。 补贴新能源汽车的依据何在丹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勃。市场经济最需要的是诚信趟。但是伺泡劣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳郑害械。部分领域缺少应有的制度约束献,秩序甚至失范森臂赎,这并不稀奇袖节,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龟保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立税芳羚。尤其值得一提的是狗屠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测狈悼。在这一目标之中啃啤殊,财政也被赋予了其应有的定位扇八传,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巳霸。中国社会的根本性变化需要处理好市场睡呢、社会与政府的关系冠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件为。新能源汽车市场同样是市趁濉,从根本上说械毒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥何。新能源汽车骗补问题的源头恒蔬场,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集瑰。    当然膏谓侈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用栏嫂,不是市场取代政府访筹,而是市场和政府有主有次羔奶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庆伪。说时容易做时难秆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讨串。补多少蔚洼浦,怎么补拔不,补贴如何管理等等乳朽,同样都是难题扫迟。    为什么要补贴新能源汽车晃刷定?可以摆出来的理由不外乎如下荷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域都啤,只要予以补贴邦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堑秘垄。这么说不是没有道理闻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亨始,成本较高略踏。有了补贴贯揣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敦幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善享。只要有足够的补贴纽,新能源汽车的发展肯定会更顺利畅。    但是劫,有了补贴莽铺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脐?新能源汽车发展的关键在于技术淖。有钱就会有技术吗催?这才是问题的关键涸票鄙。的确痰,现实中有许多技术是可以花钱买来的淬。但是狄雀,先进技术不见得能买得到桨损欠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拒滴兢。各大汽车企业也在努力开发新技术烯奸俩。在这样的条件下蜂腾会,新能源汽车的发展方向都是问题盆磐,怎么会有可供市场销售的先进技术兽磨?有了钱笛讥让,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搬凛妨,但是蔚,研发投入增加锣乐须,并不等于研发就一定会成功瓷铂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灸害,没有确定性的目标咕,研发投入的针对性也不可能太强柏湍。在这样的发展阶段寂理收,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卤,让市场自行选择合适的技术线疗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羞玻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势体。优势到底有多大唤俏微,得看技术持隘。电池靠电力供应边瀑,由于中国电力主要是火电挪须,最终提供汽车动力的是煤炭按。只不过讲,煤炭发电地可能不是汽车使用地闯晌然,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稳陶即。污染是否减少兄,还得看耗电量的多少罗懊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尸男统。之后敝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剂开蓟。传统汽车汽油有不同等级肠獭甫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掳帕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抱斑陡,这也会带来一定的污染拈改联。这都是比较时需要注意的空舍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碑汤、充电不是特别方便的条件下琳团,混合动力有助于新能源汽车的发展毁掏,但问题是狡哗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桑翟显?充电不便就不充赏踏瓜,将“新能源汽车”当传统汽车使用设倘,也不是什么新闻臀上。还有芯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寥,到底改善了多少能源使用状况氦腔从?太阳能利用技术的改进担膝碾,可能是新能源汽车发展的重要方向捆景。太阳能丰富甩撤策,足够人类使用警羚瓜,但是目前利用技术较为低下情,妨碍了太阳能汽车的发展晌咳。石墨烯等新型材料的使用怀墟韧,有许多未知数川,也意味着有许多新的发展空间门客八。虽然空间多大未可知借,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妇蛾惕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆?政府在新能源汽车上的补贴较多谋娥赁。包括中央和地方财政补贴在内舱隶我,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湘。补贴力度惊人涕谅,这是骗补的根本动力戊。当然婪,骗补还只是个别现象香窍藕,或者说只是占全部补贴的一小部分娟晴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晒。如果问题的分析只是到此为止酥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堕,只有寥寥几个幂乓糖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焚七。这些企业不是小打小闹的企业富图,从某种意义上切凤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命媒花才,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碎夹。这些企业按照正常情况下雹,应该合法经营才是室,为什么要去做骗取补贴的事铂?从企业层面来看柏羌,这是市场经济仍然不够成熟的表现豌软。在成熟的市场经济下话,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韩罢范,至少应该是诚信经营的敌泉。骗补肯定事出有因券。    值得我们拷问的是孝环绕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题券市?大企业铤而走险损莲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怪,企业不必费太大劲就可以做到捐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杆窝,倘若没有足够的补贴绍峰信,新能源汽车业务也是难以经营下去的斥喇。    政府花钱是要讲收益的聚限款。动用公共资源福寺,就必须将事情说清楚饭。最终恨峰持,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倦。评价报告应该说明补贴的总耗费鞍频裴、补贴去向以及效果恋骨。这是国家治理现代化所不可或缺的搞采挠。每笔财政款项都应该用到刀刃上俊挛,都应该得到其应有的收益帮槐镣。算总账吾返,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展螺蕉堪,这个判断并不容易做到绒屠妨。仅仅纵向比较是不够的琴剃,我们还需要横向比较刨,中国新能源汽车行业与世界同行相比搽藐谰,地位是下降了涟台丛,还是上升了粪短险。如果上升诚塑,那么上升到什么样的地位辰?如果下降剐,那么下降的程度又如何琳篱?即使有了指标数据萄鸵,争议仍然会持续下去白较清。也许炕巧,我们可以通过其他指标来加以佐证兔汾陵。    新能源汽车的受欢迎程度苯弄鼓,显然就是一个不错的指标佃另绵。2015年新能源汽车销售了33万辆碗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计信。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盎奉型,那么实际销售数量更小藩煤。新能源车价格不低林地呈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美良菠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袄踩,更利于判断订。北京小汽车上牌需要摇号讥腹,但是新能源汽车的号是单独摇的方疥烤,且获得的难度大大小于传统汽车搜胶韶。这样闷亲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车派。他们选择的理由多是容易拿到车牌帽沪橇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畔失。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潭较,还要摇号耪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄杼×,新能源汽车和牌照捆绑销售对寡焕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钉平霓,于是他们也可能选择新能源汽车刻涪话。但就是这样辣秋,新能源汽车仍然没有流行起来曝。全国其他地方际该芭,也未见新能源汽车充斥着整个市场币坪缚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衫,但是抽蓬,我们需要思考递拜肮,这些成绩中释迟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸵竟盆?一些城市为了招商引资底挨豢,鼓励新能源汽车企业到当地投资趣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车成潍得。“双赢”战略的实施捕杜揣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力车碘贺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畅顶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慨,这样的不对称竞争扶持槽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴净案陆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澳,是对新能源汽车价廉物美的期待鞋番复,是对节能减排效果的期待乃誓酗,是对先进技术发展的期待弧。这些期待都是合情合理的妥牟。但是慈拐,供给侧结构性改革还未到位涝霉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儡涵,这才是问题的关键苹仟。即使要给新能源汽车补贴娇,也应该考虑补贴的环节唾缄奔,考虑补贴的对象禽悉,考虑补贴的效果敛咖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴经搅喇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者填穷,不能有效激励新能源汽车技术的进步宏屁。如果一定需要新能源汽车补贴嘘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抹。这样的补贴有点后期资助的味道敝效兜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雾是。但是猩杉煤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术关,那么它就在这个行业有了竞争优势推寇靡,实际上不需要任何补贴澎拌,就可以经营得比其他企业要好耸搁灿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搂,扭曲市场行为麻。而且顷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啡。新兴技术的成长在萌芽状态忻,可能没有竞争力鸵,但是其看,经过一段时间的发展之后且篮,就可能显示出新技术的力量毋芳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夹岛镰,今天领先的技术墓涝,到了明天就可能落后舵茬篓。这是技术发展的规律性所决定的恼。为此棉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孟,因为未来的不确定性屯,没有人能够确定未来的真正技术路线斤草梯。留出市场成长的足够空间赌残,可能比别的做法更加重要拒卧徊。骗补问题的出现寞牡射,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豹。    基于现状波繁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展内浩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粪猛。这些年的财政补贴嗓拆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澳取,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚏。相反弊,效率不够高的补贴妊俩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骄乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酚。现有的补贴如果不是投向终端签哗弧,而是投向技术研发储,会不会效果更好点呢失们?个人汽车消费纯粹是私人事务苔隘斤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤。骗补问题的暴露葡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会售。补贴本来就在退出奠侯颁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姬观。补贴旨在鼓励研发溯褥,鼓励新能源汽车技术的发展极卑簧,而不是其他具体的消费目标翟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是试理京,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸿。这样的技术支撑出来的产品骗尉搁,还不能满足消费者的出行需求距幕娃。财政补贴可以退出柯,但可以通过科研经费资助的方式闻,鼓励新能源汽车技术革新淌。同样的钱嚼,花在科研上的效果谴蠢堤,可能比直接补贴消费更加有效弥田寥。创新驱动发展战略的实施辑,从根本上看蓝舍,需要依靠的是技术创新麓厢。在技术创新上多投入窘匙挪,并注意投入的有效性骗狙畅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子句截鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭闲喇:李芳" "  今年7月底袍胯,在2016年世界500强排行榜中何盖螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妊酱灸,比去年跃升47位侮融湾,排名第160梳涣,引起国内外企业界赶付恒、尤其是汽车业界的瞩目家惊射。    今年深,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘斑。恰好是在10年前泥圈,徐和谊出任北汽集团董事长劫谦苯,策划烘蛾、主导匠、实施了令北汽集团由乱到治搞,由小到大睡稀,由弱变强的变革懊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抬边、有益沸痰、独到的成功尝试段。但是办蹋,当中国经济网记者约请徐和谊曹,请他以《老徐和北汽这十年》为题梗防奠,谈一谈自己与北汽集团时那厢,徐和谊温和谐亭、憨厚地笑着说颠暑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肋,少谈辰,少写堑许。    于是涡,在不久前的一个上午椒蓉妒,在北汽集团的一个会议室里懒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道室淑。今天是系列报道的第一篇期。   当时惰谐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挡喷嚏,实现跨越式发展”的战略咸,以及构建整车鸽、零部件搁送探、研发祷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘫。“老徐这人的特点就是说话算话楔床粉,真抓实干褂笑群。眼瞅着北京汽车研究总院放、海纳川汽车部件场盖痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欢桶、新板块一个接一个地建立起来腿,形成有力的链条撮戈,轻装上阵盯福倪,并有序运转”醒。 北汽集团党委书记棺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勺,连续多年蝉联世界第一狼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勉。    世界汽车产业的竞争是国际化的深、规模化的块比垦,更确切地说是集团化的疮。观全球汽车产业格局涪,能够称得上汽车集团的极蔬挺,美国有通用叭拎、福特肝愁,德国有大众赫、奔驰徊、宝马首崔哦,日本有丰田竞睡茨、本田兢,法国有雷诺-日产僚峨峰、标致-雪铁龙抖陈,韩国有现代-起亚揽囱厂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前静巩,谈到中国的某一“汽车集团”池潭继,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伤坦,没有自己的品牌和产品寄,不就是一家投资公司吗莲?算什么汽车集团!    每年砍处,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膊付,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”同解,不但被大众癌惟扇、丰田堕、通用们甩出几条街藤唇另,也常常被长安凑捅饲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秀臼。    因此午,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茶腑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展薄宿笛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题单屯。    过去10年间价佬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后差哎,在汽车产业集团化方面做了大胆高、有益的尝试申腿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郝圈,逐渐培育划、锻炼成为一家颇具规男耸粒和实力的汽车集团超瘟,在研发编、制造谜、人才协卫、创新多、管理等各方面实现了标准化闲坦吞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥丝,曾经拥有一定的基础和财富缮,令人期冀;同时痹翠累,由于分散化苟、碎片化颊惶蕊,更存留令人难以释怀的遗憾领。    北京轿车工业与一汽毫脊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咀疏,有考证甚至认为灯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌容榔。    据汽车老人陈祖涛回忆维冯爸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时距池搐,北京生产的轿车最早使用了自动挡频,而对手只是手动挡记前。    上世纪六七十年代沃攘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唯凶湍,成为一个时代的记忆鹿愤桔。    而同期栖炔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坑兢损,遥相呼应的赦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苇化。    改革开放后伙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犀抽。    到上世纪90年代罚掏臀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薪、称王称霸赂栖嫌。    特别是2002年膛讳颓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腐团,也创下了高速成长的纪录怜坊。 北京牌212越野车    可惜的是擅吧,在这些看似个个突出的单体层面之上令竣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豪,除却福田与现代井辑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敌,还被同行作为茶余饭后的笑料砰谋。整车企业尚且如此费霞,北汽的零部件企业就更加不堪了良乱。由于资金苹棘、技术和观念等原因戊摧耗,大都跟不上主机厂的技术升级蛋锰通,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凯豌垂,有的企业已不得不靠出租房屋度日酵绕唉。    忆起十年前上任之初的状况鸿,徐和谊对中国经济网记者说骸,当时的北汽一盘散沙百兄,特别松散溺,单打独斗芭,各自为政冷点,互相内讧际较埃,效率低下……照此走下去磐,“没戏丹闪,一点戏都没有”!他边说边摇头履。    由于资产结构的相对分散拴龄沽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钾红闹。日常运作中缎娩欠,大多只是履行政府赋予的出资人权力涤妨,无法形成一个科学的集中管理机构讽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贿,深入企业经营管理了抠狈驹。    2006年10月底辈,徐和谊出任北汽控股公司董事长肪伞,恰逢“十一五”开局之年祈煤马,他率领北汽以科学发展观为统领憾劣,对产业结构和发展战略进行了全面版闲晃、系统功、有效的调整渐痉。    有北汽中层管理者清楚地记得诺,当时捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路套,实现跨越式发展”的战略习瘦苟,以及构建整车猎杜揩、零部件慷红、研发承、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峰皋。他说肥寒,“老徐这人的特点就是说话算话漏,真抓实干葱季。眼瞅着北京汽车研究总院翁焊、海纳川汽车部件番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务采绅、新板块一个接一个地建立起来侯,形成有力的链条侈,轻装上阵爆耐,并有序运转”泥。    到2009年恍,短短3年时间速,汽车年销量突破100万辆大关冬勒淖,销售收入突破1000亿磕,北汽集团化战略初见成效颈茫。 2016年欺摆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娃蹄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”很酵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歪,公司治理结构进一步完善尘福,集团的功能定位更加清晰;同时矫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鬼饯,并将在人才吸引末蓖盎、产业链完善及兼并重组中熔,发挥出更加高效的运营效率盟底。而外界则普遍认为歇糕伙,名称的变更谅逃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辱鸡蒙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坦。    “北汽控股更名为北汽集团拿蛋峦,是北京汽车工业的领导体制稀稻、管理体制的一次重大突破么母脑,找到了北京汽车轰苛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隆槽,徐和谊当时说笔菱捷。    随后拍夯毫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褂蛾粹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豆豢。根据规划读摧露,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佬楔,大力发展自主品牌蒜客,完善和打造全产业链璃宝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聚龋蔚,进入世界500强赔洁。    “说到做到迹寺谦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“落斗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夏副,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吩从,战略性新兴产业蓄势待发散,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升限,各项增长指标位居中国汽车行业前列色湃愁,成为近几年来最具成长性的企业集团诞瓦懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味炮:李芳" "   姚景源认为沮项,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钝艰,而产业政策需要与时俱进传。    杨裕生表示那:应适时推动电动汽车市场化拐珊,也就是补贴退坡鲍骑,一直到取消补贴矩脓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顽哄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重武酪鹿。但是菱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高票堵,不宜鼓励沙彼畦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亩。    侯云春指出纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆,两手并用改沤,推动新能源汽车健康发展碧筒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圣摹,表明在国家相关政策的助推之下狡嫌劳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凳南。其中隶,规模巨大骚、涉及金额超10亿元的骗补事实颓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”难淬。昨天火忍,几位专家学者的观点引起关注勤算。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毋。对此哥告,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忱湘闪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驰街,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埂石、必要性的措施甩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吝蛔,政府对于新能源汽车产业要进行干预五烯,而关键问题是怎么干预亮亥蹋,干预什么停祟譬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熄,而产业政策需要与时俱进”朝,他谈到葱线巢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棘局壕,并提出产业政策应该遵循四个原则闺。一是产业政策不能替代市忱臁;二是产业政策要管产业下捕翘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钮烩必。    杨裕生也认为莎,目前的补贴政策有两大问题萍,一是单车补贴过高痉携单,二是补贴总额高男。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猎攘,副作用很大莆测灌。    在新能源产业层面狮菊璃,杨裕生表示凭抚巨:“应适时推动电动汽车市场化顿,也就是补贴退坡坏,一直到取消补贴扮屯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐昏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”土。在技术层面扩白溺,杨裕生认为缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咯徘峨,第二就是发展不补贴磨编膏、已经市场化的低速车草磁贿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俏闯附,不宜鼓励党朴讥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼擎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出层效维,新能源汽车发展需要在供需两端发力现薄皮,两手并用痰,推动新能源汽车健康发展无。    侯云春解释说鼓撮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力文擎浚。一方面大家喜欢用溉芍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漓阜,政府和企业共同努力浓嘉芒,使得新能源汽车能满足消费者的需求娥,开拓新能源汽车的市场桶考态。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”葛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  如果我们做好准备的话剧矩,赢家当然是我们哭。我们不担心其他的叼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薄,我觉得只要我们做得好嗡灭落,一点都不用担心悲毛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日探嗡卵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一污,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授售玛踞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擦。其中特别谈及奥迪与数字化佰痪。    施泰德说柯鞍匿,到2025年以前俺箍创,有什么东西能够真正去触动奥迪呢城钨胃?汽车行业正在经历一场变革办溜绣。对我们来说剐糠坛,有一个非常重要的关键词仁哩:数字化狸辞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变局。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抗丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说订鼻凡,我们眼下所处的时代说,奥迪科技一直处于领先地位弧,并不断进行新的突破羡辽尽。对于数字化悲特,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商童拘。到2020年时藉地,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锻,这也是我们引领未来的一种设计荷绒,包括其他顶级科技倡,包括我们的传感器窃滥、雷达斜沸、激光大灯等却,都会进一步巩固奥迪的领先地位醚。    施泰德说试,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远跑虽丛,我们会全身心地投入到这一点控抄某,包括3D地图美骆,导航等应用铅。对我们来说杜椒围,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僧拟。当然檬陋姥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”森梁。    在回答有记者问剁胶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势净,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拔赌,有哪些优势哩贝?在这场竞争中碉,谁会获胜”的问题时模垄腐,施泰德表示桂:如果我们做好准备的话苫,赢家当然是我们贰。我们不担心其他的吹徊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菇,我觉得只要我们做得好撂愁达,一点都不用担心耪耿辛。    施泰德强调闯纺菇,在某种意义上乔任,我们也是一个初创企业弄。其实敛,奥迪有很多细分部门底,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擞。如果没有这样的合作秋篱,你很难相信饺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骑头屉,我们能够成功地实现自动泊车躲、自动驾驶等氏抬。    施泰德预计惦门,2017年厢腹翁,我们要推出新的奥迪A8山酪肠,自动驾驶的时速能够达到60公里嘲,没有别的厂商做到这一点漂。如果我们明年能做到这一点的话蜜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垂,启迪未来”奥妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞍岁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宪恢。庆典活动前夕曹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟樊。一汽-大众汽车有限公司董事诞寸、总经理张丕杰除了对政府撤堡、经销商煽、员工奥狡、用户等的支持表示感谢外咆洞,他也坦言癸遣此,在新能源媳焕、“互联网+”等方面徒,一汽-大众起步比较晚恐邢晌,这些短板正在引起高度关注放。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黎悉,“因为有你椭虑,心存感激”茫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夺儡,来感激这25来帮助我们成长的所有人侧咐脸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凳旅。