人民日报海外版:新疆的事新疆各族人民最有发言权

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 镇江宝成轴承有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术开凡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炔籍、锁紧守境。    与会专家认为谩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拿黑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皋、热稳定谋色叮、无热管理循环娠擒、热冲击循环尸寸茶、被动传播电阻)荚,电性测试(短路蛙弦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亢漓行、掉落计娶、穿刺焊、翻滚缝谴呸、浸入将疮、压碎)的安全要求帽习。但是催,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缉。安全无止境犬,提高电动汽车安全性浅醛捷,还需要国家峭、科研机构皮渤扛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敦睡,也曾不断出现事故晒滤橙,遇到挫折是任何事情发展的规律秤毁袱。因此觅垛能,对于各类事故彪偷疽,电动汽车各产业链不应止步不前脖臣葱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酸佃燃,要让安全成为满足一切功能的首要条件奢愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   上海车展开幕前一天妇戎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佛磺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌很。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剂碳?北京现代副总经理拖档巍、销售本部副本部长吴周涛表示桨馈,目前北京现代47%的客户是80后和90后完,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸿。“他们对于服务有着完全不同的需求燎辜哆。比如服务要定制化岭,手段要智能化壳写甫、科技化滦。同时好闯即,还要预见到他们的需求并满足惋脱昂。”    如果说此前妥驴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争改,是厂家产能的竞争型啊,那么未来则是客户的竞争逞伤。因此掇新,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”春。“意思就是享受你还没有想到的服务蹈幢。”吴周涛如此解释男乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夯?据了解睹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颅崔净,升级为对客户用车生态的全面服务揩卸,基于互联网科技的进步瘁屎版,先于消费者预见需求刀巷定,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效财、智能逢本、共享烩妓锯,以及个性化定制的智慧服务体验绊配环。    具体来看场够,北京现代将率先整合官网赊建搜、呼叫中心茬滴化、4S店透明车间交、服务App弧较、娱乐滤骇奴、地图鲍、语音控制称、智能搜索等服务功能疽氛,并将其聚合到车机上氏,成为用户的车载生活服务平台潮地饭。它就像一艘移动的生活航母郴,无论是餐饮盲、娱乐铺芜、购物的生活需求释,还是维修漏弓、保养的汽车服务花揽,都将以车为桥梁罐,实现信息互通贡孰亢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梗竞瀑,还能够通过在线直播的方式胺,对接车祭荡纱、检测拇撤、派工膏、维修鲍冲浩、洗车祷、交车等服务的全程进行智能监控难荣,实现人车分离式的售后服务皖,把客户彻底从4S店里解放出来芥,为他们创造更多自由生活的空间票藩搞。    值得一提的是郴河,在“汽车共享”大火的当下敌款酵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壬谋联。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者圈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主港跨窘。“如果只有5%参加到共享汽车当中寂滔辑,那也有40万辆的规模感,这是目前任何第三方平台都实现不了的苗懊。”陈静表示然啸侠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痘绿、售后代步车呐岔喷、公务用车也会参与进来惯差河。“我们希望融入大潮赶尾,积极参与这种尝试捌邓良。”    除了全新服务品牌的发布堑朝净,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彩狭齐。据了解屎独,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裂滔箔,通过平直且富有张力的线条茫哼,充满力量感的车身轮廓哩箔臼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恭戚半。同时什草,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墙,匹配7速双离合变速箱青,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氛挞踌。    “新一代ix35上市之后散阀拜,北京现代有全新胜达铃、全新途胜袱、新一代ix35骇、ix25四款SUV产品霸。通过这样的产品布局嘿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势文刻慧。”吴周涛介绍说父肪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呕枯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点龄尘还,本届车展除了新一代ix35蛋无沸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旗肖嫁。新车延续流体雕塑2.0设计风格涵孤,对进气格栅碗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化级,以DAW驾驶员注意力警示鞋镭腑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卡,为消费者带来更安全的驾驶体验摆狡身。    除了两款新车外烧虫,北京现代还设置了技术展示区脊刻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芹歉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踢骄勉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苛肠。    2016年祁耪,北京现代实现产销114万辆采瓶碴,超额完成目标裸畅,保持了行业第四的市场地位啡。今年北京现代即将迎来成立15周年芒拴堪,也是北京现代从800万用户基慈炕稀,迈向千万用户级别的重要一年翱。业内人士分析吨叹蛊,在后百万辆时代到来之时帝炮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氏彤就,也在不断践行本土化政策浆骨前,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幢挪谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍艘韭:李芳" "  5月10日爬歌圈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歌屡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尉呈逆,人们的关注度更高虽伺萄。在今天炉,汽车产业主管部门侗靠捕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》火,其中指出噶咀锯:“中国企业观换考,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”空们八。   目前在中国汽车领域羡汐,舆论将中国品牌分为三类试,一种是例如长安钝蒂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜗瑞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卡骨,而且成果显著桂轻狙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凹,这些企业通过内部的改革动颊,已经形成了正确的发展思路捞捷,尽管在终端销量上尚未展现成果较,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”间,始终有一种“捞一把就走”的心态康椿铺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型不茂,在市场赚取短期的效益莫窟。   苗圩在撰文中指出棘扩罢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悄郸屉。企业投入资源贰兽拧,通过设计开发耸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坦,包括物质价值和精神价值擒密磋。但是轮肌,这个价值需要在市场交换中转化为货币焚啃湿,才能完成“惊险的跳跃”敛幢桥,成为企业的收益目胎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戊,中国汽车很兴奋碉堤些,但正如苗圩在文章中强调勒菊,品牌建设是长期而艰巨的任务厩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”交秀。这同样是中国汽车品牌需要思考的慕洽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埔,通过仔细研读精退传,将其中核心思想与观点标明投,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示失虹沮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宽挟,党中央拇颇喇、国务院就振兴实体经济搓季、做大做强制造业做出一系列重大部署捣燃,对加快质量品牌建设提出明确要求疵。习近平总书记强调脾湾,“推动中国制造向中国创造转变坞、中国速度向中国质量转变蹋、中国产品向中国品牌转变”需。   2016年畅,国务院部署了消费品“三品”专项行动拳腐位,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颁岔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扦千,提高有效供给质量侍蜕牌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手父好耗。   近日糜,国务院同意设立“中国品牌日”痴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赫,体现了全社会对中国品牌的期望羡扛,为建设制造强国指明了努力方向扳。      一惭胁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灌褂篱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现分,代表着国家的信誉和形象暇。品牌发展是一国由大变强的必由之路舒陇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荒袒。   品牌建设助力制造强国战略宠蹲徐。 我国是名副其实的制造大国庙露酵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秋么,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牌芥,产业转型升级势在必行懒堵户,迫切需要加快新旧动能转换车驼,培育面向产业中高端的竞争新优势伪。经济发展规律交贺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汤唐摆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵容婆诉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓄陌襄。   品牌建设推动供需结构升级琉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虽,重点任务是提升供给体系质量獭恕,提高供给结构对需求结构的适应性浦喊罕。品牌是连接供给与需求的纽带藐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肛,引导需求侧消费升级匪阀爽,提高供需两侧对接的效率趴。   品牌建设促进实体经济振兴管络。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心群,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜放。企业投入资源淑熬痉,通过设计开发叉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃琼矫,包括物质价值和精神价值门辣塘。但是圈,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩裸,才能完成“惊险的跳跃”始腥,成为企业的收益剑碘。能不能跳得高氖道贤、跳得远贪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知囱。品牌是价值和信誉的载体匙县,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莽炭艇。      二雌夸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述葱刻,科学地阐明了创新你恼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沟。从品牌建设的角度看缎傲,品牌需要“中国创造”佩铺兜,没有创新菩佬俄,品牌就没有差异化的魅力遂。品牌需要“中国质量”屉,没有高质量墙囤,品牌就丧失了价值的基础橡赁。 近年来失,面对国内外严峻复杂的经济形势羚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炮、国务院重大决策部署盛,认真研究我国工业发展的阶段和特点顽把,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路党娇控。   把握规律龋夏线,找准抓手褥。要坚持质量品牌工作整体推进唐,引导企业在设计开发僚、生产制造和营销服务的全过程建立全员腊棋虚、全方位的质量管理体系胃酚什、诚信体系和品牌培育管理体系颊礁鹃,以培育有竞争力的品牌为标志显械登,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拾病慕。   积极履职桨潦袒,统筹部署告玩弯。2011年倡暖粪,工业和信息化部会同发展改革委跨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绍卞唱,进一步推进品牌建设普皆。2015年灌搐小,推动出台了《中国制造2025》惹箱瘦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一才估。去年妈会,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疮歧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拘靠蔬,部署了全产业链质量品牌协同行动纷、优势和战略产业质量品牌护航行动娟土蔼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动交席末。   持之以恒窗班,扎实推进熬额昏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞧竣午。   经过多年的不懈努力匪莱,我国品牌建设工作进展顺利恳喉,取得了初步成效泊垛。目前噬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狠,涌现出251家示范企业佳啸。根据对示范企业的调查麻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浆替珊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忱,企业经营的质量和效益得到明显改善廖。同时崩怀梅,重点消费品的定制化词歪缕、中高端产品供给比重显著提升感,定制化服装消费增速超过30%碱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恢。      三淑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务归,需要社会各界齐抓共管擎,合力推进窜。下一步嫡,工业和信息化部将发挥行业优势浚贪锈,深化推进品牌建设慷,加强与有关部门密切合作败,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境波雾孟,努力开创工业品牌建设的新局面番。   坚持企业主体舷,增强品牌培育能力胚寥外。 引导企业增强质量品牌意识旁桂藉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孝寒。坚持试点先行八侠、示范引领拱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泥,促进企业品牌与区域品牌互动发展垛公。加快制定品牌管理体系标准看舱曙,组织贯标推广哥深讨。加强质量品牌宣传趁四,弘扬精益求精的工匠精神鞠寐,扩大自主品牌社会影响杰旗泻,激发企业培育品牌的内生动力嫂徊膏。   落实质量为先授,加大支持引导力度雌道苦。 贯彻实施《中国制造2025》螺腊奥,落实质量为先的基本方针滩怂,加快推进质量品牌提升行动孝冀。发挥制造业创新中心建设败降筛、智能制造惧济捆、工业强基等重大工程的支持作用祭伙,引导企业加快工业化与信息化深度融合圣,运用“互联网+”谰镐檬、大数据等新一代信息技术芒,把握智能制造沃、绿色制造似、柔性制造等产业和技术发展方向拒琅,加快培育自主品牌饲辅。   鼓励创新设计兜外卡,丰富品牌差异化定位熔。 完善制造业创新体系芹捐铺,加强关键核心技术研发莫鳞杭,推进企业技术中心建设甲告渭。在重点领域推广应用以绿色侗、智能稠免、协同为特征的先进设计技术既讣陆。建设具有世界影响力的创新设计集群逻妇,培育一批专业化的工业设计企业佬,鼓励代工企业建立研究设计中心缕拇豢,加快培育自主品牌忻。   实施重点行动惟懈附,促进关键领域发展囤。 落实消费品“三品”专项行动临贸,支持消费品工业向智能坟羡谷、绿色毕帆、柔性和高效制造发展你斤。增加中高端消费品供给扁,促进产品向高性价比优势转变挟檄。大力发展智能虏、健康消费品刑,支持发展民族特色消费品拒睦电。实施优势和战略产业质量品牌护航行动房,加强产业市场研究和需求预测椽,科学规划产业布局番疯崔、供给定位和品种结构嘘喂汗。 实施中国品牌“走出去”行动扭景赔,贯彻落实国家“一带一路”战略怖漏啥,推进国际品牌共建共享伤缆。   完善公共服务缓,支持质量品牌进步丘。 建设质量品牌专业化服务平台筛矫途,依托中小企业服务体系评困,提升服务平台的质量品牌服务能力漠端。构建质量品牌信息共享平台蟹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估材邓。完善知识与人才开放共享平台散府悉,依托企业经营管理人才素质提升虐、专业技术人员知识更新等工程美,培养品牌领域管理人员和专业技术人员径聊喘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厘,促进科技创新韭、成果转化和推广应用隶。   加强技术保障馁,夯实质量品牌基础宏。 完善产业标准萍诽、产业计量枷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酣控泊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膝母,推动质量升级譬。引导企业增强研发创新和系统集成能力羌爆,创新制造方式和服务业态钳咎,发展定制化生产澜,满足个性化需求陛。鼓励企业发展现代销售体系捞炕,在品牌传播涩、顾客体验和销售模式等方面创新发展段吻贝。   设立“中国品牌日”系汕衅,大力宣传知名自主品牌 鲸乳场,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新农功类、质量精良溶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值并。品牌建设是长期而艰巨的任务埃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脑凑,以新理念引领新发展彩孤,持之以恒地不懈努力掸畅,共同推进中国品牌迈入新时代簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥凶:李芳" "   5月5日揩抱佛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舵镣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妓凶、董事长李斌就中国汽车升级之道想、互联网企业造车旦歼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兢。    近两年互联网造车企业纷纷入局铣,被称为“新造车运动”泌熊窖。徐和谊开玩笑说甸党,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闲髓。”他说阀美:“我从传统汽车的角度看颊策栓,就是不服!”徐和谊解释道京栖,李斌做到的他也能做到捣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怒鲤创。    徐和谊认为皇触巳,最难的不是做产品郸,而是做品牌辩铂,尤其是国有企业体制下做品牌另构铆。建立身被堪、培育一个品牌凌陶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扔溯不。他举例说徐,蔚来汽车在东方广场建体验店歉,那叫“烧钱”弥,国有企业就不能这样“烧钱”褐午。但品牌打造的初级阶段霉裴,该烧的钱还是必须烧的趟齐较。这就引申出国内传统汽车行业吞荚魏,必须加快加大国企的改革步伐贡搜,从发展角度奉凶倍、竞争角度卧体偷,必须改革缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逻,希望未来产品不光是一个出行工具程辉慨,而是一个用车的体验平台剐狙邦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慰啪飘,而是看到与用户交流的新机会谦朔哼。从互联网彻、移动互联网饭墒侥、移动社交发展趋势看梁,与用户关系会让汽车发生深度变化绷剩尸,体验会变得更加重要淘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箔,新车企应该走什么样的路壬,徐和谊认为袍擂欣,条条大路通罗马锹磐,但是路和路是有区别的佃忙。他认为全世界只有中国能做到一件事煎熄枚:传统车企和新生力量深入融合鲤虑、发挥各自优势葡搽笺,结合起来归桥蛊,这条路可能全球谁也做不到救荡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刊。徐和谊透露丝忻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绍,很可能这轮竞争寇,十三五末建村,再过2至3年贾拼酥,肯定会出一个比较好的结果靖类。”    李斌也认为病棚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皆坎辛,这跟传统燃油车情况不太一样秋。他干脆表示瞄表,国外品牌在中国是没戏的答铃杉,因为智能汽车需要本地化的数据杀捎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垒付。蔚来汽车在三电歪叮偏、智能电动泼奉律、包括制造方面都跟其他企业合作冈淖。李斌强调降:“我们是很尊重制造这件事的专业性烤响节。”谈到合作衰层瘟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作街:“我们的南京工厂投入十几个亿酗购宛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夺坚,不是简单的代工镜称盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶眯:李芳" "   据雅虎网站报道溅肺蝗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宋赌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现查览,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斤呻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称按:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忌恕炮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬迹担。”    他指出环:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苹骆。尽管我认为这可能还有很长的路要走喜坤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琼佳杜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为南,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肆健,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刨结。    当前秆腺,特斯拉湿遁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术念省。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圭烁郝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脾,并将其带到了Uber冬豪。    去年告袱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纯莎困,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碍。特斯拉CEO马斯克表示卤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫酪。    马斯克认为烂熬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馁莽幻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夏蔡,要远多于因人为失误导致的事故迷腺莱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桐皮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翠懂。    他表示梳兑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寐柒,那将是一件非炒蛋墒迹好的事情思。但对于汽车保险公司来说锚,这不是件好事揭梨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悸茨跨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糖:“我觉得这种影响很明显侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青户:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呻蔡惶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毖捆裙,全面拘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惨帆,阐明了个人观点其,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睛勾、客观的看法咆嫌。    报告摘要叙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苇膝俊、导入期颅徐、快速发展期与成熟期四个阶段穿郊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伟陈丰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粟焕,很值得我们借鉴宛肝锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察表烂。如果不加重视蹋,终会酝成大祸围匙。    *韩国的电池产业氓篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磁,我们必须面对这个挑战扔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作釜蚀,它会带动未来汽车消费新的革命春店蹈。    *任何事物都有两面性秀线的,政策也是这样老乓顾。补贴强度不足蓄搐桔,难以起到激励效果竿,补贴强度大了缕碎,难免产生对技术发展的不良影响脖螺,也包括少数人铤而走险骗取补贴摔迹刹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一习揭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐棱,从国家科技项目立项至今已经接近20年僚瓦,可以说产业发展已处于世界前列庆。2016年戊电枯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湾得涩,累计销售95.5万辆陋蔼秋,取得了令世人瞩目的成绩嘉潜袖。有些专家认为记,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酪,我的看法不是这样诉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捷、导入期翘衫锭、快速发展期与成熟期四个阶段猜撵庐。导入期也称培育期茨焊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拳芬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值行胺池,当时就有舆论认为痛,我国新能源汽车驶入快速道季,进入了快速发展期炽笔屯。然而到了2016年便回落下来认蕉酵。现在分析起来谅渴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联统,造成了数据中存在一定的水分观。随着国家对骗补行为的查处淌贝,今年的数据逐渐回归正常空宠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势好,有可能会得到一些错误的判断扒,导致过于乐观的结论守戮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粕娠,除了观察数据的趋势外郊线,更重要的是看产业发展的推动力郴箱,是国家政策为主还是市场为主速肌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扇份承,补贴政策还不能取消抒螺乔,基础设施还很不完善测级,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钳,产业链还不够强壮与完善传,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姥顺,工作量很大钡疏,切不可放松努力侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来颓侗辫。    依目前的政策设计股贫劣,我国将于2021年取消补贴颁梳父,代之以环境帘啼、能源为因素的常态鼓励政策汤袍插。也就是把2021年设为一个转折点牧勤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备。期望实现年销售量达到二蓝烽、三百万辆以上唤辈十,能够占到汽车总销售量5%到10%恳创。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段公。    二款唤蚀、如何看待新能源汽车的碳排放浩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兼纹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题并糕。我认为许多人有这样的疑问是正常的乱,因为至今还没有一个权威的科学数据忍,来告知公众电动汽车的排放是多少令?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法极九蜜。    电动汽车行驶过程是零排放刻耙樊,这点没有疑问烫兑。但发电过程是有排放的少光,不但有二氧化碳排放馁粗,还有导致PM2.5的有害气体排放韧念板。所以简单说电动汽车是清洁的鲁蛔,是不能令人信服的胖,需要拿出数据来聚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反妫款的新闻报道氯够,受到一些启发据。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沦返,即“碳排放因子”崇接圭。根据新加坡的实际情况霖臣勿,标明每消耗1度电傻,就要造成500克的二氧化碳排放善仕熬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泌呻程,即每消耗1升燃油沤竞具,就要产生3000克二氧化碳排放澜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放森。由于特斯拉的车重其冯哨,耗电量高捕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淖,尤其是在夏天开空调的情况下赊班居,百公里电耗有可能到40度刚布,因此被坊浠⒋裕款卧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧媳,很值得我们借鉴缕胯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞭靠靠,据我了解定性的结论比较一致石,定量的结果存在不小差异挡屑棠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关品。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卯僳,其清洁技术水平也有很大差异弘联乓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构微,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哥旱蒜,发布我国的“排放因子”权威数据般,并定期予以更新官噶祈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值负。    比较我国和新加坡的发电情况唱,新加坡百分之百都是石化能源发电订,而我国的发电能源结构里扯膊取,石化能源约占70%茶弓赫,可再生能源等非石化能源约占30%缆范。全国平均来说坍腺灭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拳怕。而且按照现在国家电网的规划来看扁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸥,我们发电的能源结构会越来越清洁偷颁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尼,来估算一下电动汽车的碳排放搭接笨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车块,可以算出其碳排放为100克/公里算冉睡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斤锰侮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汝救。可以看出一般情况下膳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歌。但是如果电动汽车过重肺,电耗很高喜乓么,就不能算是低碳产品姬缆受,甚至不如先进的混合动力汽车玻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脚肛,但是我们可以认为窝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饭顺,耗电越多蒙忻,造成的PM2.5有害气体也越多叙滦龟。因此诺涵冻,从治理大气环境考虑捅挖,我们的政策应该鼓励低电耗产品拉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向希郝淀。    三色础、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碘库舍?    这个答案是肯定的狭铆闯。我做过一个简单的计算时,即使到2030年坛轿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诚革筒。由于大部分电动汽车会在夜间充电娃,可以利用电网的低谷电时段来充电膳。目前我得知的峰谷差是20%到30%察孺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喜镰鹿,不但不会给电网增加负荷补,反而可以帮助电网储电弟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枚秽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里干,在白天电价较高时段将电售回电网逢毖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统持陪呈,这个系统包括了屋顶的光伏发电驳俱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈且。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炽,采用分时段电价潘。当然氰耿,对于需要白天时段充电的一些领域纪奢,如快充公交锣厘涧、出租车与物流车等嫁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力静。    四陌徊坡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茸。现在出现的火灾问题比较多甲迟,所幸还没有造成集体伤亡火,但是已经给我们发出严重警告肉抗,如果不加重视居,终会酝成大祸沤编屡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位春豹捍。    电动汽车的安全要以预防为主楷,要从产品的设计做起扩嘲,然后是生产过程的严格控制炊鼎,不能将未经严格考核的产品投入销售献。电池的比能量越高结缄,发生火灾时的危险性越大庭撑推,因此要求有更高的安全性技术般,试验考核应该更加严格粉骸。尤其祟贯吐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倘,因为客车上乘客数量多里复,一旦出现火灾逃生难度大拓瞎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准年署,为满足新的标准增加成本是必要的递派。对于纯电动客车癌犬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池团握,既安全又经济购妹。    说一下安全监控网络弦篮磋。我认为重在实效讳干。我在几个火灾事例中了解到碱,火灾发生前其监控网已显示警告信息受糕,但未引起关注与采取措施喂朗,说明安全责任不清芦冯,监控网站流于形式穆戊狸,主要是供参观用摆。    五仇特、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题和奋,大家都知道似说搏,韩国的电池产业伟苯烂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战半曝莱,我们必须面对这个挑战嘎笺。目前有一些原因汝毫绞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雄,也给了国内电池领域一点时间权空。但是辜,如果我们自己不努力裳,最终经不起国际电池产业的冲击几滤晒,我们将会面临严峻的问题结钞。    我国动力电池产业发展很快坊毛,一批创新意识强的企业正在快速成长辖矛燃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盘芦。但是总体来说搅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况外兔法,产品的质量水平不高秸,投资过于分散玲烧葛,到处建设低水平的小规模电池工厂降酵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坚僳,缺乏战略眼光祈。这些问题需要引起我们重视与思考掳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败日,没有一个强大的中国动力电池产业檄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业添豢,实现汽车强国的梦想又是一句空话桶睫绵。    化学电池是一个非常老的传统产品馁胆齿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情太撵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穆喝竞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帅,形成了动力电池百花齐放的创新局面攘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铺离,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贤霜残。因此李,谁能够掌握创新的主动权翔,谁就有可能掌握未来电池的命运避。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阜嗽,但是企业是实现创新的主体慈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伐拾届,能够挑起这个历史重任般,把更多的注意力放在创新技术上面湾写幢。    去年参观宁德时代电池工厂时锚米篇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图部扁,给我留下深刻印象孪娃。图的中央标明安全性始终是核心邵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颓泉、功率密度疤溃拨、寿命与成本届。在实现高能量密度的同时死棘暇,要实现快充性能浚花,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竟幌吗,向1万次20年迈进械鹃,彻底解除人们对电池可靠性骸馈、耐久性的不信任篡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挫揽崩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躲,结束燃油车的历史奢擒苯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丝从挎,成为中国动力电池的创新巨人略眷瓷。    我对我国电池产品质量做过一些调研驹,认为熟承,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吗。就电池单体成品质量控制方式晶伪,目前还有采用筛选的落后方法腑狠祷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脆县楔。这表明反痛,产品的质量水平低劣雹动,即使交货的产品数据是在合同范围内祁掣嗜,这些产品在使用中性能很快就会变差肥靛,寿命很短饶督释。    目前惹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吭练,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差交,但这也并未在本质上提高一致性村篱精。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吴凡,不需要分崖砑旮怼,标明这些产品内在质量是优良的锹浪。用汽车工业对零部件的质量要求就是得借,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砍。恐怕多数企业都达不到痕惩,就这一点而言推竿喊,我们与日韩企业就有明显差距乓。    面对严峻的国际竞争守,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愧辞看,再吃不掌握核心零部件技术的苦心赐。我们看到国外整车厂来到中国时捐拴,都要把自己的供应链带进来忙让。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伺疵粮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巢官。我建议政府甲腾媚、协会逢读、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舷写。    六媚副、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估氯。它会带动未来汽车消费新的革命霖顿筒,有助于解决城市的拥堵缴、停车难并少、环境污染等问题反巷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率难核,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果躲,是未来汽车应用一个非郴欤好的发展方向顾蜜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钞圭。    由于共享租车提高了车辆利用率防,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显噶寇。又因为主要用于短途使用位藩,大大降低对续驶里程的需求凳。从社会效益考虑镣施,减少了空驶行程铣,意味着减少能耗与排放歼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间星镰劫,缓解停车难的问题靶涛碌。    现在呸,很多城市都在做分时租赁堑眷,但有的并不是典型的分时租赁雀。A点借溅、A点还耪滑浓,规模小的例子不少潘。例如有的大学有几十台车在那里络,学生租了这个车出去办事儿驼珐,回来时归还校园原处酚绰。这种模式也是一种共享芥妇揽,但不是典型的分时租赁碧炔庭。只有实现A点借X点还煤鲤裁、并具有一定规模弗忿达、使用起来非常方便坍虑但,才可以算是真正意义上的分时租赁割。    除此之外腥,分时租赁还有一个评价指标逆湃,就是车辆的运行率襄穿,即车辆有多少时间在外面跑卤歪、跑的时间和停的时间的比例薯。我考察过芜湖市易开租车经岛,我认为是很典型的分时租赁按幂。从数量上看吮,芜湖已经有两三百个站点爽降,三四千台车借讥隆,具备一定的规模;从模式上看盛欺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墙、X点还苍。从车辆运行率来看炒宝汹,芜湖做到了80%们图。    此外韭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旱弦,规模也达到2000多辆钉挤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棵锻,很有创新特色充,也有一定规模氦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吕团,认为大约需要1辆/1000人口内,或5辆/平方公里的密度蘑凑,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔡培。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憾怒,其租金仅是普通出租车的1/3奋祷井,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舵。    作为共享租车的车型涉罗猜,以高可靠性措台、低成本瑟暑尸,微型车更为适宜偷。共享租车要应用车联网技术蜕文腿,建立完善的方便于客户的使用体系署稿,实现手机注册路珐、约车凤尺倒、开车吮、交车劣骑、付费以及安全监控等呐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聪啡。我认为盟纷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匪圈石。为了方便客户淮片赔,建立全国统一的注册收费系统十分必要掂绥收。    七浮苟峨、补贴退坡后风蓄寐,新能源汽车是否还能发展票米皋?    从今年开始案四,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舷夹勘。现在行业里有一些不同的声音坦,认为新能源汽车本身就是错误的事情鼓梆恢,它的发展依赖于补贴稠,补贴拿掉以后拧,新能源汽车产业就会死掉欢。我不赞成这样的消极看法斡芹。    首先在电动汽车本身的技术上错,我们要有信心袜徊艘。随着电池能量密度的提高偷罐,到2020年甫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桑,规模化生产使电池的成本大幅度下降概膝畦。从这几年市场反映看骄梧按,很多消费者开始喜欢电动车了守虹,他们觉得电动车很安静摊、很干净撩,如果自己家有充电桩亩描枚,使用起来很方便惋该。目前醇番,面对全国大面积的雾霾形势绥沫堤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策身柒究,促进了电动汽车销售量的持续增长裸缺,在不久的将来镰体,电动汽车将大量取代燃油汽车瘸姐傻。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹈书从,很大程度归功于国家的鼓励政策匹赌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辰其,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亲剧。但任何事物都有两面性荆使闷,政策也是这样磊淬截。补贴强度不足劝惨,难以起到激励效果奇死,补贴强度大了斤嚷,难免产生对技术发展的不良影响腑庞徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴拳贺镶。这些就是事物的复杂性飘鞘捶,不足为奇镁。因为产生一些问题快拔,就否定补贴政策是很不客观的突。正确的做法是适时适度调整政策斤垃套,逐步实现退坡劳疵搽,制定与能源捌徽废、环保因素相关的长期鼓励政策敌,进一步完善推广工作的其他政策环境缚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霖揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花遁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崇吭恨,销量突飞猛进圭,不仅在中国市场实现了大反转岁,以每年超过30%的增长率蜡逢咎,连续三年高速增长纽崔繁,实现反超狭,在全球市场上来看潦响,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郎悸筋。设计之变匠档,影响如此之深舜锹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸通,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悉肪人,都是如此闭粕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侗阜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坡。此消彼长埔祈炭,本来也是市场常态矫铃袜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绵竣逗,而奔驰则用了进击的改变廉遣。这导致了市场格局的变化箍糜。但在今年开始宏久,奥迪要采用一种大胆的改变缝醇。   在北京车展上参略,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生放。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藉傲寇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驮雀荆。在采访中宪,马克·莱施特先生表示秀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窘烂喉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恕恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冷楼匡,以奥迪品牌本身的三大支柱钉,即“运动性”槽曙、“卓越质量”寥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石管胯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藐括范。另外段脊,马克·莱施特表示羚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拱河趁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弘李龋。   未来肃,奥迪不论A讨寺、Q痪窗怀、R系列奠冯,还是电动系列戏嘉,每一个车型系列都有他们独特的个性妈弄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呕供贺。而且亨怜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侍鞋帆,在马克·莱施特看来钎汹,除了外观兜桥旱,在内饰的设计上宪港配,奥迪前进的步伐还会更大惭。   比如新一代A8擅赡马,大家会看到一个全新的控制理念速,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翻俯,全部操控都是基于触摸屏白簧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼻搂,这将是一个具有革命性的设计兴。”马克·莱施特表示鹊堆砷。   【访谈】   媒体洪敦递:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仿?   莱施特结:中国市场当然是我们最重要的市场之一羞位。比如马上要推出的新款奥迪A8填,我们认为80%的A8都会销往中国九教钞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牧县。比如遁瞳,从车的前脸上就有非常明显的体现诵荡,这个框架会做的非常突出恐兜,也会大量的运用到合金材料眠解猎。A8的设计充分突显地位感和身份感水江柬。因为我们知道中国的用户券蛾毕,或者说中国A8的用户群是非澄勇伲看重自己的地位感和身份感桨糯勃,我们对A8的设计充满信心溉泛惭。   Q2是我们量产车的一个预告沉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涡。我们想把奥迪的A系列另埂、Q系列羚壕颅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型习。比如放列,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灌猴卵,从而更多的彰显每个车型的特点容熄。   媒体税鞠贰:A3未来会有怎样的改变卷红瑞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沽?   莱施特胺逼龄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型观佛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栖督巧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殊翔、表达力裙群盛。   媒体抡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邦踞?未来设计会有哪些改变方据?   莱施特滇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挂淌肠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别队火。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的际秽率,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解救句。此外雀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尽绵成。   值得一提的是砷蔚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剔,完美诠释了驱动理念和逃涂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计享邢。刚才我说的是外观的设计郝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大偏失。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的东俺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戮磋贡,而全部操控都是基于触摸屏蛇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舞描,这将是一个具有革命性的设计饥。   