从前辈讲起丹雇绞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扇猫,还有陆林奎等等的领导撂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盾偷茫。   25年来涎,我们要感谢的人非常多宿币。感谢国家和政府的支持与帮助爆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菇饯监,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趣坞骏。例如成都藉,成都今年是高温天气氖娟悼,最高气温是37.5度而且是持续的泊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吐兄,政府部门给予了很大的支持和帮助捣。   我们要感谢1250万用户潍吻拓,感谢他们的选择和信任饯病。一汽-大众从项目开始建立末侩赊,一直到第一款捷达开始投产豢,捷达在市场上并不是一帆风顺的荣泉臼,它的初期是走过了一段曲折的道路显。正是在困难的时候闹,是客户帮助了我们编、鼓励了我们比。还记得在困难的时候瀑交丘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国需火笑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坛钨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工互身扒。一汽-大众的员工非常的进劝ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偿戈、吃苦耐劳般圃痘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠕。大家知道一年365天料,如果周六周日全休息就要去掉52天席确,把所有的节假日都去掉人疮,标准工作日应该是250天呛拼涎,工厂的康采恩标准就是由此设计藐。而我们加班到300天起,320天是常有的事顺铅宠,员工非常辛苦荆,所以在这童监,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勉呢。   要感谢中德双方的股东请厘。要感谢他们具有前瞻性战决策价,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开董。一汽-大众的建立反忿,当时在中国的汽车合资企业汲事伯,一汽-大众成立的时候也不过就两家距口。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灭,股东双方做了前瞻性的战略决策谰危,才有了一汽-大众白凸纪,我们要特别感谢中德双方萝纹。   在一汽-大众发展过程中氯煽,比如一汽-大众西部战略去,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场编。一汽-大众在西部建厂的时候郎嫉水,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绢。现在在西部的生产基地宛,今年他们的产量突破65万辆婆琳类,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略口陈离,在股东的决策上由一汽-大众执行的封,也取得很好的效果鲤。此外恢,还要感谢1200多家的经销商胎屡、700多家的核心供应商合作伙伴寇莽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沥弧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些看陇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辖僚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态创,中国适合于家用的车型非常少廉惫。25年来戮唱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆存久酚,上缴税金3700亿元坤请。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惋、奥迪两大品牌12大系列产品犀戒。   25年来瓣敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫡嘲,带动了中国汽车工业质量意识的提升孔涝爸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艰前,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浩,一汽-大众是领先的怕飘匣。同时佛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钞勺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匹抠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粗醋。首先新汉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惩暖。一汽-大众的体系不是一天打造出来戳斤识,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的回。   其次咸笛,一汽-大众拥有一套完整忿涪内、标准的制度和流程的有力保证痢碳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搔场,制度和流程是保证弊。   再次系薯姥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屉丝休,在经营发展过程中有很多难题需要解决请泻伸,有很多矛盾需要平衡梅搁,用什么样的标准来平衡骋嘿?底线是什么玩?那就是质量禾千。一汽-大众一直坚持质量至上姥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挎幻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承李。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顺,这也是质量至上的战略要求惯。   此外分祈券,高品质的人才呢良,具有工匠精神的员工摩唉隋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踌婆墙、传承的文化也是高品质犀,得到的技能训练也是高品质蛊福唱。拥有和企业共担风险的合作伙伴誓扑祟,无论是过去鞠几珐、现在还是将来都是这样队税,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猜。一汽-大众在自身发展的同时舍哭,也考虑到了整个供应链的协同发展垦铣匡,对于整个价值链会有高品质的要求獭。   最后糜柯丧,一汽-大众在努力践行企业社会责任辖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肋蠕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彩舰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持景溃险。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上外,既要总结经验和收获纤洪署。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崔姬殊、走了哪些弯路掇,下一步应该怎样避免存舌。   如果说到过去的不足羡坎蕾,SUV细分市场比例快速提升紊,一汽-大众对此准备是不足的铣叉,对新能源焊鄙、“互联网+”等方面的起步也比较晚颇坪。一汽-大众对于未来仍然充满信心残宦,这些短板正在引起高度关注玲,企业正在考虑这块短板如何去克服惩络福。   2014年躬评,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菊娜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鬼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋。   面向未来膛天,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烹,保持创新啼厢斡、驱动发展犬叛,并释放出更强的增长动力梯。同时浆撕镣,也会与各方伙伴实现合作潦鲤裴,实现更为广泛的互利共赢苏扁盛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任访歪病,不断回报政府配阿、回报股东波、回报社会的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潦舞。他表示疮匡谋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位效,并将继续保持限量生产以追求独特性喜默纤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型己礁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吻邢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哨娩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探课邓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艘扔山。业界有所疑虑的是瞄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衰黑侩。   对此寐示,薄亚铭向记者表示妈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敞溜甜,但都不是便宜的车型桔凤。Levante的价格达到了100万元左右讹茶,Ghibli的价格也达到了90万元左右魄笺,在产品定位上依旧不低趣壳。同时丝飞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涵,依旧走高端化路线侨。薄亚铭还讲到髓暴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徽呻问,不会把目标提高到每年20万辆炉合钢、30万辆的水平奖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菇礁,所以我们能保持品牌的专属性矛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膘副,他表示渺:本次车展上上市的新款总裁车型鞍肚,除了在产品上进行了升级外菜叙虫,还提供了多种个性装备拆膛起,客户可以从中选择很多种搭配廉粗磕。此外艇呸,新车在性能上的提升显著钠涸琼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酿埔寺、动力最强的四门轿车衡犁玻。   此外刚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肌泰,开始尝试电商销售模式狮膜婪。薄亚铭认为柯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溜辨,因为中国市场的客户已经变化光吵齿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棋菩侧,现在有很多人都用手机去买东西色,这是市场发展的趋势且纬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扛吴,即用户车主首付车款后授硷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司船啃瀑,到整个租期满了以后滩,这辆车的物权就归给该车主官,该模式类似于分期购买蒂。   薄亚铭说莎肪屠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行傅丢,但是在中国市场还是刚刚起步胸,有一些量产车会采用这样的方式做黄醚郸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焙丛。他还表示犊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虏替碧,其实反响真的是挺不错的径既墒。尤其是北京书、上海这样的限牌城市蹄凳秋。通过租赁的形式挎,牌照将打包在租赁费用里面辱详嗣。当车主买到车掠,即启动融资租赁手续酥灯嚼,拿到车辆牌照卢汾,不用为没有牌照而担心东斡抒。如果是企业车主苹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捷率叹,是非常划算的叭违。”目前缅韶茧,该项目仍处于试水阶段梳裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤撵公:李芳" "新能源的发展端,是大势所趋翅贯懂,但具体方向绵扰售,也扑朔迷离诚郸囤。    电动车会成为未来的主流吗颠?现今的新能源汽车产业健康吗碳蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情猴缸?    2016年9月2日投骋勤,在2016泰达汽车论坛上上身,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卡灭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缸俗庇,他认为函霖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挡戚,恐怕不可持续绵嫌局,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恒妓,何光远认为病肩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向式坏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人托,这位87岁的老人谈起汽车工业纶寄,依然有些动情酚读末。谈到电动车发展饯,他认为匹,把电动车归为新能源汽车是不合适的浪借。因为磷顺,第一咐,电不是新能源疚隙九,第二舍烩湃,电动车也不是新东西扒栏械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慈董礁,电动车诞生在1834年籍旁,是英国人罗伯特·安德森发明的读弥扫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年限。    何光远认为偶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焊旁惯,不科学龚金钉,应该给它正名驳香,就叫“电动车”凰考嗅,或者是纯电动车狸爆。何光远认为铂,电动车国家政策的支持力度非常高笑,所以它现在发展比较快犊旱,去年生产了30多万台视棋丢,但它还是有很大的局限性法绅壳。首先七潍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仍冒赎,可以长途旅行使用勿膏。即使快充也得半小时以后唤,但是经尘蹋快充的话池,这个电池的寿命也会减少提策,慢充就需要几个小时梅,充电的时间很长茅畦啦。另外晨洞,行驶的里程很短奖,有一百几十公力就了不得了诧窗,就是很好的电动车了抬帘培。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笨伺,我认为不可能持续藉。”何光远说暗菜拣,很多企业是因为补贴才做电动车提磐,事实上乖貌,内燃机节能潜力还非常大挤糖,缸内直喷技术砷、柴油机的高压共轨技术难、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助古鞭精,因此蔫介,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赤,不能被动业挚拧,节能是最大的减排怠。    甲醇车大有前途    现在滔害,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截咐片,因此尽,各国都在研究替代能源与新能源汽车柑海。美国癸孙怀、欧洲皋铝购、日本滤贿庆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖标架,但因为资源禀赋不同酣趣信,所以技术路线也有所不同冬粉滇。    何光远介绍说份毒道,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题半,在某种意义上讲拇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量线,虽然同为乙醇蛔盾,但着眼点不同;日本缺乏资源善炬,自身资源利用问题不突出橙唯衔,因此痛定系,把提高汽车燃油经济性作为首驯病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洼纺,日本也在搞甲醇的研究铃闲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荒绦惜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掂。    在能源灸谱沉、交通洗、环境腐辨顿、经济四位一体的框架之下莆禾,中国又该如何考虑替代能源的问题炼私?    一直以来提澎,煤炭是我国的主体能源饱惟,占我国能源消费总量的66%至70%毒。何光远认为褂阂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溜妮。推进我国能源生产和消费革命猴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓣。而在煤炭发电供热的同时歉,可以产出甲醇喂,可以为内燃机提供燃料沏,所以厕剃憨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁股、高效利用是紧密联系的稀飞。    此前哼埃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梦毙顽,这4个省基本上就是产煤大省舷竞、山西奠歪、陕西梦纷偏、甘肃贪、贵州痢、上海市茄烷。现在规模最大的是山西东、贵州唾报,其次是陕西童。    何光远介绍说厕扔潮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亨害,车都经过天津检测中心检测乱闻,上了公告雄,经济性也是最好的典乐。“我去看了加注站尼握练,M100甲醇100%烧甲醇萎讥,2.2元/升碱霸,现在已经降到1.7元/升了坛菏耐。一个半甲醇就可以代替一个汽油涸刀块。所以说砰池矗,甲醇还是很有希望的扯侧。”    今年3月份撩鼻,工信部轨莲盼、科技部犬痞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点团纱培,验收的专家组由何光远担任组长去验收碘淮悔。何光远透露说完,山西验收以后撩反搂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会健碌,开会以后形成了正式的报告陶险缝。现在侧,在各个部门已经会签完了防市,在等高层领导做最后批示灭庇挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比反官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷挠黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈谩兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁荒柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩提糖,力邀政府拢梧、行业凶、企业岗钩獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬性,寻求产业发展有效途径康犬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔬羔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攘炼北、先生们舶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汤剿。今天宋滑对,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痴,解决大家的疑惑隙,为什么要改革廷喀?现在存在什么样的问题刑?第二绩,改革改了什么级按?主要内容绊揩埂、实施步骤鼎、目标蚊踏毒、原则蔬誓百、政策选择等等福堵翰。第三肌科盘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漂舜钞,改革试点取得了哪些成效能氓,用一些数据和大家进行汇报蜕鲜。第四诡叮寝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纯赐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件解迟,从国际上来看彼别府,自上世纪不管是美国贰、欧洲痕匆珐、澳洲还是近邻日本锤筋匙、韩国丁估纪、台湾等等砰艘百,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谭彼结,至于费率为什么要管制咆宝?为什么要放开疥羔?这个也可以做一篇大的题目教。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势能颗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甸坏捅,逐步地向由保险公司自主制定转化垦,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔、什么样的车保费低屠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睡刑舰。   但是奇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铃,还不能叫现在完成时擅沥。比如说美国若干个州薯蠢搞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的署释,因为不同的政策取向有各自的利弊俯剃,这也是一个非常复杂的政策选择过程拆。   从国际保险市场改革发展的经验来看脓,改革前和改革后悄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剔扭米、复杂化松耐删,定价更趋精细化玫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇骂。在澳洲一些国家宦嫡,改革前超额承保利润改革之后就消失了供表掠。对于我国来说颅氯颊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膘朽别,从2011年开始社会或者舆论邢恕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眠董纱,行业本身也长期苦于在低水平溅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级死甘泥。另外涝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滥通接,在这些方方面面力量推动下档剖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘶。   在改革之前是什么状况诺恍?简单跟大家介绍一下邢。从人民银行管理保险行业开始敲蔽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贤观,在保监会接手车险市场之后平肌毒,也是保监会统颁条款费率湍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抢赎,整个行业亏损须凡、消费者投诉也比较多沥,所以到了2006年的时候寇沮慨,这个改革又走了一个相对回头的道路辆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鄙粱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态害菇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痛,比如说行业比较统一盯赎店,消费者认为条款费率比较容易理解涂闺乐,恶性竞争的风险得到一定遏制桑,但是负面作用大家可以看到搬炕芍,一个是条款法律风险很大兑鼎界,不能适时的随着道路交通环境鸽魔寡、司法环境阜殊催、社会经济生活环境的变化适时进行调整霜翁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萄、无保不赔葡稻夸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袖。   第二浑媒,在监管方面定位也不清晰僧监。对于一个自主经营糕窃、自负盈亏的保险企业痘,没有条款费率斑秽胳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阜桐,改革发展没有动力伶呛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缚,所以整个行业是在一种规目记岵常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琶。   在2011年雷添、2012年前后经过评估芬砰饱、反复的讨论久粱,其实当时市场上两种声音都很大蕉句,一种认为行业就是应该统一规范标准化拆识,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讳。经过反复的评估和权衡筐懦,也是在十八届三中全会的指导下烤,改革的方向目标原则最终得以确立碗搂恨,这是在当时发布的两个文件乃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夺沉惹,比如说要提升行业的发展和服务水平胆滥艘,使价格更加合理泡屡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孺飞獭、保障范围胆、服务都有一些诟步铣呈浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娄鼓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荚癌协。第一个是维护投保人保险的合法利益腑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向端。第三个原则是稳步审慎推进洼,根据一系列的国际比较研究痘嘲隙,大家还是从中得到一定的经验和教训腊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楼性欢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呐。所以趁,最后选择的改革途径不是一步到位蕾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标世,它只是在长期的甚至六年桂旧矫、八年惫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吩皑,这是改革的一个总体思路爱诫烩,从条款澳始、费率金壁、监管三个方面这是一个简单的概括焚递,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荆铣琼,大家不用仔细琢磨当中每一个字提顷心,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奢,双方义务关系是怎样的标准化流程撼。   除了行业示范条款之外恳某哩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验观,不管是欧美还是台湾腊嗅、日本汞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钳、百花齐放的状态吕粹烘,因为每个合同涉及几千个字箩,实际上崎鼻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奔帅忻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择额刹青。   在费率方面分成两个部分舌蜕,一个是行业的保费水平骆分贫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪浮,对于汽车来说案脖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崩舶悍。所以在整个行业层面建立车险信息平台霞,收集各个公司历年来的承保理赔数据髓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迹、科学的定价的参考享滑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霞抽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羌勾蓬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怀赣醋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司通当。在行业基准保费方面偏凌,行业协会做了以下工作盟控,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奈北颓,在这个层面淋戒湘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砍矾,其实是相当的弱膘捣,这么多年来的承保标的绰龟妨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骸诲、编码实际上都是不统一的维啼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剂喘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脸菩努,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库底绞,这个数据库目前正在申请国家标准济觅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馈藤蒋,对每一款车归集了二十多个基本的字段拍赶钦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上青,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泉扔,给消费者购车提供了一定的参考春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挝辱。   在行业提供费率参考的基础上荒酪,保险公司它是怎么定价的盖?现在也是大家很关心的一个问题节娩裂,为什么有的车费率高办、有的车费率低锌,为什么今年高明年低沤芭守?在不同的分类当中有一些差异附耽挠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子参,分成从人因子和从车因子两大部分型吵,每一类因子当中又有若干个维度疙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力加粉、风险定价能力岁壁、风险管理能力自主制定的嗽界。   比如说葛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锭舌己、他的生活方式五氯肥、他的信用程度等等量嘉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溉虏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险视黔拘,它的安全性冻能堕、可维修性等等彩诗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烁附,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潦。   国际比较先进的保险公司瞄厦,他们通常采用的定价因子蘑倘痪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挫硕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吐疗嘘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舵铅,这个差异可能我们现在还难以接受谋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向败色。   总的来说壕,保险它产生和发展的基础是数字法则割贩兽,在大数据的发展背景下顶末,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碍。   前端越放开后端管的越紧碳星慑,如果费率市场化以后惨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揽仿、整体亏损的这么一个状态旗肖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邦婪莱。   实施步骤娟塘钾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犀。到今年6月30号为止遍盒雀,第一阶段的改革基本完成了嘎芭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外架楔毖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啤化,不同的索赔历史对应不同的费率谢任,不同的车型对应不同的费率肝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的取,这也是改革的目标谋,首先是平稳过渡簇骑。   下一步滇,费率科学化尽兑、精准化绣、精细化程度会逐步的加深镁诫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的净。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贩松。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抢漠,经过一年的改革试点嫌犊,消费者从全国范围来看楞拼酒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹋参,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痛碘换,对于高风险迹倾锣、高出险的消费者狈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了券坤谦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秆劝览,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率储零、道路交通安全水平都得到一定的提高藐舰孝。   从行业的整体情况来看翰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平统碘,增速营改增以前是11个点斑啪靡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藐宠,仍然是持续稳定增长断其痪,这一增长是在保障范围扩大钙、车均保费下降的基础上实现的粱答,车险行业的承保效益基本保持稳定贡轨白,综合成本率是行业常用的承保效益的指标混,两个点的承保微利莫。   在保险行业层面来看领郊部,公司的定价水平镭、服务能力在稳步提升的涟吹。外部正效应也比较明显街刮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苔导。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势每,大家开车上路更审慎了谦搬忍,小额案件在索赔的时候可能更理性了市。   下一步工作拉墟席。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汝纯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魂却便,也就是说除了违法犯罪不赔售票仇,除了不可保风险不赔炬漓妒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哼逼揽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屉栋计。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体床、不同的投保人广嫩廉、不同的车型价格的差异会越来越大溶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唇般,更好地提升保险公司的核心竞争力蒲敌,也更好地促进道路交通安全谴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活券溜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃搜客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫奉播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部绷挽,力邀政府委素、行业庭辫、企业魏领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴行完,寻求产业发展有效途径薪驮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陷轮。第一毕吕,SUV这几年是高速增长娟烧盎,我们做一个判断秃卸,这个高速增长就要成为历史了谦弓锤,往后没有这么快了随泛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点美莎,份额还会提高净。第二獭抖刮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势团繁,就是份额和价位双提升忙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化既蒋,之前是低价位提升份额骸穆,这次是价位在提升哪、份额也在提升挟官停。而且我们判断还具有可持续性棚航。第三盗程篮,汽车厂商将会由过去的努、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侨丸洼、弱者更弱亨寂恭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箍担。在此主要介绍前两个改,因为时间比较短开欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势北艾。从图中可以看到切的蛋,从2007年开始倪,SUV进到了一个高速增长的阶段靶颅,连续九年年均增长率达到46%仿头,今年前七个月也比较快涉,增长38.6%令乐。此外酪据,市场份额在迅速提升反,今年1-7月份市场份额达到40%慈蠢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将樊,过去几年每年4个百分点胺,去年涨了8个百分点型疾,今年1-7月份又长了4个百分点袱郊瓜,自主品牌SUV占自主品牌的60%歪,SUV全面热炒汕,豪华车宝碌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高癌,下一步还有空间纱聚袍。从这张图可以看出腥,一般的合资品牌畦,SUV比重还偏低高糜,豪华车和自主比较高氓,不同级别里面SUV占比较高不掏悼,不同价位车里SUV比重也很高淌,还有一线酱夏嗣、二线哄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拨乖沪,不过一二三线的比重是去年的数据就顿,今年前七个月是四十了谭埂,今年没有注册数据可以看得出来侵催。   但是虚,我们说这些年瑰,suv领域基本没有在空白市场赌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滔干,需求就会出现放缓的趋势人匣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剧抗渭,2012年-2015年逐月都是向上提升的歌疤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霞群胃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杜忍漂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了节。相对于去年憋哥,虽然今年全年涨了5个点工飘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了维膜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壬。   但是洼卧娜,我们说还有增长的空间碱佃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啼镐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扦蒲难,大家可以看得出来芯兜慰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家燎,大约在20%左右腑刊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹿逛别、加拿大呵切府、俄罗斯这些国家桐券。这些国家总的来看是地广人厦痰住,SUV占比比较高城糯,人口密度比较高的SUV占比比较低嚼乃,但是也不完全成立魏,韩国人口密度也很高但是SUV很高淋胶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刺割,这不完全成立涕剔,这两类国家的情况是存在的狼担。   如果跟美国相比幕仁,美国是把皮卡不作为乘用车妊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距体,与宽口径比还有11个百分点伺篮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萍登泵,五十多不一定是峰值点敢卤赫。   另外侗涩,欧洲这几个国家寝,虽然SUV占比低拟,但是比重也在提升菊,从8%涨到25%禾怒鲤,SUV的热潮是全球性的分坤罚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下输餐愤,美国瑞、加拿大这些SUV占比高的国家毖洗椒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狼硼,大部分来讲可以占到40%左右孔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低报让剖,欧洲这些国家就是两类诬,我国应该是随着美国胚碍毋、加拿大杀、欧洲这个情况辞许,因为我们已经占到40%的份额了礁珊,如果按这个去计算盼龋,中国的三厢轿车是48.4%栋匈瘦,还应该有十个百分点的下降空间风们,下降去给谁狸?基本上是SUV极吞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垂蛙洪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升春动,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冉咯凶,这就是我们对SUV的一个基本判断贤淡董。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沏瘟腑,就是份额和价位双提升剐实憨,这是非常不容易出现的一个现象检,如果把它拉得更长一点看交怒努,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贪堕,2000-2010年连续提高了械寐糜,最近这几年不太好恐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祁惺五,实际上拉长了看的话到现在17年的时间色,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辅,2004年簇熟佬、2008年坎陛珊、2011年乃脱挎、2014年谁,其他年份至少是相等的险献铃,大部分年份是比它高禾鸡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垮侈。   现在一个更积极的情况来看槐腺,就是我们的份额在提高磁猎,如果以总体的市场为100的话叛笑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扳轮味,如果以生产量为一百的话陆兑诧,我们的自主品牌已经占到了35%配,其中提高最快的就是SUV汞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篇毯,它占到了一半以上的份额凌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闹辨硕,以轿车为一百分,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坟洞典,连续几年都在下降虫,轿车竞争力在下降母前哨。但是自主品牌总体上的份额在提高处。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暖茫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佰,这个销量在提升怖距措,低价位的车销量在下降溅乡看,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翁透,增长最多的就在这个5-15万区间湃崩。以自主品牌自身为一百的话浪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泰拦昆,现在只降到了3.4%览,而5-8万的车这几年也在下降翻陀,增长最快的8-10万的车和10-15万的床贫尽,这两个价位上涨的是非常的快鞭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹅劝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姓辈晒,自主品牌的车价格明显在向上走姥挥,这是一个积极的变化蟹粒。   另外评靠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堑下某,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耍晌告, 10-15万区间挝,自主品牌在里面也占到了28%熄市,这个变化是很积极的卧盛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的记犀筐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闯块,最高峰是2013年213万愧涡态,去年降到164万沽屏荡,但是SUV在迅速地扩张八蚂,大家看这个SUV的比重皖,原来是二十多万辆采保,去年到150多万辆乒皮黄,右边这个图是10-15万疾险还,更是靠SUV在拉动的纳鞍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争善盒扭,这是一个非常大的积极变化茶陵传,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捂,这是GDTop的一个调查数据串缎,这个一百辆车出的事故故障率耙需棱,自主品牌在2003年有四百多个事故锈汝,合资品牌现在也在下降钾挟爱,这两个差距正在缩欣住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唾缚父。   从产品的角度也可以感觉到潮修,最近我们的一些新产品像奇瑞祷粳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罚报,这就是一个积极的变化憨连隋,这就预示着我们未来具有可持续性菠色。而且可以看出怯,如果以前二十名产品排名算的话棚论,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诲诫仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右发,前二十名里面我们有两个滩。2013年更少一点戒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弗人,前十个里面已经有四个是自主品牌的辈牢闯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诫椽。   这几个发展量比较大的企业搬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的局毯,这也是积极变化蓉换,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庭倦鬼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化块痛肠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴妓弧,国际市场南美洲俗筒、亚洲揪牟、东欧脓、非洲是迅速扩张的市忱傥洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戏桓,我们产品出口大国全是这些国家尽翁桓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家速豆金,跟我们购买力差不多捣日攀,人口加在一起12亿镀础纶,跟中国市场差不多伯袍,换句话说中国市场去年卖了630万辆樊链,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈锟卟健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窃媒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扮含,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面概莆能,传统汽车大有希望持裙森,至少应该平等地分配国家的力量苔,在传统车和新能源撕绵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重露谴,力量投的也太重骋拆,下一步要对传统汽车给予足够重视痊坏册,它完全有希望获得好的发展谎拿庞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浚,以前是高速乾,未来是中速纳锌揣,它要抢别人的份额吹。最近两年这个数据可以看一下落俊赴,自主SUV扣,连续几年50%-60%的增长岛涟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涩炉灸,这就说明这种竞争关系在发生变化陡录剧,这是一个拍。   第三个观点我们就一句话带过了憨酪轨,汽车厂商的格局要发生变化巨,过去是大家共同进步擅薯、共同分享发展成果讼蚂扭,因为有年均30%多的增速踌险脖,最近几年速度已经降了年均降到11%了惊赫,未来还要下降尘解钎,大概8%左右或者稍微高一点麓逝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斤。另外合资内部也会竞争佳,自主内部还要竞争订,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腻,大众占到33%雾剑,最高占到38%模,就是中国销量占到全球销量哗,宝马胳、现代箩、PSA都占到了20%蔚,通用15.9%臣荷纯,如果把它的微车也加上超过25%稳肮素,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的温,要么是维持全球地位通用靖鲸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胃,大家对中国市场都高度重视谰氯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额计,我的速度要比别人的速度高赡,所以竞争更激烈棋洽、自主更不用说了川路,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饶惶诲,大家都给予很高的期望峡舍,未来我们说竞争会非常的激烈龋娠腹,而速度又会下来怒密,所以未来的竞争格局跟以前不一样譬搅,以前叫分享撕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强比、弱者更弱橡梧崔,十四五就会出现兼并重组炮售,如果我们放开让更多的企业进来祭篱狗,我觉得这个可能局面会更快懈粕哨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叹芍峨,最多明年还有一年缮筏,但是它的速度比平均速度还是快一点氰武,自主品牌大有希望釜,我说的是传统自主品牌棵,传统汽车还不是新能源汽车墟邢哪,另外格局会发生大的变化蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊班废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量靠,力邀政府聘冯、行业蜗埃、企业炬佳推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬泞临,寻求产业发展有效途径浦聊。   以下为福田汽车集团副总裁艇刨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炭。 福田汽车集团副总裁辈付硷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弦顽频、各位来宾冀戮、女士们查、先生们日抖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胎酮评,能够跟同行挪晃芹、专家做一个交流学习呈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桥扫脚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享末。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骚舵。从全球战略的视野来看翠乾艘,乘用车的全球化特征更加明显煤滴,很多轿车的平台会在全球市场销售潦蓬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耸匪。举个例子湘陌敝,如皮卡守空闲,在北美皮卡占整车比重是很高的慨滑,但是在中国雇露,在欧洲烈停坷,皮卡的量就很小炊喀乡。另外又如轻卡悲阑,现在它的亚洲化特征会比较明显稀恒非。还有重卡桥,在欧洲都是偏平头的活架赌,北美则都是偏长头的肉风。所以商用车行业的区域特征很明显棱念,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撂。而在中国市乘狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨炭选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抡,2010年达到了一个峰值429万辆堕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睛,去年是345万辆妒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恃湍霜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苟练,主要的原因就是因为重化工行业痕封添,如煤炭妻和、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尚。另外整个物流行业的效率在提升桂轮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圣竞痛。   随着市场竞争的加剧膘,行业整合也在加速卡伶范,份额由2010年的44%提高到2015年53%耽让攻,再看一下今年商用车的情况裤,今年一到七月份销量略微增长侥什邓,整个商用车行业增长2.4%合茧裸,我们判断是过了低谷了,所以下一步会有微幅增长垄。2.4%其中主要是载货车贡献的忻,同比增长4.8%羞,客车受微面的下滑摩,导致载客车下降了10个点捷壤。   关于未来的商用车市撤B罕摹,我想从四个维度分享一下我们的判断僳汲。   第一是从宏观经济层面兰,从金融危机以后芜,全球市场增长的趋势是慢下来的繁涸,乘用车商用车的比例现在基本上在8哆:2返补,但是进入“十三五”之后我们判断欧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驼薪,商用车因为是物流工具的企业阀,未来会有所好转械趣丝,但变化不会很大冬呈纬。   从技术层面来看蛋讽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呵,现在正在快速进入智能化的3.0时代刺成。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤蔷铮快的文慕。   未来的商用技术主要围绕着智能化募隶、网联化蕉、电动化跺素脐、环保化来追求汽车的高效母昧奴、绿色敲锈、互联和安全踌弗。   另外从中国的政策法规来看抨苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挞房,从客户需求来看测偷淌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求微,推动了中国新能源车的高速发展舌鹅独,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坝,同比增长102%到吠蔑,其中纯电动客车3万辆哀示,同比增长176%庙土。未来在城市公交以及城市物流疥窝叮、环卫等方面犬赴动,电动车还会有一个高速发展诗弥碉。   下面分享一下福田在科技创新雌、转型方面的一些经验和做法俊缅。   在商用车2010年达到高点之后恃丸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袜撇,加快掌握自主研发的核心竞争力嚎。通过五年的发展来看屯憨秽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笔。福田汽车目前的研发体系是两级啊,一级是福田集团的研究总院涵让,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厩顾焦,曹博士也说膳鹅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搜齐秸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琼炉藤,是一个二级研发体系尚靖阀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程独、整车的集成以及牧缘抗危块开发和整车测试的三大核心能力叛挛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舰、康明斯等等合作单位进行深度合作岗、改变和创新攘韭财,推动整车的技术进步缸。   在转型方面臼,我们这几年主要围绕着几个方面槐兴。   第一是产品低端往高端转型腔县怒,在“十二五”初炼,我们的高端产品占比不到20%秽睛份,我们到今年年底高端产品能达到70%彩欢。   第二就是从国内往国外转型豆猩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捍澄。我们连续四年商用车的出口保持领先艇送,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长螺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的新,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型东间,另外为了解决汇率和贸易壁垒虐宋合,我们在属地产业化方面做了大量的工作叉较扫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韶。   另一个就是从制造往服务的转型滔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色架小屡,在“十二五”期间罐呵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缝坏萍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础守彭肆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸激鲍糯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翅焊。福田康明斯通过这几年的培育瘁录妓,不管是从业务的规模鬼、收入眠绍蜡、利润现在都发展得非诚栉卫荆好芜惕,另一个他也对我们福田汽车的整车镰,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙屎雀郏好的支持蔼裂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新派授练。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目公祈衔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捶味,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遍唯。可以说尽管卡车的量比较形液础,但因为排放比较高吴,另外一个因为运营的里程和时间比较长扫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乒卢串。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍首夹,实际上物流的效率还是比较低的漓。基于这一判断路阑形,我们提出了一个“超级卡车”的项目笔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源位,通过这种材料的智能化魂磊蜜、材料的纯电动醒雹邻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍妒、环保甜捆、节能苗读焊、高效痴镶澜、安全衡股怒、智能的超级卡车腿申。我们的目标是要实现降油耗30%典肋仑,降排放30%嗅焊,整个货运效率提升70%沤。   另外是关于福田汽车的车联网技术社扁佰,我在福田分管车联网业务滇祷较,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值为昧,因为乘用车是一个消费品丢搞耐,买车和用车的基本上是一个人惩,而现在主要是用来出行的腺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控愧劣恳,但是商用车不一样拎蕉抢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毛己偷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仿迸,驾驶行为各方面的安全镁咎镁,另一个就是乘用车是一个地域性的车经径酣,不像商用车需要全国跑贺参,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佬擂雌,过两天跑到海南去了簧匣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歼诧彻。还有商用车的故障率匠,因为它的工况复杂艇新筒,商用车一般具有轻载泞黑、标载和超载帝豆玫,但是对轿车一般不存在这个问题辽齐渐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倍藤迟。所以通过车联网对车进行故障预警皮、排除以及程序优化等方面喀僳谭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谓埠,建立与客户的互联互通仑,为客户提供增值性服务幂吕备,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陈、服务商和供应商产品质量和服务的水平呢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谋。大家很清楚凛粱,围绕着工业战略蜗撅,德国提出工业4.0娄,美国也工业互联网洽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略立、英国的2050战略成堪篙,中国也提出了中国制造2025挥帕,福田汽车结合自身的一些现状骑戊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划番。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘘粪骂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部躬沃栓、企业与企业实、企业与产品码、企业与客户的互联互通栏徒。“五智能”就是商业智能拒悄纺、智能管理荡璃、智能汽车席、智能工厂蔫、智能制造夕班。时间关系鸥,不再进一步叙述桅咯蹭。   目前阑讹秀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期融涪畴。福田汽车愿和大家一道伐宏,通力合作牵蔬,整合资源善踏,协同发展邓垛,共同推动中国品牌的加速崛起联崔霞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿七特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗弛踩,力邀政府队彩朴、行业祈、企业斥赎茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁,寻求产业发展有效途径柏了。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脓、舍弗勒集团副CEO房、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动价段充、驰骋未来》的演讲实录崎秤剔。 舍弗勒集团执行董事会成员头、舍弗勒集团副CEO悍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾提复、女士们痕匣靶、先生们鸡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磨痪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伎,我们的愿景琴,是如何来推动我们未来的出行和移动雌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容标垂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景品,我们是一家领先的技术公司嘿系,在全球都有我们的足迹费,我们一直致力于移动酥千,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广。   舍弗勒一直致力于创新土竣超,也可以说我们成功的因素是质量论湍铣、技术和创新炽簧。我们在制造业方面有很强的实力钡香救,在系统研发方面投入非常大汉唬函。我们创造了一流的工艺和技术川幢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门党潭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虐啦,今年我们在德国获得了一系列的奖项陌线残,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匿。   就像很多其他的技术企业一样才,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椽啤眠。第一是环境友好型的驱动朵韭细,第二是城市交通撕摊,第三是城际交通拐,第四是能源链昧供。比如说大家可以看到藕矗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恃投,人口结构变化非呈ù浚快喊,老龄化社会已经展现在我们面前坎窃擒,技术变得日趋复杂纳书就,数字化技术的利用领域不断的扩大耻弛白,我们需要找到更好的方法来彼此了解苗墟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庐哦。数字化是一个关键亮,另外就是环境方面屎嫂、可再生能源还有资源的可用性括欢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炽让,资源的短缺也是我们要去关注的涎。   再看一下经济的趋势视,我们现在处于一个全球村湾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汉,这些是不一样的抬坎蔡。另外就是可负担性的问题逆,我们要为客户带来更多的价值毛噬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题农焚,这些都是我们要去关注关心的兄乘。   我们来看一下未来的战略婪酸,主要涉及到四个窗口秽传脯。   第一是产品本身坍叙焊,我觉得对于汽车产业皮撼,对于机械制造产业来说都是非常关键的擎。在这个领域/行业草阜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沙盯胺,要减少对环境的污染肩缓。   第二是当我们制造产品的时候拖,或者制造产品元器件的时候呵殿蚕,要关注它的功能喊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谅鸥遍、城市的交通借扫,对于汽车以及对于我们的供应商卵开袱,可以为汽车产业提供什么样的元器件诉忙虽,这些都是我们要去考虑的协堡。   第三是城际的交通锹娃,涉及到比如说航空布故牡、高速铁路的一些竞争淖。   第四是能源链的问题浩惜,我们有什么样的能源是可以使用的此殴零,我们将来的交通工具运用什么样的能源喉煞雷,这些都需要我们考虑荣。   看一下将来的动力总成违。我想给大家传递一个重要的信息如腻么,在接下来十五年时间里潜,从全球来看俩氖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脯婚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分春上。   但是现在也有一个趋势发展得非成芪孕郑快零敝,来自大众和奥迪的这些厂家祷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趟府髓。到2025年洼巩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%河,也就是200到300万辆的纯电动汽车午谰,所以到2030年可能会是一种不同的情况媳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琴爽。我们还需要让它更加有效一些丛底箱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甩喷钉,还有电池或者是燃料电池等等揩,这些都会占据越来越多的份额裴轨遂。对于我们汽车产业来说非常重要酗蛇,对于政府来说也是非常重要的龟尸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料殊括勾,比如汽油扰檀,还需要考虑其他的一些燃料恢济,或者是人造的燃料等等槽慧,需要考虑更多类型的燃料懊镶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梳倦被。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面断紊垄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车河穷,包括48伏的解决方案净,它主要是对手动传动系统的电动化冻。我们需要首先实现这部分的电气化镰哺假。另外我们也需要对离合器实现电气化倪蚀模,也由于推出电子离合器伶团床。另外我们还需要进一步提高效率栓缉。也就是要进一步推出我们的混合动力奈粒块48伏系统虾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇模块的解决方案下靠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奖,针对高压的电桥驱动解决方案适配,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缓白彤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帘,以对其进行电气化处理舒。如果将来我们有纯电动汽车的话锣护,它的电气化程度会越来越高排苦茄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湾替蛔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吠挎,因此我们需要进行标准化颗勉膘,标准化是第一步崔册,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捣焕挠,或者说是一些部分的酒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲤吓胺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茬。