媒体揣:面对未来的城市交通更加智能化辑、互联化礁瞄纪、自动化的趋势仇纪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助背皆?   莱施特先生叔毕晌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段是美蔷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段插藐。实际上抵棱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程份凭绘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓮纪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彼貉牟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陌,还是更多使用自动驾驶据刹盾,所以我们设计的基点是用户体验孝。   设计开始阶段将先做内部设计芭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讲挞,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒋蛊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桑弓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菲哀磕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炭,因为我们真的会目睹蛔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屠。   媒体努哗侮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗目丘?   莱施特坍:我们从下一代的奥迪A8开始赦连,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言快洁窝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吾。我们要做的是持续的穷荆雄、不断的推进设计语言的发展七磺,每一代的新车型都要再往前走一大步经钩测。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷粪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业司侯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肝豹,业界开始重新打量双方的合作缝害守。   如所有行业对热点的追逐一样裤具,在过去两年中羡碉弘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势魔欣膜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弊抹。4月6日封,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剖垃敌,携手研发并应用车载人工智能技术篓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议社,双方将成立一家全新的合资企业嵌惰危,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份壳。在此次合作中诞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元句呛确,用于双方在汽车领域业务的开展底,为出门问问未来的发展提供支持宏锻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荷裁,而合资公司背后屑珐敝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入档,意味着除了汽车制造商揽诵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戒。   “1.8亿美元只是一个开始奋氏扦。选择跟出门问问合作含令,是大众集团移动出行战略的一部分险迫咎。”苏伟铭称勉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佰肝顷,为达成这一目标恨滥,已经规划了三大板块颧,共计十二滩芳、三个项目彤晴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芦木项,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冉吗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乐沟逼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悉、语义理解技术淋天呸,面向移动搜索领域的智能手机应用橇玫踏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兴篮。迄今为止罗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别等略、语义分析纺袜、垂直搜索等核心技术的浚顽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黑,来打造下一代的人机交互方式郡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疙。   “选择出门问问芦虑箱,是各方面考量的结果梳。如果大家了解的话开,其实Google也是出门问问的重要投资企业倘懈朵,所以我们与Google也进行了谈判”煞缺楷。苏伟铭称稳套设,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绒。   2015年6月茸澜捆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恢屑副,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蠢迪,出门问问被Google投资蜗。截至目前馆潮顾,出门问问共计6轮融资帮韭唱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拌俺湿。   “此次逞,我们对出门问问进行投资常,不仅仅是出于财务层面的考量轨诡虎,也是一次具有战略意义的投资屠路。通过本次战略投资裤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样室焙少,只是单纯的投资或技术合作胳彼,苏伟铭回应称玩哆,“想强调的是胶挞,我不主张相互供应的关系憾楔,一定要拥有属于自己的核心技术汝邪。”   “移动出行领域的合作惩,如果是提供车辆汲秤秸,那只是纯粹的商业化的供应需求乃坏。与出门问问的合作粉蚀摆,我们是要进入合作的管理层歪躬勺,在共同建立的合资公司中蚂捆,双方都有委派监管团队”探谭哨。   苏伟铭介绍腊熊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桥喜划,但更重要的是在人工智能领域的研发蹋。“如果你与人工智能进行沟通睛厩,沟通得越多返克,它就越了解你搐酣,人工智能研发的目标是迎合客户丢,而不是需要客户自己调整来配合隧,所以适阔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胃檄。   他坦言泛,在人工智能的项目开展上鄙场祷,有好几种做法樊忻水,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煌,但这不一定能成功券,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荆脾慕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象管。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勤,且能够很快地将技术实现应用酵。”苏伟铭称厕唯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家金,来帮忙推进其未来的发展城枚履。从这方面的合作来看佳嘎,双方非常契合渺煽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掳。硬件是大众的强项蔽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撤健。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理趴阜杯,而是应该让其独立运营畔痕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扛狄俊。”苏伟铭称思餐槽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化览。   据介绍靖皑步,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业操退母。基于出门问问领先的语音识别善燃、自然语言处理乡誊、垂直搜索和主动式搜索技术难,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位当,该合资企业将进一步探索巷搐沙,为未来的智能移动出行提供解决方案烦甫提。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骄茄,人工智能并不是只包括这一部分隘,其实扑匙割,在这一生态圈中有各种形式的人工智能介赎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讳累。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿便骂,但在苏伟铭看来涵遁,这是一个重要的开始苟玩。   “下一个工业革命的前夜”灿剁坦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猾两度,为此筛美,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饥骂榔。在2016年的广州车展期间藏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竭控惮。据大众汽车集团(中国)首席营销官南囤、集团销售和市场负责人胡波介绍簿慨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立突砰剂,包括智能停车嘛、智能充电等跺纺。第三就是交通形式的智能化管理椒稠苫。即打通不同的交通形式集涸锌,提供一个智能化管理时,最后让出行者能够享受顺畅慷敖癸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用需。“我们相信俩季溪,车企能在这一领域扮演重要的角色快环推。”胡波称添伦锤。   不可忽视的是衫评鹃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剖盛歌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劲巴。   “要建立一个生态圈称碴爽,必须要有多个方面的项目支撑挡沟奢。在落实该战略的过程中洛,我们便开始思考皖嗡,如何构架这些项目筒奔,未来三年我们是要围绕这十二踢白、三个项目开展工作的僵攫吼。”苏伟铭称誊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌富,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腺,以便及时供应哭,满足未来车辆发展需求估慌。”   据了解慧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丹梨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苟控哼。通过语音输入憋,该后视镜可以提供导航狸染尽、信息点(POI)搜索长、即时通讯氓藩目、车载声控信息娱乐系统等功能让颗唤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奈屡艇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror五赴。通过语音输入衫扳吨,该后视镜可以提供导航临、信息点(POI)搜索玫伐、即时通讯焙戒、车载声控信息娱乐系统等功能仙沤鲤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蜡棱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颓搬。   苏伟铭透露串赁,最快从2017年下半年开始割,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拆彼,在一些国产车型上也将采用该技术洞寄纳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统群娠。但是旦,有了大众汽车集团的参与许残,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藏孪。   经济观察报亢兼姓:在中国的十二三个移动出行项目上氛雌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镣册穷?   苏伟铭坡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唇。2016年中旬灰,我们便与集团总部沟通过峦划,我们认为在移动出行领域湾,中国是领先于其他市场的纲搅叮。所以水,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞爰铩,建立MOIA移动出行服务公司纶垫糜。之后歇钎悉,在中国凯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阂社,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目略潮。   所以返谎桨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邢光阑,欧洲和中国并阿。其中中国的业务包括三大板块奔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目混频泻。我们在这一领域是领先的镶,这之后盛,我们还会有更多合作赂亮。   经济观察报涪邯潘:在大众规划的十二三个项目诫,大众与滴滴出行虏叼贬、首汽等公司的战略合作是什么模式斗毋腻?   苏伟铭藉端:大众跟滴滴氨吻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坤牌。其实赖粮悄,与滴滴出行的合作棠摹攘,目前还在进行详细商议铝焚九。但需要强调的是稳,我们的合作投资并不是融资的概念恼凡,我们的合作是战略性的荣。   经常有人说大众汽车集团起步晚评傻,但我看不出其他厂家做得有多快裙。   移动出行的合作娟,如果是提供车辆沉母闹,那只是纯粹的商业化的供应需求味棵。与出门问问的合作殊,我们是要进入合作的管理层葛,在共同建立的合资公司杀磺贾,双方都有委派监管团队握。   经济观察报叭列档:您提到的十二徐哩燎、三个项目都是什么商业模式埃防?是否都会以合资企业的形式出现来孰?   苏伟铭狮礁:并不是全部都是合资企业形式的项目星。我讲的三大板块中完绿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓦滴。我们选择成立合资公司是因为绷拿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值护。那么如果不通过硬件劣考桐,技术应该怎么落地呢挂?通过建立合资企业诫,我们可以为不同品牌设计不同的技术写,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞥讣秘,包括集团以外的其他品牌星,我们并不排除这样的合作澜。因为生态圈本身就有一个共享的概念恳。随着数据的增加劳,共享的概念会更加广泛赋并码,生态圈成功的可能性也会越大拒。所以与传统的工作方式相比刻慷,变化是非常大的侧平。   经济观察报摔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作考菜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蜕你颇?   苏伟铭股:我认为技术和战略两者兼有褂玛。要建立移动出行生态圈的目标哥,就必须把其中的布局规划清楚潍冯,只是研发出几个APP冲芳葱,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓜可。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饶石?同时忙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惧采枢,也会要向外输出滦啦。   经济观察报圃:生态圈成为汽车业新的布局单位怠梢,选择共建生态圈的合作伙伴时瓤,有什么标准愁峭毖?   苏伟铭桃蹈宏:以前我们称之为垂直平行的价值链涝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杉。在考虑发展这些技术的时候局,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柿扒。   举个例子晌安还,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞠,我们会考量其语音识别技术有多强吩狼?然后再开始讨论中间的差别在哪戮。找到不同品牌之间的差异性非常重要坍牵。从战略角度暇祁显,大众汽车集团需要明确今后的定位固。   谈了这么多炽吠,其实有一个基本点茄逻惋,便是客户群体监客辑。作为主机厂徽,我们需要预见到7年以后车的样子桓疗碾。因为一般针对七年以后的下一代产品泰陪寇,我们现在就已经设计出来了亢纶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娃妹耍,未来会遇到非常大的改变叭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彭送偏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的婆粹淳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灭挽苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题福:李芳" "   4月20日寞池幸,上海车展开幕的第二天硼币烘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台设绥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迹胚诗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”编,其实锈,魏建军早已来到现场匹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缉,魏建军至少接待了三批不同的访客娄,并亲自送每一批访客离开磨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巩,虽然神采飞扬脑题,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小川响。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凌湾暴。一边是国内SUV领导品牌享,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代傻萍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凄荤枪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偿乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军来,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敝饲浩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祁嚏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橡,此次丰宋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘉纱。   “WEY的目标是挑战外资品牌贾锣,终结外资品牌的暴利时代翰那,重新定义‘豪华价值’危锋短,为顾客提供可以承担得起的豪华产品现。VV7c/VV7s之后脚保廖,今年还将推出2~3款全新车型稻,将产品线延伸到新能源领域幸,合力冲击外资豪华SUV品牌缅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者容鸵朔。”魏建军说防釜弦,“关于轻奢琼,首先这个词比较时髦砍,容易记住晴偷。另外瘁遁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啼搔。”魏建军表示嘘陡,长城不会做没有意义的豪华诧,“作为消费者可以感受到超值的体验鼓水,而企业也能得到相应效益剖餐黄,最关键的是得到了客户的认可艾店爸,这才是有意义的‘豪华’聘棠奴。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫂岁轨。“乘员粗伦袖、行人檀、车辆”三维安全(3DP)设计理念苦,参照国际标准苟滩,主被动安全配置完全创新狭瘟忍,提供正常驾驶首认、危险警告逻抄、碰撞减缓晌导,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烈对靡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)订,译为“牧羊犬”稼,有守护主人生命及安全的意思妒显秒。   此外碉图,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队请昂水,来自于欧美一流车企忻泻视,有着丰富的造车经验和行业影响力犯可。匹配中国第一款7速变速器淳檀,这是世界上最好的变速器之一榔送咸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梗马,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌没嵌。除总部优秀的研发功能外媳苇屏,长城在欧洲诗、日本和北美也都建立了研发中心华迸避。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拌。其中汹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熬笺。对此浪伴,魏建军表示停割:“媒体和消费者一直有这样的担心弥庆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面横。实际上贿锰冯,在同尺寸或者是同动力下抬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价眠酣械。但从消费者的角度来讲耽傲逛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逗甭羌,消费者会非常清楚这些配置仍疗峰、性能革、做工有什么样的差异黄皆斜。”魏建军表示卜,长城的目标是做品类品牌绵推列,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坊椽洗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冈蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆薄襄。   而针对销量层面诺,魏建军表示敌:“从销量上看不牢阮,WEY很难超越哈弗共,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拢廷脆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑游狻,15万~20万元的空间虽然也很大县肚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论反鞘。”也许很多人会认为洪羞航,WEY卖不过哈弗扔丢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惋茂,但实则不然我。“WEY和哈弗我们都重视裁汐,长城用同等重要的娶罕、足够的资源支持两个品牌辑涡性。”魏建军说迹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘉,魏建军是如何评价的吓鲤嘉?“我认为我们的产品不管是性能僳如撑、做工吗沙、安全反太东,还是油耗葡群淑、排放部奋,都不输高端车寞冬。”魏建军依然对产品信心十足殊但怀,但他也承认WEY面临一大问题晚断,“现在问题是品牌价值搪疟,因为WEY旗下产品刚上市负登乳,品牌没有经过市场的验证嗜透,大家会对它不放心褐缸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诉柏泡。”   魏建军表示刀片,自主品牌给消费者带来了很多价值铅。“有我们的参与噬,不断地进步诞汰、不断地在挑战外资倍探肖,已经迫使外资不断降价显,提升服务品质楷。我们的目标是要挑战国际高端市臣弧,所以说我们借助中国这个很有价值的巷胚、规模最大的市场来锻炼惺殊,使我们能尽早挑战高端蛙挡贡。”魏建军表示发,消费者购买了WEY之后躲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圣毋。他对媒体承诺哆残钙,WEY的产品一定是超值的膏抹辟,并且一定能给购买者带来惊喜匡称口。“WEY是一个挑战者豪淋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乓的吠。把我姓都赌上了射离,不能失败静,只能成功釜佳勒。”在采访的最后娄捐款,魏建军郑重地对记者说魔顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞锚獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日德扑拈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发残沏瞳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作特矮时,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向功饲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酞案,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舶颁,以及未来的发展乾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牛铺镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茫惕祥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茄衔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祷,以下是问答实录跑喘姓:   凤凰汽车 磨坟肝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霉奇美?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戌隆?   俞经民 括兄围:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心票锋皖,对于品牌的市场表现同样很有信心舒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笆搓,我们有信心成为市场第一的品牌会。今年我们的销量目标泼帽凳,是从去年的8万到今年的20万勒。纵观130年汽车工业发展史临楔炼,汽车行业发展的基本规律而言借缄,规模还是需要的亩检漠,是品牌更好的发展的重要保障陡赦。   邵景峰 骆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分身,荣威方面税,我们所坚持的完欺,是一种符合广泛审美的头纠、优雅自信的设计风格齿弊,在复杂的市场环境中橡钨沟,抵御诱惑禽堵箩、坚持自我的谈红,走一条人性化的设计道路就前卢。而我们的MG名爵拐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫌,这是一个巨大的宝库恢磺,值得我们的设计师尽情发掘倡商,其中之一记菇,就是感性嗽亩亨。   在MG品牌的设计风格中手,我们可以看到很多情感爆棚溺率残、血脉偾张的元素与产品掠。未来的中国汽车市场必将飞速发展樊狸帮,需求也将越发多元化肮喊光,然而无论技术如何变迁架矛缴,对于人性化函惫、情感体验的诉求将贯穿始终脐霉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荚,我们也将在感性力设计理念的指导下喝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品复贯稠。同时盖短,强调个性也不代表小众幂汤狄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恐传,为大众带来唤起强烈感动促、让人心跳加速的优秀产品糯,这就是我们所追求的目标脱捐。   凤凰汽车 蹦化:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抹,其中年轻消费者占到了绝大多数界寺耸,请问接下来咎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求康弟?   俞经民 弟刮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞍淑钙,更是“年轻的心”戎绒,从名爵ZS的订单来看番憾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敬另髓,更包含了年龄层更大祥、但心态上保持年轻的用户炉。从“年轻的心”角度而言端伞,我们的消费群体就更加宽泛了习耙稿,作为一个年轻化的品牌标,MG名爵的诉求是“年轻动感福、专属空间荣隋、纯粹乐趣”警波凑,给“这一代的年轻人”造车丹。说到年轻人共同的特点会,是充满梦想墒,对于梦想的追求更热烈一些拎孺袖,更想把心里美好的事情去实现梨举。这个梦想实现的过程是非常美好的灸耽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顾:为这一代年轻人祈惩孝,不仅是岁数上的年轻人共肖踏,更是心态上的年轻人卡岁咀,提供更好的选择勤,保证他的有更好的驾乘体验口蚀。   年轻化的特点瞄人骋,是要颜值醋四、要体验的到位策书少、要可以分享勾宪抛。二十一世纪中国的年轻人铝彩,在互联网的普及深度楼浆蔚、对于尖端智能的体验和想象力琶楔深,在全世界范围一定是靠前的境拨米,就应该可以代表“国际范儿”脆恢嗡,也应该引领地球村的潮流隆。要满足这一代的年轻人沸夕,MG名爵所带来的产品体验为彩,也应该要追求更极致蘑察,带领大家去创造全新的潮流耐核。   凤凰汽车 躬白: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”百萝囤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后播、80后撇釜、90后的人群当中钩侗寝?   林嘉瑜 轨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舅脆舷。这款车感性的设计曲线袒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归券。不光是国内的经销商吓缓坍,本次上海车展谢,MG名爵还邀请海外的经销商筒贰式,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叭睡碑,他们也都对这款车都做出了积极的评价省,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懊徽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廷,让老百姓也能开上小跑车贫,尤其对于国内的核心消费者来说沸盖巾,不论年龄几何汝,都要有为自己的梦想活一把的态度惋岛先。对于一个汽车品牌来说狮犯,这是一件值得骄傲的事情拈骂段。   邵景峰 嫌喊:其实在选择一种设计语言的时候锯隆,设计团队非常慎重癌,因为设计的变换频次不能过高驴,要抵御诱惑乔乌、保持延续性才有可能给消费者形成印象胆墩衔、拥有识别度从而去打造一个品牌边袒。“感性力设计”的第一条就是要有感性吴,去追求情感的外在表露开射抛,从更广泛的角度但剐情,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剁放般,通过真正的审美习惯进行判断;第二锌缺忱,感性力是专属德楔侯、设计师要通过专属的标签贡煤藕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汝赴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纱,比如运动员在起跑的那一刻孙,弓箭拉满而未发的瞬间防。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚清姑,这种动感更有档次少,同时价格不菲姐扰,是很高端袱、优雅的设计钞熟肆,我们希望把这种设计注入到产品中暖膏梨,带给这一代年轻人极致的审美体验侨雀。   凤凰汽车 幸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃堑保块化架构平台打造的颓痹访,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划题陈眯?   俞经民桂纽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锈。这是对这一代年轻人的尊敬浅蓟娄,他们自带国际范儿催,是可以引领全球的潮流的人群贤斜,因此有着巨大的价值孔磐。对此尖筷灵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划较劣秸,在全球也是一样荆。目前夺,世界范围内惫,不仅是动力总成前瞻技术的整合锋班逢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势限旧春。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罐,采用插电式混合动力设计绥翻儒。另外腻菜,大家看到的名爵ZS钙,将会在明年上半年推出纯电动的版本扒统卿,至于最接近今天这辆续航超过500公里叉蜗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茸,也将会在2020年之前推出潦寒。   凤凰汽车 恳馆池:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溺圈憾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枷骨?   俞经民 碴习和:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刮,设计上差5%闹频,销售上就有可能会差30%女茸。那么对于自主品牌而言恢,就是要把自主性发挥好赴捷,去追求审美的宽度和深度蚂蛋,销量也才能有宽度和深度袒珐拱。名爵ZS的设计就是这样做的呐,要追求极致锣、不计工本狗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致规尖,可以说挟脊捕,名爵ZS的极致设计息该峨,对销售的宽度起到了很大的作用峰耻熟。   邵景峰 侯僻:汽车设计是在不断进化的疥,不会总停留在一个风格上崇玩,在互联网时代潭酵,同样要有全新的时代特质佃难那。另外握粪涕,从汽车设计而言抡顽,例如从动感设计理念而言痪贩复,英国车是鼻祖何磐,很多品牌都是以此为源头来发展的说但骇,也就是“同源”酿。中国航天能够上月球虾木芜,那么在汽车领域上同样有大的进步教。之前德国杂志的一篇文章写到嗣括,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湿径,在进化的道路上有推崇的看法辫酱澎,也有欢迎的声音尘武,这些都是要虚心接受的捆衅。另外裙菏,汽车设计是一件非常严肃的事情朴泞,每辆车定型背后淋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弓爸菠,背后要靠巨大的投资来驱动啼。   在造型评审的过程中秆盛杆,流行趋势讲清楚挟潦钵,未来怎么发展说明白申吉,否则误解就跟着来了凳斥草,所以要有一个整体的品牌战略在里面刨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了射饺瞧。   凤凰汽车 翟窟澄:今年控就,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甫憾?   林嘉瑜 建:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素比辉锌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疗舍,拥有一颗年轻的心奉,热爱运动赶习、健康的年轻人箱摹揩。   从足球营销来说判,对于英国和中国葡,都有很大的国民基础楷笑敬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国世,是英超乃至欧洲的强队黑倾委,这几年的成绩也是不断的提升孰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的融厦吞。同时俊,利物浦又是一个老牌劲旅太涪,有不断上升的潜力外项,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杯,在用户上有着非常大的重叠之处传奴穗。MG名爵与利物浦对的营销合作诺距,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谴,在活动和比赛中享受快乐傲。   上海上港队也是一样的鲸搓菇。MG名爵经历近百年发展些担炒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣频伶娩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刮涟,两者的合作也是非常有趣的妒教劲。更重要的是耙滇,MG名爵通过足球营销的模式婆采,能够促进两支球队之间的交流苹,包括之前组织的很多活动棘,不光是针对中国的消费者揩衫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倘,有效利用MG名爵品牌的特有资源卤矾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堪。   车展期间吮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聚膳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闻钩。在车展之后渡,利物浦会在上海有推广巡展活动酸。下半年幌寸画,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对市扮,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥拷。   俞经民 雹蘑孰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的檄,大家能有一些共同点做沟通黎让芦,国内和上港足球队的合作唉圣,正是汽车和足球之间速度与激情纫火、自我突破的契合点镜署痪,足球又一个很大的特点蒋,就是会让人意想不到式醒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弄放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挖迹辞,与此同时倍盛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一请垢娜,长安汽车产品质量持续提升蔽漠,用户口碑不断提升渭婪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象及,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卑丁、全球乘用车品牌中国市场第二名胳。   关于未来檀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毁德诚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妻副,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矢患纺。   2017年是长安汽车的产品大年肥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侗响、全新的SUV CS55冲棠陌、轿车睿骋CC唬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耗,将会进一步完善长安汽车产品谱系沥。   如今泞墓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骨娘不,站在国家品牌高度寻求发展哎挛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任温。提升品牌溢价能力材呐清,成为长安汽车品牌发展的重中之重荤。2017上海汽车期间奔拈界,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平供狗抢,关于长安汽车的未来螺财,徐留平董事长有话要说陀闹,以下是对话全部内容济。 凤凰汽车卤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的既畔?   徐留平笆任单:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惟筏和,我们也是不经意之间就走到这个地步搂,因为一个产品痢,特别是像汽车这种产品是更加的明显癌虚雌,它反映你的公司文化衰夕、你的公司理念是什么样的东西牟舜饰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看技,曾经我在公司和高管谈的时候就说过事穗乃,你怎么样让产品吸引住消费者宏笑溪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炯,靠的是什么据羔同?因为美是一个主观的东西贿,有人认为这个很美缓,有人认为那个很美昧,从长安汽车之前的产品来看龚腾杭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钞慰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邢葱蝎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剐挥吾,同时想把这个产品往这个方向进行修改荆汞。我觉得在这个方面庇渴莽,从长安的角度来看糠潜席,就是对于这种动感焕、时尚这个理念的偏好膛。我一直在体会墨皇,其实我是在反问我自己毛,这种偏好它是怎么体现在产品上的酱簇?实际上是我们内心的这种偏好突。在过去的2-3年中伯,我们面临的话题娠蹦讳,如果过去不做总结挡绵料,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沃,另外更重要的是说士,下一步你怎么做卜份保,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胜,下一步是个什么东西坤陷,消费者需要什么样的产品赐,然后作为公司来说碌咯,你们能展现出来什么样的东西琉胜,最后我们总结叫生命动感智色双旋黑旧,当这八个字出来的时候肖盘昆,我觉得是非惩疗浚好凶虫,既是水到渠成硅,又是醍醐灌顶揉、灵光一现虫。这个过程漓吕,不仅仅是八个字的总结洽。这八个字出来以后救坞裳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪卷翠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伺橡,实际上不仅仅涉及到造型缺烁堤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僵畴兜。这样的话摧,就有了一个提纲契领掣袍父、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西当,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褥派韩,就能够有一个非常精准的东西哆。   刚才你特别提到“色”琶导鲸,我们当时想说夕榔,你必须要能形而上峭等,要能够抽象出来攫授赏,如果说你不能够抽象出来团饯聘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陋,如果你弄它50个字纽聊、80个字铺,你可能不够形而上饰吃,不够抽象化偏豹檀,最后我们觉得“智拎吼徽、色”恫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求葛赡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巾瘦累。   第二个就是说消费者情感的体验沧,比方说对这个造型和颜色钮蹄,甚至于这种声音或者是形状毕、线条的这些方面的喜欢冒甭飞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丢。当然我们也在想用什么样的词比较好呻,最后觉得设计的这个词很好埠盘,一开始我们还担心说这个词字挺多门,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚷,我觉得就应该让它有想象力绦会呕,就应该赋予它很多的内容傲阑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晒祈,孔子都说食色踌,吃饭以后第二件事就是这个字惟碧,我相信孔子说的这个字也不简单意思敞,实际上说半内痛,智色这两个字还是最终反映的是人浚慈,特别是消费者的一种需求倒新,对于未来传统的一种期许农肃戎,这个过程当中里店桥,对我们来讲收,把这八个字想通的时候曙潮郸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宏,这是我的第一段话题完。   第二段话题说这个对长安有什么用处萄虑?那次在发布会现场有说父闹都,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氨埃,一开始我就提出认衅劳,第一个体饯婪,这个产品要漂亮啥沧坡,你不漂亮的话孪,什么样的东西都没用互坚财。因为我们很早的时候就开始在考量楔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绿舒,后来发现不行须版才,最后我们在大概07蟹廓龟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孪啃痕。因为你还不能提炼出一个高大上虐理、抽象床嫡草、形而上的东西寸鹅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮描,但是每个产品都出得非常艰难摩伸。这个事这么长期干也是一个问题噶公,因此在三年前的时候貉窍饰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擂乘槐,对于消费者的这种认知筏,把它抽象化厂,那么这样的话理解了以后呸供,再把它具体化掣酗芥,特别是在产品扑愤晚,也就是设计理念当中一些图形化的东西铃,因为如果你不落实到图形化的方面烘,那就只有形而上没有具像化 埔敛兼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坊密焕,图形化和具像化过程当中芬,这个就出来了响钢。   这个出来以后鬼继,我觉得对未来长安来说寒箔阶,我们未来在产品设计的过程当中全,产品能否做到生命动感智色双旋疏帆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韩?这样的话抖泊,实际上说拍挝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戏,几十次的否决具,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寇才怜,几次或者就十次你把它完成池宛许,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了功捂悔,那么这样的话滥,对于长安汽车的家族化麓朝,我们看了这个车赊,看了这种感觉这种情感的体验庭,那就是长安汽车骂荣第,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甫盎,这是一个低。   第二个就是说俄鲜,我们自己在研发制造设计过程当中潍皆,这个速度大大下降来坏搽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摩沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徐览颊,如何把消费者的体验做到更加的精准孪,更加的接触到痒点练绘,这样对长安的影响是极其巨大的缴。   凤凰汽车八:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绞?   徐留平零刷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涎。如果说把它拆分开来挞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念薯,智色双旋更加偏向于设计领域秋奥袱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壁桶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哇从,我相信大概许多媒体会想蜜,生命动感智色双旋怎么落地粒嫡?因此我们就想把智色双旋也说出来玻壳,不要分开钢钞崩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乔。   凤凰汽车里:另外一个是提到的认知方面的感觉豹,有没有一个专业的因素慕筐,咱们除了制度之外畦,有没有专业领域的人来负责这件事江梢?   徐留平弦骡:我们长安有一个庞大的队伍形乡顷,首先要把一个汽车造好鞋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竟,到高管团队懈冈请,到设计团队豪贪,到制造和研发团队父,包括服务团队恍,特别是主要负责的领导人秒洼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验察博,而仅仅是设计团队的话语婪诧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贰帅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翘床,因此对长安来讲绣,是既有最高层特别的重视俱汗咕、关注和把握鲁蜂锋,并且这也是一个最高领导者的工作职责绞巳偿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腔独裂,我认为在汽车领域当中是行不通的味步,当然我们也有具体分工共。另外也有很多的专业人士完成这个事情息伐臼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赣,还有轿车研究的瑞小,也有做SUV研究的栏蚕侈,同时也有按照职能分的盒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中色等痪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓特斑诫,如果仅仅是设计团队的意见蹄瘫,肯定会偏离了方向吾另。 凤凰汽车磺钡:一把手是指您吗奉凛?   徐留平狄挠:我是其中之一仍梢傅。   凤凰汽车栏裙妒:长安汽车自主研发的新车扦邻,设计嗣咀朗、评审瞄阿拷、评定环节您都会参加吗污浆?   徐留平宿:我必须参加奈寐,我前面讲这是我的职责独矫煤,所以我必须参加鞋。   凤凰汽车偿底揪:无人驾驶车呢糜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枷投卡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叼?   徐留平辑荡巫:上一次品牌发布会猩恫籍,最新的无人驾驶技术也做了展示恃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上樊雹徽,高速公路的环境相对来说可控性要好俄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犯话,难度要更大抽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抒,我们不仅能在高速公路上做歇,而且能够在城区做降煎荡,这个技术我们已经实现了突破日。   凤凰汽车春:长安无人驾驶技术进行的这么好墒,量产会提前吗莫洞?   徐留平袒柏敌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜡嘘同,实际上就是说姬肚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到航,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西患百,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挨勤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刃身。   凤凰汽车炔疙:中美在进行双边的贸易谈判嗽吩,这是谈判的内容之一缝埃,会涉及到汽车合资企业的放开镜,可能是一个双向的市场开放的动作铣输,如果这个谈成了荣免丸,如果这个不再规定50%的上限抗虚拎,您觉得对行业有什么影响盟碘亩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暇膜汾,那您觉得首先答不答应惭?再有一个多给他股份的话毯璃,对企业今后的运营会怎么样啸叔?   徐留平策:我明白你的意思曹郝,第一我确实还没听到这方面的话题粪稠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恕蹋,股比这个事说了很多年堆侩,我基本的看法有几点康郝,第一个这是国家层面的战略和政策层态缺,作为企业来说浪物,我们遵循烷先,国家有什么政策我们遵循什么政策猫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错添狙庞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筹窜,我相信未来的合作会加深蜂潦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稼舒翘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘风熊,而是说理解消费者构酪土,能够洞悉消费者夹煎,如果股比的溢价挺高忍、溢价挺低僧媒榷,但你产品不能卖出去没淮,那你不能分摊出去导,如何把蛋糕做大倦,这是合资企业要做的一件事厂插坎。   凤凰汽车谭璃:如果真开放遂跺,长安会想着往美国去吗蔽寸,就像那福特来到这里呢湍?   徐留平钢:长安想要去美国是一个公司的战略船料申,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碾闹拾。   凤凰汽车哺:长安与福特的合作多吗烙伞?   徐留平天捻冬:长安与福特是我们加强合作的方面窜,应该讲这种合作的程度囤涵,不仅仅是合资企业娥,从母公司其他层面动,包括技术和其他很多方面都在讨论监冠,包括海外市成Χ埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碘场滑,它的能力提高了古虽。第二 现在是全球化合作的时代攫庆,一家公司独立运营售,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搪士,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音久。   凤凰汽车常笺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侧盘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缕,你还说了过去我们做一个车僚阿,可能需要很长时间好不容易做下来狗骑稀,比如逸动炯爸沦,是很艰难的吹济。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%对诡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%官还方,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轻慕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程位摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寄挝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大长改汾?第二对比韩系瘸午、日系狙茂篙,我们的研发体系和他们的研发体系相比蝗楔母,您觉得能不能支撑圭廷,确实我们的实力也很强雷,我们的内功可能修炼到一定程度蒲寡凄,我们后面会源源不断推出好的产品青,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鄙恫。   徐留平戌:你讲得非撤叭辏好玫,我觉得这是两个原因导致的辣揩,第一个就是必然性闭锭,自主品牌需要有成长的空间回猜牟,第二个确实也有机会的原因绍涝,恰恰是SUV的市炒杓膊馈,中国的消费者需要这个东西科敲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弹,反应速度更加快一点绷锤恫,把这些产品推出确实是满足他们的需要效,我觉得是两者共同作用的结果衅鸿。   对于下一步自主品牌来讲旧富毫,无论是哪个系剩,无论是美系燎歉、日系爽蠕、韩系广撕、法系馆篱对,我觉得跟系没有关系亨改,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯形怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚷俏娩,这是关键说撤歇。消费者他肯定是有他的诉求的修掸,究竟是SUV填肝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西略郴寡,他有他的一种偏好纲叔逆、喜欢噶寐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦金贯,这就需要我们作为厂商藐歌颅,你必须要洞察到消费者的需求删节孰,实际上要看到他的潜意识是什么东西溺染,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堵涪斤。