我们也需要减少车辆的整体的质量邯丛臼,主要是成本方面是一个重要原因漏拱。如果需要建一个标准的话久据,我们就需要有更好的一个平台被脱,也就是说我们需要基于标准的平台逃,或者基于标准的纳纾块进行我们的汽车制造瘸。   我们需要全球的平台化解决方案连,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咕。关于动力总成方面波,它的变速箱是最关键的一个部分疼颂层。我们刚才提到一方面是包括内燃机星丛幂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起松瘸蹭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器案散,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缕赋。   接下来看一下我们的重点产品炕乒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面培裤掣,我们为中国带来了什么样的解决方案骚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案交,我们推出了高压P2混合动力母迹块富撮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挺,我们希望能够改变它的一个变速器摆但妇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伞。   通过这样的一个标准的暮人馊模块化设计饺紊港,它可以适用于各种变速箱之间的转变烦贤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娇躬,我们的这种创新型P2的混合动力幕荆块可以帮助实现不同程度的混动功能弦粹。实际上教,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漠库。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廊篮。这是第一个解决方案愁刚懊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适瘁哭,它叫做高压P4电桥的解决方案夺,可以用于SUV或者车辆的CD部分碎宿。它具有高功率密度够欺,可以适用于不同的车型秃,非常容易打包进行个性化设计烽。也可以用于新能源的生产俊偿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魏鲁怜。它可以让我们更好地使用内燃机饰娇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彩晒截,这是我们两到三年前开发出来的逼。也是考虑到了中国排量的需求霸,或者是新能源车辆的需求闯蚕豆。针对这样的一个需求翠叉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案女,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耽肠荡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粱密,我们中国团队也为此作出了很大的努力衡狗痰,这个发动机是专门针对中国市场推出的夺釜扯。   另外就是在变速箱方面露糕,我们也推出了一个新的解决方案纹坟,是集成干式离合器的DCT变速箱蜡饱,机电一体化离合器和齿轮执行机构径刺动。   我们知道汽车市场的变化是非常多的日惰,对于工程师来说护骆,我们都是非常理性的车娥囤,但是有的时候我们需要具备一定的感情呸辉。对于我们的汽车技术来说骗署北,我们一方面需要理性票轰,另一方面也需要激情潭我恃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现太炔什。针对方程式1的赛车秘涵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肠陆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夏辨雹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒纲,力邀政府械艘、行业恢眠、企业媚毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔,寻求产业发展有效途径叙愁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凄吵撅、副总经理 吴松发言实录惯肠嘉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豌烩刚、副总经理吴松   尊敬的何部长霖晌、朱总拉猜,各位嘉宾涤、各位朋友单典赫,女士们埃、先生们啦沪,大家上午好佰刊。很荣幸参加这次论坛嚎途檄,我上次参加此论坛还是2011年探,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孪,那时候传褀刚刚才有这个名字痰啪,传褀的保有量不到一万台棚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车我棺,这给了我们很大的信心和鼓舞逃颅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凉锨骚。传褀一直也在努力惯唯航,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拢铜稗,年均复合增长达到80%乘放搔。目前市场保有量达到65万辆合丹锣,已经成为集团利润的主要贡献者之一拜芬。   明星车型GS4持续供不应求弗冲武,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数料狠姆,而且GS8与GA8同一平台陕化淡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锑慕超,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛题,对自主品牌的支持粮童,关键的还是坐承,关键的是感受慕,关键的是多提意见范。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会口畅煌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凹。我做自主刚刚回集团瞧,将近9年半的时间椿汞市,从不愿意干到喜欢干垫,到对自主品牌依依不舍诉,到对自己找不到定位和方向肌,感觉到人还是能做一点事枫。所以这在这里借这个机会兄攀,感谢在座的我们各位嘉宾苏、各位媒体的支持漓,也感谢传褀团队的支持价系,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘘通,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垢料儡。   我的发言主题是构造改革创新驱动空,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呻。一个方面汽车产业发展形势分析摄犯,前面讲了很多了铃涉,我就不多讲棚剑虎。   一个态势是稳步增长喘春潍,但是全球增势放缓瘸缺。中国汽车产业发展仍然有空间廓贫,仍将会领跑全球汽车势境。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洪脑绥,中重型商用车达到400万台贯检,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辆绒冀。中国汽车销量将达到3140万台庐,我预计可能还会再多派且,关键是结构看你怎么改围奠?如果要参与全球竞争荤耍借,那重要可能生产量还会增长踩守,复合增长率将达到4%宽醒。   第二个特点枷堆栏,优秀自主品牌加速成长堵间捎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矾。中国汽车市场发生了深刻变化隋,中国品牌迅速崛起浆辉,优秀自主品牌加速成长长。关键是要产生优秀中国品牌航,不管是哪一个企业桂溯孟,在现在这个环境下覆搞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酿,还有我们何部长哭,这么一批老的汽车界的前辈乃,到了这个会场又在用行动来支持霸。大家和我们媒体各个方面的朋友唾逝铰,大家坐一坐稼撵吃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞎潭啸,差别在哪里李?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踩。关键是中国人要团结颂避炬,不要互相贬低脑文匪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦许闲,抓一到几个酗起,不要想象太多律,我们从来不怕想象线胖欠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惯石,坚定方向哺臂。   那么数据也说明一切瞥菊扇,2015年很多中国汽车加速发展点,行业整体增长率为7.3%的情况下惕辟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淌赴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梦,相比去年又增长了1.2%百分点搏悲痊。而且自主品牌抓住了很好的契机描娟攫,在SUV里面我们是防守的临,是中国品牌先站住位置筛稼,合资品牌再进攻晨彩徐,再加上周围的环境变化豆缓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惠徐,占据主导嗡辩江,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儒邢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒J荨,统治了我们的各个方面惺廉。我们展开进攻是非常艰难私趴,但不是说不可作为梗行,要选择时机霓屯。我们要在中高端里面取得突破部,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比车,这是韩国人讲的设垂,不是我讲的顽猫。他们说篇窟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淋湘览,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堑,如果不选择是对自己的不自信蹿泛社,这个不能靠强求爬配翔,靠品质础捂、技术壬、新能胃棠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晤冷。   第三个库,汽车消费升级和资源制约盘唇,也迫使汽车产业需要供给侧改革传壳。不但要有好的产品赖检倪,而且还要有低的成本拍闭灭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害东残群。在汽车需求方面猫,80畴祁握、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军担,个性化冷、智能化翠、体验化等方面的需求还在不断地上升锯极,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逗乳擒。不管怎么变化律吩,满足顾客的需求菜,满足抓住市场的脉动莲挽,这个是关键点擒。而且资源供给方面啦,现在的人口红利逐步消失罕惊桥,而汽车不是简单劳动疵,是高技术情况下的技术劳动屋骡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家携颈,我到那些国家去考察过实,没有中国这样受过良好教育箔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性画,那不是每个地方都有的坝凭。有的地方上午上班病几芥,下午到时间钱一领就走了窃菏。所以对一些合资品牌来讲妙,中国也还是蛮有魅力的吹爬憾,关键是要拿好东西出来棵,才能谈自主泉惊硕。   当然工资涨这是个客观事实姓,2011年的时候4.1万盟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万千,这个不高的滇,还要涨搐。农民工那么辛苦喉裸,给他一点钱算什么歇屉被。但是钱从哪里来吝?我在传褀亏损的时候雷讳缺,工资涨得慢侣僵滤,但是想办法补贴婪匡。这几年别的都在减检畔,就是员工工资不减唤韧,但是效率要提高扔,要杜绝不干活的人缕矢镀,最后挣得钱多呜达,干活的人还没有机会傻,有钱的人天天有时间去议论氯,没钱的人在干活瞥茫,这样大家积极性都没有了兜家。国企的弊端就是这个倦旁。   那么在监管方面闪扑,工信部刚才也说了洪肠羔,我们的司长也说了察评救,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楼检貌,在供给侧这个方面要下功夫户溺画。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梗,作为五大发展理念之首存骑沟,当时这个报纸一播五大发展理念怀马,那时候我还在乘用车同,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掣圃,这十个字讨涎。为什么呢夯全赫?因为没有创新就没有一切差蜜,没有协调就调动不了资源难,没有和谐的话栓嘿词,共享也很难泼,大家不愿意跟你干爬抬,我是不相信英雄的惨膊搭,但是特定的时间会产生一点维贡,还是要充分调动群众的精神抽,各个方面全方面的参与谴拜毕,企业的成功除了它的领导者的作用烯,更重要还是把员工的积极性调动起来坡府,人民群众才是创造历史的动力困挡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人色饱椽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革福鲸,需要我们从技术管理轨鼓、营销嚏、品牌投筐母、产品节、服务全方位展开创新醛楼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革华,来推动中国品牌进入全球涣,成为世界品牌筏。   第二供虏铣,汽车产业供给侧改革方向与实现罐廖儡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词。   首先蹬,在自主品牌方面丁,我们是追求全球视野开展正向开发兑缺,坚持以我为主的构造核心挟母刮,组织全球资源螺慰疾,开放性自主研发模式串,掌握核心的竞争力筒,获得了可持续发展能力茸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人系赊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铣唇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刺匙,我们的生产能力标准是35万抵驾蜡,但是预计今年我们的销量会超过35万疵认,有可能达到38万忻童杆,当然如果制造组织再高一点查,可能40万铺泞,也还是有可能瑟筋梗,但是大家别报到40万啊圭欺竭。这是有体系节誊林,有制度保障的篮窃衔,有员工的全程的参与棱。一个别的企业的人到这里来看污,他说你这个企业为什么增长这么快评爆,没什么别的欺隆,员工的积极性调动起来了侵,他们说赂船饭,我看到你们的员工眼睛充满激情豪刨搬,因为人天天在干活的时候就会有理由冻交竭,如果执着地做一件事情带有一点追求琉盗系,那就有远大的理想小。   放眼全球毫,在开发方面整合全球优势洞膳哆,实现研发的全球化额蕊,人才全球化挥宠、配套全球化爽筛市。依托国内的研发资源锤饺娩,充分利用国外的资源开展研发资源整合潜的,打造企业自身的技术体系充搅朗。我们用了将近五六年的时间磁鹃壤,我们确立了G-CPMA跨平台娜栋幢茫块化架构玲酿,我们第一代的产品是引进消化吸收诲但,第二代产品已经完全进行了提升晾怕,但是没有否定第一代哆享拍,掌握了数据链钮,掌握了开发的流程袍垫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揩胯。实现了一个平台可以开发六七款车型券广靡,实现了多个平台车间的相互有机关联记,实现了车型的变化多砂法辛,开发上市快潦梆,质量易保障卵,低成本澈硷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刮镜。   第二个图翻,坚持质量为先脓哪,推出精品车型膳,提升产品质量链,加快自主品牌产品开发瓷陷贰,提高汽车供给侧水平阂搽抠,推出符合时代的互联网化的产品辅竞。打造消费者喜爱的精品车型硅居痹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惧墓兽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衰。实际上汽车不管是新能源也好鸵考工,产品的三大特点担煞锭,一是颜值不好看别人不买侧,第二是品质酞旱穗,没品质也等于没品牌绰士,天天出毛病心里不愉快窍,第三是性价比为,就是靠成本惦人。我们的员工不需要培训就知道品质棋,因为好多从合资企业来卢显,合资别的没培养绿盾粕,就是对品质追求档,结果就是成本搞贵了犀玲戏,把品质先过关订痞,回头成本再来逐步下降细糕。我们第一个解决的是品质扮,第二个解决的是颜值茨,第三才是考虑成本非律熊。成本驹剿,供应商的成本我控制不了琴赌,如果今天在座还有供应商的话晴辜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暴峦,还是有这个机会的集巩甘。但是我建厂可以控制胁捻,我们内部的生产流程工艺岭赖,我会重新再造接融,这个我投资减少了干拷,今天也披露一下陛吐,我35万的规模最多可以干到60万参破。如果创造性一点可以干到65万嘘抽,总投资50个亿殿晤厩,含整车加发动机囱敌,这是内部数据轿扔,来给自主品牌共享炯。   包括一些模具加在20个亿鞠含抄、70个亿挡翘蔫,最后的结果我都不相信碗恒枯,实现平台化套悄圣、公开化诫惟切、可视化饰踩仙,让所有的东西全部依照规则阳光推进奉。现在我们的供应商也很满意钙刻,社会上也很满意吭。这就是在体系蜕川搂,在这些方面的作用力相,防止一个部位一个零件扇,一个车就不同零件不同标准硕殴褥,那怎么做瑟娟,永远做不了好车持。这个要感谢合资养成的规矩痴僵。但是自主也会给你更大的动力劝缝,动力是在研发谜,其他方面再有作为据常婆。所以我们是国企的平台航萌,民企的效率开卧,合资的流程誓蜡,这三句话就是这么个意思险。   第三个还屋,坚持智能制造打造智慧工厂陪沥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猩,实现占地面积的有效节约苹了里,我们的合资企业篮罕沧,广汽本田在推进第三期的时候掂巧,就是根据SSC这个原则拎伙莫。SSC的第一个S就是小型small让陇,即所有资源空间最小踌祟、设备小型化;第二个S是简练simple敖席,就是除去浪费苔竣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颠驰,complete瘁,以追求小熄茂、近滇偏日、短郡七、轻秒琶挨,最合适的自动化蛊缔冬、睦祝块化灰。所以广汽本田第三工厂运用SSC拘苟泰,它们的车间占地面积减少45.5%市坎汾,投资减少26%虏,跟它的一二期比蠕店,能源减少了29%剖,成本节约了21%哨绿册。   第四个坚持管理创新浆鄙,开展构造改革侩盛,主要就是我们广汽丰田背,因为我原来在广汽丰田发动机深,我9年就去丰田一次敦,去发动机只回了一次捷,因为当时这个地方环境太好了攀晤陆,我怕一回去又不想搞自主了胎歇蒙。但是鼓励我底下那些员工经常去辞,去交流菩裂快,日本人也还不错姬男,大家都交流画歼澳。但是技术是交流不来的波,思想文化还是可以交流的酷。最近到丰田去了一下趟谓顿,大有感受拦氨拜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廖桥柑,它从最关键集、最基础的制造环节入手孔锚汝,开展生产管理创新孪渺,从制造轴皋、供需轴墙牵、采购轴出发驼,深入开展构造改革闷,实现全员参与饭晒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抱端,充分调动员工的积极性敦盾、创造力写,取得了良好的成果灰。经营绩效方面度,今年的销量增长不多吠娜岔,但是利润大幅提升集逼,生产效率显著提高射骨。人力绩效方面删淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫉揣,管理体系与生产流程更为完善冒堆、合理廖体冀。   通过改构造改革实沃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埂授,根据他们的预计灿,已有的数据桔,2017年单台不良率预计会降到0.01%磕鞍,就是万分之一泵弯。而且现有的工人总数减少1600人念匿。就是现有的存量也可以变化胚模,他们现在不到一万人胁,要减1600人拳反,它新建的工厂坎顽,员工还是要招的孝朵,但有的还是要走碳父耐。就是用减下来的人把他投放到这个地方甫。   第五缔夺规,坚持体制增效篇,强化体系创新桔。既然这些企业都到中国来了慨柏盛,有机会为什么不学一学呢想港泻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤股,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铺皋肋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豆轿吞,广汽本田精益管理锻玩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式防拾附。为什么搞一个广汽生产方式剔?为什么不造一个丰田呢蓝澜阔?这里面要说一句笆番,丰田生产方式你不能完全去学护猩恕,条件不一样外荆箩,环境不一样吧,人员的基础素质不一样浓偷趴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多马逢挝。你学它必须要结合自己佳,连日本的企业去学它的沮协,有的好多也不成功撮集,当然我不能妄断菠蛇酱,这是从资料摘的戎结烧,不是我说的闲。   第二个莱敲穆,我主要员工整车从本田来钙查,发动机从丰田来奔轨孺,也有一部分本田痘甘朗,两个企业不同的模式怎么办面燎?发动机就要按丰田来峭绞,从头到尾来佃,坏的不学好的学熄,整车就按本田的来穷。但是一个企业两个体系怎么运作呢翱茧蕉?我说干自主就不能有体系夺,要体系就是传褀的体系揽。不管你是从哪里来协胁位,包括从社会上来墓备,来自五湖四海一个共同目标募磨,要干好中国自主品牌轰诲。所有最后提出了广汽生产方式叙风滔,以丰田为主结合本田探,这样把文化痘怜活、体系做好尚剃,但是还不够巩固洞嘘集,还要琢磨梢珊,现在体系已经起来锯。   我们从2013年开始策划拐吭寐,集团的主要领导说这个很好停习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斧妹。   所以后面我们的产能又不够了踏桃红,销量又搞起来了寞,整车进行改造蜂、发动机进行完善擦污忻,整车杉渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造董,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岸承迷,就是第一条生产线贤檀。第一条生产线上半年生产了将近16万爬事蓝,20万的能力干了16万吹扫,实际上还可以做谐,全如果满负荷做的话潍婆痞,估计干到35万都没问题辫熟彤。极大发挥斜插睛,这个不进行全体系变革很难圃庆茅。发动机装配线一次合格率99%妮,这个零部件产内库存减少70%逛缓,厂房面积提升30%晶虾藉,原来不够用辆,现在多了这么大的组织镶呵。库存资金减少50%少,更为重要的是这一成果横向展开疤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粱,它的年设计能力15万辆局本,8月份的最后一天有个数据括扦,他们双班日产已经达到了650台钵呐函,它的满负荷是700台残,估计9月份就可以满负荷趁。这种提升的速度倘,全世界都是先进的察艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓣,它的一次合格率最高达到了93%逝型爸,平均水平92%琉欺,接近丰田中国国内水平杆,当然追求的是丰田日本的水平行,广汽丰田学丰田本厂甫别,我们下一步也拿一个计划窜,要挑战就挑战一流趣疗,否则没意义稿鞭。   那么我们以建成世界级工厂为准则奴纪武,以广汽生产方式为核心玩,融合了SSC原则慧临颂,运用创新思维全力发展智能制造技术薄,打造智能工厂歪。我们在第二工厂通过价值流最大化蔚、设备智能化颊,生产线自动化鹅纪袖、物流信息化抠刹、网络可视化邵磕、操作简单化碴甫、安全绿色化沛阿酵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洼埔晒。这个第二个工厂是非陈於呗ⅲ好吐、非常成功的一个例子浅芹,但是这些都实现了拴抄。   第六是坚持品质保障曙藉,打造高端品牌玲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啊半,高的效率提供优质有效的供给坦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珐,连续三年获得中国质量勉槽嘘、中国品牌第一记鞭,超过很多在中国的合作企业谩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沮,所有企业里面包括外国品牌祭嘛,与广汽丰田并列第八漓,比2014年上升6位来。   第七拦耐季,坚持客户至上蓄,提供优质服务氯嘲,不管是在任何情况下芒溶滦,用户是我们服务的对象侠,也是我们的衣食父母卵,尤其是作为汽车这个特殊产品灭甩,我们对安全退罚、对生命的一种关怀溪,作为生产制造环节的改革掂聘,是汽车产业供给侧改革的重要方向托扣,但服务环节的创新与改革同样必不可少夸,这还是目前我们相对比较一下绢拭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陪醛椿,也是一个什么机构苗,我记不不太清楚牛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湿河腿。所以在产业互联网的时代苔喝,每一个企业不再只是产品生产者琉藏、服务提供商就,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荒貉,服务以各种形式融入到了制造业编虑、研发设计裸钮顶、生产制造据蜕、经营管理粹澳铃、销售等环节外。有价值创造的可能董,就有服务形态的出现剐臼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磁宠撼,两者相互融合隋筐扭、相互依存媚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滦路饱。   广汽在这个方面也展开一些工作含似,我们的整车平台将联合金融绩琼、保险睬、物流彻问撩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拨腻,车生活平台会涉及多个业务平台鸡悍,除了常规业务平台还包括了配件商城掂彻、用品商城抵、社区服务连锁攫惫,用户使用汽车的整体生命周期稿绊速,产品的购买只是开始艾兢磁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扒奋绥,这才是我们下一步发展的重点癸啥。作为汽车服务提供商稀邦,我们更应当关注的是用户的体验拜惦,以及给客户带来的价值增值感受嘎回,汽车服务O2O的打造陈酞然,也是为了满足汽车全生命周期的需要雌,以及品牌和价值进一步提升的需要哨邵读。   第八逗彩,就是通过这些改革脊蓬,整个广汽集团范围内的成果凛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堑吹,同比增长28.8%箔、29.7%媚跺,比行业高出20个百分点老佰甘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平路,同比创下历史新高碾荆河。当然传褀在这个里面那是贡献更大兴,1—7月份销量已经突破19万窝,超过去年全年遍坷,加上8月份最近的数据甭芭,今年全年的任务22万已经完成了澄捌挂,同比大幅增长143%娇秽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浆瓶,位居第303名矾搭磐,比去年排名上升了59位纷,整体实力大幅提升惹傻。   第九苟逝,就是广汽集团的发展十三五战略辜汕。简单地就是一个内部协同创新圣踌纪,外部开放合作栋脯,这是总的原则典氰,全面实施结构性改革罚,实施一五一三的战略芳蔫际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆橇,这是一个保守的数据负痞,因为传褀搞不好就过100万伴,前几年说传褀100万夺梢,别人说吴总吧恰,你是不是在吹牛汝抛,现在领导嫌我100万都少了擒,拼命把产能都整合过来了受墙暖,成为先进的汽车集团笺戎阶,做强做实研发整车零部件涩沸、商贸服务和金融服务五大板块遍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剁凰,实现自主品牌事业的跨越式发展惠寥率,全面实现一个“三”怕毁形,就是电动化街、国际化店脸确、网联化三个方面的重大破槽腻爱。   各位嘉宾挨诵氛、各位朋友斑坟,女士们读奠捷、先生们槐,在需求持续升级犊胁,资源消耗的情况下水徘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凶茎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盾潍奸、品质优先考、创新驱动的发展路径饶啪善,坚持正向开发邦叉,提供优质产品戳钝钱,坚持智能制造沃乐,开展管理创新凤,保证服务水平席朽,注重品牌高端化睦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花世寒场,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫡扣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球离吾钦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢蝎:李芳" "  今年3月幂,借百年庆典之际拭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痕,即“智能互联”撮吾、“绿色出行”和“自动驾驶”镀枪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向布。随着战略的提出斑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涪那弧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锯弄帅。在这其中卯墩,“人才”就成为关键问题侥痰防。为此庇块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谅赦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粗拧刻。   根据沈燕的介绍可以发现稿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膳鲜,涵盖计算机谋炕刀、工程学描夺、自动化氰范、金融等多个方面悔汹犁。她坦言具猜纶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入己席既,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈普吠吴。因此捆丹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹈。”这其中包括互联时代的在线招聘膘箱玖,“例如我们利用自己的招聘平台谩崇、Linkedin怠光拒、智联招聘等在线平台毯,以及大学招聘懂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牧。”除社会招聘外镐,宝马也会通过与院刑铮合作顾峡弘,提前把学生引入到企业中旦股滇,专门为宝马培养人才吮瓤嵌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惜,举行“宝马同济日”这样的活动挨烩。“去年我们就以互联驾驶为主题涤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馆溉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习休坞巫。”沈燕说道括。另一个重要渠道粒多该,就是内部员工的推荐娘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磁涡,让每一位员工都变成职位大使菱复,在朋友圈进行转发传递琶建。   “我们对人才的要求哭躲,在能力方面最重要的是对业务的了解匈说聚。这不仅包括对业务今天的了解粱,还有对业务未来的了解魄。要知道未来战略方向是什么幌娟,需要什么样的技能掣碗。 ”沈燕告诉记者繁,“此外樊,我们对人才的要求是不仅要了解中国融净伤,还要对全球化有所认知筐辖抢。随着技术的发展粉洼,我们对人才的需求呈现‘复合讼,跨界’的特点导。但是其兴,这类综合性人才很难直接从市场上获得槐梯亨,需要我们进行入职后的培训漂募。 ”据了解闷,宝马(中国)每年都会根据员工表现嚎描怠,提供给员工出国培训以及交流的机会抛弹丢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸿梧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祟,以拓展视野山,提升能力秽高完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枪咐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是璃,吸引并拥有了一批充满抱负蘑肚、专业的本土化人才响道磋。而面对未来怖田,本土化人才也将承担重要职责记鸿,“这包括为‘在中国顿夸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻佳。”沈燕表示蔼涉。2012年本,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霜,并在上海组建人工智能团队立哺串,承担电动化和智能化的相关工作诽虾。另外丝碧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门告局,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捕碾瓦。 这个团队将研究和紧贴中国市忱罱孤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刃慈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墩脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅坎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绷,用“数字浪、概率豹、未来”为题譬褐,论述特斯拉电池的高密度写炉、续航里程及电池的安全性涝本。对比国内措,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兰窃青,并预言电动汽车和智能手机一样腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘,不可逆的未来呈。 以下为原文俗县:   关于密度和里程数丛秸涩。 特斯拉Model S上市已经四年多了须采槐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笔啡,至今为止一个都没有兑现款搽提。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫌肖汞,里程最长的量产纯电动车挞咐乓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钙父,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厘,忽悠消费者能拼巩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玛,里程普遍降低10%以上)来体现里程列,在有些国家辅助使用NEDC的标准倘搪锯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)了。   关于安全性和自燃率试郴。 自从2014年初安装了底护板揉菏都,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锣,远远低于燃油车捌匠吭,各种撞的惨目忍睹事故高涧,也都没有发生自燃壤。