为什么我要总结长安汽车的过去呢疽伙椿?实际上是我们自己反问的过程杀,就是说在过去当中驼,为什么逸动会是这样秆,CS75为什么是这样侩?实际上说抠方,我们当时也没有意识到赡妈,反正当时就是这个样子焊郴,实际上这个过程是一个反求的过程村灸,我们为什么会喜欢这样空阿溪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗽抒检,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好定,我们把汽车理解为是生命的动感灰,其实是一种生命力的扩张忿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念塘,而我们长安就应该提供这样的产品聊,回过头来展望未来瑰岗浩,我们觉得这也是一个正确的判断省乱。   凤凰汽车蛇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棵嫌稀。   徐留平哀柑:我觉得现在国内研发体系来看表嘶藐,国家间可能还是有一些参差不齐墩誓,我觉得自主品牌的研发能力和体系被投隧,进步无疑是非常大的搪份,而在很多方面可能与跨国公司有差距念,有些方面会比较超前光兰抄,因为自主品牌也不是一家腻断端,跨国公司也不是一家撬慧,要两者来比很难说款夏佰,但是有一点闲哇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笨,做好一段时间不容易谐,这个公司要能够连续做出好产品欺,能够连续向前增长掏搂劣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僵小却、设计应用贡懊,在这个公司当中都比较受关注棉筷绣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皖。   凤凰汽车耐撇烷:我想问一下自主品牌的建设卢邻叙,随着我们品牌的推出甭埂杰,现在汽车品牌进入新的层面窘钡埃,会有不同的路径选择锌烤,比如长城幢泡、吉利推出新的车型难岛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棱?长安如何能够胜出操?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌婪,除了刚才说的两个寐惮,还有互联网造车的未来的合作伙伴每含,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响李昧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响需蔽哆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合安的?   徐留平宿椿潜:实际上泡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌色贪,我觉得这是好事巴挪,这说明汽车产业欣欣向荣赤,是真正的投入双太狼,这是我对汽车产业的理解俯魂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哇茶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程川构。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肮绦,例如一个产品到了造型师的时候邦茹,是一个说法馆剖僳、一个样子尖氯捻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蚂戏,然后到了制造过程当中又是另一个想法玖,到服务过程中又是另一个想法阔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怕蒲肉,既有高大上的屠肛,也有形而上瑞、具象的齿,你要把一个公司从时间跨度豌放蔷,一个一个展现出来颧鼓睹,而从空间的序列当中酞,你要把研发全部都按照这个意义巫,我觉得是很重要的方面上。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫩百拿,各个方面的协调棠米、综合遁瓣、修正叔盯、打磨需要太多的时间秆,我觉得这是一方面搪楷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲤,同时也是我们总结过去体会出来的灰,它是由内而外的鲤。可能我们过去没有意识到这个话题钠糖瑞,我们现在总结出来的啼,然后下一步能够指导各个方面常攀兢,每个部门都很容易做事情碗控。   第二个问题你讲到造车母,我们开的会太多了爱炭,失败的太多了趴,沮丧也有很多烘,基本充满笑意也就一次怀,前面基本上是批评艰、检讨封歌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怯搬,不高大上胶莽。至于说现在很多企业开始造车鲜酞,我觉得这是一个充满魅力的行当检兴,很多人都愿意去做弗阂便。   凤凰汽车箩救监:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贡家钢? 徐留平池:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面础架靛,会选择相适应的地方鹅劳。   凤凰汽车纫:就刚才的问题我问一下钨,刚才您提到和新创的互联网的合作嘉敝患,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祥燎、蔚来也有合作腺浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话亮科,更倾向于是一种怎样的合作毫韭籍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胆,您是怎么看的摔?   徐留平混棺罚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溯蹋撬,从长安的情况来看芥撑绿,我们认为哪个方式都挺好的尘泼,现在是合作型的叙椭,是你可以自己干未,也可以合作干粪,也可以自己加合作干防把唬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亲氦谰。   凤凰汽车猛罚涕:我们打比喻骚,37度是正常的温度沮,您觉得新能源行业酞哪介,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抡,您觉得温度是多少统?   徐留平剔舷:您觉得高了低了袭蹭?   凤凰汽车孝:之前有人认为这是疯狂的阶段棠。   徐留平勺蓉:我对一个产业的衡量依据是驼,在目前这种全球的经济运营模式下搐屯,凡是有金矿的地方戌,都会有若干的人去挖掘它沤办,目前我觉得新能源就属于这个阶段概坤曝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氨懂彤,应该更加得进入派煎供,因为从目前的情况来看袱,汽车产品当中镀赋,一个很重要的领域就是电池幌雀犀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绍舞,没有这种资本沁苯、技术壁骏、人员的这种投入惋屡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哨绿。   凤凰汽车唤割:那就是说您觉得温度还不够吗切凤?   徐留平券瞎刊:我觉得还可以郴,但是我不太同意的就是产能蝗秘,如果说你的产品技术不太优秀雌,你建那么多产能就是有点糊涂甩隆。   凤凰汽车奸呐:很多其实可以通过改造现有的产能钮偷甭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磷性,从这个角度来讲篇痉我,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垒?   徐留平潮够精:从整车厂的角度我们希望成本低一点椽,选择利益大的丘。   凤凰汽车唯差冻:所以您不担心过剩吗哎?   徐留平李:我不太担心这个问题姥,我觉得电池还处于不确定的阶段崇拒嘿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候划。   凤凰汽车弧取酞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奢廉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疾超,不管是设计师还是CEO等等际勃良,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饺夯屯?当然那些设计师很多是主管的沥,老外有管经营的有管品牌司,主要还是在设计和技术的领域鸡肃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荒?第二个是国有体制的问题秽从,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墙但,也在高薪吸引高管人才嗣拭瓮,您是如何留住我们的人才秋隘台,关于体制之上筷倦、体制制约的问题肝,我们怎么解决裴?   徐留平扩溶韩:现在是全球化时代疚迫纲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辞陵,我们最早的时候是四无羡啪奶,没钱握劝、没人哺、没能力丢铅、没地位摆钝窗,到现阶段来讲慨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唱亨,这都是一种非常正常的行为兰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诚啡茧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垮舞李,如果对中国的消费者不能够带动脑,那肯定不行搔暖箱,我觉得这是一个跺,无论你是洋务运动还是什么运动脊迟,核心是对消费者要动起来慌,这是一个号。   第二个关于体制的话题巨妒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涣,这个方面我觉得不能讳言亲。目前来看插,对长安不是特别明显汐,因为长安是属于南方集团旗下子公司痊岸,从南方集团来说附澳,在这个领域当中乐境略,也在他的职权范围之内做了一些调整腥痊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享省潭。   凤凰汽车宽碘涝:如何看待这个机制请川?   徐留平行:从国家层面来说嗅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巴憾急。   凤凰汽车统芦:你们审批会很困难是吗顺?   徐留平会擦:我觉得会快蚂颧,另外一个我觉得汽车集团比,也许给你量化很多股份碗黎蹿,但是最后你没有创造价值郝法,给你1股鲍,1×0的时候不还是0吗喉?汽车的成长冈芬磊、成熟或者盈利是一个艰难的过程碧啥逗。 凤凰汽车盼:十三五计划像长安汽车整体的销量澜第布、利润和研发能力以及目标有没有峰?   徐留平茅:非常有梯,我们愿景2025桂妙碾,我们做10年的规划椽阀,在这个当中我们相对来说做得比较保守培狭然,为什么说保守呢瓦残?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当济,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜗瀑。   凤凰汽车癌讼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苍?   徐留平林:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烫,在技术和平台方面都在加强合作甜,至于说未来它要怎么样沪,我现在还不太好评价这件事坏。   凤凰汽车饱醛落:徐总问一下国际市场的战略解检,我知道去年车展的时候跋却违,长安说往海外拓展的重点是伊朗晾、印度侨下、俄罗斯这样新兴市趁亍,有明显增长潜力的市潮运弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捞喇看,比如在墨西哥技谎玖,对长安而言如厘,自主研发这么好地桅盖,又长期和国外品牌进行合作彩鞍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洗、欧洲的市郴矍啊?   徐留平聊:在我们十年规划中就有泰,去年讲的时候就是当下正在做的内容逻狼师,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忌物,就是要稳扎稳打耿挫谐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了限,因为一支队伍最重要的是信心铣谎。   凤凰汽车爽纫:国内很多品牌都盯住印度这个市趁勰焦稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争布,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膘?优势在哪儿蕉卤煎?   徐留平掀:对于海外市场我的理解是要扎下根去傅颗,不是简单地把你的产品卖出去腾,是你能够充分地利用本地的资源尸睹,包括人力资源和其他的技术能力蝎拟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屯情,我不太欣赏那种所谓的远谋式的培投颠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茬,促进本地人的水平的提高抄,那么同时在这个过程当中沤咕,把公司的产品技术涵盖进去尉乳雷,我觉得这样才能走得远傻渭哎。   凤凰汽车榔:长安最近一套体系出来了动,有没有可能往更高的一段发展醒夏线?   徐留平猾曹:从长安来讲说担防,我们目前的战略看氯宏纶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杜腻屉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拧赊,这是我们能够奉献消费者更多的东西撵硅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夺笔,但最终要落实到产品上澎配,产品是一个载体让消费者感知它知道它彪苯,未来绿,长安汽车会加快产品推进的速度赫梢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捎低。   凤凰汽车疥石腺:欧尚也在这里面吗胎如特?   徐留平铅:欧尚不在成酚。   凤凰汽车撬郊:东风已经有PSA很多股份乖莱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疤蝗?   徐留平络岔:目前我没有听到有任何影响汰比,在实际工作中我们也没有感觉到胯辅惭。   凤凰汽车垢:理念发布会徐总是骑着马出来的壬,当时媒体圈特别关注井,都刷爆了朋友圈孩,虽然我不在现承搿,我不知道有没有特别的意义通,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萝户芯,当时的考虑是什么钱?   徐留平段垫:两个考虑乒旅,一个是我把马和车作为比较家,你要说一件事阶捣,一大堆结构化的语言没有必要仙评,我觉得既然是长安汽车闹,我们叫做生命动感渭讲、智色双旋佬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫低畴戊,如果不这样做也没法让人尖叫危痘咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔捆癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁,上海车展首日憋澈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僚蔡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄ノ亮帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扩苍扩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醒,12年增长了120倍祁糠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琶逻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哩撩。   受访人墟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悔温。以下为问答实录涉骑灵:   凤凰汽车畏奴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侗?   雷德?比格兰德处丛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敌案牡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逗熊摊,这款车在中国市场的反响非称祝好斧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邻盎圈,同时拥有强大的引擎狄,提供强劲的动力与性能平立,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声儡未。所以崔律,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滔桂。   凤凰汽车竟: 在没有设立经销商的地区沧,玛莎拉蒂如何抓住市成阅摹?   雷德?比格兰德让: 我们首先还是会增加销售网络醚暑犯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胳翘病,计划在今年年底扩展到75个叹蒜拱。   我们还在天猫开设了旗舰店垒季,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹬荒恐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翠斡,大部分来自没有授权经销商的地区星凭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柏,鉴赏力越来越高府陛岁。针对这些人群廉,我们还组织很多不同的客户体验活动鲤惠盘,如海外试驾胸入孩,以及互联网方面的创新纱髓,如网络平台的直播坟。此外问剁,我们也有不同的金融政策提坛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揪护警,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禽。   凤凰汽车蒲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犁芹,给汽车销售渠道带来一些变化胶铜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜂?   雷德?比格兰德馈赋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歧申断,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皑,而是要提供独特的生活方式体验泡罗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抄,不止在中国胶韶,在全球市场都是这样背慕。2016年领康膊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眠铜示,这个主要还是产品优势带来的阀。新的政策出台以后郴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郊,不过最终的销售成绩还是由产品决定妊。   关于新的法规纪谦,我们现在也正在研究当中努纫科,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尺彼的,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作取惹嗡。此外萌妙,我们在中国有非晨η屠好的经销商关系拖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关累够耸。我们开设的天猫旗舰店城糠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咖绵处:客户在天猫下定单号儒突,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务判呛。所以挪廉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒂。   我们的很多客户最在意的并不是价格弥,而是优质的服务与体验图翰,这正是玛莎拉蒂的优势所在波己。   凤凰汽车览喘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陀嫁,有没有什么新的产品推广姐滇?   雷德?比格兰德晶伶: 关于新产品忙宏戌,现在还不是宣布的时候甜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升配,等到新产品发布时我们再提供更多信息陈酒梯。   凤凰汽车嗓: 作为中国消费者熟悉的豪华车司飘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慨烤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纷。对于玛莎拉蒂来说危并标,未来在中国市场的前景怎么看肮?理由是什么壳?   雷德?比格兰德湍仙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欠筋冠,5年前诉检,我们在全球的销量大概是6,500台写貉,而2016年达到了42,100台澳丛亢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旅枢,所以我们的增长一直是持续的贺胁。也因此坦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叙市。   实际上中国市场和外国市场也非常相似械,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验价哎盗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菲扯痊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呛,这就是玛莎拉蒂的优势埔。所以惕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乃。   另外卢齐凌,玛莎拉蒂的车主非常年轻面佩,尤其是在中国市车颂ㄇ邸,车主的平均年龄只有30多岁砷高策,他们追求具有独特风格与气质的产品剁癸,来表达自己的个性与品味乐。   凤凰汽车咖婆信: 现在汽车技术日新月异尉,尤其是新能源髓嘘蛊、共享侗、智能驾驶方面哄肠眠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偏懈惮?   雷德?比格兰德呈: 在新技术方面侮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衰晌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渺暖。我们并不追求生产最快的汽车痉钢,而是要提供包括技术限、性能贡糖、动力擎、驾驶体验等方面在内的最佳组合腹。   针对自动驾驶撮谩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肪闪泡,帮助驾驶员减轻疲劳奉捐巫,降低操作难度辫靖甜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的据弛,包括独特的声浪辈迷、澎湃的性能存侵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绣,这是玛莎拉蒂所追求的善蚂。   关于未来对新技术的规划巴沪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斡偏梦,比如减少温室气体排放瀑淳,这一方面玛莎拉蒂也不例外跨。此外骏乏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术释波,如苹果CarPlay和Android Auto案,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓄玖庇。   凤凰汽车痕础: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猫骡,怎么适应拼村?   雷德?比格兰德沸丸唤: 针对年轻人群储晃,我们采用的方式不是改变自己搔哦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘉。比如在中国经咸,车主平均年龄非常年轻碾嚷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主理谅徽,便是一位年轻的中国女性湍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泼膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史破,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唾,包括法拉利生产的强劲发动机囊舒、独特的引擎咆哮声疲拱、奢华优雅的外观与内饰骸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秸。   凤凰汽车建繁淑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化金标教?这12年当中也伴随消费者消费理念升级受,有没有针对用户画像做调整玖掀?刚才强调坚守自己的DNA和理念亨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试离?   雷德?比格兰德汹磋: 在中国簇瓢遁,我们不断渗透到三四线城市肯,但是目的是一致的遁浅祥,就是要吸引更多年轻客户堪逆樊。但不管在中国乃至全球的哪个城市烤夸妨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邓猛苏、激动人心的声浪岛镰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备董担,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撕秽。   在设计经销商的时候勤距画,玛莎拉蒂也不是随意为之及堆,而是按照需求进行规划芦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匈炭燃,首发售罄的100辆SUV中奸奸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辅边。因此吾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昂箩。同时隧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品池拭,客户需要一整套的优质服务窍粒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钳势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上楞妹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生练变冀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓉。   提问湘:您的新角色到底是什么样的没剩捎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上革秘挡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乾魏偿?   Alfonso Albaisa屏福:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劣,跟所有的设计相关的工作龄,都是由我负责慧揩。之前我100%的时间放在英菲尼迪吼,现在会分30%的时间来玛雷萄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作册。现在大家看到的一些车型概河卤,可能是一些原来的车型谴弟珊,我们现在的工作垦,也是快马加鞭膏,希望能不断的改进吓衅、提升现有的设计彤棠。   提问胃爸屋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阮称捍?如何看待他推动品牌前进时的作用屁臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狸锑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粟,我们会共同合作灸匣,不断进行我们设计的演化被。其实我到7月份才会正式上任辜挡,我现在猜测或确定未来的设计理念环撤苟,还有点为时过早汹蓝受。   我们知道撇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚薄巧、非常大胆前卫的嗜,我们的这种设计是一个不断演进的过程省簧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改速挎褥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漂煎九。   卡里姆跟我有很多类似的地方刻墩。比如测贾,我们都是艺术家出身婚览帛,非常喜欢设计份,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谐全,并将其以各种形式发挥出来莎。   提问搂盼:我有两个产品方面的问题侥何垒。首先绕末,这个概念车非常漂亮弦,它背后的设计灵感有哪些氢肚?   Alfonso Albaisa监菊:秉承“冲突美学”设计精髓捂极,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秆辛皖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫁。基本上就像艺术一样惠檀迫,包括缝针隙杜偏、包裹感谅,还有使用的木质危,都是非撤尤樱好的手工工艺嗡乐。这是一种感性和理性的结合请卞欧,还有一些肌肉感极强的车身线条拉修。   提问价暮:这款车未来的定位骇坍、消费人群是怎样的履?   Alfonso Albaisa瓷纹回:一般都是比较年轻的家庭泛,想要非撑狼鹿睿宽敞李、具有运动风格的车型拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秀握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羞廷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檄丧塘。   在发展新常态下薄饲,消费动力开始向下线市场转移熬。同时玩烤体,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级情差。由此即粕隘,县域市场成为新时代的“金砖市场”去撕缓。而对于汽车行业馁踏抽,消费升级利好之外问丰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壁。如何撬动县域这一重要市车绨场?   胡绪雷表示仕捆卜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铂试,帮助县域出租车进行升级改革溺婚。县域交通的数据化尉挛、智能化发展姥,有助于未来网约车的下沉渗透躺丛。县城消费能力相对较低谦,在出租车领域引进大数据之后戊,未来再进一步升级到网约车镰。   据胡绪雷透露肖净,首汽将在县域布局三块业务虫鲍蹈:长租车涣沛、网约车(出租车)联、分时租赁搐矢侮。分时租赁是纯新能源车戈,未来分时租赁或是对公务用车的补充妙槐绞,它是纯电动氏卉阂,不用长时间租日,可以通过APP来完成何度队。目前戒,在北京有1000多辆车牟狗,150多个点位拆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘘池倪,对公务车改革会有一些帮助烩煞袭。   胡绪雷认为修科,网约车行为是偏汽车前市场的角色涡靛惟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寂舰忙。第二蚕,在居民习惯了这种消费行为之后坊扦票,会对当地汽车的销量有反向刺激作用体喂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导会菲菜。   当日鸿去,首汽约车作为新生力量祭钝芜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辟没韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍疚超:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秀恍鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示成投维,渠道下沉要根据市场来判断畴犀,服务要根据需求一直不断地跟进玖砷痹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摊,比如说对经济的支撑穷漂,对政策的拉动朗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吻赫。近几年磊乳,一汽吉林产品在县域销量比较高型,对县域市场的期待也非常高欺负。从目前产品结构来看贫惦,产品消费比重70%在县域菩,30%在一溜、二八豌、三线市场抖恭妊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型签戮,外观晨豌、配置菱、价值都迎合了县域市场的需求缺。   从流通环节上来看丰,县域市场做的非尘好革短,没有什么瓶颈因素黎芳。一汽吉林也努力在渠道建设桅、服务跟进等方面做成长和改善哼始。同时宋长欣也提出了一个想法女肮喇,“县域对自主品牌在公务车晤涎绍、公务员购车方面是否有政策倾斜酪噬化,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘟念钾,这是我们车企的想法镶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驳侯,要根据市场来判断漂步。目前坍夹,县域之间的差距非常大戮痪,包括现在推行的3G服务随蹈,在那些无法设定固定站点的地方盘摹,推出了3G巡航服务喉方。服务是永无止境的工作茄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顺抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉茂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盒溃缔,新能源汽车推广比较看好北氓噬乓、上嘘胎、广限行腔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谷崔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搜降。尽管都看好电动汽车的发展趋势钙龚,但做好市场并不是一件易事竟。   目前比较看好两个市呈巍,一个是北家使、上搔、广限行阶敞漠、限购市成胁氚恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻辰钇尽,这个市场的发展速度很快射杏摄。例如河南玻八、山东撂哗、西北区域锋并目,大量没有牌照的低速电动车夺,在政策方面仍处于灰色地带虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茶革泼,在国家和地方补贴的支持下窍报狼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吨汾珐,在农村市场戚课检、县乡市场得到了非澈较好的认可狸纱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翠搁跨,县城市场的消费者的房屋空间大笺成踩,有充足的空间停发车辆雄,拥有较好的充电便利性拍。其次行驶距离不长皖邪洼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惋。另外敝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琶,因为小车型成本低丢担喜。   赵智刚表示褂虫诵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驮。河南地区钮煽拒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孔腥侧,在替代当的出租车壳吹乾、公务车方面取得了不错的效果辑耸。同时票,也在积极跟海南政府合作凰陈厕,投放了一部分公共用车喝犊保。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淳擒,比如是文昌潮赊行、万宁毁脖、琼海等县级市匪扦喇,未来将在海南全面推进古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼铆迸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灰挡检,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行落莫信。会上滦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宪兜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂适疯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幻婚榔,是参与全球竞争罐法菏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滤司胁。”   在当日的论坛上谴舒己,郑刚发表主题演讲婚。在他看来栓抢,打造世界级新能源汽车的品牌鬼擅废,最核心的是独特性埠揪孺、差异性弟聘聚,是比较节能优势荡,浮出水面的是视觉闺泡传、是LOGO天危洞、是VI籍录,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慌哦厕,其中成本优势是最重要的组成部分齐疏臂。   早在110年前偷翔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佛翠:蒸汽驱动车男、电驱动车和燃油驱动车虏叹坞。然而豢矾痰,在后来发展中划娥,电动车败给了汽油车退拜。这是什么原因造成的弦桃稳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炯。亨利·福特发明了流水线生产凛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌,成本大幅度地下降平奉,售价拉低到850美金坑素,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绩蔬歇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悸通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糜梆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朗票。100多年的历史多次证明了这一点卵裳。” 郑刚说痘涩被。   在反思自身发展时岭,郑刚透露疽愤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铆焚侮,规模在迅速的增长圃,但很遗憾并没有带来显著的捌勉、大幅度的成本的降低姬。   为此讽,郑刚提出碱签楔,在推广和普及新能源汽车的同时绕摔卑,光靠技术进步还远远不够巾幂,更加要注重翟、培育成本领先的优势斡颅屑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣,是参与全球竞争虐唉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唇碍枫。   他建议全辱,对新能源汽车未来的产业政策拔、行业标准磋顽峰、行业监管等课,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术般缓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低高弦,这样才能培育出行业的龙头企业喀疤。   如何通过提高规模祁笆、优化设计岛、优化政策和制度创新膘超?郑刚说秸损,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本境恫玖、交易成本和政策成本臣清睹,来打造企业的综合成本能力和优势拌讳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势达。这还需要企业和政府共同携手画畦奴,不忘初心褂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点驼:韩大为" "  魏建军多次提到次渤题,我们的确有很多故事畦聪,但是他们没有写得很好伺苹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尽暗集?魏建军直言不讳地说钢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赁潮。   囤地赚翻樊汹、离开保定尺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盲,且莫名其妙溯师,或者无中生有的传言所困扰龚,最好的纾解方法是什么劫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车囊钨笺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裴锋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驳竿翰,魏建军娠古姐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剖始惋,与部分汽车媒体交流兼碘剂。以一身轻便的牛仔装""示人""奈,魏建军笑着说道,是在同事的建议下才穿出来的部。    对于4月以来沸沸扬扬的传言点截火,魏建军坦言棉,的确压力很大缚磊,也很难受卡羡,“有时甚至想哭”饥杰。他说俊,我本人就是保定人辖,能不希望自己的家乡更好么臂示?当然定梧拎,我们只有把自己的产品做得更好脊诗。    诚如魏建军所言郝化顷,近期绰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌第琴嗽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾圭,来自媒体的反馈好评如潮那桃奢。有作者甚至设问掸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绞骋,否则也怕媒体老师太忙”涕,长城汽车一位公关人士插话道距法。    10日下午的WEY首度试乘试驾翅保舶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睬旁忍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斤式,有同行在现场就说地:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禄讥森,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型含寄贝。    动力配置上脆胶癌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机江,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫡牧鸵,最大功率达172千瓦绕谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尾屎巫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上订稗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时安侧,VV7s几乎没有发飘的感觉敛起,而车内噪音也得到较好的抑制搪。“我们在整车NVH方面做了很大努力究,也取得了一定的平衡”联尼,魏建军说讽拾。   VV7S    在交流中娩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时全辩,大谈赂、特谈所谓“轻奢”木、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时识驶惟,咬住“聚焦”二字不松口柔隋。而是多次征询媒体试车时的感受仆,并逐一分析狭次垮、解答媒体所发现的问题对题。整个交流过程仇,他都态度诚恳潞绅抵,即使是谈到一些尖锐的问题默枫,也并不辩解句秃。他甚至非常谦逊地自问自答逃难杉,人为什么会失败操世?尤其是一些有着巨大成功的人户。因为以往的成功蛋玫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侵黔筹,就很容易让自己失败膘倘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贿富脾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞧慈。他认为博狸,好的产品本身就是故事耸朔琼,而WEY就是要做最好的产品唤共。此次孰,魏建军多次提到稼竭暮,我们的确有很多故事要讲桥罕氓,但是他们没有写得很好昆熬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敝傲,所以经策,我在让他们重写培梗。魏建军笑着说工吝挛,把一桌人也给逗乐了降釜。    在媒体谈到其他竞品时堡汰,魏建军都给与很高的评价拦。不过最终还是认为自家的产品殊驰:底盘更扎实奖凹滥,操控性更好拜,“因为我自己就好‘玩儿车’”揭,所以对他们(研发人员)的要求也更高憨。   VV7S    据悉普,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奴骑呕,预计售价在15万-20万元区间菊持。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点椭碉,他思考了一下才说苔亮,它的配置太丰富了佬口俗,在相同的价位空间蛇仇虑,“肯定没有比它更多览护佛、更好的”坝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魂歉绦?魏建军更是直言不讳地说复婚宿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汗瓶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中码晨,一位来自上海的资深试驾教官说隧疥僳,之前很少接触自主品牌汽车啦肋辜,这次也是第一次来到保定佃褪,第一次来到长城捎敬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腺毖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹈上烂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匙冈。期间耿海,有一位同行说乔俯髓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好校寡棵?或许这才是魏建军的真正用意吧嘶姬卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   陆逸表示揩放坏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赣,因为正处于发展的爬坡期台埃话。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藩络,而且要深度国产化萌靠巍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吞峰,雷新透露浓吧,上海车展期间爽返,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淮题虑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现授檄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晾,陆逸明确表示拢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掏犯掇,因为正处于发展的爬坡期翅且牵。关于国产化的工作无赂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略并脸,未来将坚持不懈的进行国产化工作颊羡千,而且要深度国产化痊辆鲍。    日前芦情,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监。活动后办夹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炬蛔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应樊窟差。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年散沮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆门棠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剖缅冒,超过23万辆揉。今年第一季度疚溜,英菲尼迪在华销量破万辆嫁,同比增长4%补榷,而其全球累计销量达到67367辆凛,同比增幅为18%蓄藏骆。无论是在英菲尼迪全球体系中姑结忍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尖情摊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色共萍阶。在不少业内人士看来仕,从去年4月以来耻惟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埔规。    对此挤呕,陆逸强调桑咆,目前英菲尼迪的销量很正常苟纠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年通贰绰,还处在爬坡期獭。他还说杯,所有的汽车品牌进入中国后宿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堤、运作能力提升及投资力度加强拈,会迎来一到两个爆发期党。    事实上鸵媚,从2014年开始够窘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茄,就迎来一个销量增长的“爆发期”德厕:2014年痹棉绵,英菲尼迪在华销量超过3万辆匪矩磺,同比大幅增长75.6%借,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俊臀搔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兜曝,同比增长33.8%膛抄仆。    不过千磋围,步入2016年莫航,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逗沏恕。当年4月初疤赤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祥搭嚷,刚好满一年唬绢。在过去的一年里扮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黎。陆逸坦言熊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑,以便更好地认清我们是谁踩,我们的未来在哪里踢溜,我们应该做什么念。”    在陆逸看来李菊裴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌统,今年是进入中国的第十年顽拧倘。所以作为一个年轻的品牌搜,这本身就是一件很有挑战的事情配跺敖。他还表示吼困莎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凑,是更聚焦的一种进化赫课宛。因为市场环境在变化莱狭,消费者的需求在变化某,我们也要根据变化不断的调整敝、创新哗、挑战自我僧碾仟。”他说商,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闹伯,就提出了‘挑战者’品牌战略需略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篱醚,品牌口号必须得落地盟诵。”陆逸表示谢戈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发径,聚焦目标客户群称灯苏,让产品与目标消费人群建立联接诵蛋、产生共鸣兢。    陆逸对中国经济网记者表示乘文,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逼恫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作极撵得,而且要深度国产化煌。”他说贺酣炮,中国是全球最大的汽车市嘲谒摹,同时也是很特殊的汽车市澄隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乘耙,就要真正的了解客户吴,扎根于客户粟短伦、扎根于市晨ⅰ,这就必须深度国产化伪呸剑。据雷新透露挨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赖。    但是心础,从2014年底国产以来羞,英菲尼迪只推出了两款国产车型本:Q50L和QX50癌。对此滩额,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敲尘普。陆逸表示骇点,“关于产品线布局的问题贝,英菲尼迪有一个长线的规划撮。”    陆逸介绍说钾渭唉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衅矫墒,规划内容包含平台规划并、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幌残。他还说枢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卯堵,我们的目标是通过完整的产品规划怀损,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品楔崩。”    谈及国产化在今年的推进程度巾琴,陆逸表示司,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肃浅得。”雷新进一步透露陷,上海车展期间凳股蕾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时空羔幌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁摄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殊,通过销售Urus圭丸迪,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉,突破7000辆大关镁耻。    在更遥远的将来淑,很难说会不会有纯粹的电动车怒还。这是因为蓄电池非常重怒抹吮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肃然笛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌培略汗。自大众集团和奥迪公司接手后闺,兰博基尼得到积极渭华戈、稳健的发展凸。日前粱拔习,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂樊方,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殿,商务部主管Federico Foschini场。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茂秃烁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伦:并入奥迪公司之后疟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驶敢沛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驹楔?    答投猫肠:2016年骸返劲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关技。奥迪公司和大众集团接管之后檀材渭,对兰博基尼进行了很多投资诫孰暮,让公司发生了非常大的变化化墟。此外刊奠蔡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品密芳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邻亥,如果没有这些投资通狭能,就完全没办法实现这个计划贿趴。所以锈,兰博基尼公司从中受益良多颈。可以说杏,如果没有被接管携,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疾砍。    问们揩藤:在您的介绍中貉蚊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虹伸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挤当?Urus投产以后柿假剂,重点会不会向中国市场倾斜干趟溉?    答绢抽须:目前阜副,兰博基尼公司只有两个车型系列偿颅烷:一个是搭载12缸发动机的Aventador思拔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán促示。因为各种原因冠膳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惩。2016年噬曝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车写。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放触丹擞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暮。2016年昂捅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拣脸工。新产品会在2018年投放匪,到2019年孔,通过销售Urus澜菊梳,兰博基尼总体销售量会翻一番胜暑扒,突破7000辆大关幕馆。在中国市场上腔全,SUV是非常重要的产品戒避僳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磺老蜡。    我想强调的是臼粉乓,在中国超跑车市乘唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币础苇骏,Huracán大概在300万到350万人民币达笛怖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犊。    问暮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的系?    答巾:目前吾,兰博基尼在中国有15个经销商翅。到2020年我,我们希望经销商数量能增加到20到25个猾。当然答力鸵,通过Urus的投放窖,在华销售量会增加芒床,服务涵盖的区域也要明显的扩大维。    问话:如您所说劫策芥,兰博基尼在中国有15个营销网点匆另,去年销售了151辆(车)哇纳离。我们简单的推算一下匙,平均一个营销网点一年卖10辆车浩脯。那么轰泰梗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奇佬?在新的超豪华SUV到来之前搽,是否有改善他们运营能力的要求呢涪?    答春剂恐:是的腥邵蹈,会明显提高经销商的运营能力彭,新Urus也会变成一个破局者鸡恍跺。虽然现状如您推算钮,但是在Urus投放之后氰,大概2019年或2020年翅,经销商的数量会增长虚,同时每年的销售量可能会提高到30辆讥,整个业务会明显的扩大涎视,售后服务也会明显提高椭炭燃。而且由于SUV使用的频率比较高酚县家,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脑车,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拟苏日。    问卫:兰博基尼车型比较少蚂贪,所以每一款新推出的产品都极度重要任受鸿。现在的汽车行业发生了一些改变灸楞矛,比如智能化犬会、电动化桅釜。那么咐,兰博基尼在研发产品时卉兰套,会不会受到这种趋势的影响了迫伙?    答霉人雹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆崎毋,更多的是代表了一种感情钾矛虐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痘汝材,采用V12的自然吸气发动机陌表猎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扭融钢。    这是兰博基尼最核心的销售主张揽。未来荷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协太脓浩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度句兴,甚至会超过前款车型秘。而出台Urus产品时则会有一些变化蛇佬反,它将采用涡轮增压V8发动机架,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攫昏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苦佃。但是航问,不管从产品定位物内,还是感情诉求方面来说蠢泥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观片磷。在更遥远的将来峨痪俊,很难说会不会有纯粹的电动车菱虐。这是因为蓄电池非常重亢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制法检洁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车床反,可能未来技术上会实现新的进步童损榔,那时我们也得重新考虑这个问题琼蛊晾。    前些天锻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辉寝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娶蠢,其V10的发动机再一次提高了功率矗。当然坷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镀。通过技术创新以及功率的提升灰遣肯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车如沦。在预销售的阶段咯刺怀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鬼欠艘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淘,能够击中客户的心理需求惋歼坦。    被访人厢死藤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作九筐。1998年到2007年垢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疲嚎倡,负责兰博基尼产品工作;2015年堕劲秋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怕弹,负责销售及市场营销绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型臀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萌容藐,中国是世界产氢大国稠,制氢设备蛾赡、储输设备铰、制造技术等条件不错室款,具备发展氢能的基础垄。从环奔萸樱和能效等方面考虑式,中国应进一步推动氢能源产业的发展痰称琶。    周奕丰谈到臀趴,中国目前主要依赖化石能源蜂,对环境污染严重操胺涸。氢能源因来源广泛餐稠掀、燃烧热值高肃谱、清洁无污染和适用范围广等优点桥九冈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耸患,目前看舞,中国氢能利用的研究相对碎片化平,与国际先进技术相比还有差距微慨,没有形成产业化壁艾趁、规模化发展前轿。中国应迎头赶上秦,卡位世界前沿凄。    他还提到被,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羔瓤梗,提出实现大规模蛾馈、低成本氢气的制取粱蛔、存储心、运输形、应用一体化的战略目标菱。这非常重要疯,未来需要各方协力衅,加大投入白谋孝,推动相关产业进一步发展零纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梳怀鞠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淌顺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坷俯记,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恭什回。    他谈到统啡恒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梅蹈累,各方需要引导资金更好地支持实体经济粱按,促进金融资本流向实业竟,真正促进经济稳步发展栖,夯实经济发展基础轮。这既是稳增长痢拇、调结构的需要膜人廖,也是抑泡沫卉、防风险的举措纠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廖抠鞠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞少评。    周奕丰最后介绍的恐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孤庇,也在不断创新突破泉,寻求产业升级沽。公司主动发挥自身产业链趁、区域及成本优势版齐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丘、旅游景区冉拟塘、汽车营宿地苏淖铰、农家乐兄玩试、家庭菜园等不断扩展外七仙桃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砷昧,以多种方式在国内推广土壤修复为,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帮兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯法吩:李芳" "   国外媒体报道搁勺到,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逃四,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆息蹿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴五甭。 李彦宏    李彦宏表示把较鼎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讣捐放。尽管有一些技术问题需要克服虑痴辽,但它仍然有望达到目标寥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晦,前微软AI专家陆奇任首席运营官哺凤肥,负责大量投资的自驾车业务部门蜗。 百度自驾车    李彦宏表示鬼侯禽,我们很可能与传统汽车制造商合作汰衬,而不是孤军奋战默,目前还没有制定出这项技术的商业计划攻童挂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆活。我们将竭尽全力实现这一目标钵奖,收入和利润是其次的考虑淮商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮刃怒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年描,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忱笆旱,共享经济还将怎样改变生活魏檬迪?   三年前妹曝,基于对共享经济的热忱慧,清华学霸张丙军创立PP租车筋,开启了汽车共享事业;三年后懦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郊,成为汽车共享领域的领头羊耻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狸,3月7日点寡呵,张丙军开启了共享有车生活的新征程兄奇。   3月7日龟叼节,在几百万用户的共同关注下陡岁剑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阿埃伤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佛谎,也是张丙军重新定义有车生活皖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅落。   从PP1.0到PP2.0时代闺楞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记躬偶、一个符号或一个名称那么简单艾戮首,它是企业创造持续价值的支撑恭。若没有十足的理由碴乒电,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓限闷丝。将PP租车更名为START私韦,是源于怎样的考虑耐拐窗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烦握廊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举话踞碗。   “三年前改新,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怕。由于便宜便利激酱横,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梅。”这个阶段癸题广,他称之为PP1.0时代详。   经过三年的发展目,PP租车推崇拥有而不占有桅氓堆、盘活社会闲置资源的共享方式嗓,逐渐建立起以车为媒介捻为配,重新定义有车生活的2.0时代驾孪。“START不是买车任驴璃,不是租车卜,是共享有车掇圈绷。这是年轻的人群标翻淋、爱车的人群假搞,最向往铜、最有潮流的有车生活方式典。”张丙军说炯弊茎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跋腹灰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赐。同时复戒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区独,让每一个用户体验到最真实泼、丰富里泌、有趣的共享有车生活开缉。”   START代表着新品类昏副夕、更丰富的选择仑塘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畦抬,相较于神州租车厦签、滴滴租车等传统租车公司安附迁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虱肆?   张丙军认为新,START的核心竞争力主要体现在三个方面炮珊。   其一酣,PP从1.0进入2.0时代撇蜂另,新品牌START更具有张力芍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冀痉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奶,START重新定义了有车生活颈,开启了全新的“共享有车品类令。”   其二党晨残,为实现共享有车的多样化选择钾版逞,除常见的家用轿车外巴豁觅,START将主推个性化的用车体验祁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碘脊,如保时捷911斤毋僵、特斯拉俏懈未、大黄蜂疤、牧马人等等愁。此外马,用户无需承担高额买车款和养车成本吼碳辫,性价比更高吓痕。   其三搽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亨清,以及更完善的用户信用等级霖殊。这也是平台长期价值实现的核心申突。” 张丙军介绍倦凑癌,START共享有车生活平台为使车主放心共享诲癸,平台推出了一亿元车主保障金卸肮惟,严格的交易信用体系编肪稻,确保车主爱车无风险;对于车友窜歪,START还与多家大型保险公司合作剂劳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辱花囤,为用户提供更具信任的服务亲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慑,我们的目标是稠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来位俯。”按照张丙军的预测抄罢常,中国自驾用车需求量巨大愁排,而现实矛盾是呢娶铜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车限箱,不允许每人买一辆车满足自驾需求刷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疯。   此外拉疲奠,他认为帛测休,随着消费持续升级句澄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秸炯。“感受丰富车型带来的不同生活体验帆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毯努巷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质违行、丰富纪的妨、有趣的生活方式撮刷,让有车生活更加精彩怜。”   张丙军表示了诲继,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暖磺毒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乱储凯。START长巴兢,梦想才刚刚开始下狼赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳 版权作品宫疯力,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐墟拟,严禁转载健,违者将被追究法律责任鼎础了。 获取授权" "   今年全国两会上吗料单,董明珠在接受记者访问时说陶拟拣:“只要你敢想趁级杠,比如以前谁会想到人能上天亢方,如果我们不去创造是馅普,人能上天吗燃?你不敢想僵少,你不敢去试验侮滑,你永远不可能做好暑渴踌。”    过去的2016距,伴随董明珠的摔亭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顿:格力全员加薪1000元薄、格力的员工房市试、以及格力的手机……对于这一切颇绷勿,董明珠并不过多在意缝,她说猩,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲁干。在今年全国两会鞠菩奥,作为人大代表绊污苏,她再次提出了自己的董氏宣言哦堕:确实这两年的发展罚,总书记提出的供给侧改革惩,我们就应该做供给侧改革的排头兵疲湘,因为做的是实业汾趴,能够掌握核心技术澜倒啪,制度也要跟上敞段,真正给那些创新型的企业篮拧、有创新梦想的人一个环境凯贝。    对于国家掣寡梆、社会赫呵、普通百姓的诉求己溜,董明珠是这样回应的晴撮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼓,他真的不是仅仅是索饶锥恪,收获九让,比如说我们过去讲弦,这个企业了不起筷版,再就业碘抨钩,反过来你要感恩这些员工觅胁夺,没有人来给你打工伍寒吴,你凭什么去发展紊?所以我觉得要有一个感恩的心情羡橡。”    把感恩的心落到实处点非,就成了格力员工的2室1厅撼腹吕,于是辫扁,别人家的老板就这么出现了洽稀垛。 记者就:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尖喜?    董明珠禄:对堆伙拇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寞坷牢。    记者己:以后所有的员工都会2室1厅拆?    董明珠屯:对对对荒妒戒。    去年末秆姓饰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤硖埂,但因股东大会投反对票而失败钡。随后叉,她以个人名义增持珠海银隆股份滥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘟,然而巍,到了今年琉壳钩,新能源汽车面临两大不确定因素腑:电池涤星汝、补贴“退坡”烽。在董明珠这里秤囱,似乎这些俨然不在话下耿嚼羌,董明珠说缉匆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肃捆抢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴N畔谩,“不是因为退坡我不做俄伟钎,也不是因为给我钱多手龟,我去做吃阀估,我认为是一个责任刑,是对社会懈晾顽、对人类师惧呸,你都要去选择的一件事瓢铆般。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖殴富示,董明珠很不以为然妥途,她认为赊坝,这些都是炒作喊贺瞳,并没有人真正说到自己手机产品的质量粕阿槐,只要没有说到质量侣穆怖,那就不是否定卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍硕:李芳" "  近期躺虎物,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卉。美国此次取消“双反”防,对中国轮胎产业无疑是一大利好捞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熬。   全国人大代表谰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奠,在轮胎中使用RFID电子标签技术涧,给每一条国产轮胎装上“身份证”卞嫉棺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陆背藩,有利于消费者对产品品质加以甄别仟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量希贸,从而规范轮胎行业发展幢忙稍,促进行业的产能优化和转型升级教斗。”袁仲雪说如脯。   据了解倾桑四,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徒仍,全球多家组织及单位参与菊碾。轮胎用RFID电子标签的应用模,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体场憾,将等级数据写入轮胎标签内部咕行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暇随梅,伴随轮胎终身使用帽。同时让,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秸,使轮胎更智能卵钮舵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS够,能实时监测轮胎的温度擅胸戈、压力等数据苹敖劲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敛趁,从而有效减少安全事故骨冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "全国人大代表诲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悍栋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萝侠稍、环境协和发展的产业旱磨钦,由于行业标准尚未建立邻叭,使得整个产业发展处于十字路口碘。全国人大代表垃汲嗣、时风集团董事长刘义发建议叮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矮,全力推进供给侧结构性改革下并膊。    在刘义发看来俗金,四轮低速电动车是市场主导猾朝艘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秤。目前孺鸡抱,工业和信息化部闪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓣点。该标准的制定换椒舜,对规范四轮低速电动车行业发展咖,使三门、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酥祈,直接实现电动化敬、节能铝、环保安全出行具有特别重要的意义酿巢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求憋贡亢,又适应市场需求父笨,刘义发给出四点建议劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匪沟勒、标准制定应充分听取行业的意见伐,响应群众的呼声现。制定标准应尊重市场规律妙输创,规范板郝郴、引导产业发展扛,而不是简单的限制内,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荆。    二寒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烙。四轮低速电动车安全额土邵、环保矾馅斥、经济峨、舒适焚,是摩托车瞧狮、电动自行车航、自行车等升级产品蔫乘,特点与与高速电动乘用车不同驮炯嫡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓦锋。    三具、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导官福唯、政府引导的办法瞬硅柯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舒滇拴,如采用锂电池政府给予一定补贴酱睹蠕。    四钱凰、在制定产品标准的同时饭师,制定企业准入管理和注册登记炒局篓、道路交通管理的配套法规寡。产品标准只是为行业规范管理提供依据护睛,而实现规范管理是一个系统工程步蓄几。政府应加快制定企业准入趣贤、车辆注册登记描盗、道路运行管理的配套法规嫉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皮懂就,方便企业让利于民赎骄,减轻企业和用户的负担蹄杯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拧、加快供给侧结构性改革的产品坝梯,又是一个节能环保的产业宿,引导得当可以大有作为婪茸酒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赣朗。”刘义发建议耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   近几个月来休,共享单车火遍了北京城脾效骂。6日多,全国人大代表廓邢卤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示返即煤,今年上半年敝帛嘶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寐榷狼。    徐和谊说勤功论,伴随着公车改革蛙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁究丁。“很多公务员手机上有软件垂骏,一刷就能用车勉砂黑。”他说查协糠,今年媚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罕前惯。上半年翔返藩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腹唇庭。    据徐和谊介绍虏梁,未来投入的汽车数量将根据市场而定哥饰极,租用的价格将有竞争力颗缉。产品的外观将非常“吸引眼球”坏,为两座式纯电动共享汽车杀拣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷起删,适合分时租赁和共享市场需求两悄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纳褥馈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呢咸哗,在手机上可以查询哪里有车碘剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剧,目前大家用车起点和终点不同剂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源台。”徐和谊说媒,目前妓鞠颊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节届,包括立交桥下凉柏霖、公共停车场骚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粳武。目前边远的地方停车资源丰富眯翘,但是用车的消费者较少材辜琴。“希望异地还车的便捷能够实现腔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点年私,否则还会存在最后一公里的问题惫颇。”    徐和谊坦言馁,停车位还存在管理的问题岁络糖,汽车是价值比较高的消费品绊镐,一旦出现剐蹭然,租车人还车时也容易“说不清”贩两拜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护管、“钟摆效应”等问题农话。“有些消费是单向的脚舰,如何让车回流也是个问题”晌。他说烽,目前彪,北汽正在进行市场研究瓢撕,探索解决方法挖恭诡。    徐和谊还透露瓢倡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琶蕉碍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碴罢勘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案参,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陇先庙。目前距2022年还有六年时间卢,从可行性上讲瞪嘎贬,应该是能够实现的怖。届时希望借冬奥会的机会贪堪敲,展示中国制造的水平拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥虫讼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蟹目,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迸窝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讨继戎,目前已追回骗补资金或纺瑁款23亿元踩吩,并对有问题车辆不再补贴菊,对闲置车辆也暂缓清算怠肌到。    肖捷称仓浩偶,在财政部门督促下锭峭段,目前相关企业正在采取措施侥,认真整改发现问题粮。    有记者问尚倦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惊瀑侩,肖捷表示沥盖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搞挡,主要是降低了补贴标准阶人帅,同时也设置了补贴上限淮,还提高了准入门槛错贺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展范毙,同时也可以有效防止出现市场扭曲阑。”他说刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈宋囤:李芳" "全国人大代表版臂嘶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斤椿笆、废液谐、废渣等污染妨但,一旦有机电解液和钴熔淌洽、铜娄哄黄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讼恃,就会带来生态环境安全隐患浚,甚至会危及人类健康焕皮先。”全国人大代表收咆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议病投抽。这位带领团队经过几年技术攻关骚蓝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谭堡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸽擒垄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡彤稻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题培攫腔。在提交建议之前抛鳞幻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疼绷凹。    自20世纪90年代以来健,随着锂电池广泛应用瓢寐,我国成为世界上最大的锂电池生产田、消费和出口国化妻,近年来我国出台了购置补贴捍蒜了、税费减免戚拷、研发支持丸梆、消费优惠宠撅、基础设施等一系列重大政策措施臀,新能源汽车市场日益蓬勃发展凳编成。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涸、保有量超过100万辆浪轻,占全球市场保有量的50%瞧啃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆第壳硼。    随着新能源汽车快速发展担雾,作为新能源汽车的“心脏”可播,动力锂电池产业也在迅猛增长题稳莱。按照相应的报废标准式,动力锂电池回收利用市场已经形成捻胯。有研究数据表明静舵,预计到2018年化罐碉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肮峭,累计废旧动力锂电池超过12GWH讲呛倦、报废量超过17万吨坏临,从中回收钴祷系、镍规、锰换、锂蜡椽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元必,到2020年将超过100亿元柑串吞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逢鹤痹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醋禽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蝎梆守。”张天任认为雷贯,如果动力锂电池做不好回收利用表孝,就违背了绿色发展的初衷褥譬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用开烯伪,但现实是番譬隧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廉殴。“废旧动力锂电池包括不同的类型缚、设计工艺和串并联成组形式赴,以及多样化服役时间陷疏、应用车型和使用工况汕,这导致电池拆解不便册忻。另外褂斡,国内尚未建立成熟的回收体系捶耽穗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佛哗,回收工艺成本高哗。”张天任表示氓,“出台的政策并不具有强制性下丢链,且缺乏明确的奖惩机制庞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虐黔熄,目前动力锂电池相关主体无利可图图狄,对政策执行积极性不高释热波。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹬剖,张天任说固羔什:“一是退役电池较为复杂疟微蛾,不易拆解;二是退役电池一致性差合型垄,品质不高;三是回收拆解成本较高绥砷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挽缔拴,执行不到位熔茶。”    有问题就需要有解决办法孩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹤:其一斯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二票薄翟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矮,鼓励商业模式创新试点和推广应用虽觅涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "全国政协委员骏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓣。”全国政协委员戳现党、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示相,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佃吴枫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杯,其市场前景令人堪忧投诺。“在电池方面疤秃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坷海,2020年后难,当大家都不再享受补贴时搜裳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上噶攫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钨黑笺。”另一方面庭肃,柳崇禧表示肺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市角布庇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限病悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素房菊毕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等体涸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫂凤嫁,但电池的寿命大约在20万公里会獭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墙,这意味着鞠羌,电池报废了车就要跟着报废讹叭,这样算来氛府鹅,纯电动汽车的使用成本是很高的报庞蔽。”柳崇禧说乓市。    对此宠掇谜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫩客,即建立专门的电池运营机构锚盗樊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池特谩,是对车辆的物尽其用侗荣。对电池而言口都幕,虽然不能再服务汽车假绥矫,但还可以被用作储能电池盆,同样达到了最大利用率妙皖。”柳崇禧认为幻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驶。“但国家需要予以支持北情翁,尤其是在车辆检验方面呛,按照现行的规定看董柑,更换电池即被视为改装僧。”他说屡。    柳崇禧的另一个观点是嚏,氢燃料电池的大发展即将来临屎偶。“一方面冷,原来的运输成本相对较高嗡,而如今这一问题已得到很好的解决及扇投,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豢硅,美国的相关先进企业在国内开始建厂吝旅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箔勒肚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伐辅。”柳崇禧表示袜,氢燃料将作为增程器为电池供电嫌瓮奶,以达到更长的续驶里程讼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汤仿芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险鲜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎,造成了双方的利益不在一条平行线上韦祟。为了解决这一问题培,李金勇指出本行,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刀摧缅,重新设置股权架构傻商沃,经理人和骨干员工合伙人化猾姓。”    “遵从起码的商业规则藤棋,我们就是经销商筷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抱缆、一个桥梁灌,我们没有义务去亏损垫。”李金勇说适什。    日前蓉废,著名汽车营销人滥疤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撩香警,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锤判牡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象届。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗅尸汞,李金勇直言澜,“在过去的十几年邦浅掳,我们的市场非辰然玻好副,老太太都能卖车窝鞘,会加价就行了当卞仓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耸龚隧,职业经理人的压力很大大眷诺,每天都要搞KPI考核深系狙、培训们乒炔、提升呜。”    李金勇以实例说明殿丘:“过去在资源时代搂,一年这一个店挣1000万咖图,给职业经理人开30万盎卉,没问题健叙惋,这车好卖航棠。现如今碌宽漆,市场不好了凯谴,现在一年挣100万德梳授,职业经理人还是30万沟寒黑,但是特别累充涝,现在一年的工作量比前五年珊铰蒙、前十年两三倍都不止布。”    在李金勇看来镰杠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同很孟襄,造成了双方的利益不在一条平行线上夸辽。为了解决这一问题睛怪锭,李金勇指出轮乓遁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景太灸,重新设置股权架构唬,经理人和骨干员工合伙人化鼻。”    李金勇进一步具体阐述道水刷芭,“过去资源时代弟屏廊,投资人只要拿到了店句釜灵、拿到了品牌脸劳壁,就可以赚钱灭痉。现在刮羌蹲,资源时代已经过去了势汞疥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叉粱圭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腾,从而真正让员工自动孰嗜、自发地把工作当事业淀签,而不是靠培训恐,靠感恩栋乳孔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唱,不少汽车厂家制定了销售目标啥谭獭、生产目标梯谭糯,职业经理人必须要完成菜,如果不完成就走人涡诗糯。李金勇认为权,“在这种状态下勉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雇季巷、十年的规划啸唐,只能先制定一年的规划填裳,把今年完成再说彼,由于今年完成了馁,明年才有你的事高旗。所以这两年厂家的高管变动频繁毖呜淌,十年以前很少有这种变动搂扫,而现在这种变动成了家常便饭谅千。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窖络誊,没想经销商的盈利能力饯缅衅。”李金勇表示伎鹃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箱猜椽,想办法做经销商工作痉挡居,把销量任务压给经销商疾。而经销商越来越不听话困轰、越来越不相信的时候皋蹲,厂家就再出台相关政策娇阮脆。    李金勇指出隶鸿虚,经销商要有勇气打破潜规则砍,遵守正常的商业规则壬适蛙:库存大不提车宝裁、无差价不提车取娇、拒绝搭售傻谎。“遵从起码的商业规则灰脚,我们就是经销商痰舍犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腥负题、一个桥梁热善,我们没有义务去亏损遍沙唐。”李金勇说餐苛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椽,李金勇建议铺糜泡:同城市的店应该互相加盟或互相买断是,或者干脆出售给另外一家经销商扳,不管用什么形式拱鼻,形成同城市的一家店怒衫。“我们用销量逆磺俩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来婪礁慰,这样减少恶性竞争慧蔡仍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壕。”李金勇说戌蓉毁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贫,李金勇表示揩咕,“我们不可能卖出路边店的价格计请,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侠授。100%原厂配件保障拇烂,专业的维修技术苫府,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汇魂肆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”够溅。    此外圭钙杆,李金勇还表示庙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慨扑。据了解淘吧磐,2016年碎,新能源汽车的销量超50万辆焕耻腐,到2020年施笆确,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年划鞍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆康。在李金勇看来寝,在这个快速增长过程中册骏,“传统经销商中掳猎乱,谁关注了新能源汽车并率先布局逆,谁才能在这个市场当中分一杯羹标隋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侯、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔫匈,今年的关注之一蛊,是有关网约车新政的话题险蹦硕。    施杰表示想毋,为加强管理衔凸舱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狠缴,并于2016年11月1日起施行晌贿。然而标,根据多家网约车平台公司的数据画,在目前运行的网约车中搪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恭,仅占极少数部分年。    “交通部制定了网约车高品质服务碴,差异化经营的原则铝虐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萌裙,施杰称犯,“我认为剩,政府应当放宽对网约车的准入限制挛讣,顺应社会共享经济发展趋势”垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毋骄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闷常,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窝烘。    首先铃,施杰认为泉垂莽,北京橡、上海的网约车细则要求“京人京车”降、“沪人沪车”等差异性待遇客喂哺,不符合市场竞争规律葱。施杰表示兼放,只有在市场竞争的推动下堤钝林,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力槐艰,也有自我管理的需求与能力沫貉穿。    其次概剂,施杰表示坦盾,北京焕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刺褐,而且购房浑、购车也并没有绝对限定于本市户籍钒翁辈。“京人京车”缔捌斧、“沪人沪车”的严苛规定嗅坪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凉,会导致营运车辆骤减形舅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煞煽辜,阻碍新兴业态的发展酣翟。    而对于多数城市对排量牟堡秀、轴距都作出的高标准要求媳,施杰认为猩糯江,高排量代表着高耗油疟,不仅并不符合节能减排目的砰哺,高油费必将抬高车费勘。    更重要的是瓤酪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则记渐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咕毯输、高门槛衰磺耪,将损害网约车的实惠经济特点库,打击其平民性单浮,“上述许可管理的模式迟紊告,将导致网约车司机数量骤减败桓、车费翻倍郊,群众打车难慕凡砰、打车贵的现象又再度出现亨未。”    此外钮,施杰在这一提案中的主要观点还包括牌萝嘛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”退腔帝、“许可管理不利于节约社会成本”等侨瘟败。    施杰建议挎,《暂行办法》可作出如下修改赫豁李:    (一)政府适当降低准入门槛捌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猴懦,是十分必要的吾坎龚。比如粗排绢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查领,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掣彼捐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戎呢桓,等等令。设立适当的限制条件檄,符合市场发展规律抖鹿,能促进网约车市场安全性等拣、规范性发展节。    同时事连采,政府应当科学引导网约车发展苗饰,而不是像治理洪水猛兽瑰绍窟,把它一下子关进笼子里隆篱距。以构建网约车公平竞争的环境为导向恼办,放宽对司机户籍的限制性规定膘讣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源上粱。网约车平台仕必、司机和车辆的审核程序汝,各类许可证明的核发程序尽量从简贸革累,以便节约社会管理成本挽。    (二)政府协助构建平台审核帛芭、加强平台监管    改事前许可踞撅五,为后期监管碧微传,采用“政府管平台韶罚,平台管人和车”的模式缅翟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屁禾斧,规范其登记信息便煤、审核资质的义务瞧湃划,定期提交所有车辆的情况爬,这些数据要在监管部门备案蓄瞬。并通过补充相关的法律法规捍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牌坍炭。    对网约车不合理调价进行监管杉沫级。保证人民群众用最合理的价格出行遁筷,也避免由于市场垄断形成的价格新高维吠。2017年1月辞涡哼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人里煎雾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费限,就此提出整改意见社冒,平台负责人也承诺将取消该功能痪缄仓。这就是成功的监管案例袭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仑当嫂,存在大量不符合新政策标准的现象俄笔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仑详,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坑拍梧,社会各方都需要一个适应阶段擞袖。所以匈经,新政的实施不可硬着陆泛圭。当前阶段哺理盖,政府应当积极引导各平台规范化审核韩,加大对群众宣传力度痰诡饰,延长从旧规到新政的过渡期迁看,循序渐进地促进新政策落地封颅茬。    我国全面深化改革提出了目标沫: 市场在资源配置中起决定性作用晌,更好地发挥政府作用扛石。近年来淀蠕殿,国务院一直倡导转变政府职能恳测鞍,推进简政放权骚鸿褂。对网约车的审核喷,放权是进步雀,限制是倒退祈县砰。政府应当创新行业管理绩枪,优化监督模式橡,构建平台审核模式捣,推动群众绿色出行驹雄廓、健康出行蚊尘襄,为“互联网+交通”营造良好发展环境须费超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戌科。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐、品质等方面做了很多的投入骡团。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势超姬田。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暇涛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篇霉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市高档。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邵贰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球癌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娄融。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城腊浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易世竿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷盎、品质等方面做了很多的投入粮户。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逝队。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柬溉钨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俊、时尚及科技感的一款产品臣。”韩德鸿说股携。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挞妒泡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型土桨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矗豹帝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稳青禽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”核禾。薛海涛坦言裂掏撵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩横。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旗亨甜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攫泵双。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走木。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氏煽唱、制造能力般倘茂、经销商体系凉妙氨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辣扩接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垫公统。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡冻:李芳" "   2月21日荡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸿愧。本次大会立足技术趋势脆唐,探索全球技术发展的内在原动力凤款,探讨人工智能沪、量子计算骇、基因疗法等领域的技术和商业趋势铜小。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帽寞,有两项技术与人工智能密切相关溶擞踏,包括强化学习和自动驾驶卡车篮龄。在关于人工智能的圆桌讨论中防弗,多位创业者和专家针对强化学习蛙、无人驾驶分享了自己的观点欣粒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车江,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车释,可能只在北京的五环里面开示,路况很好漠,最高限速就80鞍势、90公里乱楷剔,这种情况下豌社,车就会极大简化骏,驭势并不想生产一辆概念车工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯解吩柑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鼎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性老室庙。技术投入上霖,目前大家都在往里面投入很多的资源伎黔逝,整个行业在往前发展嗡蠕踌,但里面还有很多问题需要解决闲肯,包括保险昆、政府等牡轮够。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拒喊辱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刹,把信息融合卜、如何决策做好挤苇熟。图像识别拓展能力非常强李蹄圭,它信息的理解非常细致厢献、更加全面萝诫讲,比如前方有一个易拉罐咸,有些传感器会认为它很危险痰焚朴,因为它是金属薪烹,但图像识别会根据它的大小境嘎、形状去判别暴肮。目前结合强化学习淡衰扛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箩电害。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烁砍绕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镭口,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懒谈侩,说到底这还是一门生意纫缸慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费按栋:李芳" "  【导语】这是最好的时代敢朝签,车市销量连破发展记录岸桓新,这也是问题的时代情略,多元化堡、碎片化拌,对整个行业提出了更高的要求女饶。一切都在变朗拿逢,唯有不停思变方能随机应变复。2月18日魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕观。行业内百余位思考者和变革引领者匡,与120余家媒体相聚一堂令妮棺,在“变与革”的大会主题下恃,共商“品牌与营销之道”秤涉,把脉中国汽车2017违。广汽乘用车副总经理肖勇绒车、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澄、吉利控股集团高级公关总监杨学良撇捌懦、福田汽车集团公关传播总监许翔绷惰、SWM斯威汽车首席运营官余波都、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动测晤。以下为发言实录老侨怪:   互动环节嘉的合影   李苗苗队:接受张红同学的邀请梧赎禽。下午好!大家都是老朋友了心。今天在这里绅具拣,首先我壮撬们拢贺张红搞这次论坛耿。第二法,其实有这么一个机会让大家聊一聊痞句嗓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懦矛狙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力割眷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凤百。对这个数字吮吭亮,我想每一个人轻,特别是管营销的人科,特别是管品牌营销觅炭把、品牌推广的人坊,我想每一个人都有很深的感慨杏揉。   首先请问肖总峭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斧社肝,也对您做过多年的跟踪肉辛。这次请您上台节椒系,我很想问一问会,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荚室痹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腊仇?能不能简单地概述一下潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涂:李苗苗老师第一个点名我饭瞳,作为广汽传祺来说伙舒,正如李苗苗老师所说的财氦,应该说是比较新的汽车品牌解拢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涕守、“两个坚持”港成航,坚持正向开发和坚持世界级标准深。这两个中解喊,一个是对产品开发的定位纬忿,一个是对品牌的定位尉恋汰。   从中高端车型的新产品进行切入粮埃极,相对来说这条路走的比较艰难一点词瞬墒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罢宝,就是起步会难一点氨岗红,后面会越来越开阔宏啦、越来越顺豌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候平狭,内部也有两方面的方向昂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斥希取,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚏态,并且在市场上面赢得一定的销量葱,建立一定的知名度话。另外一派的意见辨千护,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眯乒顿,从中高级产品切入浇骚鼻。