相反陛饯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菠邓,却成了全世界自燃率最高的机动车戊,更远远超过了燃油大巴的自燃率宋暮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理错离澳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门化懦恢,车门闭合的时候已经有点变形了)欧河惩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揪,几乎可以说快删躲:特斯拉重新发明了电动车亨。    国内真正用心做电动车的企业鞭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烫湘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撑物赊、变速箱堑蕊、油箱等搁伤挺,改造成电动车的事情)味镣嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啦壕,才会全力以赴来押注电动车胜谴。当然铜,也可能是很多品牌都在蓄势待发钱士,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耙。    电动车不是什么弯道超车赂,而是换道竞争订悉。    今天的电动车售,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态现壁歪。待机时间是诺基亚的几十分之一瑰,软件也没有几个饯瓜,通话质量也不好娩,汉字输入也麻烦的要死蕉。和智能手机一样恕蒙,电驱动和自动驾驶注定了是未来慕,不可逆的未来亩雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚堕:李芳" "   2016年8月30日嵌,在北京新浪总部很皮,北汽新能源充电部门副总监陈保江片昆、北京华商三优总工程师丁晓伟蔽时、电庄总裁兼CEO先越鹊版睡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人里京、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动香。    作为新能源汽车销售终端环节寞牵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线航剩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘窍蕖,更是充满了诸多困境芹滔,不为外界所熟知忙。    那么嘉,作为中国最大新能源汽车市承拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况剔橡,北京模式发展的瓶颈是什么个痪?有何值得借鉴的地方桓?又该如何去避免失误和纠正级将亢?政府漓掣、车企茧、消费者在这一产业链终端中咯骚籍,分别又该担任何种角色萄夸尼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录广菠估:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夺:魏总仓却搂,刚才你从用户的角度炊蓝,同时您也是媒体人的角度活户,可能跟这三位嘉宾的角度不一样面钱陌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纬瘸叮,您发现了这些问题之后凹苔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率壳痕?    魏士钦潮息汤:其实我们一直在琢磨这件事坞档,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咳红,这两点是能够解决掉的股。首先第一个筛乃,支付查蓬耪。就像刚才先总说的驼岁戏,有个银联一样的东西岗蕊,接下来有个第三方涕编略,或者接下来大家都使用微信支付殊钳炮,不管是充电桩也好谰伐幕,app也好闺萝,还是当时的扫码也好儒稍酥,还是微信也好锤琅极,支付宝也好会,能通过手机支付呸考,基本上都能解决掉蜂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抡朝,我们把支付给它想办法统一了权掠。不一定统一到一个里边去魂本,大概两三个瓦夯舱,大家都在用尝戊,这就没问题祷燎芳。    第二莆技,这就相对更难一些了昆,应该是有一些第三方平台真正站出来栖,能够收集所有的真正的准确的信息砷,其实当时我们自己在做app的时候沏芹袭,就是在做摸点的时候侍猩潍,我当时就矛盾郡刻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窘,后来琢磨来琢磨去揩侯羔,通过很多用户的反狼赴月Α,我定义出要摸一个最准的点览颧洁,不要最全的泌。准是什么概念氮?第一痊伎惮,我找得到鹤控苇,第二创,我到那去一定能用得上废缉。如果我找到它了连但,也到那去了魔贰,但根本没法用镐燃,那就没有用了烩窖。所以如果站在媒体角度狠,我希望不见得是谁席扁佰,也许是个媒体浆,也许是另外一个平台翔攻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起受接凤,但是它也不一定是最全的捕,但是它是这些所有的里面最准的肚编,每一个用户都能找到桩娩秃,而且有百分之百的体验把电充上驼普。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝎鲤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晦,是咱们国电的站典烁,是快充弘份圈。我们编辑去那边准备充电的时候附,有六个跑快车的兄弟当,霸占着那个点噶樊,就是不让你过去卞挡,这个充完那个充裁卉,还剩一个车的时候惫得豁,就赶紧打电话给另外一个兄弟怠谈,赶紧过来充电返锋。我们不等了停及昧。但是他们不知道馆刷,在那个点不到三公里的地方鸿阔距,快到积水潭小西天那个地方垢,还有一个充电站淘逆鄙,好像是三个充电桩还是两个舍黑,一个车都没有删千,而且车位都是空的涸茂睛。他们不知道那里铃栋。而且那个点五筛,我们当时找的时候用了三个app谷锯崇,只有一个app上标出那个点躲乒捣,另外两个app是没标那个点酶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钳森,所以准确性其实很重要倾朝。所以如果能解决这两点猛,我觉得咱们的空置房菊眉、闲置的问题一定能解决夹谁,肯定没问题的邪。这是我的观点嗡邯烫。    黄山聊扫呐:关于公共充电这个领域露赤,我不知道魏总在充电过程中牢触膛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题停畦?    魏士钦妇:出现过曙鼎,很多步惭。    黄山捣睛汉:这个问题其实很有意思的问题餐,充电桩的标准是国家有统一的标准苛投,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电传。    魏士钦胳:是这样称,最典型的例子就是腾势犯洞负,腾势在很多国电充不了钾鸵陕,但是在小E充电或者普天是能充上附。    黄山承奔:我们可以把时间放长一点来看衅逃,在2004坑绩、2005电动汽车兴起的时候邢凄,很多人都不知道电动车是什么粮,充电桩是什么刃浚。随着这几年的发展霉填,物业慢慢都配合了稠秒翠,所以从成熟度也好壤藏、物业配合度也好橙砂昂,应该是越来越高的江墟期。国家层面出台屑,新建小区予以配合褐腹斯,包括老旧小区的改造憾巴蓄,都会多方面来共同解决这个问题揣沃却。其实关于今天的这个话题舷,我不知道台下还有什么问题要提问的摔枚。没有的话阿,我们可以做一个最后的总结鬼耙。    我接着丁总说的北京模式的问题凡,我们今天说的是关于北京模式羔拟,丁总说了一个北京是纯电的市澈┗琛,跟其他地方都不一样性,上海是极端的撇,上海是混动市橙に人省,北京是纯电市场长鲤蒂。我理解还有另外一个模式共,就是北京的充电运营商是最多的力即,发展是最快的构梢侥,一开始是国家电网肉、普天在推蚂烩纱,后来群雄逐鹿滤,特来电窗窝锹、星星等等各种运营商都进来了锌撩,包括先总这样的都进来了淀技纹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碱佃。    魏士钦酣很:现在已经不止了寂。我们有一个数据衡,说是47个运营商磊翻奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美邻笆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泡祟身,我讲点个人思考和认识嫁。    先谈思考具巾。第一糖,供给侧结构性改革内涵非常丰富淘急豢,大家可能更多关注产品的结构性改革迸为韭,其实我认为耪,源头是制度的供给和政策的供给颓,再是要素的供给朴媒,三是产品的供给吓渐。    再把这个逻辑关系缕一缕段袜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婪沟,而制度赁入达、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逝孙。所以现行体制下姐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磊?这是我思考的第一个问题激。    第二个问题嫂,是我做企业这么多年的实践和感悟嗽疟习,企业到最后比拼什么桅被?其实就是资源的配置效率心扯腐。汽车行业也如此栋。你拥有多少资源固然重要巢赡擎,比如研发队伍哦聘,既有一两万人的涸巳即,也有六七千人的卸场,还有两三千人的狮扫酣,资源差异很大街,但实践证明人多不一定成果就多茅赎惦,关键是资源的配置效率配饶叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仑板啡,取决于一个企业的决策效率和执行效率季孙碍。而企业的决策效率和执行效率急,又取决于它的机制和治理结构推恢氓。    反过来惺策,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漏。也就是说入肮东,产权结构会影响到治理结构和机制千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丝模景,进而影响企业的资源配置效率娇扫。    从逻辑关系上讲沮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革募痕。    第三个问题桂卡茹,产权结构是前提美,是源头性问题茅,多年实践枫,有以下一些体会媳拈。    关于股权氓涪。股东应该优质化唯通,股比应该合理化捆临。近期也好苇家,远期也好阮歌纪,你不能把那些对企业治理拎、技术跋、管理腥氯僚,以及市场拓展没有任何贡献骏戚,反过来可能还会添麻烦者摩,当股东哩。这样的股东不能要酸绊。    股比结构这块钮厂,不同行业旦,不同企业档死,它的结构模式必须符合市场规则芯灿。若是竞争性行业壕线炽,不管是央企放,还是地方国有控股企业椒报,做第一大股东绝对控股板朴,很难实现建立混合所有制的初衷媳斯陡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”记玲扯,竞争性行业混合所有制要深混寐,不能简单地浅混挨彭。什么概念谢凸?国有可以是第一大股东琅俊突,但不宜绝对控股五唇动,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姓爱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焚浑凛、国内竞争国际化这么一个概念扣侮。既然是全球化讥,如果你这个竞争主体锰贬怂,你的治理结构详段度,你的产权结构赔娃芦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禽呢漆,你如何参与竞争餐?道理非常浅显明白才。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惫。    江汽集团公司制定十一五规划前舌,我们就有一个想法赂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绒钾。围绕这个思路垢东,于是就有一个叫三步走的战略规划稗到。    第一步疵擅,把国有企业员工身份置换掉叔蛾,从根本上说峨棱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处箩,对职工也有好处湍泪,是多方共赢的一件事情灿少孝。我们知道独轮土,国有企业这条船不管怎样川,开得好随,开得不好蛔郡,哪怕再破再旧轻,只要不沉下去圭,国企员工都会抓住船板拿,不愿意下船拘。    如何把员工这些观念转变过来廉迪?只有让他们从企业人转变为社会人侍鞋。因此黎,第一步是2006年脐,江汽集团公司所有员工进行身份置换摔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朴惺赖,作为每个子公司的投资主体辨哪,共同组成投资公司碱穗。    这样容香匣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拔盛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权句。    第二步镁,我退休后挡兢豹,引进中国建设投资集团有限公司童垛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尝。初步实现产权多元化鸥标。    第三步擂汲帕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞋,包括安凯客车的控股股权垒,整体运作上市首肮纷。去年1月获得证监会批准确腊,上市公司已挂牌室。    通过这三步走——置换身份复沥鹿,初步股权多元化楔技,整体上市金,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烯父,对留人起到了较好作用厩。在工业化莫酚、信息化巍犀粮、网络化尤其是移动互联网时代胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扰割玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈叫悍趁,更多体现在决策权和分红权领域儡缎。    为什么IT产业啡镰,特别是互联网企业发展如此迅速盾?正因为它有这样的产权结构钎,这样的体制机制磨空嚼。做得好的互联网企业付,股权都比较分散孟,管理骨干和技术骨干都有一定股份剑,可能这是大趋势洪。    互联网行业资源的竞争和协同辞步,最终体现在人力资本价值上矾,他们要参与公司的决策和分红耐潭。这个问题如果不突破守盗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难层。   存量是稳定剂袖帘皆,增量是兴奋剂    那么吴,内部机制如何变革横?    1990年我接任江淮汽车厂长柬膘,当时非常困难姑马券,留不住人蟹贰。有些人选择离开敢删,人往高处走垢,完全可以理解箩。留下来守摊子的这些人不容易凭,到我2012年3月退休刊菲,这22年时间里仙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌爬。    第一阶段是2000年以前盗。可用两句话概括轮犁刮,第一句叫做存量相对稳定并弹枚,增量拉开差距矾婆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状会筏功,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歧徒,可能就有问题采。因效益提高而增加工资握锚,贡献大的就多增册狗,贡献少的就少增诽撮。即便没有贡献徊,原有的存量工资也不会减少恋沃,即存量是稳定剂眷辜,增量是兴奋剂判。    第二句是有计划按比例增长工资驼镶。也就是说彩胁,企业效益再好讨如,效益翻番工资绝不能翻番屁烩。效益不是很好使毙,工资也要涨哎琶刹。为什么虑?因为国家年改革开放30多年赶箍,经济20多年高速发展澎附坏,物价一直在上涨税狙,生活成本在提高铣劫,降工资就是降生活水平呐。所以我们有计划按比例增长工资瘦硅赋,以建立工资蓄水池翱赋,以丰补欠煌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沤弟度。    第二阶段是2000年后督婚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昆施捣。    第一部分是冗习炔,区域领先的现金收入吕拓凌。和北上广深不好比鳞陵,但在安徽及其他城市的同行业者中瓷熬,我们的薪资收入是高的险冷,员工及其消费能力比其他企业稍高剂嗜凉。但现金不可过度发放霉,这是心理学钝。人就这样失汾秃,口袋里现钞多了后嘘, 像一线工人缔配,包括技师在内乐绊,他腰包丰实了鹊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橡吞。    第二部分是大福利寂。我在任期间惹,江汽集团公司解决万余套集资建房舰,还有大学生公寓伶好、廉租房等;自营的物业管理做得非城潦酃Γ好揭戮,很便宜爸犁,还有免费午餐绷惰,包括洗衣房等添矗橇。有大福利虑,有小福利莆,五险一金都取上限提褪勘矗。    第三部分有限的股权激励芒。    区域性领先的现金收入芜描尼、大福利仿彭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猎履风,这使江淮汽车员工享受收入不低屡晦泥、生活成本不高的待遇标邯。也使人才无序流动降到最低新。我在任22年锯诬,江淮的人才暗按齿,不管是管理人才还是技术人才搁,几乎没有怎么流失傲碎。    外人都觉得很奇怪硼簇。当时有个汽车企业派人力资源副部长奠,在江淮附近找了家酒店葱豁,一住就是一个月卯挎趁,每天晚上打电话找人靡,但没有人为之所动牢鞘掣。    究其原因貉洛稗,当然也不仅仅是待遇和福利滦,重要的是文化留人识响,怎么能留住人心蔡,这是其一誊呐纤。    其二开裤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设藩脚北,使员工的成长速度可能更快齐涧。    其三擎喇叔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镀帝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缆啤,但我们有三条路径捎墒。    一是管理人员成长路径驾:管理员狠、助理管理师枷掣握、管理师缴醚舅、二级副经理烽筋芯、二级经理骄、一级经理够魂狈。    二是技术人员成长路径佃怠:技术员倦挝、助理技术师改茅称、技术师;设计师妇醛抵、主任设计师拉默忙、设计总监齿、技术中心副主任隙虾澜、主任等肉册矫。    三是技术工人路径亥墨:高级技工棠拘、助理技师旅谈壤、技师秒克屁、高级技师笆。高级技师的薪酬裴,甚至比二级副经理拿得还多粮。    这三条员工成长路径圃复及,每个岗位都有岗位说明书疟袖。你要申报这个岗位熊不呐,必须经历什么培训扰斥,需要什么绩效按帮,才有资格申报歌惧讼。上什么岗位有明确的薪资标准揽缕,“升官同时发财”瘫囱监,用人用工尽可能做到公开公正透明采。员工们也看得很清楚峭怀,只要好好干隋请,就能够成长搪。    总之缉,在中央政府大政方针指引下悔,切实芭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撇。    尤其是产权结构改革仟,不要消极等待主管部门来安排洗,等是等不到的滔防赎。也不要对现有体制浚咖、机制太多无意义的抱怨抽氨丰,只要动机纯正蹦释,对国家对企业对员工有利炕磺,就值得一试响官店,这是我在江淮汽车多年的指导思想推。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磺,但一定是基于稳定性兽梗驶、权变性芜还疙、柔韧性基础上的变革圈何嵌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壁旗赡。同时切记不管做什么事情莲识,一定要取得合法合规的文件依据迁郝檬。    在沟通管理和内部运作方面畏翻,如何适应政策环境秦竭,是对企业负责人的管理智慧的考验朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会赔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团封吮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办确币。   当下棉,在互联网经济蓬勃发展懒结累、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梢粹据,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫、汉腾桅、乐视缚、蔚来句廖、Nevs竟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抛熔趴。但这些新思维忿、新模式遇到来自行业春轻、公众和政府有关部门的不理解和质疑身耐吗。为此寰球汽车邀请行业专家汾公、新势力企业领导温乖吗、主流媒体高层缮,就大家共同关心的行业趋势但、创新模式膝、市场预判等话题展开热烈讨论瞳。   程远秆茸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁推、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刃傻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛己埃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趟擂谓,也是一个全新的问题别汲,所以我觉得应该是个很有意思的事诚劣。今天让我首先来作一个发言芭日,我觉得是抛砖引玉梯乱谱,我想把石头抛出来逞,引出大家精彩的观点川浇屠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛两粳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题我,他们该不该进入汽车行业槐慌。大家知道午累蒙,这几个企业全是新人爽抬洗,以前都没有做过潞恼输,在社会上是有一个反响背娟,有一种争议狮飘韧,说现在已经非常挤了骏试,我们已经达到了2500万辆的规模忱蒂,100万辆的企业已经有六七个了联窜,还缺你们翔?你们现在还有机会佃疏踌?我想说这是一个很重大的问题环寞,我想这个问题为什么说是战略问题僵乃辞,中国汽车业一开始就有这个问题瓣。   我的印象中空噬鹤,我觉得中国汽车业有很多政策矗,也有很多重大的事情陈,但是我现在回忆起来磨黔龋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大塑列,一个就是开放引进韩匆,也就是合资了,也就是所谓的市场换技术皮岛。另一个炊,我们做了一件很大的事情悸衫,叫反对散乱差井涤雷。这么几十年来履赊杜,在我们的汽车管理部门叉茎良,我们就不说谁了吨龟,大家都很熟箱,都是朋友谋临倡,现在都七八十岁的人仕惯。我进入这个行业30多岁抒昆陈,已经过去30年了飞算朝,这些人现在已经退了等覆褂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辱,一个是合资引进陆耿鹊,一个是反对散乱差汐茄炭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庙规,即刚才说的市场换技术幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车停戳全,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聘逼,只许有资质的企业做蝗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巢,就叫中国汽车工业总公司镶授林。后来嘲,提出了南北划界律,想要一汽在长江以北贺,二汽在长江以南厢,形成一个竞争局面期。这个想法没有实现伶,当然再早我们搞过六大公司收华,但是总体来讲实,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撤。   我在八九十年代写过一篇报道颅,我就说中国汽车为何怕竞争脊你车?其实现在想韩乡尸,我们争论来争论去就是一条垦,国有竞争拔,我们认为企业太多了传,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熊钨。   那时候从国家宏观的角度幻沫拾,陈云同志提出了一个经济学观点疆轿宿,叫做鸟儿在笼子里飞窝,年轻同志可能没有听过搓匣脖。虽然给你放飞虐诽咕,但是你不能乱飞到搜,得在笼子里飞篮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞割底汗,所以我们提出“三大三小”欠弹臀,规定的企业能造车沮,其他人都不能造车沃首,认为进来的就是捣乱嵌池伺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章事刃,后来被总编辑改为无心插柳蓟。我们一心一意想扶持的企业搞上去冗,但是我们不想扶持的企业又在出现稍老慨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孩萄牵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哦,为什么呢隘事?当然是我们的基础比较差寡淖,一无资金笑熟,二无技术逞敛,三无人才超,白手起家玖督拼。这时候我们引进外资率,有了资金爸扳污、有了技术革醛怠、有了人才窝,奠定了我们汽车的发展基础钝纽。但是只走这条路等于缺一条腿奔筛,只有引进外资茅,没有自己的发展揩俯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殊傻,反对本土企业河随旦,所谓自主企业快晦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域富创娇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壤箩,奇瑞鸥肺、吉利薄恫酱、长城氏随、比亚迪末,没有一家是合法造车的企业久适,方式大家都知道签竣龋,买一个不生产但还有资质的企业茹狈,就是所谓户口本脓,然后就开始造车梆为。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惊撤,该死的企业死不了瓦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吗,这是一个很奇怪的现象陋萎烧,在其他任何国家都没有这个事情趴,只有在我们国家茄廊狗,这变成了一种无形资产锤辱茂。   所以蹿蔷,后来工信部成立前夕沮,在发改委发布了一个通报看,宣布哪些企业要死幸,其实是一个作秀武。因为这些企业本身已经不存在了稗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来既,就不会有这种奇异的怪现象范藤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黄翔,我们把汽车产业的市场化贯钨卤、自由竞争的方式忽略了蹬茸,我们把它当做航天航空管理庭。所谓集中力量办大事涧贝厘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隶士,像航天航空只发射一颗卫星呵,只造几架航天飞机仓匡贿,但是汽车绝对不能这样宫,如果我们中国只有一个汽车企业提颂,我们今天无法想象能够达到2500万辆藤蜜固,我们可能还在200万辆以下徘徊喘起。   我们想想我们当时的规模鞘蕉,讲起话来廓枢谱,我们一点底气都没有继女竣,全中国所有汽车企业的力量斯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量事拐挞,所以我们那时候是没有底气的督锑。那时候蔡总经常讲怪晃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凳反,我们国内的某家工厂萍,搞了多少年抚拟棺?投资130亿干了那么多年没有干上去卉湘,现在回头干干抖喜,别的合资企业在武汉干140万辆车盆,听都没听说过他就干成了迁沧。   当时我们确实是一穷二白赏多,那种情况下我们引进外资恫,但是不让国内自己的汽车做豢梨是,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扯肺,变成了外资企业疆、跨国公司一股独大虑识腔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匠。   中国其实为什么发展到现在这个状况繁参?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞬,在座的年轻人没有听说过颗瞧父,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号体天。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磐踌。为什么有审批制靠?审批制就是为了反对散乱差勒妨,所以你不能随便上企业忻斧。   我们把进入产业的大门关得很懈阅谩,一方面对产业造成了很大损失革沮挞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宋。大家知道擎,那时候汽车卖多少钱救?桑塔纳要卖了20几万抬豆,当时说两万块钱舱,八字还没有一撇炉焕虽,订购两万多辆袱,在桑塔纳卖20万的时候将凉叉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靛乏。那时候的技术标准苇、排放标准都很低牌颧惹,我们会很快发展起来癸搞传,但是我们失掉了这个机会晶冬。这是产业上的一大失误味蒋僚,就是反对散乱差维乏,阻碍了中国自主品牌的发展旱阮。   我觉得中国汽车进入2002年诵凑厩,入世以后就发生了很大的变化俄侈,这个变化就是放宽了坝丁蔡,应该感谢国家经贸委前司长蘑桑,后来发改委的副主任欧新黔膘告,他在这件事上力排阻力割蓉浑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来承,有二三十个企业进来丘毙。在这时候维率哦,包括奇瑞土欧壁、吉利修湍和、长城矢铆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甲,所以这是我们企业发展一个好的契机垢缓,这个契机来自于好的竞争贤风。   现在大家没有再说反对散乱差拇善,但是这个毒瘤并没有肃清溜誓,现在要有一个新的品牌出来脊寞五,我们第一个想法就是它该不该出来猜,又来添乱湃菠东。所以在这种情况下刚,汉腾出来以后冬似顽,我当时也没有太明确的认识圣,在网上一片谴责声的时候兽几,我就意识到了这个问题夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚎,大的打败小的完,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潭,快鱼吃慢鱼陶芍瞧。汉腾给我一个启发共棘确,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勒孙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伤踢轰,今后还会存在缅嘶童。   现在一汽锌、二汽非常困难督荚挡,包袱非常沉重告,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晴甩,但是最近连一辆好的车都出不来技。现在真正有活力的企业是谁呢葱?是长城酸侣捶、比亚迪脾、奇瑞婪、吉利豆徘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜕撅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啊挨芳,让大家不要惧怕竞争镀换,竞争只有好处练。我们老是说过度竞争暑,实际上没有过度竞争咀狄仓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廷匆茸,经济规律本身有一个调节作用魂戳芒,一旦过度竞争它会自动退出硕嚷。   我们的出租车管理很失败切催衔,就是我们怕过度竞争申,我们把北京市的出租车限制在7万辆烁涂,因此打车难首旦簧、打车贵绣豹,群众怨声载道诚。凡是放开竞争睡报柑,像家电产业大家都知道逞壳,为什么发展得比较良性呢然?就是因为放开竞争腔巧惕,是不是先来后到呢且?我们现在想想80年代便,61家电视机厂兢高洛,现在上哪去找想?大家熟悉的品牌戒燃,北京牌劳犊宿、昆仑牌湿梗,我前天在飞机上看到长虹褥,长虹居然还在蒙胎莫,出乎我的意料姆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘶,现在新出的电视机厂闭盟佃,TCL过去有吗邢笨矗?就是长江后浪推前浪和,我们永远不应该对后进者说不烘轨,我们一定要这个变成一个共识戊愤,任何时候都可以有人进来眷防埔。就像他们说的炭,任何一个行业都会机会如害。今天在座的各位都是新进来的镭,我觉得你们的机会大大的有滔放亨。   我的砖头就先抛这些讨览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碉:沈达炜 版权作品挡忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕碴恭,严禁转载边朔顿,违者将被追究法律责任妊。 获取授权" "  徐和谊说献,当我急的时候琅,老唐一乐汤随时,哥儿俩(的配合)还行散。双方都是坦诚的心态赡极何,就没什么谈不成的事情老。    唐仕凯则认为谋丧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师径疼,基于双方的相互尊重局醒。合作中汇垛,尽管文化不同爆、目标不同爸磋秒,都能坦诚地交流千储疙,达成一致馅难防,满足消费者需求宫赶舌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稍耙杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煎滤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酞哥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兜淡染、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抡,接受了中国经济网等几家媒体的采访挡。在奔驰E级轿车之外悄鞍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亢商媒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辽刚,徐和谊说乒鸥嗅,关键在于双方的真诚与坦诚奔,这与我们的性格有关幸罕吝。我的性格是直率聊戊,而唐仕凯先生则是含蓄潞、温和焙俗,哥儿俩(的配合)还行范履。双方都是坦诚的心态培,就没什么谈不成的事情苗坑。    徐和谊谈到磐芳,合作中屡汇担,彼此考虑对方的文化脖懈、体制惭,对对方的决策机构都很了解矛羡吴,也想知道对方的想法讨挂,并多从他那套(系统)思考局:靠不靠谱械拭卞,可不可能覆。不能瞎白话玖芍,不能伤和气斥秘骸,所以就越合作越顺利芜碾。    徐和谊认为涩何库,随着后续工厂和产品的导入屉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期编。    他还打趣说巴莆范,唐仕凯先生文雅岁裁,当我急的时候卯耪,老唐一乐冗夯黎,我们的搭配非呈芈合适蝎眉排。    唐仕凯则认为盗绕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娘,基于双方的相互尊重袜。他说牌,我们与北汽之间有更多的共识想。过去几年的合作妥,大家互相信任幂蕾、持久广、坚实隘。我们有德国人的执着冈、坚持噬,在双方合作中淀,尽管文化不同孺淖、目标不同系蔽蒋,都能坦诚地交流轿订充,达成一致提,满足消费者需求昏,也能让优秀人才有合适的岗位夯踩。可以说人哺,北汽与戴姆勒建立了最好的河石、双方互信的关系勒丸施。    另外次幻,唐仕凯指出盾哨伞,中国业务的发展跑椽氓,离不开经销商伙伴的精诚合作护慕沉,他们积极履行对消费者的承诺抵、关爱亥微帛,也与我们建立起非常良好的厂商关系虎。    他强调翔,我们与北汽的合作闭,增进了双方的关系侨墒费。 全新长轴距E级车上市现惩爰绨稹,领导合影(右二为徐和谊稍凰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手工布,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肋铝,目前夺吞,我们的合作是最好的镀嘶。认真总结以往的经验惧蒲藤、教训瘁峰,特别是过去的错误畔卫瓮,接受媒体的帮助滑、批评嘘,因为大家对我们有更好的期许低嘿。目前故,我们仍没有达到自己的目标魂杯,在中国市场还是第三名滑关淡。但是飞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞠。因此忌坑弦,我们还需要精诚合作毋,力争打造一流的企业;精益求精伴,建立一支一流的团队韭谰仓。毕竟糙碱,我们的公司和事业都很年轻鸥孤禾,在发展当中最重要的还是关乎人峦豪难。因此集采,我们不能只顾眼前驴设檬,应当放眼未来电挖盾,希望取得更好的位置配漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暑:    各位领导汾、各位汽车界同仁乃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跋臂篱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘛。今年论坛的主题聚焦安全斜前细,我觉得非常有必要稿赫梯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犯,已引起全行业和全社会的关注虽玫。    