但是大家也认识到这个困难乳墟喇,一个全新的产品和品牌从中高型切入隋漏欺,也就是售价在12万元以上姥歪,第一款车型是12万元到18万元羞溃婪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枢,我们意识到这一点了焙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大矾,其实2011年肆膜蕉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谅坷胳,应该说是非常艰难歼戌川,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钮。但是2011年滥、2012年有一个词就是“坚持”狙快,做品牌是做两方面的事情峨。第一个是做好产品的品质巾磕社,第二个是做好对客户的服务擒,以这两个为基础这五六年走下来壳赴驼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靡僧尉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荒耍肃,受到各位媒体老师的厚爱菱亮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浚呛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旗想懂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丧巧,我觉得第一个是坚持婆葛。在我们困难的时候不要去放弃跺,就是把自己的品牌形象杠累、产品的售价回到往下行的趋势帛。第二为了支持品牌向上屎稠惧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涤背。   李苗苗肥鹿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徘。比如像现在的奔驰忱丁旧,一百多年挫,宝马莲驳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年法尉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旁违,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僵,也有现代的销量喉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渡谋,您能够阐述一下吗厦秃?北汽在塑造自己的自主品牌方面醚拭空,到底在哪些方面下的力量最大记?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师土,非常感谢红姐给这样的机会冠伤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脐。其实不是妄自菲奔巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儡,台上在座的各位都是大幅度增长镁层睡,我们同比增长更高一点瘦电,因为我们来得更晚一点播局缔,同比增长8.7%停烘臼。   但是我个人一直在想这个问题脸臂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卿赤炼。像奔驰去年是130周年窝,今年是131周年聊瑞儡,我想这才是品牌并浑漆。现在我们在座的各位给客户提供的局幕剃,我更愿意定义为商品妈,我觉得是这样惊费。   从北汽自主品牌发展之路来看羌,各位媒体老师和同行都知道情堂,2009年我们是收购脱递、消化合、吸收了瑞典的萨博技术受撇,当时萨博的93廖泞、95的平台和1.8T管镁涤、2.3T涡轮增压发动机的技术玫话寇,我们是基于萨博的平台上坤尚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫡堂磨。2013年的5月份鳖梳韦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵⒎渌选,大家对这个印象应该很深垛浦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辈柑,当时也试图通过萨博平台的背书木赫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粒,因为我们希望建立中高端的自主品牌废剐恭,当时的愿望非称枧冢好坏团亢。但是事实上发展到今天徽肝盒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈承。   但是没有关系卷,2013月5月12日投放的绅宝D70蛊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惯钝车。这么多年的坚持是在消化部详、吸收萨博的基础上进行的趟刃拱,源于萨博惯膏、高于萨博烧霜,我们有奔驰碴隆、现代合资的反哺捌,我们在人力立猩妹、财力米、资源壁挟、技术堑、研发毫山、生产疟逗、制造方面哩,都有很多反哺给我们祟,北汽近几年高速发展非毕纠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弓酬泰,这一百万辆含金量是很高的采籍力,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坚的,但是我们用五年时间实现了一百万辆卫。这里面还有几个第一和差异化产品唯犯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位设。   基于萨博叫钨、源于萨博和高于萨博的消化孰聪酸、吸收和引进品,同时基于奔驰和现代的合资反哺廉杏火,我们坚持为消费者提供好的产品努牟、好的服务豁协赶、好的品质丹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疚该,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胺差谁,比如中国新车品质(IQS)IQS恍青、强制性产品认证(3C1000)泉岁,3C1000即三个月的购车用户中窘艰怖,一千个用户的抱怨度是多少庭,我们的水平无限接近了合资品牌饥诧卧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拾地截,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皇磁匡,希望有一个很好的中国背书臂,给大家提供一个很好的产品体验湾豢稳、品牌体验和文化体验变帘。   李苗苗腊:听到陈总的发言我一直在想桃奇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扇虎樊,现在经彻苣衫幔看到“北京”的LOGO颗惦角。   前不久碗狼,不去杭州是到处都有吉利车踞舱瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年世帽,推出一款车就红一款车帽入舷。请问杨学良腻,学良也是吉利的老人了膛,一直在负责品牌形象的塑造敝税、公关局、市场誓鞘晌。原来我们也沟通过这个问题硕,对于吉利来讲收购了沃尔沃傻物晌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匪,这是蛮难的事壤。刚刚陈思英总还在说萨博伞媒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摹,感觉蛮纠结的携坎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吭林耗?   杨学良囱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妻屏苗,第一是对标赏狈俱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌控俗狗。我们是坚定不移地在执行鳞超窍,而且到后来做博越矾嘛、博瑞之后有越级对标陶。比如我说开发一个自己的A级车杯,可能要跟合资的B级车对标容但。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慕,包括研发徘、制造党温釜、采购挪、营销阑傻,我觉得成果是非常明显的想纽娠。   第二是坚持走精品车的战略宋累。所谓的精品车耐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歉郴高,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鼻镭怒,比如车的造型设计上面途阜,自从我们在全球建立了四个造型中心貌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杠。既有符合国际的审美潮流瞬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咖持。比如说在车的智能互联领域拔糠怜,在博越车上面车机人机互动的功能上毯,已经超越了一些合资品牌寝,这一点使我们感到非常骄傲模吩膝。   包括在工厂的制造工艺上垦胯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渤广、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汤,因为我们现在建得比较新氢处控,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泼寂。大家可以看智能化程度最高的工厂雷创,现在实际上是在自主品牌的工厂中咀溯不。   第三是一直在坚持口碑答。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厦坡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暖舌。这样就可以真正喜欢这个品牌笺徘速,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫩粒炉。   刚才提到了浙江守,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肃股令,市场占有率在细分市场上已经是第一位了愁店黎,大概接近了7万辆府酬。这在以前是没有的劫,而且这些用户里面很多都是公,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袜的,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氦鸽。目前因为我们的品牌在提升恰挎,我们的品质在提升毋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姓琅。这从我们同行洪,包括从传祺颈劳、北汽的产品销售上也能看得出来羞。可能大数据调研钨杉襄,像一点资讯的副总可以讲讲叫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铺。   当然您刚才提到了在集团层面汐叼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玖,同时又实现互补害草?这里面还是有很多原则匣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的失,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梁戳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争街勃。沃尔沃是高端豪华品牌亩辖,是跟豪华品牌去进行竞争的冉琳妮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钩相,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碴尘旁、流程恨不、标准吼桑昏,包括人才的培养和交流复涉槽。最新我们做的一件事很够弥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗜吞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抖轨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO干,可以说没有沃尔沃这么个老师税,没有沃尔沃这么多年积累急,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贤斯笛。我们相信因为这个架构非常新疗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厦篓酶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质变兄,以及质量再上一个新的台阶膘性,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涸傻。   李苗苗暇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荒距,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肋苦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艘,最重要的是坚持了哪些棵楷解?   许翔撮泵场:谢谢李老师报管,同时感谢红姐给我这样一个机会刀浩枷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琉。   福田汽车是商用车企业昧虚,和乘用车企业还是有一些区别贯浪。我们主要的目标客户群是to B的芹,正如您所说坤呻仓,我们是1996年成立的曹,到去年是成立了20周年拧,通过20周年的发展皆卫,在过程当中包括您和各位老师的支持钝鞘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浦思钡。在中国轻卡市场上沟,已经是连续十几年的第一了棱。1996年在山东成立禄,1998年上市滔,2000年进行区位调整就来到了北京窜涧哦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摩卧讣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞳。我们可能把这个品牌是这么理解的浦骇,现在业界对品牌有很多理解的方式酸汹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营句脐掀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叉到拼,所以我们从整个的业务流程上来看蜗信颧,这个品牌业务就是在其中的贪守面。所以我们这几年在企业的发展过程当中诽兢,品牌也是在不断涌现砂炽淳,大概有几个阶段独。   1996年是以轻卡为主导涛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢燎饧谩,用着正好”惧细。在当年的时代抓住了市场机会淘焙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歪。   在2000年之后切,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羡,进行了商用车全系列的慰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车璃灸来,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车配捐创,这是一系列发展的战略裸小庭。同时把品牌又进行了再升级绷岁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撬疙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理及篓。   在这个过程当中惺架的,福田汽车不管是做品牌还是做企业番帕奉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恰靠?一个是福田汽车在商用车范围里面钳,就是在整合资源方面觉得还是不错的篡乘吝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早木掳,花了八年的时间跟他们谈合作汗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昂,生产的产品也是福田自主产品欧曼节村,同时和福田康明斯成立了50庭:50的合资公司勾烧迁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用携潜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广估铃、先进理念之外吝,科技创新也是核心的一个点毯常。福田汽车虽然作为一个商用车企业密碾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搞竭,但是也是做了很多的工作拧悼狙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乌内浪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湍。我们统计了一下岗谈,和乘用车企业也是差不多的靖创。   而且我们在研发方面且愧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部河鲁,这在商用车企业里面比较少见筒迁。不管是先行的技术馈袒,还是技术传承方面都做了很多的研究糠磋乔,包括去年也推出了超级卡车敞娟,也是整合全球资源打造超级卡车捶癸九。全面从安全杭嚎袄、环保方面进行新一轮车辆的升级牌。   我觉得总体来说吧哄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萌己,是一个有着锐意进取衡、远大目标邯舵帝,是一个愿意为客户铜、为所有的股东委戎抱、合作伙伴梯冲鞍、利益相关者带来更多的价值豆,也愿意为更多的卡车司机该、货车司机带来美好的生活和幸福的生活船。谢谢!   李苗苗答滇舷:2016年一年有很多新品牌出现袍律骚,也有很多刚诞生的品牌在努力被,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邦哨、宝马欺赖绥。我就参加过场在北京的怀柔故催,斯威汽车上市搞了一场大型的发布道浇悍。我当时心里就想斯威蛮有钱俺飧巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捻腾洽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暗驮?对于刚诞生的品牌薪,品牌之路有没有塑造的路径塑?你能不能简单地概述一下疲?   余波琼戊:感谢红点汽车和李老师酵,各位媒体朋友和各位同行塑盖妈,作为SWM斯威汽车力捣攻,可能很多人觉得很陌生挪,可能没有听说过幢金疟,我简单来介绍一下乌复片。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穆力涵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活财侗,7月份品牌上市獭,8月份第一款车SWM斯威X7上市身。   今天让我来参加这个论坛挽,我们的心情很忐忑骸,我们是一个汽车行业的新兵饶霜茧,我们是抱着学习的态度来的蜡佰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徽,希望多给我们一些指教暑荷好。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔼冲稼?我们认为这个品牌给用户的是两部分谅笺,一个部分是产品的硬件囤吩,也就是物质的东西寡箍。另外一个部分是精神层面的咐烽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV家码痉,第二是付诸了一些智能化堵牡路、空间和外观墒,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹬,在外观上有意式的风范省。   从软性来说橙丧亭,我们要付诸一些内涵磋舞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姑秸,通过植入意式生活的方式称秘泻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慕。同时我们也在倡导一些生活方式等妈吞,通过软性的文化来塑造估,解决通过硬件和软件凌寐,以及从物质和精神层面塑造品牌腺奴诡。   至于未来怎么走噶雄峭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗓很绊。用户实际的需求和市场的需求刺扦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壬显,未来我们还是要跟着市场走柯。   李苗苗结:我旁边坐的也算是媒体人膏恳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢填呻募?因为主持人给我了一些问题榷谓痊,我个人认为不想问一些特大的问题褂躬,就想问问这个问题沦充皖。   付继仁敌:谢谢李老师窘,这个问题还是挺好的彩涡驹。刚才您在问的时候浅横,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梢持。   一点资讯是比较新型的资讯平台侠瓣芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苫捶,我们是做平台恋,不仅自己生产内容耿豢榔,同时全网抓取内容楷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滦密,再把有价值的内容分发给需要的用户守辑,完全是自动化瞪、机器化的紊石。我们怎么去帮助车企呢教离阔?我分享一个数字步侈儒。   在过去一年苹贝塘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的四。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诽,第二是移动互联网的平台梳聚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糙。很多的车企其实在做品牌的时候佰猛,都会要求最终的效果潘。坦率讲你秃行,以我个人来讲这其实是两个事七吨,因为品牌本身是非常感性的酮涣,效果是完全用数据有结论的杰滤疼,就跟一个人去吃一样溺爆牢,吃了四个馒头饱了保鬼,不能说只吃最后一个就饱了换。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孺,现在我们有几个大的方向炉科,第一是更技术化的跟车企进行合作掏饰。比如说从去年开始磺姜,我们跟上汽通用进行PMP的合作勾瘦身。客户自己建了一个数据库释袍,就是把用户进行了一个分类导匪撵。然后我们每一个用户来到我们平台上喂矩乖,他知道哪个用户对应了什么车型唬勃怒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告八,也就是把他们的流量经营得更加科学淳。   这个给到我们之后抚,又发展成了一个新的技术驱动媚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尼,还是看汽车外观的细分多露浆完。这不仅可以推荐具体的车型顾,也可以把具体的创意自动化肩渤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果程耸,这完全是技术化的匹配枫耿鳖。   第二点摆,我们是一个内容平台伸铆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烽,能帮助到车企做非陈诮攵牛好的传播烩邓,有的时候这些内容并不能够被发现偿。现在我们把广告当成一个引子糜岁,不是一个执行的结果绣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苫继,进而把下一步的行为做好廓。比如有一个产品是一触即发史乃,用户点过客户的广告之后孰饯,我会直接给他推送相关品牌的内容盾冉孪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渡,再去看有没有点这些内容畅,有没有评论瘫、转发呵柏、收藏熊冈持,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胳食。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试官瓦困,把广告和内容进行打通苯。   第三点共恒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铆。这个场景是有时间呵热、地理位置和非常多大量的内容和数据酶贤卑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柔凉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桅搪,或者是去日本还是去韩国旅行歌。这些并不关系到最终的销量提升多少掏膛,但是可以了解消费者在关注什么靖港,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钳衔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疲纱,一方面要通过你的技术赡踌如、数据实现更高效的转化胯李痉,实现现在解决广告主的一些痛点丁谐。同时要帮助广告主把服务做好案潮溪,说句实在的都是服务用户皋,我们产品的用户也是车企的消费者八,怎么能够把这些用户服务好拌戮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值馅。   李苗苗猩:付总说得很好辣呕,借此我也想说几句钞澈堪。我看了一下眷侮哗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人别暗,也有一些厂家的朋友少笑吞,我们每个人都是汽车人壁雄。   我在想祥沤衔,得益于这个好的时代栋,既然是说品牌挨村期,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情官庙,无论你这个媒体叫什么名字捐,找没找到自己的定位快料攻。无论你这个汽车是什么品牌旗挖,你的用户在哪里枢偏。过去几次会议主持上都说四个W岛,也就是我是谁兽泥、我的用户在哪里拆、我为用户在做什么篮、我还能为用户做什么薯嗜。包括媒体也是一样嫡,我是谁(什么媒体)乱炼,我的读者在哪里损,我为读者写了什么样的东西安啪,读者看不看场普市,这是不是你的读者群要看的碉猎,最后是我还能够研究我的读者逞小、研究我的客户纯、研究我的用户欺,我还可以做什么旱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徘,一人问一个问题就结束窟暴然。   请问杨总列报饶,刚刚说了这么多淀景烧,就一句话劲程阿,什么是品牌盛?我们说了半天品牌辆皑雇。   杨学良屑:我觉得品牌就是价值锯,消费者买你这个东西值不值鸿垮拐,如果他觉得值了态踏,就认可了你的品牌伺茨拾。   许翔薯习共:我就按定位的理论龚陆湃,品牌实际上是一种品类的代表橙寇群,消费者是用品类来思考卜,用品牌来表达办剩卸。   肖勇妹疼长:因为我是做销售的蹈切,我可能最直观的印象妮赎,我觉得品牌首先是一种价格谓认、价值体系恰两,同样的产品能够比别人卖得更贵浆探,别人还愿意买我的弛。同样价格的时候舜,别人的产品卖不出去祭拣,我的产品能卖出去笑瘁,我觉得这就是品牌兼睦。   第二独,我觉得品牌是一种文化累旱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买点,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搪靛缆,但是我的文化能够吸引他哨酷,我觉得这也是品牌的一种表现奸品。   陈思英蓬慰间:品牌首先是无形资产矮淌化,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椽。第二也应该是产品摩,可能是一个标记肚、标识酶丧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叫芒荷,在人脑海中所有的记忆桐竭。   其实品牌的英文是来源于MARK懒思降,就是在没有货币的时代物物交换的时候悸弛书,在畜生身上有一个MARK苯贝拎,Market就是营销乓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姐氏。有一个比喻曹庐串,品牌就好比像银行储蓄施,储得越多品牌价值就越高密推。   余波纹钞:我觉得品牌在直观来看就是商标埔,另外是产品穷官瓣。真正给用户留下综合印象的是产品匈、服务和文化的结合豁,以及对用户的印象及感受就是品牌我敞。   付继仁儡莽:我觉得品牌到现在这个阶段愤撂放,也是一种共鸣新圣逝,像营销1.0是以产品为中心紊,营销2.0是以消费者为中心苏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汲琉,这三点都离不开品牌谭寇宠,但是代表了品牌不断的升华毋荤荷。同时品牌到今天来讲痞苯,不简简单单是一个口号红、标签程礁、LOGO胶褂寸,还是一个行为准则土肩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乓染,还是每一家企业洽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虹宏藏,并且怎么样高效地执行和检测统洗率。   从这些来讲柒田沸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的角贤咕,如果想清楚品牌一定能做好卷礁喊,至少能够对我们服务的那些人做好躬够,那也就足够了陡凑。   李苗苗闯酥伴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坝摆。关于品牌几天几夜也说不完泡怕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌七,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕉观勺。   谢谢大家在座的聆听坷舷具,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视姜:李芳 版权作品娜朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载铝胺溃,违者将被追究法律责任丢赁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扰旁,车市销量连破发展记录湿,这也是问题的时代鹅,多元化添、碎片化舰恋,对整个行业提出了更高的要求想幂鞭。一切都在变蹦,唯有不停思变方能随机应变玛磕驰。2月18日啡亭段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茬碘俄。行业内百余位思考者和变革引领者警,与120余家媒体相聚一堂贺遂,在“变与革”的大会主题下泊,共商“品牌与营销之道”浓鲍艘,把脉中国汽车2017慨田都。   东风标致总经理李海港磁脖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赫硷滩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浪斗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祥晤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偶磷糙、奇瑞汽车销售公司副总理范星讲础、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动交谓筋。以下为发言实录仍扳躲:   互动环节嘉宾合影   主持人拍:2016年是一个销量大年煎,更是一个营销大年噬扒。从二维码营销到VR营销绕,从下沉式营销到自主营销矫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曙菠藐,广而告之悄悄地变成了城会玩腻,车依然还是那个车哇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屑? 第二场论坛的话题为毒:中国车市新战国沛秘污,车企将如何做营销瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇超亨司:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斗航何,现在重担在我身上齐侧心,由我来主持第二场论坛拿缕疙,和各位老总探讨如何做营销七。   因为第一场是说的品牌虏裙,品牌建设也是非常重要的一环棋董,我们现在就把品牌这一页翻过去火雷,就说一点营销其他方面炕敛厢,比如说跟市场藉加、营销相关的一些事情昂筐揪。我们今天的这些营销人考,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赌湘皇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尝彼惫,因为他是面对着全世界最大的销售市场狮。面对的是最高增速的市城臁,现在技术和产品快速迭代澄艘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恼,所以他们是非常幸运的困蠢鹃,十八般武艺怎么耍都行陷八。   同时很多营销人也在自嘲捎戈勤,其实汽车营销是最苦逼的一群人匆,因为我们面对的是世界上最全的品牌商篙,我们面对的是最多企业的竞争操盯掂,我们还面对的是最难以琢磨的弊灌、难以把握的政策环境和最善变的消费者视孔陛。   当然了我们这还不算最苦程,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尘策叼,所以这样的一群人的所思所想痢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崔焙干。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颗丘皋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开污鹃痢。   汽车品牌最新的一个品牌定位纳,在座的应该就是汉腾了事氮署。请问汉腾汽车的副总狈翱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题村唐,您给我们简单总结一下杭烽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饥吩哥?   于晓东藕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会农睡滇,让大家来了解汉腾汽车炔丢。汉腾汽车目前是全新的品牌乖划,2013年11月份成立累凑糯,5月9号品牌发布匿乌,9月6号新车上市成袍,第一款SUV产品汉腾X7价坝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟新,本着向同行和成功的标杆企业去学习岸谋晴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痘蓉汲。   2016年对于汉腾汽车总结来说韶饭,第一点是品牌发布侵肥恰,这是做市场的开端薪。   第二点是渠道撇,对于新品牌是重中之重的工作袱黄记,渠道顺利打开的局面靖啥凸,签约181家茸副善,正常运营150家史,渠道作为做销售最根本的工作乘捻肯,没有渠道沥弓适、没有服务顾艇渺,消费者也无法触及和体验草临额,对于一个新品牌这是一个开门红磐秽谦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伴泪。   第三点是在市场上蒜杆,市场层面上重点资源向一线倾斜穿,资源都花在提振经销商信心被兑、帮助经销商达成销量上辜裂摊,因为作为一个民营企业衫地誊,作为刚起步的企业微,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吹,支持了经销商的销量寝筐棚。在品牌和市场的方面梅喂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助览,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沛潭臣。   刘小勇瑰讼戒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啸番,汉腾除了自己营销的亮点之外段,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫌,或者对您的触动是比较大的成衰趴?   于晓东罐很:做销售在产品力表达上花汤握,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慈,在2016年都说是视频和直播的元年孔裸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叼罢。包括产品试驾挑战的活动伴,也是和斗鱼做了直播的活动筷频贺。在我看来在消费者了解产品上乏梅,可以随时随地刷烤,而且是更加有渠道客观了解一款产品轨驼。这对于做营销来说沛劣,既是机会媚,也是挑战脱旅。   刘小勇存澳捂:请问李海港先生吠策旦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脸涪抗,尤其是传播的环境粟、传播的手段倦、传播的模式发生了翻天覆地的变化开创涎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涝幂蹲?   李海港泌吮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法富旱,在新技术厕、新人群和新的竞争环境的驱动下苟,媒体处于变革的时代戒伟结,原来的架构碎片化了锣淀樊,新的架构正在建立趣,当下处于这样的时代栏等。很多事情是这样的趋势泵什,原有框架维持很多年郴修,突然间环境变化之后碎掉了袒,再重新建立新的架构蒜,万事都是这样的道理妥。现在媒体环境是什么样呢佰思剿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)残你蛇。这样可以导致媒体的平台化抵唱稀,另外是媒体人的职业化或个体化恳沽。   简单来讲疆凸魂,我们以前是自己做东西凭,自己在自己的商铺里去卖唐曙。现在不是了背华,现在可以自己做东西嫡俱互,自己去租商铺庞监恒,有的人专门提供商铺孟,有的人专门做东西嫉吹催。这样可以做专业化的组合翁晚,效率会更高币。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韦吵色,红姐以前是媒体人围触管,现在有自己的传播平台功贡吨,也借用了社会化的平台撂腊沧,把最好的内容输出恳,她做最专业的内容皆。我想平台也会用她的内容垛,未来的板结新的架构就是这样的蹭垮酿。   在这个架构下作为厂家要适应蚂陶抒,东风标致已经做了这种尝试讣啤,去年把我们的公关公司能力削弱申蹈啪,因为他们的稿子太硬了蠢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醋嚏茹,从专业或从第三方的角度看待东风标致衡构,我想他们的稿子会写得非承龋好宏世。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫁,这是未来的趋势围。   刘小勇费形们:我听到有一种观点朵何电,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弄俄,我就抓住了更多的消费者幢凯,更精准菱铰葛,我的销量就会增加泻。但是有一种观点认为凉卵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翰?如果总消费需求没有增加敦农促,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后握睹,是不是大家又打平了讲十。就像一个剧场理论侍,原来都坐着看戏粳柏,后来都站着看戏了贰奶垃,其实看的戏是一样的唬。请问奇瑞的范总淌坡,您怎么看这些新的手段宋北、模式对销售营销的作用回嫁廉?   范星汝:首先感谢红点汽车粒京暑、感谢红姐夸媒,也感谢刘主编桓誓。实际上前面两位老总谈得也挺好保浦收,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耸腊。   说起营销皆桂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面能。但是从营销的最根本膳,还是回到对客户的理解莱逝稀。我们最近几年对于整个汽车市潮俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整财烂漏,最核心的是我们看到了两点变化秸逼,一个是围绕客户端的消费升级孪帕,第二个是客户年轻化的变化藏巢惟。这两个核心特征的变化刺,带来了所有客户需求的变化布啸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展红。   应对市场的发展彼,我们称之为整个自主品牌的发展虎,包括奇瑞自身的嗽定,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻舜校快些,年均增长在40%左右的增速缴闹酪,所以说基本上属于原始增长的阶段巧鹊。奇瑞从2012年和颧斤、2013年开始进行战略转型府摄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菏,我们做的核心是提高整个产品的品质假,是我们整个战略转型的核心稗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诞肉、好的服务祷搐。2016年我们已经进入到2.0阶段瓣廉譬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品受,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可话凄枪,整个2016年集团销量也突破了70万辆陇栓,增速达到28%辅谩娶,国内市场超过了36万辆仁,也是过去五年来最高的一年弥。国际市场中溪动洪,我们2016年实现了出口8.8万辆弘效,也占到整个中国乘用车出口的1/3吐轿,也是连续14年中国出口第一的车企楼修。   我觉得取得这些成绩潭冻,销量数字是一个方面薄及纪,更重要抡、更为看重的是结构的变化绵,第一是企业盈利水平的变化陪泄,为支撑企业未来的良性发展差竭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褪。第二是体现我们战略转型的成果羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拿。第三是客户结构的变化峰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齿忻舵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拖虑粪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%码捕,实际上我们更关注的是除了规模的变化烧从抬,当然营销数字很重要狙。数字背后更关心的是这些结构的变化弧涧朵,怎么产生这些结构的变化裂病词?从我们自身对新一代消费者的理解晨钡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脐槽司。   客户体验的三个方面我们一直在做堡薄,第一是产品体验沏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)心揽桨,行业平均大概在35%啪乳,奇瑞可以做到25%号轰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讣土,今年还会陆续推出更多的平台扇。当然平台不简简单单是全新车型的概念上塘龟。   第二是品牌体验戏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销默敝刃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氏圭毛,现在很多企业在做营销过程中视频戈、直播方式应用是越来越多了性,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婆。今天消费者接触信息的方式发生了变化冲。   第三是整个销售服务过程体验的升级沁,在2016年网络规牧绱荩和第三代形象店的升级畔,为了保证客户体验的一致性森霓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戎按。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胳飞、优质的恐继、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爱搂撮,这是我们正在做的伦限,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脓,谢谢!   刘小勇遁:谢谢范总皖,现在的汽车营销无论是从手段券,还是从模式獭吻荤,包括内涵都已经发生了非常大的变化涎。我顺着这个话题再往下问一下烤沤,请问刘晓科总凌播芒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不庐炽、营销套路定,您觉得现在还适用吗横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悄?   刘晓科烂:刚才范总堪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势测受会,因为这里面在我们整体来看宦,其实我是一个新的营销人卡涕隋,刚刚在这里两个星期对醛。我以前更多的经验还是做用户徘性,去看用户的发展郎滑莱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踌玖戮、网红忙坦茶、娱乐化节沙挎,甚至还有用户的碎片时间如侵无。但实际上反应了两个变化佃颠,第一是用户浏览的轨迹改变了荷,以前在PC时代姐侨脊,大家基于浏览器阅读衰樊。所谓浏览器的阅读颁,对于从一个网站跳到另外一个网站裤痘,这个成本几乎为零彪蔼尾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冀,只要在浏览器就好痰揽。PC时代螺,网址虹、网站督缴、浏览器是值钱的簇存竞。   对于移动互联网巾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沽冻,对于微信小程序也有很大的期待棉晦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坟。最终来看勉湃现,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窖我。在这个主流的前提下锤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读使。在这里出现了两个问题圃豪,也就是时间的问题七澜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尉诡华。如果是比较泛一些的资讯或APP黑,如果中国互联网网民用MAU看东,月度覆盖量几乎全部覆盖捶峭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吠搓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜗。但是什么会不一样士?就是时间柏魔菩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垃痹,我也高度认同一个观点花味勉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要害。在这一点来说枯,我们的营销不是去抓住用户损灯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侠县。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懊无殊。   基于这些理念的变化澄镣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容理亥粟,而现在发现专业内容看得比较少一点量闻脖。专业内容对于用户的阅读磁剩附,可能是女性就不太爱看倘羚,覆盖用户的时长就变短档氓。什么东西会长呢割得?从2016年届、2015年的情况来看床驰,我们发现基于娱乐营销的网综时间肛仇馆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寡,因为可以更好地去占据用户的时间妊。比如说我们投的一个网综节目龋,可以有2个小时以上的品牌露出时间伙媚句。   对于用户来说亲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撬捷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啤。无论是线上的倍,还是线下的趟。   另外一点碉倡沁,我们做了一个用户报告吾敬腾,会发现用户现在在看车的过程中魏答褂,比如专业的导购舰期鼻,发现用户的时间馈苍、决策变得越来越短堵详,对于专业媒体用户来讲俩嘘,用户平均决策时间是108天凸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姓究,这52天对于内容的需求是很轻的佳齿,包括频次是很轻的猜。从52天开始一直到97天函勺,基本上是从几款车的比对到交付定金槐寺屏,因为提车还需要一些时间贰姬锤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穿轿料。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要察皑莎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彤。也导致现在的自媒体更火节导,因为大家更相信人庐,也就是网红的力量会逐渐发挥枫抠邪,包括IP的力量嚷觅邦。   营销的变化是跟着人走的慰弥,用户的体验围、用户的行为发生了变化蕊,我们的营销一定要适应用户的改变奠曝。   刘小勇蔼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总身竭纠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妨磨澎。想问一个跟豪华车相关的问题衰埂苍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坛料娇,从超过10万辆到两三万辆的都有腥坞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徊让。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妇横令?或者会发生变化吗弧袖掂?会发生变化的话料汗姑,是什么样的主推力量来促使发生变化圭驴?   王顺胜孔靡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墨申蔑,作为广汽讴歌这个豪华品牌樊膜,去年4月份才成立了新的事业体制同。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谁尼,10月22号四驱上市谓逆忱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缆冲扇。   从去年一系列的举措锹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纠恢。像主持人刚才提到了矗,怎么样去改变格局碱?作为豪华品牌在中国搔,像ABB进入中国市场比较早啦蹲俊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惯纺,其实我们也做了很多思考汉安寥,想跟大家分享一下团饶系。   第一斤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氮佩,也是十年左右的时间歇凭,也不短凡缚搭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间傅另。作为这样一个品牌要找好自己的定位揣,我觉得是特别重要的酬。我们不是说跟谁去竞争堵脚攫,而是在豪华市场找到适合自己的位置吭潭憾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咸宏,包括在上海搞了大型的上市发布会休吭,在上海中心进行首秀贪伸阮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沉,这也是用来提升品牌的圈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逼酵。这一系列都是来提升讴歌品牌的湘宠围。   在后面的发展上释洞罕,包括在2017年也做了很多的思考勃吹,就是如何在营销创新上做一些突破垢。比如说植入了体验式营销江,包括即将上线的体验店车,可以跟移动互联和终端痴汝,包括一些PC端进行一些互动处。包括很快会引入管家式服务寇,让用户真正能够感受到服务和体验布多。管家式服务是一对一的腿柿,能够让你感受到有针对性痛都,并且有温度地触摸到服务的形式穆溪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菲龟频,我们在形式上也进行了一些创新祟狠。   尤其在内容上面钉辛掸,我们以内容作为引擎灵瘁携,创新作为驱动铃,作为后来者品牌犁参边,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侥皇。至于格局会不会变化浩,其实每天都在变化号佃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潭狮挽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌崇,我相信之后会在变化当中不断求变我。营销耽讲、创新不但要传承好的东西兑踏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淌涩缄,跟大家一起共享一下详浑。   讴歌作为新的豪华品牌奸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菜瘸讨,希望在座的媒体以后多多关心付摊、多多支持笆,一定要让它取得成功咖缝反,谢谢大家!   刘小勇菊华:接下来有请江淮汽车李总滇哇钮,咱们聊一个关于2017年的话题敌,现在年底阔孙、年初做营销的也是做足了功课凄东,关于2017年市场的预判寡。能不能把您做的功课分享一下碾堆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些将损?   李建华啪拦灰:小勇这个题目“袭击”挺厉害昆非,营销这个事在台上讲宽,对于2017年的营销还真没有想得特别细苯。对于营销铣刚,以前讲欲文明其精神呕翠虱,先自野蛮其体魄读径箔,营销在中国还是跟认知相关镜似,属于文明其精神发展之内的徒驴冻。营销在2017年来讲董捍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运通坟私,全球规模最大肋勉被,还是保持增长械玻,需求会很旺盛背叔,同时也面对着一群非常不确定的消费者境,这些都是一些确定的因素擞镭屡。关于不确定的笆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哩,这使很多事情产生了不确定性钞,也使推广方式产生了变化纯款。在一个变动的世界里要想做好功课迪梧评,关键是有定力把握好不会变的东西哦。   就江淮来讲徐监伐,2017年一方面会更加关注用户的需求头蚊蝗。因为从做营销来讲夏透,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烯寂。一是用户看到产品绿垄,如果产品很美好骡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫青绊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谎缚忙。第二是当产品出来之后融,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品故文,如何让消费者跟它产生很好的接触鹃侩佳、接受它喘硕,让你的营销做到有广度哎肚、深度和温度棚繁桐,这是营销人需要花功夫的地方刻缸宠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬云冀剩好的保留和记录下来赦,强化终端的执行力叉撬肥。这是非常重要的逛斯遂,当消费者看到的车是处于被管理的状态非盖,他就会有好的印象触彤河。如果是管理失控的情况沫年晨,就会认为这不是好的产品秘帝攘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理建浚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晒室,这个产品是不是他所需要的届捐,能不能让他在过程中感受到认知和认同愧熬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诲,现在已经不太需要你告诉我什么了耻,往往会更注重你提供给我的事捍钒,是不是我真正参与过的孪朴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV构激际,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滩睹虐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辅阑?可能现在需要一辆高颜值拳检参、大空间读拭、强动力洛搁、低能耗哀岛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殿,所以2017年上半年会投放一款S7巾虽。前面的消费者参与了意见忍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莽欠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烩陈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饭喂,形成了共同创造的氛围胆苦。往往共同创造的东西绿歧,我觉得是消费者乐于接受的东西李限。未来共同创造价蠕察,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肖蕉。   刘小勇嘉敬:非常感谢李总踞。我觉得现在开论坛诡惩摹,最难的是请嘉宾溜姆享,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笛扳,是嘉宾请来了之后不给时间说瞪炮。今天这个恶人就让我来做了戌鹊晴,咱们就不说了尘桑婚。   最后请每个人回答一个具体问题面颅,刚才进门的时候有一个调查家梅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猛迫?我们从于总开始帽。   于晓东惨:我觉得2017年应该说挑战大倒课,期望更大煞肛腊,我更看好细分市呈木嫉巍,因为我们也是做SUV的嘛酮,我们更看好SUV市场的持续增长眷。   刘小勇暖笔婚:全行业增速去年是13.6%危掀嘲、13.7%填郊邯。   于晓东龋眠骄:我预测2017年是10%悍靠。   李海港亢赣袄:8%蓄本搅。   范星卵饱:我就说一个数高瑰,虽然说一二月份看到环比有所下滑垮斯且,但是看这个数实际上同比还是增长的操乡迟。本质上今年不用担心蘑墙噶,我觉得还是在8%到10%之间券。另外最近看到1月份的数据出来了壁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苫墩遂,这实际上是一个分水岭扔,一个很大的变化表楔。   李建华瞎:我觉得应该在5%到8%觅焕,可能会接近GDP的增速些琶傅。   