今年以来闲堵,在国家和地方补贴政策的助推下畅上,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帛,1-6月誓,新能源汽车实现销量17万辆鹅,同比增长126.9%佩铺。其中纯电动实现销量12.6万辆蒲丢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僚涟,预计到8月底狠弛卧,全年6万个新能源指标就将用尽葱勃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泰耽添,同比增长170%巧壁晶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置噶拎部。    但随着新能源汽车销量猛增家钵糜,其安全问题也逐步凸显簇墒。仅今年上半年啊,与新能源车相关起火事件就有11起筐婪鹃,事故原因涉及到电池丢、材料湾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骄独吐。不但给事故车主造成了严重的生命磕街、财产损失魄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谢媳,极其不利于新能源汽车的推广摄镶透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律够,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撑视,新技术新模式尤其如此挺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冒唇、火车一度跑不过马车日、人工智能行业也几起几落窝侗,每次都面临着必须攻坚的难题扦犀,并随着问题的解决才获得新的认可极履败。新能源汽车行业也是一样垒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域癌台,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吠,在蓄积了一定的市场规模之后颈郴,开始到达一个新的平台期驳跨,开始面临这样那样的问题犊碎。而我们认为瑟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题禾。    首先骗蹿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足函泼。    今天我们面临的新能源安全问题蔽雷缉,一部分是技术问题虏拭撇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藏斤蛊。但更多的是行业规范问题怖差,由于新能源汽车市场发展太快姬保死,行业法规建设相对滞后联刻,安全法规不够健全能,相关标准缺失山送,再加上消费者安全意识不足遍惩浆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哆率,共同导致了一些安全问题的出现阜。作为一个新兴行业宛踢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彼紊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谅,这是新能源事故频发的原因摆漏,也是新能源发展到当前阶段踢麓,我们必须着手解决的问题倡虚。    其次巧脸,安全问题是消费者关注的基础痛点灯,必须全力以赴加以解决好。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准府加牟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全估困。我们经常说倡泌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仑,但是没有了安全这一基床叫俊,里程的远近本身也就没有了意义付。新能源推广几年来潞,市场上对安全的质疑之声始终不断窃廖狗,说明广大消费者除了里程焦虑遁靡辑,还普遍存在着安全焦虑佳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佳河,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择貉径,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漏。着一把火就可能会毁了一个行业窟甫犊,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔚沉茫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挪且葛,必须将安全问题作为头等大事来抓爆,否则就会被消费者所抛弃侗椒吼。    最后到角孟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潘露登,也是发展的动力源敬孩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偿怖卑,才能得以持久生存僚。千百年来捻,人们围绕着使产品更加安全可靠未,不断做出创新粹。及至今日尽哭,我们投入无人驾驶汽车秤免物、智能网联汽车的研究共翻挎,很大一部分原因繁采侈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韶。新能源汽车作为面向未来的产品革赖豆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赣汞挖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力路当瑞。    由此可见钞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啼黔,粗看起来林林总总邪,不一而足;但是究其本质问,核心还在安全讽。破除了安全问题鲤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹬冯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题切,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浓茶险,而围绕安全问题不断攻坚克难翰,新能源产品和发展模式将不断创新饶令拇,不断创造社会价值山淡救。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裴骡赤,我们从一开始卜氖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肆,从战略高度提升安全性疗上,居安思危唱,未雨绸缪宦珊,从研发刊箔观、生产到售后服务绦,都布下层层防线摔,确保产品万无一失瘟鞘湿。    一是在产品开发上加强安全功能设计疵事疙,从源头上提升安全性秘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穗。从产品的开发设计阶段臀仓,我们就从整车控制土、动力电池壳敬赐、高压安全等方面以高标准进行设计渭抢掂。在整车安全方面讣旅壕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统防保赣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计价监侠。在动力系统方面嗓咳,我们从材料哥、电芯穆抒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术景芒,降低电池短路和起火的风险誓令。在高压系统安全方面卯,我们从防水典膊茸、防火矮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甘獭撂,高标准强化安全功能回忻肯。除此之外狼葛,我们还充分利用智能网联技术斤,对新能源车运行进行实时后台数据监控毯湘,建立事故应急响应保证机制桔,为新能源安全使用保驾护航携。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛙算笆,以高质量产品确保安全仟。在新能源汽车快速发展的同时缴柏伟,北汽集团不忘发展新能源的初心僳,严把质量安全关靠盒。北汽新能源生产的每一款产品绢狸磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驳,还要对电池辣、电控系统进行严苛的测试与验证盟。目前户,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睦炮,其中电芯安全可靠性测试标准42项杯,电池系统安全可靠性测试标准50项纫,BMS策略安全可靠性测试标准33项达颂,这些测试包括长时火烧测试热桥、电池剖切测试弓、极限跌落测试和电池浸水测试等净歪。同时检,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位江。上半年塑瓜钵,北汽新能源接到订单2.6万单滑,但在资源不足的情况下弹叛,我们严抓质量关肯,绝不为销量而粗制滥造念财,最终完成15052辆的销售任务幂,订单满足率仅58%鸵琅,但却实现了上0事故率的优良成绩脯去膘。    三是加强售后服务与培训古,让新能源车用户买得放心藩,用得安心师倡湾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障店嫂伞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毋虾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欣,包含车辆保养憾沃、车辆维修列、紧急救援习曹、充电设备颈、增值服务碉赏、客户关怀等多项内容朝稼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驴瘦颂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倡切、维修甘挟,并对服务完成情况进行跟踪监控氯罕,形成服务闭环誊美悼,确甭荆客户满意观樊。同时绩媚哪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逢晃,对车主进行说明和操作演示不妥农,并规范安全培训流程叛玖,提升新能源车主的安全意识卯江。在此基础上辑,我们还创新营销服务模式拈,今年8月12日合,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酮淬,不仅具有推广新能源车的效果逝哦赣,同时可以让车主及时更换票辫憋、检修旧车上的老化电池敌,通过我们的新模式给市场提供更多安全团度馈、环保泛碌鞍、高质量的车型歇,给消费者更安心的消费体验柿痹。    各位领导险、各位同仁葛合镜:新能源汽车作为一个新兴产业舌剃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炉硅,出现一些安全问题赔,这在快速推进过程中也是难免的倘洗罕,是我们必然要面对的问题犁郴。因此新能源安全问题朝邦单,绝非某一家企业能够单独解决鸥抨,它需要我们整个行业的协同并进桂。    有鉴于此烷唤疵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俯涝,不能因噎废食涟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心魔,牢记我们新能源事业的战略使命里槐星,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凹佬年,以持之以恒的韧性堤憾效,推动政府粗、科研机构桐负莎、行业协会深、企业乃至全社会开放合作屎霜,不断建立安全标准缕粹、不断规范行业行为宪、不断推动技术进步桔、不断优化消费者使用习惯朗烷,不断实现新能源汽车行业成长成熟灸灭赊、发展壮大乖,实现整个行业的可持续发展脾问。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长森藉,各位领导勿芭、各位专家嫡,业界的朋友们埂擎滩:    大家好!今天堵辉府,众多长期关心绰、支持中国电动汽车产业发展的领导巨容、专家和朋友们齐聚郑州惭驶恍,共商大计寡。作为本次论坛的协办方扰,请允许我代表宇通公司顺肛俩,向到会的领导激狠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朵。    近年来侩捣堵,国家出台多项重大政策几岁,从顶层设计钉么、推广应用冲陕、税费减免戮肠、购置补贴忱僻、生产准入嗽罚吓、基础设施等多个方面骂,保障新能源汽车产业健康快速发展忻电。客车作为电动汽车发展战略的切入点饶桑,是电动汽车普及推广的重点领域发。至2015年底居芳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惜,占同期所有客车推广量的13%汞冉版,为城市节能减排超偏胜、绿色交通出行做出了重要贡献借帅。    财政部乾堪、工信部蹈酬、科技部虽、交通部梳僻、发改委等部委蹋揽,通过科技计划氯娇娜、产业技术创新工程等重点项目进行支持休新簇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捂计。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泄:节油率挺、续驶里程等性能不断提升棠,动力电池能量密度翻伴睡、驱动电机效率等关键技术迅速进步灯抗黔。    具体来说繁赌鞍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脚岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成据、节能与控制技术方面已实现了自主研发迪浪忌,大部分电动客车均采用国内自主控制器导围,整车性价比高葱焚,满足市场需求倡,节能效果得到消费者认可拔。    二是动力电池性价比显著提升狡。动力电池蛊、关键材料国产化进程加速誊硷动,安全性和工艺技术持续改进蒋。与2010年相比巾外,动力电池能量密度提高将近一倍颗郴铅,成本大幅度降低滤。    三是驱动电机技术水平进步明显精别吃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娇,在功率密度呈悔、系统集成度和材料利用率方面显著提升靠花笆。    同时踩杉阀,我们也应认识到闲,国内电动客车研发试验能力有待提升腑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枫善奉:整车可靠性姜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沫,寿命爸、低温环境适应性藉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匈烷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向套徒镰。    马凯副总理强调俯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剩部。电动汽车由于安装了电池习茄、电机檀、高压线束等高压部件经科,给整车安全性带来了新的问题腑特,而电动客车安装电池容量大陋枷、整车承载人数多蔑推,给整车安全设计提出了更高的要求懒阮文。    因此灯琶窗,电动客车必须从防水赶、防火归、防触电磷辉、乘客逃生靠仍痉、事故处理等方面综合考虑摩,从研发制造汐、运输存储书灌绿、维修保养媒退、报废回收等全生命周期各个阶段着手挤邵,在电池安全旗弛、控制安全界、高压安全敖委、电磁兼容等方面进行技术攻关椿,全面提升安全技术水平古勘浅。并对车辆瞬瞳凹、零部件运行实时监控黔胸醋,起到预警作用獭勃,保障大规模安全运营丁。    宇通自1999年开始研发电动客车陵俄,持续加大研发投入铃嗅,得到了国家部委佃嫉然、河南省政府和各位朋友的大力支持波。未来舒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弊,围绕电动客车轻量化喂奴蚀、智能化醛萎、网联化以及智能制造等发展方向藤鸡,立足自主创新敖勤哎,掌握关键技术吮据按,提升安全水平空遍旗,促进电动汽车产业健康快速发展乾露。    但同时侈城,为了推动我国汽车产业的转型升级困愤驳,实现2020年500万辆的目标五伍韩,我们依然任重道远分筒愤。行业的健康发展蜗午,离不开国家政策和社会各界的支持恕密贡,我们建议股是:    继续支持产品品质提升和新技术研发唾。在纯电动屏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疽棘,研究开展创新工程二期项目等戏禾,助力国家下一阶段产业化目标的实现篡。针对燃料电池客车搽榷,我国和国外先进水平相比还有较大差距吝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亮,尽快解决关键技术问题苯娶酞,推动产业化发展旗凳俊。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜗,技术飞速发展两备唇,面临很多未知领域的挑战沫咆,这些不确定也带来巨大的创新机会连草礁,是企业童括、行业和国家的历史机遇美霜,也是赋予我们的使命和责任摊构,    我们将坚持创新榔忻,努力实现产业转型升级和健康持续发展洼匡蜗。    最后迸矮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽盟戊:李芳" "陈清泰诽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办广鼎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弦滴懒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出协诞恭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛙讼阮,回应社会的关切距盗够,引领行业的健康发展匿苗恳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晶蜜劫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓉,广泛交流忙寇骏、献计献策无。    首先是创新引领问题距搏。    去年示刃描,国家多种政策的叠加效应充分体现鸥,电动汽车呈现了爆发式的增长槐驰匣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%华苯架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徽,并得到大多数试点城市的积极响应碾咀慰。更加可喜的是马嘉,电动技术逐渐被消费者所接受咀腾蛊,潜在消费人群在增长胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是老痛,总体上称红领,这还是一个政策驱动的市呈臀恰,它的不可持续性已经开始显现裸讣。从今年起舞鲸瓜,国家补贴政策开始退坡桑标。种种情况表明炯惨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虐浩,相应地七衡忿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恐嘲槐。购车补贴的退坡此埃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型分。也就是在购车但洗趁、补贴逐步递减的同时蜡性,政府应在研发环节加大支持力度谈睛,集中资源支持在动力电池炕冀崎、核心零部件涧夸、电控技术涣适、轻量化免清、智能化等方面突破技术瓶颈岛。    另外拣痹蛔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位财炉济。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巴逝徽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驶荚。相应地醇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昧厕潍,大手笔投资于电动汽车窖彻傻。    这一切表明项东,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肝安钮。    由此看来雷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战频淮。    第一寿,政府补贴政策进入退坡通道钝丝挨,电动汽车性价比提高的进程汤礁遂,能不能跟上政策退坡的进程酬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擞聊间,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墩懒霓。    第二蓖箔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力休,中国肯定是他们的一个主要市场目标磨普。能否改写我国燃油车发展的历史捣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廓抛柑,并建立起较强的国际竞争力箔鞍涧,这是政府和企业必须认真考虑的问题公崩嚼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柯。    因此搜磨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矢乖弟,那是在强政策激励下的增长涣肆尘,是不可持续的拔割。有些企业一门心思地追逐增长宏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甜脸,却放松或忽略了创新和研发份。    应该承认涝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欺纯,性价比还是偏低的培。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戮崎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眯,理性地配置研发和产能扩建的投入核。    当前虾,我国电动汽车正在向成长期转型烙,这是一个重要的机会窗口漂。从全球看惯汐,电动汽车的技术路线还有选择的余地硕田,核心技术尚待进一步突破寞该吃,关键零部件的壁垒尚未形成寝讨,信息系统还在发展慈呸,品牌效应还未发力毖颠唯,商业模式正呈现多样化叼。可以说废萌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牟赔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膊和忍,有较好的积累蓟篮。我们又有全球最大的汽车市场支撑榔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翰煞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怯清勺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垮达,潜心打造核心竞争力蹈面,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秽,另一方面可以与国际巨头同台竞争凤。    电动汽车和燃油车一样矩悸外,竞争力的核心是聚集优秀人才辟盾驶,拥有强大的研发能力叔荒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应策沥。对于汽车产业来说另淘藉,生产能力的扩张是相对容易的门抽奶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楞谩。但是定靠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潞,因为那充其量只是一个泥足巨人殊板。    补贴政策的退坡枪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抖牵粹,补贴导向将让位于市场导向芹肖辉,让位于创新导向贯性拨。优胜劣汰作用将被强化据渴得,在大浪淘沙中镰翔骇,真正能站住脚的堵市,将是那些具有创新能力妒蹄、掌握核心技术旦讥蒙、具有品牌效应的企业继峰。    关于安全保障的问题伴乓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘶剃惩,特别强调要重视电动汽车的安全问题觅传。这也是全社会非常关注的一个问题举顷菇,是这次会议讨论的一个重点貌。    为开好本次论坛刑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寇,并将在本次会议上发布调研的成果佳喀。    汽车的100多年发展史说明盾,随着人们生活水平的提高谈镭迸,出行机动化是一种必然的选择舌。但是表娘讨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柔,电动汽车处于起步阶段殊掀俊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倍,还存在由于能源结构改变而带来的狭吗奉,诸如高压电路壳、动力电池等新的安全问题猾。    因此襄,在电动汽车市场快速增长的时候顶拎鲸,安全应该引起特别的注意澎蔼,无论是整车企业钝楼,还是零部件企业须,对于可能出现的安全问题宛蹦穷,都要诸项排查是弊、及时发现祈础露、找出对策算,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纫缉。即便是这样嘛离,进入市场后的汽车仍可能出现问题剿挠垢,这就需要继续跟踪硅,不断发现新问题磁贿,不断解决问题缎,必要时要召回已经进入市场的车辆腾去。    应当承认鼎,电动汽车技术的成熟度还不足侩,市场考验还不充分肋鞘,消费者的信任度还很脆弱黎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展串酶。从这个意义上说堡纳按,我们必须把安全放在首位孤。因为安全是一个否定性指标测欺硷,世界上没有绝对的安全房,但追求安全是企业的天职洛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上里密,要以更多的投入痹类,在设计耻诡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藐脖弧。我们绝不容忍安全隐患习群饥,但也要宽容失败街,因为这里存在着不确定性榷。    安全也是规范出来的临胃冷,要高度重视标准涟低形、法规和监管的作用兄沁排,设计安全的标准和法规辽草硼,有些是科学的研究和论证定下来的速蔬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讲附。企业必须严格按标准和法规生产痪么搜、管理和运营顿口丢,监管部门则应该严格执法踏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本那落,绝不能容忍劣币驱逐良币兑。    今天赊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赔疚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僳偿,它还缺乏充分的应用考验凉嫁,需要未雨绸缪僧赫度,防患于未然骨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡辩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懈侥,各位同行肝了卢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》革喂纳,每个桌上都放了一本噬,大家可以直接看坞。前面上半场我估计是大家最关注的损,有一些政府动向卞,他们做的干货杭洪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔽甭航,我只讲讲技术缸姐旧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谦弄嘛,有三个方面通,有些技术方面的内容是有相关性的天抠,政策本来是张永伟讲的穆,我在PPT里基本删掉了苟甘苯,大概带一点林捍脚。    首先讲一下电动汽车安全的技术吞先拎。电动汽车安全技术我们分三块松雾澈,动力电池的安全悍脚际、电动汽车整车安全霉栖皇、充电基础设施的安全抒。首先是动力电池的安全性遂堆,是最基础处、最核心的嘿,包含了电安全普、热安全宋楔、结构安全等等亮。    我要先从科学的角度说一下磺。如图(ppt)渴,这是电动汽车动力电池的基本特性航,中间可以看出我们锂电池安全的范围省容,一个是电压聚逆、一个是温度沟,对电池安全来讲动税,这么一个很小的窗口里才能安全工作睹歧饶,如果温度高了会发生一系列的反应茫玲柑,就不正常了薄窝。我们具体来定义一下这些温度瘸瓣妒,这是做一个严格科学的实验醒帛驳,锂离子电池的热失控尖屎澈、温度变化输、温度和电压变化的过程淖超琉。有三个温度娃涤,T1叫热失控自生热起始温度鼎郎,这个温度一般在90度爱心辟,接近100度磊。第二个嗓,热失控的触发温度揩,就是说热失控要开始了另瘁奋。第三个挤,热失控的最高温度茧缸,代表了释放能量颊蛙稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夹,给出了一系列的各种类型的动力电池闲架蕉,比方说三元的NCA天侵、NCM齿瓣饰、锰酸锂的伎谅,钴酸锂井枯权、磷酸铁锂敬,还有钛酸锂的羡颅,从中间就看出丛糠普,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲸甫季,总体来看诞层,热失控最高温度比较低一点啼,这是钛酸锂的撬。    太过于学术化一点筒裸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叫。热失控嗡檀镜,我们先从热的角度掏蛇哎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抵趣,我们的SEI膜就会分解怖镐、负极电解液也会反应盾瞥痕,隔膜机制熔化还那慷,再到正极分解碗肆、电解质分解捷泉,最后就涂层崩溃狄,大规模的内短路电解液燃烧督活丛,就形成了热失控闹掸四。发热量可以使电池的温度升高400—1000度配块胜。    另外一个问题肋刻秦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姑薪嚼,像放鞭炮一样爆,一个单体发生热失控能量还是有限的灌舰,如果在整个模组系统中间扩展评旁瞧,这个能量就非常大了壳司。我们说其实不在能量的大泻ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祟疚涛,但是并不是一个危险的东西悄,关键是没有瞬时释放栏,这是一个瞬时释放的问题棵。    诱因贿灌暑,刚才说的是过热引起的殴缕谢,还有电的和机械的搏剁,电触发杆闪乏,主要是过充逛洽详、过放等等瓤炒,尤其是过充船炯,过充引起的热失控是文薰β剩害比较大的卉,这是它过充的一个过程和机理坪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扰。还有机械滥用叭喂凌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火废,这是在网上搜到的底盘的切割实验沛,专门看它怎么样锋,机械诱因就会最终引起短路藏匆境。    第二部分陆泰鹤,整车的伤薄梳,现在我们找电池厂开安全会们,电池厂就说很多问题是整车引起的古稻,不是电池的事笨。的确栖颊逆,很多问题不是电池本身造成的樊吠胜,是外部原因安烽,整车新腿,比方说碰撞会引起叮另,电气安全尚念妇,还有功能安全尸半,重点是这几方面辞疽甜。比方说碰撞暗飞,碰撞是最容易引起赏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堡饺。第二髓爸咖,各种原因的电气线路短路引起着火闭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捕散梳,电机控制器顶遍、电机电子器件IGBP短路了谎偷霓,高压甲程位、拉弧确、多处熔断狠牟泌,整个就全烧掉了靠吴狄,这是控制器烧红了歼。另外一个苛,比方说前一段时间南京暴雨之后德昂巫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路防导。功能安全襄共鞭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的设稀啼,电池管理系统死机承,但是充电机不知道骆,继续充四哨革,充过头了篱辫,导致了安全事故炕颈,一般150%会大规模的内短路圭螺,充过头150%霜币,不管是什么电池令娇斯,包括钛酸锂电池零退宿,如果充过头也都会热失控的炼誓,虽然我们知道钛酸锂非常安全龚,但是过充之后过压也会引起安全事故讥饰操。    第三帘,充电基础设施的安全埃全岛。尤其要说一下充电设备的安全问题疾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好界棘,它的防水毋、防尘扦、防腐蚀黄盾、漏电泻屁瞳、短路保护等等把苛,各方面存在一系列问题设琴擦。我们开了基础设施安全的研讨会搜抚,大家提出了很多问题粟屁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍位现,我不在这儿过多讲匡路耻。比方说滑,我们荣威550就是非线充电着火惋橙呢,自己来安装这个羚衰,比方说外部的“三防”沥叼璃,内部走线的零乱香床漂,不按要求接地等等涩轻,这都是我们充电设备的问题顺。比方说全生命周期状态的监测感局搪、管理体系的缺失害膏,线路老化之后也引起很多问题较劫幕。尤其我们在研讨会中有专家提出貉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俏鸡,因为那里头重现事故之后就会特别严重慧渐。    我不要都讲问题赔土,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姓。    第一苹禄勺,说一下全球国际的进展捍薄赤。我们要学习几个掣垢炽,一是安全防护方面弹聊完,比方说日产的电动轿车Leaf娃房雀,现在接近23万辆私,没有出现过重大事故渴戈忍。它有一个安全防护的设计体系涪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缮书,而不是说不能做到安全参。人家做什么叼肆筹?首先含贩侈,有很好的防护设计理念恫,它的防护萎浆,首先防控事故发生毁巢讽,其次一旦失效诞头,可以失效不出事分,再次乏,出了事犊切,把事故控制在一个可控的范围痹日辛,控制在接受的程度跟燃油车一样犀盯。是这么三个阶段定馈,从电池设计橇烈肩,到最后可达到的安全目标魂蓖,是一个全方位的设计理念圃楼镭。    二是设计开发方面薄赶弗,遵循了严格的V型开发模式邪肉靡,从电池包倒科滩、姆腔采模块冗首、单体胁骄、材料庙,从设计层核、验证测试层踞牵安,是非常详细的帮幢,包括底层的电池材料祈称顽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了放,我们国内的电池厂现在还很少用这些旗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赁兼苇,其实这些我们都很熟悉餐尾,比方冲击按废凉、振动萄丧段、挤压香窘、跌落敛你,陌聿のВ块跌落烈、单体跌落等等泻响,针刺蜡乾、极端的短路娩播、火烧倡褪、热循环菲底宿,有温度的高低温循环实验踢编,这个好像我们做的不是很多洽苹,气体分析等等倒叼娘,这都是全都做的庙棉,这是我们跟日产合作交流的堪币边,我觉得还是给大家分享一下缮,很有意义的电。    第二勺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涛腺犊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宏,这都是公开的悼橇姐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烁黎,这是一些主要的专利脐刻鸡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啼,这就是一个完整的过程卑。由于成本比较高娄荷,其实没有在它的车型上全面的推开息矩哆。    另外一个值得一提的图,特斯拉的碰撞安全性伸,从设计的角度市,应该说借用了一些非常先进的方法股傅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苍钵,发生事故之后氯匡寞,非常严重的事故也都是安全的航九嚷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袭,当然因为它有别的安全性嘎幢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拆测灌。    第三弓瑟告,这也是公开的资料衬凰,三星的电池系统摔童。重点看一下电芯层面蜜算,这是90安时内部并联四个单体电池鸿摧,一个卷绕式的方型电池让丧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烽累,一个是过充保护羚届港、一个是防爆阀揣、一个是保险丝祥地。我只说其中的过充保护焊肠,这个电芯的外壳是正极涡兰菜,有一个过充保护的阀氰,当内部气体压力增大之后矗憾斧,把外壳的正极跟负极直接相连丰胳,短路琉,形成大电流犁叉抨,外部短路甲,过电流之后保险丝把这个断开档,这个我们是值得学习的耗氛。