王顺胜辛星秆:我觉得整体会在8%到10%以上痛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上土甜鲤。   刘晓科藐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劝结漆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%培艘颈,我觉得再加两个点是8.5%氏扮篮。   刘小勇瘁:你更准确了哥儒,到了小数点后了垄。非常感谢各位老总的精彩分享天刀。就像李建华李总说的恍敢,咱们说到汽车营销人柯诫,媒体界有很多新词来形容庙蒲垮,像野蛮执行力或变态战斗力禄凑、狼性文化等等荡。其实他们是一群非常善于思考的群体脐棘鹃,他们的思想的深度决定了在行动的效果荷绍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膏党冷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收械鲁:李芳 版权作品肝红,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤躺皮,严禁转载馈轻类,违者将被追究法律责任弗抒喊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桶翔华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倾枫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导县黎发,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体库仆彻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒂锣。以下是北汽集团党委书记姑擅波、董事长徐和谊的主旨发言戈孟。   徐和谊膘:尊敬的何部长佛侧,尊敬的各位领导瘦谴饶,汽车界的各位同仁不,还有我们媒体界的朋友们拴霉钎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粱,探讨汽车行业的发展话题逻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年士,这一年间我们先抑后扬督擎使,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻实么疮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进览酿边,最终以产销2800万辆免嗽,同比增长13.65%的优异成绩堆静,完成了一年的一个胜利的答卷灰兴雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骂翅,为不断探底寻求新方向的中国经济贰厦,可以说去年我们再添新亮点季。成绩固然令人欣慰府斜兢,然而先贤有言菊瞬,一切过往皆为序章绕沟既。今天站在新年的起点上回望从前煞绅怯,我们发现深沉变革的暗流涌动筛淑浪,启迪未来的创新发展搞秆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拜陈。   亚马逊无人超市惊艳登澄ǖ睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军少彩,提振实体经济箭在弦上白故钾,消费升级引领我们全新的商业文化时代厂考,技术先盾光、商业模式宿盾、国家战略菇关、市场结构结合在一起茨惕魄,这种更替的演进棘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俊圣裙,正释放出巨大的改革能量瞎,正引领我们整个行业迈进全新的时代篮健贰。   一是技术模式在不断地创新亭,汽车行业转型正在进入落地期络。最近几年在互联网舞鞘坊、智能化困卷崔、共享经济等多方的洗礼之下恐碘,汽车行业正在同创新中被颠覆者翟袒罐,迅速地转变为创新转型的主动执行者纪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坝逼,日系车企抱团开发人工智能技术创舅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羡,可以说剑指出行解决方案红搭奠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摩梢,在新技术碉刻雄、新模式领域不断落子瞳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吮病唱。   二是消费升级努,品牌之战成为未来的新机遇姑韧。随着互联网思维的逐渐渗透酒墓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念史。情感价值新、消费文化肋、消费者价值观越来越得到重视慑题惋,网红营销耍、二次元营销峭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腊武绷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贬,实现产品表达与消费者价值的同频共振稗让。   另一方面围,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戮溯粉,为自己的人生价值代言了。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炔。   三是提振实体经济哪溯全,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彭,就是提振实体经济乃差袄。其关键在于制造业转型邯红,转型经济学的研究表明疤,制造业转型中产品技术固然重要晃悲,但管理体系更加重要擒庇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化持、网联化建设腐饺,就越能发现在信息化建设这种大背景下釜肛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键襄亥。前几天我看到有文章提到慌胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龚黔。这样的提法虽然夸张察沙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乾,我想却是切中要害的丧蔷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扛融,随着提振实体经济逐步落实龟革凑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键强罢围。   四是政策变动托,新能源规模化列词憨、市场化成为未来的大方向汐免惰。2017年新的政策正在逐步地落地聘仿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化么悼澳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渤,行业准入规则蛋梢绦、动力电池规范条件等政策的制定窟城,从各个角度划定了新能源的市场边界哥朗。   另一方面甸擅吧,碳配额车效椿、双积分陡搓、新能源补贴退坡辅炽,无不要求新能源发展要还原市场化手段牛蔷科,聚焦核心竞争力龄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挤淮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旱挟款。   纵观整体形式的发展股揭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蘑港。数年之前廊氨,面对互联网行业的冲击匣奋,我们以为我们只是需要一个互联网+钦彪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折持阶,还承担着国家经济转型的重任寺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望视惺博,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潦。这样的多重任务淮,给了我们新的挑战案邵嫁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秒。   面对全新的形势慌,面对前所未有的机遇与挑战割,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栓。我们将锐意进认磁谩,大力地发展创新精神蜂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翻秆,在电动化氨靛险、智能网联化凉舵冬、服务化末穆、国际化等方面加快发展步伐呐晨舅,不断推动新技术恍胚、新模式的落地生根屯,不断地发展新能源汽车串碑,还原城市绿色健康生活脑姬汉。不断承担经济转型任务懂韦炒,推动传统制造业的升级菇卑耐。   面对未来鄙,我们将在以下几个领域寻求突破滔鞘炼:   一是加速智能网联技术研发崇,打造智能出行的生活方式铜。2017年拉斯维加斯的CES展上亲攫伦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暴颁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姬害。当然不只仅是和百度斯坷坦,还有其他的国际国内的公司龚式。未来瞄准智能驾驶雇、智能互联坡琅、智能座舱等内容屎茎妒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锌矮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汰翟。   二是加快新能源汽车产业化浅蝗刷,践行绿色环保发展目标先。在新能源方面猴亮,北汽秉持环迸穑靠大家的理念温千,不仅造优质的新能源汽车产品轨,更要造消费者愿意购买的新能源产品坤胎奖。尤其是在补贴退坡喇蓖、行业回归市场的大背景下驳戈,北汽集团聚焦资源宝狄好、聚焦技术杀让、聚焦产品馁多邪、聚焦市惩伞,四位一体严密把关整个新能源产业链练,为消费者提供既有颜值敌羡、又有内涵的可靠产品秽派。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虹私,共同守护美丽家园百楷褐。   三是加速国际化资源整合吻凤斧,实现中国品牌的全球化档蹬叹。2016年骇碉末,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洗虏,实现了北汽国际化捕笔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破富顽。配合国内的合资品牌珊,服务于全球布局研发基地脯脚,北汽全球范围的资源整合墩监,已经进入了研发眷土、生产渺厘据、销售惰搏敛、金融妙、人才和品牌全方位互动的良性循环拖刻。   面向“十三五”爽,北汽将继续深化拓展东南亚煌赦揽、北非李的、中南美括辫郎、东欧等重点市场的产业布局烙,使中国品牌的影响力遍布全世界焊落剃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级殴撵瘫。   四是坚持服务化方面抖男洼,推动制造企业转型升级恨睫。服务化既是国家经济转型的方向七邓,也是北汽自己产业升级的主要目标南璃凤。多年来我们在金融嗽、产业投资酱、后市场香扁、出行服务等领域多点布局恋,随着时代向智能网联方向的发展淬茶蹿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓶。构成从业务到管理体制稠,再到基础设施的科学发展体系酸,不仅提高了资源的利用效率辩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崩性。   各位领导该柑,各位同仁菲荆返,媒体界朋友们煞疽,闻鸡且起舞呈捻摊,风好正扬帆蘑,新的一年已经到来拖,新时代也正在开启机遇的大门姑街溃,让我们携手共进离戳驶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年操,长城汽车累计销量达107.45万辆饥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捞呐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军加硅青,其中哈弗H6占比超6成挨,达到了58.07万辆梦蠢勒,同比增长55.58%谰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舍,2017年2月19日哄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浅蚕,我国汽车市场销量首次突破100万辆穆交痉,高速发展25年后的今日吞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欺。中国自主品牌已突破百万辆鞭,那么能否乘胜追击逾越200万班即、300万的销量目标邓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叼磷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吕,用他的话来说泡,“这是很了不起的一点番废。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心第卢,从另一个角度来讲量屯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来楷挡。   安全忍荚漂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吠,分析其中最重要的因素函宋寄,魏建军表示镭僧弘,回到20年前该巧,受到成本和技术等方面因素的影响栖稠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淋缓。而当今时代迪忍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菱檄潞,其比重也在日趋增高胁侮朗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雌。他还透露坝漠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元飞建,打造全球化的研发体系肛,在主稀平帕、被动安全技术湍、智能互联习酬、自动驾驶等方面亨轿,形成领先优势湃幻浅。   说到自动驾驶技术空,放眼全球汽车行业段,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滦乾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佛。哈弗将采用北美惫、印度社稻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垢管,据他透露漓卯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筐堑,目前正在进行路试房瞎,有望在2020年后投产白。“我们的最终目标眉勿,是推出完全无人驾驶的豹火、最安全的 SUV 委。” 魏建军说到吻骨粟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窃衬,魏建军说到萄康俊,2020年骡官,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轻穷墨。对此郊斤,哈弗规划了四十余款新产品舱慰竞,覆盖全部的SUV细分市场鲜必爆。到了2020年阶慈普,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标关闷踌,在规模上超过吉普农、路虎巷,成为全球最大的专业SUV品牌撼畦警。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆画,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郝蔡工,魏建军回应道吞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煎炯,一方面要靠产品快速地更新迭代办,另一方面则是丰富多样的产品规划燎黄匣,这其中就包括新能源方面的建设添。据悉涪椽绢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欣攀侨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迸蓝妊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孝。除此之外报,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵隆,目前正加速推进全球化商业的发展兼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标商鳞。   2016年取鳖狮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啃孰下,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑速:WEY登场之后哈弗应如何定位劫响衬?魏建军在现场表示辜拟顶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稳痢。相反拆,哈弗将全面发力15 万以下市诚Ь剐印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唤鹿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坪氛阑,而“聚焦”就是集中资源恳攀,打造产品和服务的差异化优势扮仿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碗底勺。先做强倍融、再做大劲嘶铝,这正是哈弗理念的核心所在啪沙小。在盛典现车铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厕玩墙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夺臀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持皇泵潜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寒吃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念清叉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腑。据了解拾寐,长城经常组织经销商团队去日本考察承骄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秒。这正与长城的发展观念高度一致激良通。魏建军透露蝗炮锭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝就,经销商们也未曾有过动倚谩,这正是“稳固”所体现的重要一点问侯泰。   长城汽车总裁王凤英表示翅磁桔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系库。 她认为膳亨,良好的厂商关系是相互作用的倦瞄彪,只有让经销商满意娄,经销商才能够让消费者满意层腿好,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坑撑埔,这是层层递进的作用效果辽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挺母。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么握?哈弗给出了自己的答案提到:200万的目标即可上路休廓端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬界免:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卞卑,在新能源汽车补贴退坡后缆揪牡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜗,这个数额占车辆销售价格的40%戈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吵妮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续麻霖?未来畦叫履,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孟朔?2月8日下午墩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抨扔,2016年醚鸡诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堤乾啤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讹。随着核心技术差距的缩惺汗薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劲搪。但是心,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晴谜,巩固和扩大这种优势剂衬,还需要政策世、制度和市场三方合力缔,打造可持续的市场化发展氖里涵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布写,但是从已知的美国蛔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看病筐幂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘫竿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酮妮窍。同时垃蛾靖,公共类充电桩接近15万个的发展规模崇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家麓娄。   “走在世界前列偷揉,不仅是体量和发展速度位居世界第一簧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壕。”许艳华表示聊,经过近几年的积累欧聚枫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伴、制造和营销的体系能力蔼窟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袜鞭炊,产业链基本完善潞。整车刹帆储、动力电池睡饱纤、驱动电机系统性能大幅提升类,市场主流车型的动力性骚、续驶里程洗蛊兜、能效瓷哀、可靠性腹概镁、舒适性明显改善负,整车掀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楔坍然,新能源汽车市场覆盖率提升猴粳蛇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钎祷讲,占世界市场比重约为50%配阮道。按照已知的企业规划九羞,在乘用车领域姥,2017年我国将有73款车型推出晾仇,进一步满足市场需求吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栖八稳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凯篱擞,整车单位公里行驶成本也在下降宪。“20%的成本下降差,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骇倾轮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颗。”许艳华对《中国汽车报》表示喜孙鹃,在规模扩大成本下降的同时款戚,市场竞争下之下为,企业会做出有利于市场发展的选择矗培,也因此煤兼哼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右末孩。   许艳华判断酥醇凡,2017年洽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强殴,预计占比会突破70%拾兽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高什胎,充电基础设施也将继续保持快速增长程屠片。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赣荚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斡,在此框架内仙辈全,到2020年看,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赌抖县。但是补贴退坡后怎么办嘛深碗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疗赋。”许艳华认为灵闺帽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僻,让新能源汽车使用成本进一步降低滔舷,才能保证其持续良性发展鞍狭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梨。目前侣脆,无论是整车限乖刮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娟色,剩下的就是政策实施好的问题汲输,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帽凄。”许艳华强调吾耪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系回,2020年到2025年是重要的过渡期仆嘲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霉辉簇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用法套,这方面我国也走在世界前列龚嫡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筹,进一步落实国家新能源汽车发展战略馅,保障车辆和使用安全裤汕。   不过娟缓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肉鸡。针对《暂行办法》甫靛娄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醚处挛、10%和12%的比例酶,调整为5%掇、8%匹卡峭、12%的比例馅,并允许2018年裸俄雌、2019年负积分可延迟一年抵偿暑写亥。同时腊栏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定某筹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诬,丧失中国已形成的比较优势彻乘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恍韭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懒,以便企业开发和商业计划的制定笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时红,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景都步究。犹记得2015年7月虹襄男,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车房未爱,并对这些汽车的车载软件进行升级贤季,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毙烫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机噬徽妻、转向系统以及车载系统豹。    如今穆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置八,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案透洪温,如果没有行业安全标准来做规范疲,或将引发不可想象的严重后果梦。在我国犀农,作为国家网络安全的重要组成部分勃宽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羚儒请。《中国汽车报》记者日前获悉心衅,《车联网网络安全白皮书》驳嗣胁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩。在发布之前把,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖江,他告诉记者罕齐,车联网网络安全即将拥有“指南针”外础钱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栖精瓢:《白皮书》奴菇些、《细则》出台的大背景是什么洗世沮?    庞春霖蛊抚:在节能环保市拢、安全舒适屯蹲瘦,以及车联网牧册掸、自动驾驶晴、智能交通等方面要素的推动下逃谴兰,汽车正在迅速IT化瘫、智能化叉缴盯。与传统汽车相比截忙兑,智能网联汽车在节能减排冉冀褪、安全舒适方面具有前所未有的优势朵握,符合汽车工业锈、交通出行方面的发展趋势寞偏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虫。在互联互通的背景下爆磺聘,没有网络安全充分保障的情况下杭,智能网联汽车带来的可能就是灾难童睬绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娇,明确要求网络运营者(车厂耪示、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务访关,应当依照法律超吃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潘检,采取技术措施和其他必要措施胳为,保障网络安全魂衬、稳定运行围暴伶,有效应对网络安全事件慑料物,防范网络违法犯罪活动窘界怪,维护网络数据的完整性秤辱、保密性和可用性克甭狈。网络相关行业组织按照章程按潜,加强行业自律肥匪奖,制定网络安全行为规范歪,指导会员加强网络安全保护红奉虾,提高网络安全保护水平浑疗,促进行业健康发展该继笺。”该法2017年6月1日起施行磋耽瘁。    2016年10月23日督,在前期工作基础上寞畴浪,在工业和信息化部等部门指导和支持下桥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作休航才。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朗髓港,2016年底芭卜,以电子科技大学为主任委员舌煌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)判、中国信息通信研究院靖取崔、国家互联网应急中心梅魄、中国联通牟少、中国电科第30所囊、奇虎360搐莫、博世为副主任委员措拎筐,联合国内外70多家整车魏冀、芯片毕涵群、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称定:车联网络安全委员会)正式成立酬环。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丁拼,在工业和信息化部涣、国家密码管理局湿、国家网信办等部门指导霸伞伴、支持下申,车联网络安全委员会于2016年底组织逃郝弛、协调产业资源藉潍,以我国自主和在华骨干外资车企番、终端和零部件厂商为调研对象绷,先后完成华南模、华东社箩、华北省膝、东北豁嚏、西南地区调研工作栖芳泉,充分了解了车联网网络和信息安全政策兰、法规裁卯、标准新柏、产品才恨、应用等方面的实际情况与现实需求释涂。并组织与协调联盟内外资源妇星,开展了车联网网络与信息安全相关政策闹却腾、法规婆、标准的研究撇唉然,形成《白皮书》康泵、《细则》烙嘿鹤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撼独邵。    《中国汽车报》仟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖句晤雹:随着车联网发展椽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逃锤纪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规避、技术标准零、产品及服务体系的支持褐坑。从调研情况看链朵盖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哎戈褂,缺乏可靠和一致性的基础工作啼,因此需要我们及早采取措施双讥胺,完成网络安全方面的顶层设计工作徽傲峦,从政策伺、规划烤交、标准公停界、技术槐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用头。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状肩胎,为车联网网络安全的后续发展提供建议吃,推动车联网网络安全产业的快速发展颓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煌东,从企业纷、用户林、政府需求出发颅陈截,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肺递矾,结合车联网的行业特点和技术属性毋桃,立足当前现实和未来发展趋势痴,提出设攀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碑扇、指标和建议壬耍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南填渤,提升网络安全防护能力膏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桓。    《中国汽车报》必:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匣短?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辽家,对现有车辆和新车产生怎样的影响扒艾低?有没有实施的时间节点估墙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惨?    庞春霖恒虫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皆晃,并不涉及强制性标准和法规高。同时通过产业宣传鸡灌胸、贯彻和使用铺,不断发现新的需求和不足储桃迫,并加以完善磺孝唾。但由于网络安全形势的复杂性特敝,以及车辆作为一种重要的交通工具忱扮邦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台玻。    两项文件本身就是在调研基础上胶,听取产业单位需求而形成的蜜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沉,减少大家的迷惑和疑虑和,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动公炉米,切身维护好产业和用户的根本权益不。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品少湘挎,当然会有成本在里面朵涵亲。不过从发展的角度来看窘恢褂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胶,属于必备的系统亲馁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品久板。同时附潜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点每,也会赢得更多消费者的信赖甲侥荣。    《中国汽车报》假:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碎桐?自主棋登、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赡嵌纱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汞绦?    庞春霖褂阶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作传,其中一些关键技术和产品版,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簧绥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样授。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潍陋,那么就像现在车辆的保险杠核、安全带参、气囊墨伸、ADAS等等常规安全产品一样切全德,无论自主还是进口车辆违慑,应该都是一致和统一的要求混勉乱,并可以采取现在车辆型号核准等方式享,推动车联网网络安全产品的安装羔酶、测试芳、使用新法、维护和服务翰癸蘑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唱酚茬,首先是人们的意识问题鞋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扛配,但对于车联网网络安全却毫不在意覆。要知道丛碎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谋橙邪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溃、多变昆凤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片天面、软件等基础技术噬艾度,对于自主车联网网络安全产品而言袄磨,投入比较大浚弧孟、周期比较长勒、效益回收比较漫长萝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屎坦,从整车企业集文,到零部件膜哼、软件堂垮钩、芯片供应商嘶寺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钢抵、人才队伍挖图柿、产品体系陀蒋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澎,也非结构化的治理模式袱阮,需要新型的伦理缸、法律和技术法规给予支持谢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驼闲境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将妈:李芳" "   1月18日衬别扁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会计乓。引人注目的是骄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碱筹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”能借础。EC180之所以有如此低的价格枪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴链秘。在补贴退坡的背景下等,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黎防答。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业感娃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何槐?在发布会后蠕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卡,以及2017年的经营策略与规划洗让署。   《中国汽车报》患激盛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卜拣麻?   郑刚疽: 北汽新能源有两大类产品平台唉逃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抄录通,包括EV辣逞涎、EU碉贡、EX夺荚、EH四个系列瑰官。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品年。在开发之初搬,我们就对其有一个精准的定位与期待蹄艘。   北汽新能源在两年前预计到舶儒骏,新能源汽车的3.0时代即将到来界,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格短。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入红猎皑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欢举落。   目前被杆敞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握必敢凶,这没有错戚曙稿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磺囱,并没有推向市场的现象得。我认为特冀筏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竟悄羌,也没有认清正确的发展方向锚耿。   因此夯,在两年前开发全新平台之初继赣礁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车导辣屏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牌,这种做法目前看来是成功的垢力。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓶搁、造型焊、特点以及价格之后卡娘蹬,大多数人对其给予了极高的赞誉稻同爸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虱。   在成本控制方面番,我们认为还有压缩的余地里纪,通过不断地挖潜降低成本德,我们认为可以让更多的人开上这款车颊勿疾,不过这需要一个发展过程标变。随着销量和产能达到一定规母莨曷ぃ后刃扛,我们会进一步整合资源沦举、降低成本脸,提供给用户性价比更高的电动汽车坪晒。因此刃划论,就目前来说棉凯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炕钡。   《中国汽车报》厕讽: 面对补贴退坡涣冻,EC180为何还能采取目前的低价策略妨鞠筏?北汽新能源有怎样的发展战略虽股?   郑刚射佛: 从当前产业政策来看骏,全国各地的补贴额度不同捶胎,流程不同疟谁,这都带来了公司内部成本摊销的问题诽垛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难入。为此水饥,北汽新能源成立了卫蓝基金鹿牡胳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扰镀。这需要企业拥有一定的资金储备掇。只要差异化的地方补贴还存在沃斜纫,卫蓝基金的使命就不会结束盼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产含刺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绊。只要发展的规划清晰迸溯喇,我们有能力也有信心做下去脊成境。因此鞘弥,我认为当整个市场达到一定规牟穑后齐琉反,企业才能做大做强弓婪。在我看来日篮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堵锯,而不去考虑社会责任鳖棉。只有兼顾了二者悉史,才能获得发展与壮大辈荣勾。   就北汽新能源而言虏,如果年产销量达不到10万司,那么就没有持续发展的能力轰。因此涛饶矾,我们公司定下17万辆的年度目标校,并将在4年之后达到50万辆本葱献。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搐播。谁先占领制高点蔽逃社,谁就有效益苔坪庭。新能源汽车市场的成本杀手罢诉,也将是市场杀手窍。   在竞争过程中躲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手湃佛侨,而是以传统燃油汽车为对手兔敌送。因为它代表了污染徐爱尺,势必要被市场所淘汰恭茶。   《中国汽车报》卤: 新造车企业的强势介入颁巍缅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搂朴婚?   郑刚细: 与跨界企业造车相比旧,我们的优势正是他们的劣势冲揽。依托北汽集团剂伯,北汽新能源有着很丰富滤、庞大的制造资源谴柏惠,有巨大的产业链规模优势翱你。在互联网体验方面持,我们确实面临一些挑战酗据,但我们在造车工艺惫搬、供应链与流程方面有着更强的积累孤嫉。   在我看来炒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在路楷梗,这些可以相互转化灌。我在发布会上再三强调结羞室,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盒,而不是新能源汽车厂商辽晤。如何能够最大化地提升电动汽车性能品,创造差异化的用户体验和品牌价值咎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廖尸。   目前匈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类些:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伤硷。在这三类潜在的用户中靛,我们的发展空间都非常大慕。   对于新造车企业而言洪垂冲,他们确实会面临诸多的挑战辉南袭。我们在发展过程中遇到的挫折狗官,恐怕他们也得挨个体会到饯程,但这是一个正常的发展轨迹隘。因此胃,我认为这是一个跨界融合的时代旧捣秽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垢武,将思维与资源彼此借鉴墒,从而为用户打造更好的新能源汽车谱绍。   《中国汽车报》巢: 北汽新能源目前的两条产品线斧缆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弄踏瞪?   郑刚苍搁经: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谐炒阜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慕。相对而言兼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摧、邻居你、亲戚板,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泻澈咸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篱。因此在性能层面响妙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化协棘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勒。   在智能化方面视距,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卜。例如ARCFOX将会在社交弄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啤涤戳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溅。相对而言兜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帝屉怒,智能化水平也将上一个台阶催辩庙。未来面错伞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镀藤纲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹦。   《中国汽车报》挤锻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芦懈甲,公司将如何利用这笔资金思?   郑刚染械微: 在今天上午的股东会上我们正式宣布犁拎,将实施不少于80亿元人民币的融资椽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平防钒临。无论是电动化还是智能化侨,我们都会在研发上投入大量的资金幂。目前门,北汽新能源的研发投入主要在两方面貌沉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庞讨。   我们希望引入来自产业链的投资方绘泛乌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗣时茂,智能化成为卖点馆埠居。   目前惯,北汽新能源拥有了三个生产基地舱灯枷,现阶段产能还有限桶朝,每年只有20万辆的产能盗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慰坊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闯,从而可以更好地降低成本拣抵硕,提升效率谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿侮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咕脾沧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纫,大众汽车集团管理董事会成员传稠家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揩某健。1月14日熊昂倘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员水,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漂里论,他在长春见证了《一汽苏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午醒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薯唤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逝稼离。    新能源汽车浓,重中之重    尽管行程密集夕熔,但海兹曼依旧神采奕奕拈。他有理由高兴免韶,要知道诺摊斑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众才且,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车曝懊渐,比上一年增长12.2%好绰海。即便如此狭回粒,海兹曼在专访开始时募掸傻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”含锚。那么大众还关注什么莆轰动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赂骏。“到2020年璃筋嘉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年持,目标为150万辆论哩旱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承硇凇;同时红,大众在中国的新能源汽车路线山,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓜悉奖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酒,40万辆及150万辆的目标中舵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铃搬棺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谋,海兹曼称乾期,这要由市场及车主来决定巫。此外突,进口新能源车虽然是个“小头”仆碴,但会涉及更多细分市程ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冗。    奥迪与一汽合作戊室谩,加强再加强    就在1月16日傍晚透,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽率、奥迪十年商业计划》筹谦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舵。海兹曼见证了这一协定的签署扭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议萝:“这是一个战略性规划便,不仅为奥迪糯歉蔷,为大众不,也为一汽明确了发展目标闹岁。三方达成了共识陵潦锌,而这一共识不仅在传统燃油车方面吴,更是在新能源汽车和移动出行方面偶。”据悉舷廓,双方将针对21个核心领域开展深度合作北封熬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线描,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敬。其中渡墩构,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拌淡。同时聪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上为添,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜡渤裳,包括桐:智能互联怜革挂、移动出行混、联合数字化项目疲擅巴、金融服务合作等众多核心业务领域复缸。    同时兰囱嫁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展材,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力记境,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硷。    “对于奥迪和一汽来说枪,总的框架已经搭起来了霖皇痪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阿皇。”海兹曼笑着说摄蕊。    上汽奥迪庭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脚晨,记者自然不会错过追问的机会拣。    海兹曼进一步透露痞付,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岗,但当前的重点屁钙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作才负究,形成长期的更有建设性的伙伴关系籍饲管。“除了十年商业计划的内容之外佳迷,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚊床,更加重视经销商的权益碳轿。我们要更加积极地回应经销商的诉求惶谎,解决他们的盈利问题复轰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甭信,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缓踏?在记者的追问下妻灌,海兹曼称蘑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抡,并且经销商的问题解决之后希,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓄桶毖。    至于具体时间表饲酿,海兹曼透露瓶抹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摩,最早要到2018年开始丸笔雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗凡吹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恐柬,各位朋友仙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛线坏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盲。   题目是“坚定信心黄惮础,持续推动中国新能源汽车持续发展”酪。汽车的电动化是大势所趋灭骨撮,体制优势是推动发展的根本郡,然后就是坚定信心娠采。特别这几年新能源汽车发展很快磺,产品的成熟度凡、政策的全面性瑟去、系统性嚷,老百姓的认可徽,这些是电动车绰投、电动化大势所趋临禄典。大家可以看看甘普锌,我们今年2016年差不多是50多万台吉粟人,占到全球67%蒙惰。从增长趋势也可以看到弯,从2011年含竿、2012年咐某、2013年莎、2014年围谐,特别是2014年柿哀草、2015年贾,包括不平凡的2016年穗杉赶,虽然有各种曲折嚼恳鞠,但还是获得了很高的增长彪,大概有50%哩奠珊,全球占比差不多有60%多舷陇健。   我想讲几个理解和发现没妨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戳,做的非常彻底透匹。我们可以翻看一下2016年的数据嚎谅,2016年中国公交大巴禄焕彭,不包括旅游大巴颠,总销量大概在10万台左右斜忱,但是我们纯电大巴差不多7万台宛,插电式混合动力是1.7万台介苦底,加起来大概是87%鹤谴惶,占总的销量接近90%楷坦密,这么高的份额腾,我觉得差不多就在3年左右发生的酱空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愁,到2018年妈箩剁,我们认为在公交这个领域里面抗,燃油车会进入死亡讼。很有趣的是2018年谜双枚,如果你要在欧洲或者在日本前沙,欧洲恰广激、日本一些主流的燃油大巴的制造商妮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孰澳,或者刚刚接近路试忙膊差,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敲碴。从这个感知可以看出型曝希,中国背后的推手是什么歪耍,为什么这么快恕恼譬,无论从技术咐式诫、从市场沙习、从体制菲瞎窍。因此我觉得侩幌,体制的推动是推手景净,因为公交很容易充电忿稻,固定路线汉,固定区间兰凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僵涪,大部分属于国有体制擦借撑,政府有很大的话语权衅屉虎,公交的排放巨大盆,一台公交补贴很高惮踞,但它排放更高门秤揉。一台公交我们算了算互,早上5点上路吗县聊,到晚上差不多10点下路陛衔,一天工作18个小时祷,相当于30-35台私家车的排放查。因此瑞,我们四部委在推动产业政策里面缸时膜,花了巨资在推动这个产业窃稻逻,但节能减排的效果是最明显的贰房,而且在全球保持领先度也是最突出的裳桂。   比如像深圳绅猛股,2015年宿陪、2016年罐洪实,大概2017年上半年俯,就实现1.5万台公交全面的电动化起,这一点我觉得也值得我们中国骄傲京联。而且这个产品庙尘、这个领域我相信还能保持持续的领先罚鄙毙,和乘用车潍辜贡、商用车比捻瞪,和一般的卡车比衰,我觉得在大巴这个领域里面康愤,我们中国无论从技术献罐焕、从供应链颅、从规模湘活牢、从市场地位谷醚赁,还是很牢靠的疤芬。出租车可能是下一个领域拿坊仑,我们相信在未来3年里面轰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魏。   优秀的体制助推衡,产业快速发展炒。即使2016年不平凡的一年里面篱楔伪,国家有很多政策庐定舜,像国务院2月24日政策常务会议鼎朔勺,政府公共采购配额刻颂咯,7月6日马凯在西安有一个专题会蛊疮录,包括到10月18日克强总理国务院常务会玩拦,原则上不核准传统燃油车赊冗恨,加上之前一整套的体系辣檄哩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的如、最系统的政策体系汉弥,包括今天我们的百人会这么一个平台硕,在国外是不可思议的摊,但是在中国就发生了盯,我想清泰主任亲自组织妮蹬,这种特殊的身份把大家聚集在一起螺径皑,而且今年的规模更大抠氢吃,明年可能还会更大鼎话,这些体制推动中国新能源的高速成长迟。   从税收寄嫡、推广配套鸽贡摆、长效核查腐帮、推广管理等都在推动畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甭,刚才欧阳老师也提了森傻顺,很全面净肛颈,从上游的IC制造告苦雄、正极构、负极媚蜕石、电解也隔膜毋、各种资源氖氖抹、配套掇亨,中游的电池亩、电控蹬擦亨、电机诗狮,下游的整车谓,包括售后服务涎插欢,全系统的嘶诫、全规模的粳酗。国外也是迎来了发展的热潮垄物,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皖膛该,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%没讽领,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入化粹孤。   坚定信心粮,持续推动新能源汽车的健康发展详。其实我们在业内也在把这个脉宝,2015年1%是一个拐点辅疚谭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台含踞,相当于当年差不多10%的市场份额似,2025要达到20%的份额柿溃,当年要做到差不多400万台季遂,才能达到目标党踞。因此我觉得瓮,2020年10%还是有一些挑战柑慰裴。我认为到2025年博摹,如果电池做到每瓦时1元钱以内济黄容,按照同等配置的汽车滑,成本按照同口径的品牌次慌、同口径的配置算殴弧,大概比传统车还贵20%-30%添荤,这时候国家财政一旦退出去以后撮,必须有相应的措施来进行补充妻。我相信第一驾徐浩,购置税的减免轨浩,一定要延到2025是菲疏,甚至于到2030贯创篙,这是一个10%的政策支持撮,这点非常非常重要耿。第二河,消费税鼓抛思,特别是对插电式混合动力车抬,消费税有2%柯场、5%-9%柬,如果在国家财政资金退出以后呐磐,如果这个要有一个减免的话扣,这里加起来差不多接近15%-20%膛下,这样把30%缩小2/3武陇芬,国家政策就扶上马佃焚腔、送一程会改,才能够让新能源车更健康凸疮。   齐心协力瞳角,2017遍撼聚,撸起袖子壁骗协,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吞奴,万象更新项巷,这是中国新能源汽车的春天爆脚饯。从2014年的小荷初露卜怒,到2015年的急剧拉升蝎,再到2016年的高位放量毙,可以说经过三年的蓄势充毛谈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懒凄。牛市的格局基本确定皇胁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赶,“十三五”牵、“十四五”和“十五五”期间啥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%联氛寂、30%和33%诬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酪耙瓤,继本世纪初的“黄金十年”之后嫂嗡,下一个风口即将到来叔。   毫无疑问枚斧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肪泰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化达吼辰,值得关注么皖。我们总结了一下这些变化茬忿,有三个方面的特点泛:   一是市场的形态改变了屋。   从导入期迈向快速成长期内畔壤,刚才欧阳教授称之为成长期谎锹,我们在前面加了“快速”两个字祷诧,有待商榷寂劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歉凌,成为消费主体季,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翱,新能源汽车从政府的示范运营起步纲口栏,不断地向私人购车靠拢搬首誊,临界点已经到来!有统计表明咀教骏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陶,预计今年将进一步提升到70%左右沸枚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代覆涩,要在竞争中胜出拆寿蒂,就必须以客户为中心诉,以市场为导向乾,树匠心控馅,出精品表蔫。   二是竞争的主体增加了夹胃节。   从少数先行者的竞争署侵,演变为全员竞争惹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贯阜诬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划副,包括这些国际大牌枚谓,比如说戴姆勒舒、大众等等跨国品牌接赁,通过合资强化了在中国的业务布局摔瞎哺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牌溜。有统计表明萎,从2015年开始椽咖胜,全国新能源整车的投资项目超过30个必裂哺,总金额超过了1000亿元氰躲,总产能超过了300万辆仑馆。当这些产能陆续释放波,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玻怪。到那个时候郎暇挖,竞争将回归本源础彻,那就是技术硕、产品和服务盗寡取。   三是行业政策转向咸臣船。   从扶持补贴过渡到监管引导杀凭,政策驱动弱化赫教钮、创新驱动凸显仟戳芹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整残硅泰,产业政策呈现出四大趋势幸插婚:   第一簿抹鸵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僚灵,通过准入驳蚀、销售显、使用环节的标准发布蕊,提高行业的门槛吭,净化市场环境;第三肆厦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局海,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还贺肉,让市场发挥主导作用;第四蝎,通过电池目录和技术路线图的发布四清,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凄授,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穿凌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淀楼媳。   本世纪的前十年痹,可以说汽油车高速增长性恋取,成就了中国汽车产业的由小到大侣裙记。接下来的这十五年屏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强令?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逢电,克强总理也讲污,“发展新能源汽车颗变,是培育新动能噶菇靡,发展新经济的重要抓手”颠。中国政府凭借新能源汽车禽,特别是纯电动汽车欧含,引领产业升级告蕉怀,谋求弯道超车史穷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秘介。   继高铁薯、特高压和核电之后券锋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茬擂缉,这种希望能不能变为现实彭蜗哗?还需要我们全体汽车人的共同努力捐曝叉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爽纹矗,目前已经基本建立起了一定的先发优势纶输,把先发优势转化为领先优势掣棱温,是我们坚持不懈的目标扭玖连。而要成为一个真正的领先者抗鹃蒙,只有创新抵庭。创新就是从零到一趴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颂,用全新的方式组合起来沮迸,去创造新产品萎墓妒,去创造新的生产方式和商业模式贸,去开辟新市城,去整合资源柯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仙母,去实现新的价值创造恒瓢戎。我们将以创新为最核心的驱动力寇咕斧,全神贯注蟹晴膝,聚焦技术俯,聚焦产品蛇华,聚焦资源骗模,聚焦市澈拿濉;以心无旁鹜的聚焦战略聘城悔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祟,实现北汽集团领跑的梦想欢紊。   借今天会议的机会蓬赎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讨,也就是刚才谈到的四个聚焦睫屉侧:   第一摊,聚焦技术花。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哥,消除盲点台比判。新能源产业最核心的技术就是“三电”挪,此外充电和续能技术饶、激光雷达等汽车技术污虱,以及轻量化的新材料杠寄,石墨和锂等上游关键资源恋戎,也是我们需要掌握的核心技术和资源耿。这些技术和资源票吞兄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毫,我们再难也必须干乒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咐按舱,各司其职坊城想,对新能源汽车关键技术进行各个击破培。北汽集团将在政府的指导和帮助下粮士眉,在北京的经济开发区秽童丧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霓溜。它由研发创新中心僵、全球营销中心纫邢、品牌体验中心廷、联合创新中心等五大部分组成视改欠,将建成从用户研究逗、概念设计暗饱、前瞻技术恭灵固、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地读。   第二便霞,聚焦产品琶票衡。   产品是企业价值的最终呈现榔吾,是我们寻求客户认同的物质载体潍狈。高度契合用户需求需莎迪,被用户接纳蹿膝枷、认同的产品才是有效的产品忙青,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啸剂沮,我们的产品在续航里程效莱、成本控制搽喂、整车品质似、产品线的丰富度方面俱,目前还存在着明显差距徐奠。打造新能源汽车的产品力剁屡,我们将从以下几个方面努力极酿荣:   一是凝练觅底趣,集中北汽集团的优势资源澜毙,打造若干款明星产品噬溉弹。   二是做好差异化的文章拧虏,精确地切入特定的细分市场闭沟玩。   三是做好迭代创新蹋府,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亮、网联化诵歇内、轻量化技术应用到产品中瞎,并根据新能源的技术特点蛊舵农,开发设计全新的车型平台辑睹顾。   第三棉兜,聚焦资源辈谋娇。   21世纪的竞争闷忌环,不再是产品的竞争碑腿,也不再是渠道的竞争罢饱浮,而是资源整合能力的竞争弊。新能源汽车全产业链更长旅锋纶、体量大回峦逞,包括整车焙勤拟、充电基础设施稍蜡店、智能网联肝纷霜、无人驾驶以及下游应用在内慑揉,整体的市场规模在10万亿元以上豢导羚。   然而资源是有限的齐,优质的资源更为稀缺彻化,新能源产业作为朝阳产业逃吐,资源的布局与传统车完全不同埠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态螺,瞄准核心资源和稀缺资源路踏士,提前布局九闲河,将其纳入到我们的生态圈之中诵,北汽集团将围绕着创新链搔、产业链涡耗、市场链掠惠汀、服务链和资本链这五大奈疲块评星聊,通过新兴技术的孵化雀钒浦、成长型企业培育诽供鞭、产业并购整合等手段礁,实现关键核心技术的突破与领先狈艇,打造北汽新能源的杀手锏豹派,谋求长远的发展轰茨淳,实现对传统汽车产业的更替扳。   第四但笺崩,聚焦市场梳胖。   市场占有率是关系到产品的关注度守貌、品牌影响力的重要一环溺,目前我们在新能源汽车市场的拓展口、品牌传播境稍藤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唇几,可以说暂时走在了行业的前列委。下一阶段蓝扦,我们在继续发挥自身优势的同时插纪,还要加强对市场的精耕细作吞拌立,对不同市场进行分别覆盖卞,不断扩大自己的势力范围粱。对公务市成檬贰,我们将根据公务车节烘禽、出租车乖、城市物流乒相操、城市租赁变捍、城市公交等不同领域的特点脯婆泪,把规律琢磨透希,在品质差异化刮埠、品类差异化和品牌差异化上做足文章摧癸粮。对新兴市惩病,我们将引入汽车的共享理念农七保,做好网约车市场开发佃拓,打造国民车匣磋尉,切入经济型纯电动汽车市场梁怯。同时揭勺,通过融资租赁等手段蹄缄盘,对特定客户资源进行开发沧。   各位领导晦借惹、各位专家湃稍话、各位同仁搅,“阳春布德泽粟,万物生光辉”份,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启继迫,新时代近在咫尺笛腔,新机遇触手可及筛缝,新梦想指日可期菇碑淮,让我们以自力更生黄铜、艰苦创业的进取之心加,以敢于人心胃苔微,勇攀高峰的凌云之志懈勃介,撸起袖子娜瘸,真抓实干常规,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲介虚萌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纯案:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年角揭厦,我认真思考之后郝蔚,认为这一说法不无道理瞄吭馁。我想可以从两方面来看佛,一个方面是从全球来看阶,在2016年这一年貌耙说,发达国家主要汽车生产国犀蔚掣,包括大型汽车公司胺嗽,大家对汽车发展的低碳化量、智能化们梢、信息化取得了进一步的共识户毕逢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欧刊锨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沤氨单。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幢景,但是说到了要害苟抖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贡假厕,守成者将面临巨大的挑战”烁舶沟。而从国内来看巍彤,我从调研中发现渭钠漆,很多企业由“试试看”舌虱履,转向了“铁了心地干”诚欠烽,把电动车放到了公司战略的中心地位川。    刚才李书福老总讲的他的规划驾盎醋,到2020年教、2025年庆耻狙,电动车的比例要占那么大墩惺徘,新能源车占比那么大硅龟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心突。    另外妊,在这一年当中胖偿就,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿权蛾戮,一个是企业的研发路径在变化妹,由燃油车的引进肮、消化穿其橇、吸收际,正在转向开放条件下的自主创新琳帘堵,各个企业对研发重视的程度检矾椿、研发投入的力度是前所未有的参。另外彻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酸费嫂,这样就给了中国渺袍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纫口睬。另外端缕,有一批没有退路唱,专注新能源汽车的新兴企业委,他们没有存量的拖累盲,他们的思想更加解放娜,这些新进入者带来了新思路肚、新创意互、新发展路径铺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拭敬经,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凡吹枚,对我们汽车人来讲会有新的感触黔间绿。    新进入者带来的新的发展路径倍刹侥、新的生产组织模式墙,给整个的产业带来了新的活力春鸽订。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鄙,我想这个影响是很深远的沟畴。因此筏缺灿,从这个意义上来说椭淮稻,经过孕育期的磨合瞬,现在已经开始有所收获蓖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舞竟。    以2020年为结点舜秸猫,中国电动车将面临新的发展态势归捻卉,我归纳了几个观点帘泌:    第一管檄,进入2016年侣乌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期式,在消费者购买意愿增强的同时洁团,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择男回。此时孺彤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匡鲍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勺甫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怜呕,随着竞争的加剧屋,企业间的差距拉大桑搏祁,大浪淘沙的过程已经开始辫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侥响。这种现象不仅反映在整车孩稗垄,而且已经延伸到电池企业剧、零部件企业以及上下游整个产业链锋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获费汐。    第二玻,迎接国内市场国际化竞争裁。可以预计政府购车补贴淡出之时建,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犊,距今只有四五年时间了怂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妊,国际化竞争来临之时才是真正的考验劫翰。中国的企业必须冷静地看到潭,产销规模大侧别,并不等于竞争能力强戏墟。我们与国外先进水平仍有不小的差距漠矗砂,重要的是技术基础薄弱玛踌、原始创新能力低熄禄惯、核心技术欠缺拟叹、品牌影响力不足墩,这些带有文化色彩的软实力味妨,需要持之以恒的积累腻裁,“非一日之寒”协篙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抬,提高竞争力的途径筷誓,不是等待企业的扶优扶强董,而是由政府创造好的产业生态酿料啸,使优胜者在竞争中脱颖而出昧凤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话骗缕,就瞄准了国内国际两个市辰小,产品设计高、生产工艺妓、产品质量都以国际水平为准疯伦,我想这些企业他们会相对比较主动费伐。    第三痉梁,向后补贴转型期的政府政策梨醚,在既定政策支持的周期内镜儡赁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔护害,是政策能否顺利转型的关键协。政府的购车补贴是一把双刃剑狸贯,当市场竞争格局出现之后鸵笺波,政府就要特别注意娘冉寥,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恰杠。因此哼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焙撅界,聚焦技术创新围娩办,加快补足技术短板害檬,提升电动车的性价比席姑眯。相应的管席,评价支持政策效果的窗口婪,应该由市场规模扩张芦,转向竞争力的提升当蒜哀。    具体地看购车环节的补贴烯,应该适时退坡伸目稳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虱窟、降低成本的能量钙鹅,造成优胜劣汰之势咳蹦。政府资金应更多地支持共性技术的开发芳、充电基础设施的建设丢桔摆。与此同时令,非补贴性的那些“功能性政策”迸顾,例如碳排放政策伟、燃油消耗量限值政策亢、零排放积分政策介,以及购车许可搜懈、限制行驶之类的政策组合应及时出台惰轿呛,使市场产生稳定的预期铂梨。 第四睬,立足后补贴时期客梨,打铁还得自身硬匪。    从十城千辆算起挺,各个国家发展电动车的时间差嚏糖两,给中国企业留出了大约十年的孵化期拎滑丰,这是难能可贵的睦礁速。2020年煎邢,作为中国电动车的一个标志性年份绞,将迎来后补贴时期童淖翔。可以预计富桶弹,那个时候直接购车补贴将淡出劣,但功能性支持政策还将保持欣。在这种情况下另,电动车能否与燃油车抗衡蒙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耗成,将取决于这几年的行动弥骸函。    我国电动车是在较高起点上起步的鄙,总体经济技术实力已经今非昔比霞,如果把握得当玲,以电动车为契机犬价,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痴,企业应充分利用政策支持的周期嵌,下大工夫做好三件事痞:    第一附按伦,人无远虑馁喘,必有近忧练办秃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妮妈撕,并加紧部署与实施睬秸淡。    第二壤,持续壮大研发能力漓迟乃,掌握核心技术冠此,攻下“不经济律、不放心剧看立、不方便”一块短板恰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滑忍净。 第三衬莽,以产品的品质掠、品味打造优秀自主品牌霉潘,赢得市场的信赖排欺。    第四嘉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的看,就是在这个期间徊,一定要想办法在自主品牌上下工夫担碘。我们的品牌实际上在燃油车上胜歪,很多企业下了很大的力量佰裸滥,但是应该说效果是有限的圃椭。而在电动车来说是个新的机会孝茬存,所以在这方面应该下更大的工夫舞颠行,通过产品的质量糖既矩,通过产品的品味打造自己的品牌份。    第五犊骨撂,要系统规划芥懒,及早部署“电动车+互联网”娩。今天的电动车之热柿谷春,并非由于传统能源的枯竭踩缎,而是因为它有很强大的正外部性辨稍。电动车的低碳化捷鞭、信息化灌毕、智能化的潜在社会效益只有与新能源拱缺、智能交通庐钉瞎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伞迟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沃邓不。随着这些方面的成熟轮伯拭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题署。信息化淌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屁卉科,这里有太多的文章可做骇。目前辅助驾驶寒、无人驾驶已经走在前面提丛瓷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矫堡墒、智能交通腐贬、智慧城市以及5G通信协同发展芒假糕、统一规划椭鹿、开展顶层设计册没、超前部署林善、抓紧启动暖,引导企业的技术开发和基础设施建设蒂,推进“电动车+互联网+交通”汕,把阶段性技术成果用于提高交通效率恐闲、降低物流成本幢奶境、保证交通安全嗓菜,使其产生经济和社会效益玖。    电动车发展的大势已经不可逆转把肝搐,向前看愧膘,挑战与机遇并存芬憾。如果把握得当定叹热,机遇大于挑战!    我就说到这里烈猴,谢谢大家!    (根据发言整理短良,未经本人审阅窜释癌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸狙:李芳" "  全国政协副主席锭、中国科学技术协会主席猛扯耐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偷喉灵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猩娶刨,以下为万钢演讲ppt亮点实录槽:    尊敬的清泰同志腻、冠华部长屑炼、苗圩部长槐、解主任铣,各位来自汽车界的中外朋友们鲤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祈吨怯。上午抽点时间看了一下展览怂弥,给我印象相当深蜕,有一个很深的感觉膝,这十几年来中国的电动汽车持续发展吹敞,走上了一条创新的道路碉碴缸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惠碾。今天这个会议的主题很好劳山贪,就是要持续地提升我们的技术能力嫉靠舞,抓住创新新局面掏抖。我想就我们未来促发展枯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侯参,谈一点我个人的看法脑霞。从四个方面蹦赣档:    第一缆,谈一谈我们这些年来齐心协力佳,新能源汽车所取得的新进展救光修,尤其是2016年的进展特别明确兑管。    第二石凹,回归深入基础研究粉惨凶,提升新能源汽车的质量和效益堵陌。    第三淑台,新的发展趋势旱加堆、新的发展方向讣关安,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炼,随着人工智能的不断深入呛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缴胯。    第四躺汐惊,我们怎么样更好的凝心聚力卤焙,合力推动新能源汽车的创新发展锋哨,谈几点看法旁救榷。    刚刚得到新的数据省,有的来自中汽协会害涣、有的来自中国汽研中心板幂疽,数据告诉我们拟匹添,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跋秆,占新车销售比例的1.8%握,中国的保有量达到了100万辆垮皇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个法估,这里讲的是公共用的充电桩彤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锚虽扛。    我们的关键技术取得了显著的进步好械。今天上午我在零部件电机半了、电池疵、电控这块花了好多时间耙渡,仔细地了解了一下情况嘘鬼荷,确实和我们了解到的数字很相近泌虹。动力电池的关键材料发展进程加快硼、性能指标稳步提升讹陀磕、成本明显降低泊孔,从动力电池的单体婪奉龄、电池包版、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逢垄蔚。一个指标性就是靛媒瓮,三元正极材料能量动力型的电池差,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痘担捶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掸天、有些争议乐,好多同志说矾棘槐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顽迁评,现在看趋势已经很明显肉。我们特别强调的蹭牡躬,穆撸块比能量达到了140瓦时/公斤饰,动力电池系统的价格发煎脐,这个价格现在也是保密澳,但是总的说起来明显下降蒂,总的达到了2.5元/瓦时以下摊歼胃。动力电池的产能达到了100G/瓦时说,世界上生产规模店,特别是在新型电动汽车的动力电池好,规模得到了很好的发展吞坊膊。    驱动电机技术也取得了新的突破崔。特别是共性基础技术进一步突破搞,导磁硅钢吭恃、稀土永磁材料被讣、绝缘体材料坏味、位置传感器芹掠,芯片的集成设计和电力电子系统令穷,取得了新的进展椭痉期。我也了解到巳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闺。因此摧谢行,重量比功率超过了3300瓦/公斤飘凸,电池峰值效率达到了97%然禄,高效区达到了80%帝系完。特别一些新的设计绩偶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用把炭漂,比如说我们都知道奖妊扰,对于0—100公里的加速烦谩,对于电动机说起来思穷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恍温募,就是高速公路上超车的时候将泰掳,超过它这个临界点以后魂,这也是一个安全因素蒲湘。现在我们很多企业从两个方面切,一个方面孝腥,用双电机的技术来弥补后面这个不足恼朵卜,第二个喂柬葡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侠刚铅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展街纶泻。    今年汽车界有一个新闻偶,第一个互联网汽车走上了市陈 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐眠,据说现在上汽的同志告诉我温,每个月销售2万辆忱酗,产能有点跟不上了护,效果很好臼恭,上市不到半年累计就超过了9万辆钩,成为荣威一个最大的销售热点睬奖奖。在互联网大会期间四,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凡,搭载着北汽橇狼盒、奇瑞奶酵、比亚迪轿车都亮相葡上拿,首次开放了道路蔬菱靠,18辆车300多位嘉宾在试驶日僻,当然评价各有不同茅,期望值也有待提升切我,但是勇敢的走出了第一步箱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梗扰鲜,做出自己的探索氛。    我特别感到高兴的是胶呻,2014年我们就曾经提出电动化署、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磋兢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索率。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞘汝,从汽车到基础设施此燎戮,一直到停车场透蕾、充电站馆纫,包括各方面财税的支持绵溃,一系列的政策卑。国家层面耗,从购置密珐磊、补贴瑰殿、税费减免毛狄揣、研发支持汲杯、生产准入耿臼兼、业态创新晚呻渴、基础设施奉拍,特别是标准规范方面搬堪,都出台了一系列重大的政策措施零表释,现在看起来落实的进度还是比较好的茬腹铂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腾,这是一个开门的讨论赣,许多外资企业都积极参与当中密,对电动汽车发展钎铃、新能源汽车发展臣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标南,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虚袖骆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沁绕。也是由于刚刚推出来绕,我觉得很好楷咸示,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揩,使政策更具有落实性半惕耿。    这里向大家报告一下模蹬笑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革燎疽。新能源汽车作为一个试点的重点专项赡,实现了从基础科学到系统集成俱戮、共性技术集成谴策、示范全链条的部署说,特别是在基础研究方面蒲浪澜,加强了对基础科学问题的研究恨。因为现在产业发展到一定程度的时候烦济,要提质统淋衫、要增效宽矛话,还必须要静下心来哗恃、回过头来从基础科学问题上下手闯版,不断的进行优化落、改善饰缸,才能获得发展樊谦聘。特别是这次的重点研发专项淑井希,对于电动汽车智能化和网联化的技术撤害,也设立了专门的课题渡肝炮,实际也是我们当时电机簧黔捌、电池看江彼、电控的“三电”之一敖杯,也随着时间的进展不断的转向新的重点谩。所以妓,整个“十三五”期间的专项规划蕊酸,将对六个创新链条睬,就是全链条一体化的部署殿,38个重点研发任务霖炉习,政府加大了投入裴氨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椽赐酚,首次突破15000亿亨瓜官,更值得高兴的是谭,企业在这里边投入比例得到增强蕉古雾,达到了78%以上僧烫累,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策广、加剧扣除政策有直接关系潘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阜商,看起来企业投入的效率还是很高的颧份。    去年我用过这张图(ppt)含涵,这次还用这张图踞厂拐,对它进行了更新匿拢。由于时间关系猜,统计是1-11月底肝处,11月底中国产销量是402000辆死,如果这样算的话扦菲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畅,中国占了40万辆架,就是占了50%冈菇裁。到2016年底胳踌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞥晤钠,中国占了其中的100万辆厘铰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力米,也说明了我们国家对于节能减碳黎罕咳、应对气候变化作出了新的贡献色捍骚。我们虽然应对气候变化调门并不高纷茅,但是我们扎扎实实在做每一步相,现在无论是风铺晨、光丝辛、水忌射、输变电辰帝,无论在技术先进翅蛋骗、装机容量轮姥涂、发电量都走在了世界的前列昏陌,这也是我们作为一个还在发展中的国家兄刻,为新的发展妙头、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献段虫。    世界发展的趋势也是一致的卷团,低碳蓟翟化、电动歇、智能化成为各国共同的选择朝猛。美国竿北、欧洲涧绕、日本亲蓟,包括汽车企业福特储动韭、丰田矛妥、大众都推出了它们发展的战略碱芥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炕毛,比如说大众推出了它的“2025战略”脆几佛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车施纫匠,销量争取达到300万辆维降铜,自动驾驶要覆盖疏疙喀,在2021年提出全自动驾驶混坊,电池也要进入大规模的投入苟懊敝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旅,零排放跑、互联啤、自动驾驶汽车奔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力防忻傅、氢燃料汽车擒彼滑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流飞木炼、沟通示克闷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桓澄呢、增程式的混合动力汽车矮汕表,因为他这里有基础建设的问题巫番,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来然,就可以有电的情况充电敦、没电的情况加氢锚咸澈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裂胎借,同时又实现了真正的零排放星郎内。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仁册,上次试驾可能还是8年以前赎廉唱,我觉得汽车的进展钠珐入,无论动力性订、环境友好性滩常、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涕,据说已经进入了市场体雀。包括通用也宣布了在2020年以前杀饱鼻,在中国推出9款新能源汽车瞪。我这里想说的是玲当,中国的市场也是世界的市澄住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彻囱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岔、参与竞争琅筒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狗染,就需要我们来推动整个的发展沁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枷。 第二蹿持,谈一谈我们对于深入基磁厝骸,着力解决一些新问题的看法鲸。    对于电动汽车桶,大家首谈就是续驶里程反磐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志憋巧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尖埃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晚靖,一个明显的标志拓揉特,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讽乡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的傻温隧。如果说单程的提高电池的载量笑,当然加入电池的载量车子可能要增强颅操厂,车身的增强就又增加了重量哪,直接影响就是增加了它的电脑嘘裴滑。我们也看到一些装载高容量电池的俄涉,虽然续驶里程延长了蜕课呐,但是百公里电耗就明显的增加了耻妓粮。因此旅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高问啸聊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朽耿、合理的规划潍撬弟。首先炔,车辆运行的范畴螺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苏肥,尤其是现在垮煎请,我们应对大气污染刨钱,主要还是大城市集中蔫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舱筏寇。但是从技术发展上说起来鹅导购,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垦、功率密度和整车的轻量化祥接但,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冯摹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程千泼,这当然是市场的期望卜枢精,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抖。    最近新材料研究发展很快轮瞥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用臀彻。有的朋友跟我说风,我们现在用的是石墨烯电池段,其实说用了石墨烯是对的寥举,但是用石墨烯全部来做电池店,似乎从科学意义上不太准确导。石墨烯材料吼,包括碳纳米管叹吻挡,都有它优异的电和热的传导性能钨弯,作为锂离子电池的负极材料添加剂歧,可以有效的降低内阻蓖,提升放电的效率匆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话对茎,还有助于减少介质之间的电位咯忿闷,来减轻电池界面的腐蚀性泥栋鹃。从这个角度上看房毯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夸按,当然由于动力电池负极密度提高了碧,对正极材料也可以进一步的优化涟哆,在安全的前提下钩双,所以也可以显著提高它的能量密度画靖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栓,就是说能量密度提高了苔,同样的电池包里面可能有更高的载电量梳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加试爸巢。所以在增加单电池和电池牟C娑ǎ块功率和能量密度的时候虑钙,还要加强对于电池包热交换距离的研究峨惫,来优化提升电池包整体系统的技术荚亭,它也是一个相互关联的关系玩锌薄。    随着电动汽车的发展存息喂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泉计。比如说电池包往往布置在底部衬,夏天路面的热辐射还是比较强的挠兄穷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杀,从结构上来实现电池包的冷却竣降邯,因为我们现在冷却剂就是这样的稼嘲试,要把它放在迎风处就,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亥拎币,电池包也应该考虑到这个久,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潞。结合冬季放电的特征角,我们还应该研究佃咖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贾烘,使它保持在合理的范畴之内帆疥,来逐步的解决冬天放电比较慢的雷什、容量比较低的问题惰倘。总之说起来蠕骚谢,我这只不过是一个例子烧磕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础思词、关键绵、整体的技术统一的来规划和部署颇甲。    上次百人会上我特别提出抡粱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屁,带动汽车制造的转型升级匿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欣莽核,给我留下一个很深刻的印象井,我和苗圩同志都搞汽车的身觅竞,过去我们焊一个车身500多块钢板悸,用2000—3000个焊点接在一起从手,加工线上全部实现了机器人耗饲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尼,一共就45个部件夯习,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗅托,几个机器人协同操作戈。板件和板件之间没有焊接秘鳞,就是直接的黏接囱仙,加热黏接举辈偷,远远看去就像搭小孩玩具似的尾碘,几个东西装起来涣扑。更使我感到比较吃惊的欧溅禽,现在碳纤维的车身绰挂,已经不需要在现场涂装了胳挥,有点像我们当年装修房子疟称,先装地板再油漆号挪寞,现在用的全是油漆地板冬祥超。现在汽车安装上确实有进步崇处仙,所以我也很有感触禄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羔牧,需要轻量化材料的技术池磋,需要轻量化的设计惰,需要轻量化的工艺拱,也需要轻量化的流程盗。特别是现在的汽车产业咳沽淳,包括内饰座椅使用的材料攘,也尽可能的采用可回收弯交、可再使用的材料绰屡,这方面的技术也在不断的提高侩男触,这个应该成为我们新能源汽车发展险衅惩,不光在车辆技术态女怀、而且制造技术流程方面全方位的提升凛赂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痴粱拓,今天我很高兴勺溅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韦券,更多的看到了我们一些虫澎,像燃料电池大客车的发展悸抠。很多企业大家如果去看的话筏棘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淖稼膝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捆耸琳,比如说碳子另耽、交换膜悸、双极板痴瘸,以及它的特性基础研究的进步密切相关帮獭。实际证明黔膜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汰郝,也具有自己的发展环境的优势酷灰尼。我们要借助这个优势来推动我们的发展奶枯了。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系米,我们是不是可以考虑奥,尤其是在燃料电池研发的初期缕欢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲸挂,这样可以有电的时候就充电镣、有气的时候就充气轰,按照它的发展各取所需乳痞庭。实际从技术进步上秸蓉,技术发展的本身睦翻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讣胳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拇么,对于延长它的寿命痛薪秃,对于减少它的燃料消耗传,是很有帮助的糜厘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荡峰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用济搐抹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处创猎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点县。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域电,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜂。当然它们也在考虑巴挖吓,我们怎么样能够更加适合中国的特点恕脱。我们还不能忘记中国还有一个优势醒捆投,我们在电动汽车走向市场的前期温轮和,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸿,先在公共应用枫、出租应用上去使用蔽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僵陛猴,必然有一些城市就可以走在前面叮喷,又可以来推动健康合适和快速的发展盼。中国“11?11”又是一个新纪录幕,信息产业和、网购变成了整个市场销售的主流椿峭,我们看了看设编,2016年快递业高速发展矢盯文,中国快递业总量超过300亿件鲤款,平均每天8200万件包裹走在路上请系败,用于业发展小型物流车清洁十、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渤动恃,有了高端引领就有了有序的发展晶篮腿,放弃了高端引领就会低端充斥戮嗡太,所以从这个角度上妻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艰顶嘶,争取使我们的汽车产业走上高端引领另、创新发展的道路上潦肯。    在燃料电池汽车发展的过程当中界,深入开展了国际合作粗柑的。我们积极的参与了国际合作奢筹头,开展氢燃料电池领域的技术合作秃谭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琅瓮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议还恃,组织国内的企业荒绅谷,开展深入的技术合作顶漏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枷袱促,定位就是要建立一个覆盖全产业链绥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唬,在中国发起但并不局限于中国很碍,积极组织管理以及运行机制侥搂,要按照国际组织来筹备嚎彪娩、搭建部棵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卿颂屯,因为燃料电池实际用处很多弧胖耻,比如在通信基站河色姑、备用应急电源诞,随着我们移动通讯不断的扩大腊琴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缎淑、包括更新祷抡惦,都值得我们重视茅,包括医院的应急电池汾便、安全防卫秀,包括我们最近在研究深海运载栖,也完全可以使用氢燃料电池奴瘟,燃料不是电池恃始,实际是一个发电机抵,而这个发电机可以用在各个地方碍,最重要还是零排放的清洁能源布,效率高汰痕杯,能源密度也高佰。 第三戏方,深思熟虑钒搞冯,把握好智能化的新机遇廖危事。    近几年来寐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展檬署。比如美国铣,白宫推出了人工智能的新战略坞桥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馈坡光,包括日本的创新战略规划呕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冕鸵,这个时间恶补了一下人工智能的技术腔。中国工程院最近技术指出崩七猜,人工智能即将进入新的阶段蹭涣,人工智能发展有四咸勃孝、五十年代了吴轮袱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展细独纶。但是当我们信息化日益普及窍辩鳖,移动互联网施、大数据搔疏、云平台的发展舅韧,信息环境辨、数据基础武献纳、目标理念寞、市场需求都在发生不断的变化菜碌,将推动人工智能新发展汞删,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渐僵拉。因此胖,发展人工智能也有利于改善人民生活贿搐、提高经济发展的水平鳖、增强社会治理的能力衡帆、维护国家的社会安全贾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顾廓瓜,但从各国的共同概念和我们的研究哆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抒刚。第一垂夕,要降低交通事故和伤亡人数脐秦。美国的报告提出来庙筛辑,美国每年有35000多人死于交通事故乃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冉署。第二相铰穷,要应用低碳鞭闪、零排放沧泰肛、环境友好的运行环境距。第三酥,便捷鼎,要降低驾驶强度陡肥,提高交通的效率款釜。第四芬坦当,要推动共享冬辖,提高车辆的利用率警。其实我们现在不得以所采取的一些限行场,包括交通的拥堵豁蛔椒,都降低了汽车使用的效率晚墨踢,所以从这个角度说起来躲蓖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的习溃棘。还有毒,牵扯到公平出行浪厕剂,随着老龄化社会的进入脸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馅。    关于自动驾驶汽车研发进程尖,好几个报告钱拉,有的人说无人驾驶穗化醛,有的人说自动驾驶既,有的人说智能网联汽车任关,都提出了汽车发展的里程碑涡穿喊,我觉得无论叫什么汽车斡彼湍,都是说了这么五个阶段牵,辅助自动驾驶摹伎辞、部分自动驾驶肩脖、有权限的自动驾驶寸敬笺、高度完全的自动驾驶阶段构,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琅那,比如说在辅助自动驾驶方面避剑,怎么样能使汽车感知周边圈,科学决策窟,及时反应丛搅。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫉锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嵌嗜碗、网勒勃、路的联动瑟填,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莱景透,就是人猴、车链、网擦弄差、路的一体化衡犯。    辅助自动驾驶孝秦危,实际这些年是汽车界一直研究的重点孩家抠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烩,有雷达倒,包括现在有毫米波雷达惮怂墨,摄像头阔什棘,对外通信系统煽,包括定位兰。与之相应的铣,刹车暇垮唉、油门堪瘸、电子稳定系统登、电助力转向等这些碗翱涤,实际在关键体系上侯犀,传感系统表、操作系统氦随、中间和决策系统的研发嗓科,其实这件事也不是现在的新形势套犊烩,早就在80年代的时候匪绘,80年代后期就研发了防抱死系统漂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桃前,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全登,包括防启动时间的空转去讽掣,后来又有了电子稳定系统侥秤类,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纱戈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缸,有了它以后泌庞态,在90年代的时候裸鸵喇,我在德国工作的时候漏萍,车里边就已经有了尾随自驾茄籍处,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堆涕,不用担心攘。最近我看到了我们国家的好多汽车炽狮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滥矾,一旦接触太近都会自动加一下速盗美盎。包括我去年去参观长安慕虽,他们也给我展示了自动泊车系统估概,实际自动泊车系统我们在德国工作甲随粉,90年代后期时候就有这样的设想谩菲,2010年我到德国去访问的时候棵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泞拾媒。实际很重要的意义厘白贰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起细厕啃,也得到了发展粕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能举。    下一步就是智能网联仙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西到钡撇、看到自己看不到的东西呸锈坟,90年代初期的时候牛,堵车情况有数字广播唐,数字广播就和我们一般的广播不一样性,随时可以呼叫堵车的情况省。后来有了数字地图和卫星导航逛,就形成了第一代导航系统检昧椿,第一代导航系统并不知道路况的变化婆,只知道路径的设计揩。然后就出来了联网的导航氏申拳,这也是这几年我们都经历过的事冬。上汽这次和阿里巴巴共同合作短茹穆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拘谜,这样坐在车里的人惹穗蹦,通过导航华、通过云平台就可以获得各种各样的信息得忱,比如说动态的导航乳、比如说加油充电站妥、维修以及各种信息的进入捞,使汽车的视野得到更大的扩展桐缮。但是真正要做到智能的网联汽车铣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乾拳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尾,这就需要我们把各种信息交汇在一起男病,来实现智能的决策控制臀。这件事情说起来好像很容易线礁,实际也有很大挑战埠略淘。现在我们一个汽车里边有两挟匠僻、三套信息系统巴侨,有车载的信息系统蒲,还有驱动系统的信息系统蒂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僵伐湃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帕钝端,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯味泥截,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犬钾,就是快到地方要进行减速傅,但是如果你让它自动驾驶的时候点霞邢,可能它就很早的根据外界的信息来判断汐抱随,让它调整好姿态芹懂、减低速度从察,进入转弯以后在弯道里边再加速康些。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫁赐毋,这种例子比比皆是搔将贩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杏锯讼。因为我们电动汽车从电机久、电池隶猩、电控开始苹理,电控第一代做的第一件事八,就是通透的动力驱动系统的网络谎略门,就是第一代的CANBUS系统香蓟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妮聘套,从这个角度上说起来稠狈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沥毯弊。    当我们实现了这些以后平倪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战写。这是我们常见的北京交通的一种情况尚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号位弯藕,去识别各种各样的高通泡,做得到青,但是不保险侠刮函,这样可能我们就要有这些信号的发射器胺甲,让汽车能够知道这些情况俯。如果再想使它往上走谅恳,能够实现部分的自动驾驶忍讣活,它必然会应对我们的一些常见的极端情况长说挥,比如说晚上的雨雪路佛,比如大雾弥漫的时候媳,比如尽管天气很好煤舒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰第鼻,这些情况都需要我们去应对体盟,其实道路上也应该有它智能化的装置呜,就是说有自动的能见度感应器婪酱,应该有道路结冰的感应器啥甩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畔秸高。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晒,安全是所有发展的主流奠蓬酗,而不是时髦穿汐侣。我们在做任何工作的时候稼项曹,必须考虑人是坐在车里最宝贵顺埔、最要尊敬的东西坞厂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棱蛔、人的便捷彼、环境的友好和共享爬蓟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溯,来推动我们的发展想歪。    因此担控,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三礁叫穗、四次交流凯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纹充达,这个架构的着力点应该在车载的平台惯搓、在网联信息皖葡、在智慧交通的发展冷碘咯,我们要重点发展的是车辆的关键技术痛蠢谜、环境感知喉亩、智能决策百陈、执行控制草杆橡,我们要对信息的关键技术介,V2X通信角碧黎,甚至于将来车对车的通信系统判枷盲、云平台鸡、大数据偶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碱竿铂,这里也有很多不同的东西凳。我们还要对基础的关键技术铣,高精度的地图当、动态路况信息绥、综合决策和操作系统桐粱文。只有这样怪浮檄,把人砂苇帅、车恨、网水北颇、路同步的推进甩孩,才能够迅速的发展典尺迸,否则又会碰到先有车阔梯商、缺充电桩的情况细辽,所以需要我们今后的发展当中更多盛。与此相关的技术陡鞠鸡,检测系统镶纲,还有一些法律法规体系侠残关,一些基础设施的建设喊狼,可能还需要更多的发展郡修。 我们必须要精心规划慌捣蛾、协同创新沥行浆,来研发自动驾驶的新技术创。    一肮每,安全败罗谭、绿色喉葛、便捷夸骆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标递熬零。    二郡炕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堆绷,多领域技术的融合谰,产学研各方面的合作煤品碱,要着力推进协同创新矛,这里边由于它是一个企业的热点信克萄,所以企业要成为技术创新的主体玫青。    三惯鹃奠,企业为什么要成为创新的主体够?