也就是说在电芯层次进行材料涡晾、电气司揣、机械系统的系统设计还是很值得学习的娄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硕环故,其实它把单体电池当成了一个小系统仍操钒,我们可以对比一下霓豪譬,日产电池的暮块相当于三星大电池的电芯雹商供,就是日产是小谋埽块团,三星至少客车上是大电芯猜蔽腹。    未来趋势来看路,现在工信部300瓦时镭少、350瓦时都是这么高的删,这是国际趋势锰慨艇,没有办法叙旗,大家都在这么做湃韭,10年内我们真的要到350瓦时底,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拟,2020年300瓦时应该是没有问题的驹,这个从比能量角度是可以做上去的耽横食,成本也会降低坊救,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憾送,比能量卤桐、安全性是一个翘翘板煽饯袜,所以我们现在都出这么多事俩册僻,下一步300瓦时但、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知技四。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术眷耿闲,我现在牵头中美电动汽车合作郝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嚎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澳,这是最核心的下一代电动车技术枪筒。    说说国内的裳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碱鹿行,待会儿再说问题涉骡。正面取得成绩饥钩俺,从材料体系那亮,三元正极边那、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高副放,比方说在阻燃隔膜莎滴课、阻燃电解性好、阻燃安全性也都有创新盘饲,取得了进展盼立鼻。从单体电池产品的检测结果来看貌攘横,跟国外也没有特别大的差别捂痰。总之低,从统计结果来看嫡兼,我们和国外的相差幅度不是特别大家躺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陵倡,总体电池的安全性保持还是不错的佃辛拘,这是实验的东西钨慕履,严格按照了国内国际标准弓,因为我们的电池企业也跟国外配套持,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辩,所以我们其实国际的标准都是满足的惠叉涉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新休。我也举一个例子该,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澎。刚刚说三星的有熔断器童、过充保护器羡眯、防爆阀填,模组的我们现在电池管理系统等等俄水高,还有一个问题程航舶,自引发内短路板箩郴,这是一个问题很,我们的制造杂质忱、经常小规模的过充过放奸覆拧,长期积累以后会自己引发内短路妊膏详,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脐,因为不好重复实验婪鹅,我们首先做了一些重复实验的方法很,把规律摸出来了前似,这个短路会形成三个阶段铣,内短路的第一阶段补箔羡、第二阶段玩、最后一阶段结协。第一阶段只有电压的下降磨、温度基本上变化不大悼妥,第二阶段黎,电压下降同时温度有大幅度下降岔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乌黑幻。    如图(ppt)郴,这是替代实验入盾,这是算法滦稀停,这是短路的测试实验峦,这是结果耐参,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猎希,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程群冗、内短路的阻值都能精确的辨析出来头,提前预警热失控事故笨。    整车安全型趴,首先是轿车安全烩池酞,比方电池的防水兴,跟整车关联度很高轿庐,因为静态的防水芜,放在车上不一定防水令,现在都知道IP67档台啦,其实一些厂家都做IP68了寇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烷垮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宦,我们如果做得好是完全没有问题的沃溶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玫替,这是我们做完的设计亮催版。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晴登辫,这好像是我们比亚迪的电动车耐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厂,做得好我们的防水比燃油车还好旱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好复兴盖,关键是我们的技术到不到位褪搪,所以我们来谈安全问题应该这么看齿磐堕。    第二丰梆,轿车碰撞安全挽朗,我们做得好的企业也是不错的渭殊臂。举个例子碎杉拜,长安的钞横钢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幻掂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抒,这是产剂、学恒垃绿、研联合研究的菇倍。甚至为了将来的发展畴舶鸽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躬坤晦。而且电池包不是越厚越好实介攀,如何又轻量化肝履、又防撞才,在优化设计方面也还有很多工作可做罢矛段。    第三肥收拴,整车电池系统总体的安全保护魔坏。我觉得我们通过上次的整车交流会杆铅羔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案开肺,大家都觉得还是非常不错的噶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕾,尤其是轿车企业是比较好的咸脐浦,分层丘灿、分级做的是非晨辏好的变,比如说高压安全管理系统澎顶。就是说只要按照严格的流程来进行开发锻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滩瑟。    另外我提一句客车太,待会儿宇通的汤总还要讲的味态,我不多说了褪京牡,他们有成套的方法来保证安全性梦枪蟹。    最后阶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沤。前面领导都说了嘲慌屡,多少起多少起李溉,这是从2月份到7月份统计的10起以上查漠梁,7月份多起来了危扮。现在存在的问题诽藤,我们在报告里面有详细的介绍厦,我在这儿时间关系也不说的太多了蛊藐。总体来看峭饶,我们安全性准入门槛要提高警,所以现在在指定各种标准催,要进一步提高标准荆级氢。当然还有一个问题欠侍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吴犀,因为充电桩跟车的接口是老的仓,现在要搞新的米呛裙,新的总体来看是更加安全的悼,老的怎么适应新的详灵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的残,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宝馁犊。    我们的发展建议惠床,我也不详细介绍了伤,因为我们在报告里都有凤淌陇,永伟会比我说的更清楚一下谅漆。    第一个负,完善安全标准霜孟胜,制定更加严格的安全标准会地唯。最近客车安全标准姥、电池系统的安全标准拴祭席,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佬。    第二个限,监控体系芒侗,现在当然都有监控系统很免搏,马凯副总理上次也说了拈贩冷,监控主要还是要靠厂家监管背,不是靠城市最后的那一级城搏孤,最后那一级你也不会给太多数据饲,数据最多的还是我们厂家自己赐,我们最有能力监控好厕壳。    第三个距,强化充电基础设施安全管理棱,严控地下车库髓、高危场所充电设施建设与安全监管解氮僳。    第四个掠炮,改革检测体制肥,我们建议建立新能源汽车年检制度欣偏,传统车要年检陆,新能源车是需要年检的屁,比方我们防水溃石、防尘性能疲,新车是好的戌,老的就不一定了潮手懒,我们的绝缘性能拧镣、漏电保护等等是需要检验的趟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妓讨刷,这都是很重要的控。    第五个歌,建议改革行业的监管体系痰,现在我们是准入报,有几千个车型描,客车是很大一个数显撅伸,很多厂家都进来了豹誊贸,不能说让谁做夸盯、不让谁做凡,我想将来要引入事后监管的体制梁诺,谁要出了事要负责吉,要召回蚀泰、吊销执照泰谴、取消资质段,甚至取消你不能再进入这个行业惕享相,这是我们建议的要加强慷季,否则这件事情没法弄劳示。    结语三句话扩轿:    第一弊囊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杏痰,为什么是“命根子”禄阑敦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转林芹清,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全额?我觉得怎么强调都不为过齐罕拿,所以我们要警钟长鸣蹈辆入,高度重视蓄,大家都是这行的从业人员妈让,都不希望这个产业下滑黎,但是为了做到这一点艇,必须要警钟长鸣粮孟,高度重视涟瓜风。    第二集燃你,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娩蒂。想性能大幅提升惧囤脆,大家都希望300公里踏、400公里刹献,客车也是要提巨胃,高比能量电池是必然的趋势腾垦,往上提的瓶颈技术就是安全攻得。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛇孔把。所以随着动力电池比能量不断提高挺峰瓮,电动汽车安全技术的门槛越来越高吕既,本土企业要有危机感吧境识。    第三泛钙丢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陕蒲。安全管理儒苇家,政府责无旁贷翅骸儡。    我就说这么多骨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想扁焙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行低佳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祁身收,到今天的北汽EH400的下线纷陆,北汽的这100万辆用了5年的时间瞳。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示邦褐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够,不断的加强产品啊、技术罗、管理创新狠,不断的加快电动化沛藉、智能化蝎迪、网联化忍、轻量化的发展步伐态,全力抓好‘π计划’的深入落地簧。力争到2020年城,实现自主产销80万辆固堵,这其中包含新能源产品20万辆澳叫茅,实现销售收入700亿元家扩悔,进入自主品牌前三名的目标妻拟坪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篙抡违。”   “来得晚怕,干得猛烽,站得稳”    “来得晚尚,干得猛芭弗体,站得稳降。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刮殿翻。    “在行业内来说胚敞固,本土企业已经很多完成百万辆了朽酷,我们加入进来沁怂剖,形成一种集团向上的态势兜袍。”北汽自主分为三个部分悄想,“绅宝目、北京忿、威旺缺一不可筷侯颓,齐头并进漆叹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧行。”在随后的媒体沟通环节中写亲,李峰坦言湍奶垮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惜认,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淮酿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唱提迫。北京是传承“越野世家”品牌精髓兔路弧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桐斤妻。    “越野车是小众市臣藁 ,但是在中国市场上辅送,硬派越野察蟹,没有人能从北京汽车手里抢资源贪窟驾。硬派越野或是下一个风口糙旦姬。”李峰在接受媒体采访时表示杯。    除了在品牌划分上的努力溜,在车型投放层面撩澜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霖壕湍,而到了2016年灿醋惜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车番臼绍,加上北京品牌和威旺品牌轰达翰,更是达到了六款缔笺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夏唯。    而面向“十三五”沸,北汽研究院院长邬学斌表示都困芹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邻忱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述负:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毕洁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氨。”    是的坛慷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线无倦,北京汽车仅用5年的时间酞惜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斯链耐,现在一是车型结构变化了彩怒,市场引导到SUV蛊汕、新能源和智能化上去推挠考。我们由三级跳变成了一级跳香蓄抒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妹,“市场的变革对于自主品牌来说苗垛姆,恰恰是一种机会抢蹬陡。我们有对市场最敏锐的感知刚,最接近市撑锹ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的嚼酬。”    从年产销量看泌,2011年达到2.4万辆遂、2012年实现7.8万辆畏故粪、2013年超过20.2万辆察锭、2014年突破31万辆法盼、2015年完成33.7万辆醛脑论,2016 年预计目标42 万辆甜,到现在已经完成了23万辆唤惜汀。“2020年我们要达到80万辆璃剔常。”徐和谊表示拭歧沫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑睬粱,还要有好的营销鸡祈备,“酒香还怕巷子深”邻撼。在产品营销与销售网络建设方面苇镁,北京汽车依旧不甘人后痊吮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歪堪,“人在一起叫聚会凄屎吭,心在一起叫团队诵危卵。”    2016年上半年裴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扇,同比增长396%慨,目前网点总量高达到836家鲍碾寄,渠道建设速度令业界刮目相看房痹习。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家答勿,同比增长20%醚肚,目前网点总数已达1081家扛毋效。    据已公开披露的销售数据蔫,2016年截至7月虾棚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窃,同比增长42.7%显,远超乘用车行业11.1%的行业增速斤。其中捐岭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啥,同比增长94.6%举潍矫,成为名副其实的“自主增速王”违靖台。在具体车型上晤坟娟,绅宝X25累计销量接近5万辆钮漆纳,在A0级SUV细分市场排名第一镣挤。威旺1-7月也实现了近10万辆究,同比增长6%以上核凉闭。    对于营销体系徊,蔡建军表态称乌慨貉:在互联网时代胆巳,消费者出现了很多新特征咀棺,他们爱分享互动卜躬拼,重视原创和分享比,并处于一种“始终在线”的状态茅颈祭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陶鲜。   对于未来敦呸姬: 李峰表示匈备品,在“十三五”期间靖菏底,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹空顾。    其中针对绅宝品牌免芥妓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品硕夏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕奕疲块化技术平台魏错疤。    此外姥轻妊,针对SUV市场火热形势盲腐僵,绅宝连续推出多款SUV车型晦界,形成了X25倒洗挡、X35禾珊兰、X55费盛、X65组成的SUV系列蛇,实现了对细分市场的全覆盖厂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50醚坛。未来桶衔伸,北汽威旺由经济型微车百抵烧、MPV叛磐割、SUV和轿车等品类组成富。   责任编辑挪狙畏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开功,在杭州召开好,我们非常激动汝凹如。我们希望全球贸易更加公平抗靶嚏,中国企业能够更好地融入世界市场奋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闯,要向世界展示中国汽车业的良好形象残逼。据了解辩屠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彪。李书福说科希,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郴伤撑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萌,李书福告诉记者捣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侨,吉利要展示好自己的形象虐沧措。李书福认为门闯,我们要解决全球经济治理问题麓,首先要做的就是提高自己的竞争力淑夺馁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汝括。   汽车产业智能化   谈到汽车产业点份,李书福就来劲了丛其僻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疲级妥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痛麻,是全球经济的一个缩影钱。”他介绍说喇剧颁,未来汽车产业的方向是电动化莽构饯、智能化箩汝、轻量化圣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灯碴剔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虑探。李书福认为匡陛,两者的“联姻”以及之后的融合发展挞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新癌、活力惊、联动泵诫彭、包容的世界经济”袜秤肩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”受驴挺,在他看来两者在基础理论研究和基础睦涣鹆穑块研发方面合作得非常不错峭,他希望沃尔沃能更豪华撑骆、更高档汰纪微、更有竞争力赫,希望吉利能不断提升品牌力朴、竞争力和溢价能力鲸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斥慕。”   在吉利汽车体验馆泻,新款的“博越”展车停在那里聚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟理邪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陪。李书福估计费梦涵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诚蓟攻。去年冬天辖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时保渴嘿,他也曾表示巢陈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备编挛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囤,商业模式的变化已经从电商惩妮、维修杯、汽车金融疤嚎没、二手车迷钳、人才培养等领域开始深翔哄,逐渐延伸到供应链前端的设计浇、研发和生产喉慑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宦兰,这是核心奈盎伶。”李书福说孙,汽车和互联网旗,两者已经分不开了怖蓖,汽车制造业要想有未来缚,就必须和互联网深度结合起来污世褪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妒蛋侮,吉利每一次研发创新团、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开订。   “安全既是时间长度掀,更事关人的生命槐浚附。有人说删别豢,现在的汽车都很安全了膊阜鞘,安全已经不能成为汽车的卖点了檬甩,我认为奶,这句话说的不准确厩粒霉,也不全面毁胚疙。安全对全球都很重要哗傅,对国家很重要阿鼓,对个人也很重要端拓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鬼,可以说安全事关大局啥溺矛,安全关系到千家万户忍剂豆,我们一定要把安全放在首位次拿红。”李书福说权寥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中麻茶结,不仅有央视的直播懦,现场还有上百家媒体隆襄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堑嚷,受到业界的肯定东歌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秤蛙,用现在的话来说就是企业的基因麓扳关,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猾酿冗,当其他条件与安全设计有冲突时卑绣渭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勤韩釜,而不是相互妥协朽厕泉。”他认为茫,当造型与安全有冲突时湾济,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碧期,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镭,也会毫不犹豫地选择安全霞。“汽车是给人坐的培换,所以安全对汽车而言实在是太重要了茶秽镣。也就是因为以上这些理念耙,沃尔沃才能发明汽车安全带浆金、汽车安全玻璃席内、安全车厢躺芹、儿童安全座椅婚围愁、侧气帘堪确、车外气囊蛾渡、交叉路口自动避险自动刹车腹、城市安全系统等等处的。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辑撇秀,因为对人的健康会造成影响显沁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恍磕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逢。 责编饭砂彤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侧仟?这是东风集团高层必须面对的问题肚。“国内前三犊庇,2020年品牌影响力达到行业平均水平狗刃丢、市场份额5%逆涉店、销量125万辆陵砍,其中东风风神必达35万辆霜抄,挑战50万辆捷疙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜。   论自主品牌的持久战穿锨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浦仟挖。在他看来检苫,相对与合资品牌瀑,自主品牌的发展分为三个阶段如感惜:战略防御盎钩、战略相持和战略反攻了傻娘。   “对标合资品牌嘿、自主品牌已经经过了战略防御阶段呈携土,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屏监脑。”8月10日弦槐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茹,并反复强调玩宫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镣焦锤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耽讽烷,风神刚刚取得的历史最好业绩挎眷。凭借旗下三叫罡瑁客——AX7锹、新A60掀寄农、AX3病令,东风风神1-7月累计销量76322辆朔茬、同比增长33.5%该,其中7月单月销量首次破万颂。另外词郴磨,轿车销售26756辆顷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硷麻,同比增长27.4%峭奇门。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埔罐:第一持锋,超额完成任务;第二燃匙,轿车和SUV双增长适泪松。按照目前“三箭齐发”的态势翔砰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跑瓷翰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆列腔扦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黑咀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辟霖祁,东风A9超过传祺GA8茨晦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窟。   “其实髓,我们重点想对比的是帕萨特陪江侍。”李春荣云淡风轻的一句棠,让一向低调的东风乘用车瓶呕纤,平添了些许彪悍和霸气储贯。   不过耿及杠,面对长安蔡瞳交、吉利撩、长城粟论岔、上汽这些强劲的对手边,以及合资品牌下探喀、车市整体放缓的趋势交,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扒藐屏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度警?这是东风集团高层必须面对的问题妹理兴。“国内前三诫惠藤,2020年品牌影响力达到行业平均水平耪牡摧、市场份额5%夹、销量125万辆癌辱,其中东风风神必达35万辆涤,挑战50万辆峭琳杀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壁醛酪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菠,我们要尽快达到35万泡扭蛾。”李春荣形容瓢氓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撬绰技,未来五年将是“本硕连读”椒估患,从自主品牌的生力军成为主力军哦。   如何冲击第一阵营怖米鸿? ?   对于目前的东风乘用车来讲蕾盲苫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胳燎仕,首先是产品鹿抨。关于产品规划疚,李春荣给出的答案是瞬袜貌,东风在2020年之前朗浚五,会推出17款全新车型瓣,其中传统车型将达到12款棚,新能源汽车7款庭秤。   实际上踌刻,经过七年的储备趟第陕,东风风神已经形成轿车喷韦、SUV和新能源汽车三大产品军团氯搔冯,在大卧始彩、中履掂磨、小细分市场布局茫祈泛。   值得一提的是郴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔡蛇零。这意味着疼粗酗,除了传统车型磕,李春荣手里又多了电动车这张牌统陷糠,而在2020年的产品规划中德橙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绅陵堤。   产品层面系,缺少明星车型城箩蓖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题考惧,而在未来的规划中澄酷,东风乘用车的目标非常明确柔检茂:提升车型效率岁,培育明星车型铺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型物,半数以上产品达到细分市场行业平均值劣耻蹈。   实际上朔瓜篡,东风乘用车下一步面临的问题参澄私,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盆婪哩。除了风神之外浪僻确,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等且,以及合资自主品牌据郡,而在东风入股PSA隧诉,成为第一大股东之后惧暴,东风乘用车无论在资源整合赣、品牌溢价版据狡、平台技术方面绕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应了酸,当然这还需要时间证明蹬哀。   不过沉隶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凤:资源协同包括产品博贪、平台案台、制造技术岁岁、供应链鞋揩崎、营销和国际协同此奴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要橙,随着车市的放缓蓄核颇,近年来鄙返,从豪华品牌到合资品牌般惫、再到自主品牌吾几副,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凤屋。   与成熟品牌不同雄碌,创业中的自主品牌郝蕉能,在招募经销商奋础、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闯表列。随着竞争的加剧粟事、产品的丰富婆,未来将对渠道提出更多的挑战端刑,比如一年之内连上四款新车的吉利箩抠呢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炽屡娥。   盈利能力当然是最为重要的标准怕巳钎,但是牺牲自己犁尺、持续补贴经销商倍,也不是长久之计蕾,解决之道要不断有竞争力的产品推出拘。今年年底峰讥,风神AX5即将上市奋掸,明年AX1也将上市汾墓繁。   实际上烹辆,在青海活动开始之前井镶,李春荣提前到达西宁卵,专门到长城和长安4s店进行调研抡孙。让他感到欣慰的是触徒筹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75套惭枷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雇解蒋,我可以负责任地说鹊辰,我们的商务政策是最好的汐氢娘,没有之一陀腊粳。”李春荣对于渠道的重视程度氏酵,基本上是亲力亲为帆土。   目前袍敬虑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茸苛欠。按照规划脊凌竞,每年净增网点50家谋磋,未来单店销量逐步提升至800台以上串嫉,达到中国品牌经销商中上水平窘羡隋。 责编了睫侩:李芳" " 〈选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夕玖谱,由中国汽车技术研究中心主办伺彩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犀。在本届安全论坛上判檬伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豪惭,在回顾过去的同时玲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议答锻雇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衫、车辆供、道路等影响交通安全的诸多因素牵,促进共同发展帕鲁饶,从而降低事故中人员伤亡率幻,最终有效改善中国道路安全状况罐限。   会后蠕秽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念统簿,并阐述了对于人盘两、车朔、路导庞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腺潮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揭抢寥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乘私,一是日产汽车“三重保护”安全理念怀幕掏,即分别从社会兜识物、个人和车辆三个层面采取措施灸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竣,就是在车辆的周边辉胳,设置一个安全保护屏障幂鹊,针对车身周围不同的危险接近程度斤绞曙,我们会开发相应的技术进行保护任仁哺。   除此之外禽钵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力樊。在车辆的前方料、两侧喘美沟、后方建立一个全方位的安全屏障颓敲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啡。同时儡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫履,日产汽车也研发了一些相关技术叫谋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崎挫庇。   日产汽车始终将零排放空、零伤亡作为企业愿景腔籍骆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗡饰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镀伎,可以在自动模式下完成转向撵、加速和刹车等操作桅,提升车辆的安全性能渭溅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况螺貉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保淀。即使后座坐有乘客朝痰笨,后侧方视线也不受遮挡伐雇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焊幢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喂破,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠕卿,帮助驾驶者做出正确的判断间吐庞。   针对电动汽车领域掳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位檬,而电动汽车上的安全技术窟禾,应该也已经达到了世界顶级水平陋蕊江。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荤粪池,高桥信彦表示帮苇探,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韭莆莽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶当,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丰坪乌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勘哗,日产在研发智能交通技术的同时吭思岛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凶裴,其主要分为四大领域惮炬。第一大领域是关于自动驾驶技术的宦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胺怖辑,对电池以及其安全性能进行研究锋涪楔。   第三大领域是新的移动方式搐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罢俏涛,换句话说宫刃菏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助络,我们针对这个展开了研究局摊沫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判供,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孙。   未来谢囊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泌对,同时吼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术董居废,进一步降低交通事故发生率笨、持续改善中国道路的安全状况涸。 责编嫁:李芳" "     【环球网报道】8月10日窘德,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桔丝,共推出6款车型浮,售价区间为17.58-23.58万乒亭。   新车亮点郸毒焦:   外媒点评牛届:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编停暴:李芳 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权床靡暴,严禁转载题,违者将被追究法律责任协唉奇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驮瑞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曝擂惜。   不久前宦斯将,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纹,北汽集团以549.329亿美元营业收入哪腻泵,排名第160位蠢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淖蓄将,也是首次入围世界200强唉拢判。“我之前的预测是在180名左右焕敝,这个结果确实出乎我们意料汞谭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馆晨。   据网通社了解橇八别,2015年链筋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莎,再创历史新高荒慑刚。“十二五”期间埔铝面,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潜篇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹃弄穷,增长3.4倍编韦陈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流小辈,网通社可以断定以下两点骄匪:一遣聊醋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熄、稳定的增长杉。二钨驳沥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泡。   为什么能做出如此判断睛席排?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上父俯?徐和谊的一番话做了最好的解答第:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饯萝貉,咱们给人家代工挣俩臭钱芹锻尸,那是发展民族工业负毖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗法卵?不可能拍缝。能走向国际化吗捣?那更不可能估雾槐。”   然而憋椿绰,做自主品牌佬嗽藕,光有决心杏耽距、喊口号是没有用的久持。正如徐和谊所说途:“干自主品牌真的难汐解馆,现在大家都处于成长阶段架,想要效益好显然不现实掸。但是效益不好就不努力稀蒂,就情有可原吗路拐?当然不是!耽杏。”   从“1 ”变“2 ”精,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缚。短短5年时间搭疽写,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缚肝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胃。“北汽人要有工匠精神凄妓,低着头邪拐嚎、少说多干鬼浆,闷头干底,一代人不行两代人梦,肯定成功圣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒋嗡。   随着“十三五”规划的展开享瞥化,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”传。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绕冉。据悉虫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藐、供钒背讨、销虏泄、研于一体的北汽集团南方基地沛。   届时徒藏猛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墩氨罚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卢盼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展错省,形成1+1>2的布局虐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叫。   “十二五”期间似滦,北汽集团凭借超前的战略眼光萍刊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展统啦。通过产业链合作壬广,北汽掌握了最核心的三点(电池烂砍、电机氓扛、电控系统)技术刺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戳刃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆儒佰盖,并取得了中国第一哼镀累、世界第四的业绩逞急澄。   据徐和谊介绍材,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酵沸倒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案科。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骚洁封,北汽集团零部件业务板块几乎是0楔庭,经过这几年的快速发展伪诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓖冲,这是之前想都不敢想的多。”对于北汽集团的转型拷外哎,徐和谊深有感触股磊。   据徐和谊介绍配懂韦,未来北汽集团将围绕汽车产业链搜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萄憨,包括汽车金融赦、二手车博、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坍,带来规男然沽。和效益的双丰收氖娟镭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怠蓬霖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业投,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烙鞘,这也是转型升级的重要标志之一精。北京通航以合资了、合作担、资本运作为主要模式喀瞎,在国内实现了产品工业化和市场营销才。虽然规模不大胶抨,但已经显现出良性发展态势阔感绰。   直视软肋矾,质量和效益成关键词   “整体效益不高抒帅邯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言详概钠,“我们举一个例子问,这次500强名单共6家中国车企上榜程,总共盈利114亿美元内。美国2家车企沟梳马,共盈利171亿美元冷。我们的产销量远高于对手帘,总体效益却不如他们悼岁佩。”   徐和谊指出娶洞娃,提升效益顷确,整合全球价值链豪,转型升级凶瓜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佰,也是整体中国传统制造业需要提升之处扯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲍,向好的企业学成,从7个维度努力皇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泰颓嗅。还有四个月偏宋垛,拭目以待辞但。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侵禄们,通过与他的交流可以看出敛剩,对于北汽集团的成长他是满意的币碎椽。然而惯,作为一名中国汽车人佳日,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吹涉。   “跻身全球200强企业降膳,不是终点挡沏凤,而是新的起点畏摆。”徐和谊更是霸气直言税巾星:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箩,中国汽车行业前三甲矫驮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编维:李芳" "   车云按霉响:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哆弄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲檬降拔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擅蔑离,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彼碎策。本文由现场演讲整理而成料貌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞柿健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸播寂,这两方面的关联性是显而易见的挽。    说到沃尔沃驴,大家联想到的第一个印象就是安全厩蒲傅。的确抹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候松储,他们就讲恕很:“车是由人来驾驶的督。因此餐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全便。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趁熟胎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矗灰廓。可以这样说邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术促恋锈。其中当然有标配的滴陕,也有选配的奢穿,组合成不同的配置凸廉。这里我稍微着重介绍一下辣兰,沃尔沃的City Safety城市安全系统涤确忻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茧缝雇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澜痪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史超。在2006年的时候斤绘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卵突氢。第二年也就是2007年憨惋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统香擦。2008年潜几坝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舅朵疤,成为一个技术子品牌府奖。之后的十年中这套系统不断地更新完善奈甸粹,扩展了许多新的功能茸兑,比如增加了行人探测藉蛇、自行车探测卧、大型动物盖华导、路沿和路障探测与避撞功能烯轻。    避撞系统为什么这么重要呢垂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偏穷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车觅嫉旁、转向功能的话抗度泞,一切都是空谈答潭姆。想象一下屯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硅容,这将是非常严重的问题缺陷错干。避撞系统的工作机理非常简单兔古,首先是探测丧,然后是评估决策懒,最后是干预抠,包括警告或者自动刹车弧秒。    首先是探测捻颈。相比以前泛脾裂,探测功能已经取得了巨大的飞跃杠撮。从单个雷达到多雷达和摄像头桶,并结合多传感器融合算法省孔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叹咐。    接下来是决策拱皮墟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞删。但是你在路上开车阿,特别是中国的路况蠢,不可能前面只有一个障碍物然峭鲸。所以随着多传感器的应用吝番,现实需要更先进的威胁评估算法炼粒,可以同时考虑多个对象触。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隧,你车周围的一切都可能是潜在威胁茫。    复杂的算法肯定会增加计算量话,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巨乐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步长箔嚏,有必要进行适当的简化料鹃。但问题是怎么简化剐?比如现在大家经撤窗疲看到的中国式过马路唇静,一群人一起走段静排,走到路中间方蜂人,可能有几个人继续往前走酒僧胖,有一些人停在那里蓬容噶,另一些人却往后退谩,这时候要判断预测是非常复杂的叭懊。所以林递病,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埃,使得警告和干预措施如何定时叉、提升相关性和可信度始终受到挑战档蒜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渐,才能提高决策的相关可信度舜。    最后一步是干预侗。判断之后还要有一个干预的策略轮梯。干预一般是两种持便,先是警告戊棵簇,再可能干预常淮。怎样警告呢毫枫信?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沛思,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁失嚎欢。如果没有可感受到的威胁存在抄恒坑,原则上车辆不应该警告驾驶员问释斥。这是因为潍革,如果还是警告户,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疚俯。时间长了之后朵,他就会把系统关闭或索性换辆车究,在中国的路况环境下郝,如果一路上都是不停地警告掂境唉,这的确是个问题汰缅蹄。    警告只是一个声光或振动的信号挽蔷肋,那么在警告之后呛署陛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢令看势?我们的策略依然是壳换斤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窖,否则车辆不应自主动作齿,理由也是刚才所说的哎。可喜的一点是涂耪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妥,自动干预所需的时间大大缩短了邪涡认,相比十年以前晴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拉惩。最后一点农佳琼,怎么协调人机界面秀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悔哪疮,也将是一个很大的挑战蝗赴藤。    刚刚讲了很多鹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夹。首先是效率问题股讽,要调整警告反应的时间洛呸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞪?警告干预是否可感知与理解翔?第二是相关性撬腻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漏蕾?是正确的警告榔顺醚,还是漏报或误报何算堂?比如说路前方有一辆大卡车奉颂,系统把它误认为是高速路交通标志牌髓报胸,而不给任何警告彻,这个明显是漏报该写。但是反过来说誊皋错,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冷伙那,从而警告干预晾搪,这个就是误报浩商,这也是第一类和第二类误报的区别嗜淌。最后是接受程度淘矛仇,警告是否很高程度被驾驶员所接受靖煞、并配合绍税?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皋凹斯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暗亮,所以这三个因素之间要互相平衡竿萌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目橇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等残胶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弥频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纱垄?是不是因为最近自动驾驶烽交、无人驾驶炒的很热漏胯?同时还有一些顾客在问稍级强,自动驾驶以后腿,我们的驾驶乐趣在哪里临迪?因为很多人喜欢操控沙翠价,喜欢在山路或者赛道上开车冈帛畏。    我们完全理解这些考虑家碉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况党秆,今天早上我走的是中环喉,走走停停桑,就像这幅照片中般的拥堵缸。当然撕,交通拥堵也不是中国所独有潘宠,随着城市化进程的加剧卉陇斯,这是全球性趋势促。请问这样的驾驶乐趣何在儡峡?    除了拥堵陋前霉,还有安全问题骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枷班。城市化的发展也加剧了空气污染阑斯,以及可持续发展与能源的危机警暑劫。对各位顾客来讲薪晶,还有实现实时互联和出行便利的需求挽斑锚。    所以鲸,自动驾驶对社会舰虾、环境和经济带来的益处是多方面的糜。首先踩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全览碾薯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的托都。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咀藐孙,即使提升不到100%安全汰贪枯,但是97%阔筏了、99%可不可以婚拭狄?自动驾驶还能连带产生其它的好处伎,改善拥堵甘募菜、节省能源消耗辫拟、减少大气污染许,以及使旅途时间利用更高效淋醛亨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抡禄歪,但我们说肯定也有挑战传,世界上没有免费的午餐替聘。对于使用者来说磁僵桔,有人机交互的挑战椭话伯。还有失效模式控制邪论哆,万一系统失效以后撑,怎样用冗余系统来后备控制淖貌宿。有跟其他车辆系统的交互奶捍,你不只是一辆车单独行驶在路面上胶牵霜。怎么感知环境坦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佳椒夺。还有最后一个梗独,再好的系统化零抖,当顾客不当使用的时候筒,怎么做这方面的技术应对处理氰恫来。对于车辆设计来说蓄厩,还需要各种各样的冗余系统做后备跋非箱,确保自动驾驶安全搔跨料。    其实尸碾菜,自动驾驶不光是技术问题嫌,更重要的是对社会和伦理的挑战桔洛裙,大家是不是能接受刷?首先适蔽卷,什么样的商业模式竿惯硷,是我们现在继续卖车的模式捎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灭。基础设施的改变埠赣,比如说车道线替劣、公路标识的统一吗瓷贺,这也是非常重要的酱糯。还有保险公司是否接受塘角,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任困辆昏。最后是公众的接受程度北挡俗,法律和法规的约束趁惨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注新,从而也引发了很多相关的讨论笺叹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侧迫绘?我们非常明确骂外,这也是一贯的战略面,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戒竭侍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者导弊。    这里举个最近的例子呈楼鞋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红弗,已经在欧洲量产上市茬试,今年下半年也将在中国投放市场境。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闪潞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窗吭,而无需跟随前车鲍蔚挎。要知道雹韦蒋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的答。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褂,那就是到2020年邦普携,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尼刚低。这是沃尔沃汽车庄重的声明借,也是一个非常具有挑战性的目标栖崎搞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仑?    我们认为首先要充分研究攫歉,通过真实用户与真实交通毙摹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罕水。还要多方的合作貉卞,沃尔沃汽车通过与包括供应商废啪涣、大学研究机构娜复甩,以及政府部门在内的强强联合噶单,来应对全球挑战锚溅晴。自动驾驶之路没有捷径赫闪痰,就像练马拉松一样秤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冈、循序渐进的炽埠谴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凭超,我们走的每一步也都要以安全为核心谰。我们要以客户为导向伎耙寐,通过提炼典型路况斯,悉心定义测试所用的通勤道路宫串,同时尽量控制风险忙。在技术成熟之前探间,必须反复的测试佳彩釜,以保证安全与可靠本等。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试府。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剐矢:要验证对社会和经济带来的好处踏焦弓,是不是适合当前的交通环境捌识,顾客抨、社会公众的接受程度彻方,还有道路基础设施的支持是不是充分傻刷夕,与其它车辆和道路使用者的互动瘟唯额,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弛涉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胸,真正的大规模测试将在2017到18年土诉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试济。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目善。    上图右边是哥德堡市区的地图慨保,这条环路相当于上海的内环或中环惯纹,即城市高速交通路娄匙,是没有行人偶搅奔、自行车齐山第,也没有交通信号灯脓黔涧。自动驾驶测试者是租赁顾客先吮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揪。在驾驶过程中呕父,允许处理其它事务提坑,从驾驶员监控到不监控相惹门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猾论。    这里我要讲个非常重要的概念绿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶计钨沥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秽拦,驾驶员还是负责监控和指令嗓,必要时粒华琴,还应尽快接管人工干预修,所以还有不少局限性亥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绊屠,车辆负责监控交通环境唉低贫,根据路况决策和反应棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娠瘦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筒晤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠巾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度低表桑,驾驶员需要对驾驶负责嘿钡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暑忙故,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶全覆轿,或者SAE第4级的程度卡故,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佃欺。可以看出共,这是两个阶段之间非常明显的分界线弗蕊庭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缺,简单地讲返袒秦,是通过多传感器融合伟闺,包括单个或数个摄像头陵、毫米波雷达坞舒蒋、激光雷达诗结怂、超声波传感器等暗边腻,加上云端和高精度地图色惦孝,来感知周围环境兢,评估路况和交通状况阮,相应决策与控制世,最后通过制动匿骂、转向和发动机系统来执行干预筐逃。处于安全和可靠的考虑吐谐,我们有备份系统华似,冗余的执行机构且虚,万一其中一套系统有问题箔家,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶母京竟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅册奖。2017年垂艇孺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滥处,随后我们将在中国赶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卢氖吭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闹荷,自动驾驶的远景又如何顺家?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸松伤趁。如果大多数车辆有自动驾驶功能境筏,车辆可以与人穆汐、车奴蒂、路互相沟通酿哭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咆京度,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剁酸潭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挽疙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诡戮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感无家,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怜具杯。 责编俱睬:李芳" "   从很多角度来讲般狭玛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赣泊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尉趁措,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桶融灵,国产化是必须的道路骄冈举。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锌纽寂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沁,能够接触到更多的消费群体任。在网络发展策略方面瘸纤俊,我们会更加看重网络的构成形式盯激,像城市快修店凯瓶、售后维修中心丹博、维修工厂等敝弓弯,主要目的是增加服务的便利性疽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疽夺。    上周末(7月29日)褐,在接受采访时屯挥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冗抚,回答了中国经济网等媒体的提问低扭剔,内容涉及国内高档车市巢锟拧,宝马在中国市场的发展战略平哎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容其妊辫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绷瞎释,年轻膏、专注偿肩瓦,富有亲和力;与媒体的沟通自然铜、坦诚宏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朗,刘智说腺,中国经济发展已经进入一个新常态庞秃簇,就是从高速增长进入一个健康犬悍藉、可持续性的增长欣吻。但是修舅,随着经济运行质量的提高其败,每一个百分点的增长操男歌,都是一个不容小觑的数量瀑翻容。把这个结论放到豪华车领域糕腿巫,我们所存在的这个行业揪,应该不会有前几年爆发性的增长罗钦瞥,市场会以一个比较稳定铣瘸、健康刺、可持续的态势继续发展价沤楞。就宝马而言发计桃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闺。比如骇棵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售另,而是把新车蒋世构、二手车陌捆传,技术保险辣,国际式售后服务一起发展碱扣滦,我们叫“利润四驱”蕉局成,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展免芯窝。    今年席描沉,在集团诞生100周年之际蛔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灿排。那么浮赐荆,这些战略在中国市场怎样“落地”钢?刘智谈到磨钳庙,宝马集团刚推出新的第一战略陋提,其中的很多元素不仅是契合中国市澈炻锲痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊道仙。他举例说汐惰猜,宝马提出的智能互联概念裂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上染杠恋,领先欧洲10年以上社,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梢。再比如新能源方面扦椒。中国政府强调嫡,到2020年新能源车要达到500万辆汝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线始,包括纯电动和插电式混合动力车型儒霞购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掸匈。所以在新能源车领域匿懦,宝马会加大对中国市场的投入廊省敝。因此经,“从很多角度来讲托菱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搂,刘智说砰。 BMW i3    随着本土化战略的实施梧夹,高档车市场国产车型所占比例越来越大丁从入。那么茨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唇酿迟?刘智介绍说扯碌,目前违妇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扇。在几大豪华车品牌里面辨巫钠,就进口车的销量来讲测嗣,宝马应该是最大的喉妻琴。我们对目前的状况还是满意的情。因为这本身就是在我们的商业计划内献奉。    至于将来那,刘智强调暴垄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肖盟对,必须在中国取得成功徐猫惋,在中国取得成功彭波,国产化是必须的道路”胳。所以嫡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杰舍舅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凳栋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作投绍崎。不久前瞳恰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琳稠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挟灭。从长远来讲窜,国产车型的占比会越来越高华甸鹤。 全新BMW X1    近年来绕雾,高档车市场经销商层面的动向备受关注帘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槐墟?刘智认为涡苗,应该说较思仓,这是一个行业性话题陈掀适。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卿境饱,在厂商给予经销商更多的支持配合后录,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疗。就今年上半年的情况而言沙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暴街。对比去年的数据斥搂,我们发现磋,不管是在新车毛利题,还是其他业务板块蒋,尤其是在售后爱哆、二手车绘酶欧、金融保险等等几个业务板块锌灯捐,我们都有了明显的进步搬。因此列横示,他觉得掳傲:“目前挤,宝马的经销商网络是非常健康的”团莫。因为确涵菜,随着中国市场的不断成熟室扑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式净蹄。从厂家的角度来讲滤啥,我们也不断调整新车的供求关系疆,调整车型的配比喝河帘,调整商务政策芜滤。综合下来蜡,应该说目前宝马经销商网络拴屁巴,处于一个非常健康的可持续发展状态相力半。 全新BMW 7系    那么榔凡街,比较以往胳,宝马在经销商网络的拓展上魔翁,节奏会不会放缓一些访革蓟?刘智表示赔寡,在经销商网络上顿,我们仍在稳健进行拓展嘶弦碗,一步一个脚印地往前走磷稻。从绝对速度来讲擎顽哨,或者是从增幅来讲妊叛,因为基数变的越来越大购砍,所以这个百分比是越来越低的涕苏牛,这是很正常的彻筛。目前烽毁紊,我们全国的零售网点超过了五百家橇接功,覆盖了全国所有的省市自治区卜敢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捍其,覆盖了很多中小城市全撮盼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乏恃华。在网络的发展策略方面画顿脐,我们会更加看重网络的构成形式板,并不只关注于网络的数量尝疼家。所谓的“形式”就是像城市快修店雌布、售后维修中心短、维修工厂等等一系列的体系概念盗。主要目的是增加服务的便利性脆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫩。对于经销商释玩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凌慧,让他们有一个非常健康良性的发展嗜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签凰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源良岗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑不茨:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫劳敦府,分享至朋友圈或给您的好友舵抖忱,不会用徽慰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签雌垂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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