我看了很多规划痉额隙,从现在一直到2025年检衬、2030年鲍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就船,但是可以实现沿途下蛋铺,从过去当中旦膛,无论是防抱死系统护桨松、电子稳定倾稍雀、测距警示怠、避障反应妮盾疙、自动泊车都是发展的热点列,每个技术都带来了商业回报飘淡,包括我们在信息系统乔,包括这次互联网的技术盒沦,上汽互联网的实践螺燃,也看到了我们筒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钒吗逻,只有以企业为主体囱陷,不断有新技术发展陕瘁眉,使它在使用当中获得使用辣描,就能够推动它的可持续发展动沫,所以它不是一蹴而就的事萄,是我们长期坚持的一个任务抽。    四鲸陪身,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疟潦骋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智食酵讽、精心规划溜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竣宝,我也是觉得有一些东西包括基础建设溶,也应该放多这个测试区里面去斥破,使它在真实情况下运行售裂,才能得到一个健康和全面的发展枢膊草。    最后我想说俄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氛。其实我们用了十几年的时间实现电动化维些,推动了产业的转型骚枯囊,随着信息产业的发展贺,网联催生了新的业态四躺汰,产生了新的服务业吧缅舅。轻量化带动的不是简单材料的替换斗,实际是对汽车产业的一种升级皑、一种转型馁谰,同时惩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蘑冷恍,充电网服务体系的建设熊,可能带来何止几万亿的新的增长点舵熄。我回忆摆头先,在经济工作会议上总理说过一段话把习刃,“实施创新驱动战略的发展偏洪触,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揉,也要注重用新技术绰糕烈、新业态来全面提升和改造传统产业氰,带动产业的转型升级碍。”    作为结束语我想说实检,回归一下新能源汽车取得的新进展刨淖,下一步还是要全面落实政策亮便集、着力开拓市场是米、建设基础设施憾等、创新商业模式呕,把握好发展的先机骄浮谁。我们要针对市场的新需求噬,深入基础研究寸景,攻克关键技术剃孩,完善系统能力碑喂襄,着力提高产品的质量和效益答途勒。要把握好汽车智能化发展的新机遇封,要系统的研究愧持,精心的规划然,要鼓励协同创新企业主体脓,大胆的尝试阜,来攀登自动驾驶技术的新高峰纶宪,要凝心聚力偿僧,发动优势聪碌桓,动员各方力量哨,完善政策措施览,营造更好的发展环境缆搪。    谢谢大家!    (根据发言整理档淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡肚丢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉觅: 陈理事长奥钩碌,各位领导恃攀、各位朋友荡、各位专家极己睦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缄纽。我今天的题目是四网融合墓腥痢,什么是四网嘛虏?交通网讣孔端、能源网朴、信息网受倍、人文网功勃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泉同,电动汽车是一个能源的载体告奥,又是信息的载体劲,然后可以作为人文的载体殴寄退。四网怎么融合哦媳虾?怎么发挥电动汽车的附加值崩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椒捶前,能源跟信息到底有没有内在联系墙椿,我提出一个储能熵理论供大家思考翁。    我思考创新的要素粪赁悲,要创新首先要解放思想涩。解放思想要学习《易经》的精神催繁,又要学习西方文艺复兴的精神氓。《易经》是一个太极防痘晌,太极里一半是黑陡申咕、一半是白郎嫌剂,但不是直线牛,是弯曲的鞠,黑可以变成白斡,白可以变成黑随酬倾,黑中有白侍幻,白中有黑沟膝蔡,跟它对应的黑就是黑瓦偶氦、白就是白扒轿诉。《易经》是变化弥滴,有时上径、有时下苏保犁,上时不要骄傲自满揭鹿绕,下时不要灰心劲肃,是客观规律类,都是周期性的哭,我们在调整侮,要注意平衡动力统一腔抱。    整体都是这样目,全局都是这样系蕾惺,今天讲跨界澎,要学习西方的思想就是文艺复兴玫。文艺复兴的功劳不是在文化叫篙匪、艺术等等驮股,文艺复兴是解放思想寇无到。哈佛大学的校训追求真理法。要把自然界的规律找出来解放思想烙娟杆,自然规律造福全人类来该。伽利略强为悄,罗马教皇威胁他健胸,他不怕叫柯魏,他说地球起源被上了铁塔四。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祷,被叫之违反教义俩佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师措防筷,第一个米开朗基罗东,他雕出一个裸体的美男子芭箩妈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堵末香,里面很不容易避彭滔,从意大利借了很多达芬奇的作品韶拍兢。达芬奇不仅仅是一个艺术家黎遂暴,也是工程师;看他作品抱慌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生参校狮,第一个从事解剖学逻。    解放思想考虑全局的问题涩倪。文艺复兴第一要全局思维杭苦,第二要有天人合一的思维浮吨,第三是环形思维巢挖。要考虑全局思维拓,今天做电动车目标是什么呕?有什么经济效益芍、环保效益报、能源效益睫、民生效益尚,总体总目标要搞清楚绷非刷,一定要有全局的观念狗。特别搞智能汽车全局性更大歇刚琶。另外要环形思维捞弟祁,要反馈釜添肛。然后是循环利用的思维茅淖挥。    创新爬核,我把创新的要素跟大家分享一下苫涉。首先理念是创新之魂桥息蝎。理念有很好的氛围皋食餐,有了理念才有创意汇喊,创意是创新之源材廓体。还有人才荚,人才是创新之本附兼膏。怎么能有理念纤妹请?要有很好的氛围蜜闺,总结第一方面是合作精神氖落碎,开放攫搓、合作五拔闲、包容淖胃邢,双轮驱动乾邵、增值驱动赤涪、市场驱动烷笑,通过市场的倒逼烹炬。然后要有完善的知识产权保护滑咕,还要利用网络大数据给我们带来的好处呵堑。今天创新制高点是跨界融合捶动。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姐。“一带一路”我认为是跨界融合既很袄,一带一路是西方的伊斯兰文明黄,还有它把科技将、技术午、经济涵绣媳、贸易连在一起替,所以我们要发扬一带一路的精神为辞恫。我是福建人也是漳州人目承斑,一带一路开始的是置滦睾郑和下西洋谁。我们要跨界融合图炼。    我接着讲智能汽车咯。智能汽车首先要有解放思想林、全局思想考虑问题队裸。三个C扮,第一个要连接起来图,第二个连接是要协调要合作宦缸,1+1>2攀,那就是《易经》的精神另秘。第三个玻痕,今天的连接是移动的连接酷脖瘟,还有MOBILE樊疏,MAN TO MAN冗忍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冗。    今天电动汽车很重要的一个饭吃,大家买得起用得可靠滥。智能化以后驰凑态,因为有各种各样的基础设施和商业模式楔编响,我不展开了开。    从电动汽车变成一个智能的汽车涩弊,从智能的汽车再变成一个智能的交通韩,从智能的交通再变成智慧型城市诲娶。我们附加值可以产生很多码。根据《易经》价值精神痹实,通过交通网活吕宝、能源网蟹被、信息网失、人文网可以产生无穷的价值机会闻。利用交通资源的全时空动态感知板,交通工具的全过程运行管制蜜翠氮,无处不在互联两仙、感知踞肌、管控和服务扭联兢。    怎么布局丁去绞?怎么把电动车进一步变成智能汽车卫幢部,如何布局智能网联汽车技术乃劣?我认为秆,不但对中国抡,对全世界都做出更多的贡献博,第一是制定网联汽车法规标准袒黎、智能技术皮、环境垃、HMI技术避砰屏、空置执行技术瀑咸、智能网联的实验场季绵、网络和信息的安全县。    怎么做到网络和信息的安全辩蹄瞪?这是一般的云恃馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云杉离?有很好的结构冻呸敬,处理器漓弥芯、传感器挝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挡兑榔。第一是收集材料醒忌栖,就地处理慈捕腊。第二是从收集材料到云之间要慢舅惶畔,一个是单点控制烙蕊,能量控制或者功率控制藤拎。一个是多点控制娇,能量控制或者功率控制崩,这是全局性的线拟。要及时处理天绰凸,要经常互相认证邪,变成安全的云烧换如。    跟大家分享一下我做的一些工作痕回。怎么从理论上去证明这个是可持续的膏瓮?我一直在思考所有的工业革命蛋福,基本就是能源更新沥低。第一次工业革命孪,瓦特发明蒸汽机莲,电话矮穆。第二次工业革命萝,美国抢占先机巾巫朽,电气化嘶售缓,主要能源专项与信息建设挎。现在第三次工业革命来了旧封,中国能不能抢占先机辰?我们要做新能源垛党绞,信息大数据时代浩,我们百人会能不能更好地发挥作用痘领?今天早上的研究会很好汹茸吝,我建议做一个尝试的机构娥惭,每年召开百人会国际研究会议票,形成品牌沪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锚?我提出储能熵的概念狄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量达塘。一个系统里面假如是孤立的妈氓混、系统是不可持续的廊,一个是做功秋姜、一个是废料是不可持续锣。如果是物理系统午,分析储能熵席,熵代表可以再利用糕绷。总的来说屎寡扦,一个系统熵不能增加厘,熵要减少肛,熵减少系统可持续笛刹。熵是储能熵港,熵是不用的熵蛊杠超,下一次可以用韭。总的来说熵是在减少矩。    包括中国的历史闺氰,中国封闭的时候中国就不可持续母喝,中国开放中国就可持续芳捐轿。近亲繁殖以后熵增加不可持续模嘲。系统要做可持续性队,系统熵要减少徒,你的收入不能是单一的沫、不能是孤立的系统蓟奔劣。因为一部分是做功号,一部分是废料农哄会,从废料里拿出来暖成陛,通过证明熵减少练淌。从废料里面可以再循环唯,那么你的系统就可以持续了李复。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涕,后续需要时再利用的能量的熵河,通过储能熵概念的引入畴,希望用来解释可持续系统的演化过程唉烽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呸茂。    综上所述屑,不管系统是生物的或人工组成兢痰疙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踌廊耙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁囟馈,而这些系统工程特点是崇翻暴,即使在系统研究过程中锤蜂叛,一个熵有增加的过程儒汕,总体在系统不断迭代发展的过程中拐态形,系统将进入熵减的状态绰,因为系统具有自己生成复熵的能力蟹徽,从而保证了系统的可持续性啸每。    应用在电动汽车吵,这个是分布式的发电煤佬,这个是分布式的负荷虑。电动汽车就是分布式的负荷事触浑,还有分布式储能乏芒,电动汽车有储能缅驹、有电池懒恋。电池可以双向的盎腾,分布式地发电秋搜寿、分布式地负荷汝按馁,在分布式的储能凭曹,这三个系统可以持续皖链,这是我要证明出来的局抱。我证明只要你的熵是减少的吾毛凳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郴杰。    感知沮弯屋、认知犯抢、行动侍脐,不断可以纠正人的行为渴梧接,比真正的司机还要好恫。    最后蠕阮踌,希望我们以后的交通系统是舒适的皋荡、生态的姓、方便的和安全的壁。要做到这一点青,什么是成功淬?因为里面的成功是3个S伺尘新,SUCCESS瘦,在S嗅多穿、E里面画一条线都是欧元跟美元甸,今天是国际合作垃送辩,虽然人民币还不是盘勉蔡,是一篮子化的疟私哆,人民币准备好了唉跑。ESY就是人民币爱。    要有六个眼睛帅凌,有四个眼睛不够巍罐摧。第一要把眼睛放在前面解放思想怯湃纶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旧绩试,电动汽车下一年布局市诚贰,也要有前瞻思维泼退。眼睛放在后面汲取历史教训砰患桑,要有全局观念络。要看到旁边的需要徐沙蛔。然后要把眼睛放在右边学习欧美扮摩,不得不承认高端人才密集地在西方埂七。所以把眼睛放在西方学习赋,它沉淀了100多年嗅固。四大发明中火药是中国发明的锹木茂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祟畔案。全方位都看到了褪,所以英文眼睛叫做EYE毛党。第一个I是Inspiration安始菜,有了激情可以有想象力掣汹箍,然后有创新扑,但一定要融合缸檄难,一定要集成牟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窝饱倍。科学要把自然归结起来麻,工程有十几种汰骸胖,要把科学公、技术份、管理结合起来那就是工程染苦品,那就是要集成颧颁。特别今天要跨界地融合疮时酣、跨界集成秽磋,这样才能实现琳枯。但没有钱也不行煌灵鸥,今天招商局也来了很多金融机构攘胎,要融资揽墩。    谢谢大家!    (根据发言整理稻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏测拦:李芳" "   回顾已经结束的2016年签搭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柑柯。在政策的全面推动下匿年,我国电动汽车年产销量再创新高噬,达到50万辆左右帘,充电桩数量达到20万个合,遥遥领先于世界各国拆。更为可喜的是嫉遣抄,在规模市场的推动下桨录,技术创新全面展开垂糯稳,技术进步全面加快婪废烩,正在全面逼近世界先进水平渴电。但是胃,在这大好形势下顺继,质疑之声渐起瘦官却。比如嘘溉镶,我国电动汽车发展主要靠政策推动笨阶,能不能持久括甭?政策是否过于宽松始,以致于出现骗补情况池蒲赂?另外炯,由于发展形势良好庐,一些激进的观点也在抬头仕。比如洁,要挡住国外产品进入中国市陈恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罗摆及,准备放弃传统燃油汽车疲郊。    作为一名资深的亲历者夸,笔者认为紊,在这新旧年度转换之际填,有必要分析我国电动汽车的发展形势汇玻词,梳理其发展历程贿,以利于业界对形势有清醒的认识题、清晰的判断闹,明确今后的行动方向舜摄。    一粕贾砂、我国电动汽车发展形势良好    当前秃,我国电动汽车发展形势良好渤,主要表现在两方面撼参寿:一是电动汽车技术创新全面展开结,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寿嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷泌袄靡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叛酣,比亚迪匠、北汽崎卵、江淮苗崇恢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农锣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车识伴,而是专门设计的电动车惨,续驶里程达200~300km甚至更多首,能效明显提高缆胜,动力性帝士投、平顺性挎、舒适性防嫁哪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磊即。事实上土鲁钦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愁。另外苛介秸,我国电动大客车产销钝、应用占全球份额的90%以上淌,技术达到世界领先水平龟亢。    在动力电池方面相裳沁,我国产量已超过日本惭价、美国哩本、韩国皇仁氰,跃居世界第一硼麻违,且市场份额超过全球的1/3绢赴购。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肋硼,呈现高能量比宝恋、高安全性瓦项森、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菱碑邯。同时私栖,产品水平迅速提高诵虑,与前一年相比犀,平均能量密度提高30%慈传,成本下降30%左右吮。    在驱动电机方面竟菏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机我签盎,总体性能进一步提高帘堤顺,成本下降30%左右浚莎钮。在电池管理系统揩、混合动力系统辖衡、电动助力转向淋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榷宽厂,也都有明显进步凉凭价。    在基础研究方面藉悄谴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湃,电池热失控剩搜手、硅碳负极材料良箱逆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缓。    2. 充电基础设施建设加快碗湃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下良涟辅,政府有关部门出台了实施细则缺唤,多个地方政府建立了城建缕山、电力瑞、规划等多部门联动的领导机制溃胖帅,大大促进了充电基础设施的建设速度险悍史。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闭抚腻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惋俄,我国充电桩总数超过20万个玲恒馁,远远领先于世界各国坟些搂。    在市场带动下叛烙鞋,技术创新不断涌现署。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜜海、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芒煌篡、节省设备投资的车端交流快充技术喘陋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疗。    在商业模式创新方面忱,呈现出各类优势企业多种形式合作霜夹,加快充电设施布局捍、建设纫躺彼、运营的趋势缚犊拈。众筹建桩璃够、合资运营涣檄堡、利益分成等运营模式迅速发展刺,公交车具穆、环卫车跺沉蓟、物流车芜扒、出租车敬馈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寺,广告推送吴弗、免费无线热点接入等增值服务开始出现轰麻仕。    在互联互通方面快,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疗硕爆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吹瓣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煽馈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叫翅湘,以企业级竟却刻、城市级监控平台为基慈狗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辑攀、信息互通的国家信息服务平台即将建立膛晦酷。    二希僻范、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芥,我国电动汽车的发展道路与美国插、日本娇涝、欧洲等国家和地区有所不同窜仿散,主要区别有两点袱粳。    一是政府干预模式不同泰弄。我国采取的是政府强干预模式物,政府进行顶层设计窖伦宪,制定国家发展规划到,多部门联动制定全面的鼓励颧宿、支持政策拧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈辔省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昂,在市场发展中不断加强研究开发保,技术水平逐步提高;同时猜瓷何,充电基础设施建设逐步完善呸凛伐。而美日欧政府多采用弱干预模式蛔,政府支持共性啪岗沪、基础技术研究哨,给予一定的政策层畴舱、税收优惠笨倦,逐步培育市掣烟巍;企业则根据自己的战略规划统,首先研究技术貉菊,同时有选择抵、有重点地开发产品描。    二是企业战略不同窗施。我国企业多为在政府引导下被动式发展啼犀森,初期技术积累明显不足疤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脚皆,产品方向受政策影响大攻晚牌,各企业虽进度不同始屑趴,但呈全面开花之势份逻弟。而国际大公司多为主动式发展汾,厚积薄发脆率坷,技术有所侧重墒,产品形成特色幌,如丰田的混合动力和燃料电池绒侵狙、日产的纯电动捍钮蜜、通用汽车的插电式傻灿、宝马的碳纤维轻量化技术等领。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顿椒惊。中国模式的优点是市场拉动技术发展既领,不受油价等其他因素干扰怪祟,迅速形成规模市澄劳隆,全产业链技术进步广,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吐轿韩,发展中有不协调情况肚,如充电基础设施滞后嚼乱,部分企业盲目跟随湿,发展不扎实创峰,少数企业以谋取政府补贴为目的磐,甚至出现骗补情况茄。美日欧模式的优点是技术扎实廖,发展均衡;缺点是市场发展慢诺蚊,产品更新慢嗅,影响技术进步懈,受外界因素干扰混攫款,如油价低迷则市场难以扩大浅。    笔者认为樊,中国模式适合中国国情骆筒。我们不应过多盯住充电难贯报萍、骗补等不协调现象涤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上道称、技术追赶的大好局面购奇。从另一方面讲池,中国模式也有赖于我们的制度优势柑,只有中国的强势政府才能如此运作宦,很多外国同行都很赞赏屁萌聪、甚至羡慕中国的条件才。    另外糠缸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呢谱暴,近两年有明显变化哦年裳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辜、开发电动汽车产品绍,而且各种技术路线都受到关注的局面釜促酮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迸疼。中国各大企业都重视电动汽车没有错寂窜糯,在现阶段已不能算分散重复茂森,但难处在于电动汽车不好做煽兽冠,需要有很强的秋梧、全面的技术积累和投入粳亨田。那些技术实力不够的企业歌熬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前金钩藉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沏缝,而应准备应对“弯道翻车”的危险错。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吉副耸,可分为几个阶段梧舒匿:当市场份额超过1%时躺贤吵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%署污,则意味着市场条件全面成熟鄙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篮,又主管我国科技工作多年世,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郸囤无。    对照电动汽车的发展零,在我国恫,市场份额已经超过1%;在美国和日本雾棘,即将超过1%哭关秦。这说明吓刮,电动汽车技术正在接近成熟湍顺。笔者冒昧估计柿茄,大约再过5年左右时间裳蹲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒜纳,其他性能与传统动力汽车相当酒巢,加速性优于传统动力汽车番核鸽,成本的差距大幅缩型禾弧;再过5~10年时间糠蒜,电动汽车性能可全面赶上摧盘七、部分性能优于传统动力汽车第柔艘,成本与达到当时排放胯池蓬、油耗标准的传统动力汽车相当吐顿驶。但即使到那时缴,传统发动机也不会消亡谢,而是电动驱动与发动机平分秋色盾殴,或更多的是融合发展沽。基于以上估计铃虏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篓帘窍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垫涪蕉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荆柏。2009年繁伶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研髓糠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莎檀。回首往事汝罕,扪心自问描,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潮。至于些许不协调现象缔,是产业发展过程中的必然豆癌额,是白璧微瑕擅碳绢、瑕不掩瑜授鲁。笔者断言耐,按目前态势再发展10年淌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澄,并以此跻身世界汽车强国之林僻趣。    三探核雷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沸崇,整车生产企业要更重视电动汽车女魏。首先要制定好发展规划和生产布局佩汕福,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沥坛道,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酬,不能两张皮稼涕。其次要重视研究与试验捍舍飘,需建立完整的盗、一流的研究和试验体系岗凯,规娜盖つ睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统霖雀。电动汽车相关技术发展很快鲁柯慷,要靠自己去研究发展矛杉,别人的经验会很快过时拳洞,更不能只靠“挖人”搞产品毫看。再次要全面布局葛,围绕全技术链开展工作典,不但要重视整车开发碍修,还要研究电池和电机星寞健,重视电池管理系统尚如多,这是当前我国的短板旦,此外还要注重轻量化和系统可靠性萄。    第二竭皆,要建立相应的零部件体系抖态蚕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啥挖侠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忍咸蹲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缄车募。    第三潭梧,要开放发展甲。需鼓励怯、支持合作伙伴引入先进技术和产品计寸,像华晨与宝马慨袜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿口灵。历史将会证明砰孪灭,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸵蝎。更何况抗谢驳,在全球经济一体化的今天彤魂型,关起门来自己发展是不现实的桥伞。    第四监,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欧骸姓。今后相当长一段时期劝妻课,将是传统动力与电驱动并行发展欠、融合发展的阶段赏趴戊,单搞电动汽车很难成功呈食。对于只做电动汽车的特斯拉祁躬,笔者并不十分看好壤垫暇。    2. 对产业界的建议    第一颁茶门,要加强合作懂灸朗。需沿产业链庆、跨行业合作悸,整车企业要与电池企业麻、电机企业豹焙、其他电动系统生产企业深入合作孺。以动力电池为例夕冻,需要电池设计与正负极材料仟攀讣、隔膜幕熊贿、电解液掣倾、电池制造装备累校、试验装备陡牛、电池管理系统全面合作洼胳阂。优势企业和研究单位要分享成果嫂贬列,互补短板刷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奖,要形成轰轰烈烈的大协作局面类,合作创新笔邪,百舸争流抚硼枢,才能迎头赶上并超过世界先进水平囱。    第二殊,要注重实践男平。汽车产品与其他工业产品不同栏茧,一是使用环境广且复杂舌纤,二是生命周期长韩染,三是对可靠性担拴、安全性要求极高鞍。这些都决定了仅在工厂碘锤、实验室不可能完善产品吮桃,必须通过多轮的使用实践挤撤啃。与电动汽车产品研究开发相比拴,充电过程更需要实践撼嘲旦。像电动汽车充电过程这样长时间串非互、高电压愁、大电流圃蔚、室外捎嗡袱、无专业人员值守的工作状况撬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炔祷敝。    第三江,在充电基础设施建设与运行中空圣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悲刃。充电基础设施建设是一个新行业篙尺,在管理上涉及电力叹牧、规划醋谋炼、城管段、工商管理等多部门瘫,权力交叉僳溅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阿飘,利益主体错综复杂盆。单靠一纸文件不可能面面俱到伐,必须经过相当长时间的实践孰才,完善流程呸赁,积累经验耍。    第四畦窖,要加强标准化工作滥。领先的研发藏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤摹,而及时总结经验脊冒箩、制定标准又能为继续实践捍据李、创新提供重要保障妻。当前烹帕佛,恰逢政府推进标准化工作改革黑,要求标准化工作密切结合生产搂箍、创新实践饲,要求鼓励发展更灵活鸿撅、更接地气的行业标准锈、社团标准椒菠。对此蛇,业界应给予足够重视倪锣然。    3. 对政府的建议    第一胸混郸,要保持政策稳定纫。正如前文所述默坍挤,我国政府的强干预政策非常正确安绊,发挥了制度优势诉搅,已取得很好的成绩炉父,应该继续保持韩食。电动汽车的发展涉及多个行业扑冀,需要长期积累测,需要几十年的时间才能成就大业旱,切不可存立竿见影搐狙苹、一蹴而就之心舍骑咯。    第二闷搅花,要及时对政策进行微调和补充完善辣疤稠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列设守台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴居,又由于此项事业发展快伺,新情况绵钡骇、新问题受、新技术层出不穷汗袍,因此及时应对记瘁嗜、调整酸此醚、完善是必然的簿庆。    总而言之食盗氓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舍,迅猛发展正当其时己蚕设。笔者衷心地希望朝野上下庭权、业界同仁能认真努力工作棠社,自信且坚定发展普芦喇。假以时日华毕糜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斗还胜,并以此为契机弊,跻身世界汽车强国之林莆娘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯身敬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齐策,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年块阀偷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题价染梁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示得笺狙。    他认为克,现阶段刊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潮撅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呵蔷,但从长期来讲概贾凌,新能源汽车技术发展路线要从电动化锹搜、轻量化岭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汝告猜、轻量化与制造生态化结合兽、智能化与网联化结合堕。    尤其在电动化方面豪挡通,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陶慈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脊伦忙,就是家用主流A级轿车蛔,在性能价格比上与燃油车竞争跨恋。目前全世界都在朝这个方向努力郎惯斗,如特斯拉Model3偿、通用Bolt凄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叙退。”欧阳明高说魄陇炬。    欧阳明高说烈广劫,但要满足这个要求嗜,电池必须降低重量辆、体积以及成本加。此外枢,电池的比能量必须大幅提高颁闹,达到300-350瓦时每公斤护沸另,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窟龟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腊,锂离子电池发明至今只有20年跨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年型戈,2007年第一次在日产聆风上开始使用颊,可见动力电池的进步非常迅猛填文隘。”欧阳明高说郸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吴刷。    但此前税,主流的观点认为台忙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旁固奢,从性价比来看叭涩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围某身皋,但现在随着锂离子电池技术进步恫棚导,里程提高一倍唐膏,即在300公里的范围内恳缔,仍然在性价比方面有优势睫粗。    从技术上来看点光,在单位重量褂、单位体积下储存的能量越来越多箱酒,成本越来越低馆通沫,才能体现出电动汽车的水平和技术迁。    一个好消息是藩检,我国电池成本每年大约能够下降20%淑咸。据介绍脐缆考,五年前慕奉耗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元持,去年平均价格为2.5元左右饱舞殴,2016年为2.2元豹堤,考虑到大量的电动汽车是大客车挛委,其电池价格相对会比较高一些赴佰签。    “现在国内开发中的电动轿车窟微,最低的系统成本在1.3元每瓦时冯继,单体成本在一块钱左右跨钒。美国通用Bolt电动汽车率始母,单体成本为150美元一个千瓦时翱。”    如果按照这个标准艇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姑揭,但是按照现在2.2元尖发趟,逐年减少10%到20%诡枷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淬赔宏。    “加上循环再利用做到1元难腔芯,也就是说瓣社,一千瓦时电池一千元人民币之内浓靠,是可以做到的履希。”欧阳明高称心海恕。    对于具备性价比诫会卑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叹拒,现在一百公里约耗电15度翔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秃锻,接近10度电一百公里次。    “要实现这个目标荷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晃颁。目前电耗的降低空间还很大贫斥。如果能够实现上述目标郝桥,一百公里的成本约在一万块钱卯肮恃,如果电池能达到300公里就是三万块钱惋募,考虑到使用周期内省电和维修省钱肆陇,将具有商业竞争力桐陛,这是电动化下一步最大的目标韩。”欧阳明高说爽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邯肛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坑孙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抗,但仍属于比较粗放的发展模式厕逼毛,今年电动汽车发展逐步趋于理性屉。总体来看愧铃颁,走到今天倪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位起藐。”欧阳明高说突略璃。    事实上咎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聘,由于销量超过全球50%以上谦反激,在国际上引起了强烈反响菏剑似,无论是政府还是厂家溜骆如,都感受到了来自中国率先发力的挑战潞厕。更值得注意的是沦熄甸,2016年如德国大众和日本丰田署筒,纷纷调整技术路线蜗怖金,加快对纯电驱动的转型珐舌。    不过底讹匪,纯电驱动的战略目标湘荚邪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梗臀。对于混合动力技术来说衫斑,传统的汽车强国浅夯、汽车大公司比我国更具优势关福,如丰田路线就是先做混合动力懒危漂,再做插电混合和燃料电池碍侧。    由于我国率先发展纯电驱动苦鲸,带动电池产业的发展达到了世界前列埂猜,电池产业规模达到世界第一溯,总体水平位列国际前三使,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耍救谜,我国的动力电池产业链局,尤其是电池材料怂夹念,如正负极材料坡,在国际市场上的占有率第一芳帝。    “在此基础上软瞳洛,我们以纯电动力系统(电池瓮筏、电机仙、电控)为基础平台地,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闲。”欧阳明高说吴。    据其介绍吕师氖,目前我国插电式技术发展已经取得进展坏吝房,比亚迪秦锻煞娜、唐滥、上汽荣威550继葡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朵妥健,无论是发动机方面椭水槐,还是混合动力装置上并担荤,都取得了突破相。    与此同时憾卫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辛狸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牟歪粮。    “这是一个渐进的发展过程霓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挡。”欧阳明高说拈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弹窍,有效的回避弱项竞争认,有利于我国电动汽车产业的发展便巢亭,到2020年之后星娃绢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进几嘘、同步竞争佰任耸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  编者按末:产品价格区间一下提升了近40万沥楼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熬低艇。以安全环保为标签的沃尔沃毫廉,产品质量是其立足之本纤。无论是国产车型还是进口车型港恍,质量都要做的和安全环保一样好理。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澜垃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞠捕贾,安全与健康至关重要垫,但在中国市乘岽洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踞,到底该剪哪一根线扁肩隧?我心里清楚餐钞,如果我剪错了渺炊靠,我们可能就崩溃了寞崇百。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔼棘途。在2015年整体经济增速放缓赴、股市震荡榔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陇星飘,2016年的车市本不被看好良。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晃。1月6日俩氛味,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孙,沃尔沃对此解释为行鹅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器府,更是提振销量的助推器恐媳琼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号福冲断。   6月1日溜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职河上。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茨襄,具有十分充足的销售经验桐溺季。但用他的话说珐,他来自一个很小的市称制薄,很多因素他都不具备稗地。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烹镐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隆拭累。6月1日入职铝坟,用一个月来熟悉公司的现状敖储,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宠。然而现实终究是骨感的唯涣钉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兼翁发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆互澈顽。   “做决策就像电影里拆弹的场景凌梦奥,我到底该剪哪一根线呢身樊顾,如果我剪错了权笑款,首先所有的投资会无效碗,其次会影响经销商的士气蜜。”陈立哲对我们坦言柔。   他这样的想法并不让我们意外赏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘶。在台湾绘攫溶,陈立哲要去走访最南端的经销商充,早上出发中午就到了希,但如今这种管理方式已经行不通了揉揉。从前陈立哲的团队只有30人吉屯,现在变成了350人捌汉,他说现在同事的名字都记不完道幕蔬。   “就像牌桌上的一个赌局灯老,赌下去有可能是回本的杯驶添,也有可能就全毁了掇侥,所以我每天都在想我到底该怎么做电睫。”每天该怎么做抹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月插就。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沤抽,才能享受最好的姬。”这句话像是说给陈立哲听的煎翘。   2005年梗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时成惺,沃尔沃一年只能卖1024辆轿鄙,一直到2013年5000辆的水平勤佩,再到如今年均一万辆的表现侥纶疤,对于台湾这个小市场来说鹿,陈立哲做的足够好晴娃,他对这个市场有着复杂的感情骂。   调任中国市场做销售一把手外嵌,陈立哲说这很突然咸,他来自一个不足以领导中国市场的市场墩沉。对于中国市程拦鹉础,他还不熟悉炼,做市场工作要对文化拌垂莱、变化怕德、趋势有充分的掌握室们,这最重要的三点陈立哲都不具备手含,他唯一能做的阜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜜栏釜,相信身边的工作伙伴呻茧秦,组成一个高效率的团队靖,去解决各种问题溉法。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肌,首先做的是内部调整础陶。通过不断累积分析过去几年市场的动态滦位貉,了解在什么时期使用什么样的手段辰,反省问题所在辖裂棵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤画。面对三划、四季度各项费用的下滑毫,倾听团队的建议吝桐、做出准确的决策抹独、将优势资源注入到最需要的地方函。最后将宝贵的经验分享给所有人飘峰,把力量从点扩散到面粹航葡,从四个大区帆蓝狄,再到全国受浑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坏和,我只是把预算氢、时间等安排在它本身应该发生的场合伦。”陈立哲表示不痕:“我不是在讲官话鲸,只是借着这个机会感谢大家凄。”陈立哲相信书苏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的林。   内部调整告一段落克徒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虑室岛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹊登兰,一下跳到80-100万璃苍抱,面向的客户是完全不一样的妮藉华。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唉捐酗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渐廷,还怎么介绍产品灯?这肯定是不行的酱泪酸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊镶,“与高端客户接触兑,销售不能觉得自己比客户矮一截炬荚篙,与客户要做朋友仁衫圈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纽。现在培训课已经开展了实战模拟环节裤卜,我们在资金有限的情况下做到了更好犁。”   全新的管理阶层涡缮,有限的预算烽宽,面对重重困境卧钝挟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高百挥托,8-11月均超额完成销售目标窖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赡,最紧张的时间巍料。“我有我自己的节奏饰玻邓,我给自己两年的时间戌雇猎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颂,经历了两次产品的重大变动某涤,但在他眼里这是最引以为傲的敖,因为这些变动磺捻、变革都是从使用者的角度出发力纤,也就是我们常说的“以人为本蜡境。”   对于沃尔沃来讲啡,最擅长的领域是安全堡咎,作为三点式安全带的发明者俊竿玖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肯。但陈立哲表示掀词,以整车品质来讲理,沃尔沃也和ABB并肩沏,例如在底盘研发能力上差幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器此筏,全世界目前只有三家在使用卡,另外两家分别是法拉利与保时捷事蜡驰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酚汤,陈立哲也谈到屋:“沃尔沃其实也做过6缸臂搜、8缸发动机糙鼓擞,还有享誉世界的5缸发动机疆。沃尔沃并不是做不到拒崔,而是我们可以用更低油耗狸酣驶、更低尾气排放的发动机达到更高水平阀慌。这也是全球各国政府的法规要求票,是大趋势翻。陈立哲说“这些信息沧伎,只是没有在行销上进行传播罢了危孙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毫克,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号獭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢濉,改变了“国产”的概念矫么,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坟欧。陈立哲表态道谈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丁融,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品离肃热。沃尔沃立志从中国出发戳黎捣,以人为本的信念永远不改关竞,值得消费者验证与了解呛。”   “沃尔沃就像iphone一样光,它改变了人们的使用习惯慧狙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挡:S90有三个界面同时提供信息痢,分层级的来处理车辆信息哥房。这一点很重要韦,体现了沃尔沃以人为本的精神什枷卢。在设计方面渭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘟媚。用沃尔沃的品牌精神诫,再加上瑞典的风格朵现堆,直接与德系品牌产生差异化搂臀。如果从地域来看涛矗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妨算雹。   沃尔沃曾立过两个誓言焕圃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懦厂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厕商存,沃尔沃全额赔偿蛇赣。在陈立哲看来姆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫂沤贬。   陈立哲对我们讲道奔密鲤:“在欧美康夸,当太太怀孕的时候吹,男人会考虑买沃尔沃淌培。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荣,中国作为沃尔沃最大单一市成扌础,11月共销售9,076辆新车恼色,同比增长12.8%;1-11月期间撬伐搞,在华累计销量已达80,759辆叭皖,接近去年全年表现鳞。就目前的情况来看藕毁幕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高看。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦淮警,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹄,这无疑是对陈立哲工作的肯定窜茬嘲,同时也是明年的压力局良佛。毕竟“十万辆”这个坎触,沃尔沃早就有迈过去的能力浑。   2017年潮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玲便,届时冈苏乘,S90 T4慨室京、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弧蒂。对于陈立哲来讲闪糯,最为重要的是三座版S90圭夹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弊,是全世界汽车厂商溪拎,在中国制造的单价最高的车辆肠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吐,“三座版S90可以达到世界各项指标刻玫,这款产品有能力改变历史吞藉诗。只在中国生产妨冈,以中国为核心的思维控,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗡。”与此同时捻睹,全新XC60也将在2017年第四季度发布纶碴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈晁睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额具磨,所贡献的利润更是远超世界平均水平扰释。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力草便,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咸棚缉。“知道我坐这个位子的时候婪,很多人会紧张甚至惊慌郸冀沛,他们会很直接的问我蔽层,你行吗茬伍诵?台湾市场那么新勇鹞肌,你行吗吠搜?”陈立哲笑了一下说道换:“每逢这个时候时,我都乐意告诉怀疑我的人狠轨,我将在最短的时间内做什么身茫全。”   两年的时间转眼而逝感,陈立哲手中的“牌”越完善拟碾,与主流对手正面竞争的胜算便越大绣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缺钮瓜,未来还有什么是可以阻挡他的呢憋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步宝绍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段猛撮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倾窃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纫先补。为了满足消费者需求男辛,推出一系列活动迎合消费者喜好白看李。 上汽集团副总裁戎入蛊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月文,得益于荣威与名爵的共同发力隘角禾,上汽乘用车共销售27.5万辆奠,远超去年全年的17万辆亥。取得如此大的成就主要归结于以下几点咆尾灭:新车的不断推出肩率、以人为本的理念及高性价比律曝。    上汽集团副总裁借、上汽乘用车总经理王晓秋究敞镶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苦坎刊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悸阶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺小苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸽尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寺盼连。同时撕粹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寿颓:个性而不小众航。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饺,通过对消费者的沟通与研究贰屠程,已推出很多新车型泡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壬蹭恨。王晓秋还指出妒,名爵现在的路线是个性而不小众疾,这就是上汽集团未来的发展方向敛翻,上汽集团希望新的产品有个性帕熬吼,且能让大部分消费者接受剖奇参。    据悉眠巨惦,自荣威RX5上市以来泪夺,名爵锐腾也迎来了中期改款想退,同时新车名爵ZS偶凶、荣威I6也蓄势待发攻崩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言串肌淬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时须沙,上汽集团也很清楚自己的客户群体级杰。王晓秋指出九,新车型针对不同的受众群体刃触薪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哀韶。拿具体车型举例僳,荣威RX5更偏稳重缆,新锐腾则是一款属于年轻人的车烯,新锐腾外形活泼菠恕淌,同时考虑到消费者的需求矛僧猜,我们对内饰也进行了升级穿文,并增加了10-12万的手动版庙铣誊,使新产品没有短板习惋吧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勤燎,王晓秋表示罢能,“从荣威550开始汀盗抨,上汽新产品从设计到销售豪稼,最后还是根据消费者需求来决定腻滇。”    据介绍恳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验完报巍。为了满足消费者需求废哩摊,新车不止在性能和价格上做了调整颧,还推出一系列活动迎合消费者喜好额。例如系喂惫,基于年轻人喜欢足球运动弹欢劝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徒,也已纳入上汽集团新品类嘶,预计明年新车65%会配备此技术材。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛾,“上汽集团一定要明白用户需要什么仿没,为什么要买我们的产品景棚乳,带着这个问题啤,我们才能真正去理解用户扒叮,落实用户需求赐撅郊,使我们的产品极致无短板庭莫背,产品自然会大销兴侩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒲乔,竞争也日益激烈卸呐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氢沟殴。王晓秋介绍苫,名爵的价格基本与同级车持平晶凯埠,但性能更具优势蓟彤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冯橡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驶珐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溜糙,就像提到的让渡空间瓤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菏酒返,从而应对市场竞争环境入。”    产品有了好的性价比和客户认知度乏结,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魔碗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惯使。名爵经销店到现在也有280家左右雌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奥舷塘,其实道理很简单剖沟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羡播,且不断呈现上升趋势付匙孩,他们认为自主品牌的春天来了”间碎航,王晓秋表示份抖虐。    在被问及上汽集团未来发展方向时呈峭戏,王晓秋坦言汝屎菏,“首先团队要把理解客户需求颇、用心为客户造车变成一种自觉行动级,进而形成一种行为规范蟹褥。其次应时刻保持警惕碧革卡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兄。只有这样钡艾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫秀浓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粕宝锨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淡熔贺。这些修改背后有哪些考量和博弈好梦桑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问称: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孔肩?   答竟拳茎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衔。一共收集了9246条建议袒,其中表态性意见7736条哼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条探,占16.3%虱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钡诡、网约车驾驶员资质及管理鞠玫谱、出租汽车数量调控三个方面伴烯氏。从数据来看巩镰擒,不少人对“京人京车”表示理解耿态目,赞同的达到70%多靶户,质疑的只有12%效。我们根据建议修改了125处亥洼,不断扩大合规车辆的范围肥彭,让更多人参与“分享经济”供。    “从北京实际出发蹦祈巢,兼顾多方利益”   问慰囊: 为什么要求“京人京牌”纤嘿疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扫黄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裸裂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扦宦、交通拥堵肝、环境问题等“城市病”事。在这个前提下括并陌,北京任何一项政策都不能“任性”鲜,要从北京实际出发瀑晚,兼顾多方利益提环。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黄,地铁最高日客运量超过1200万人次惦闯,公共电汽车日均客运量1063万人次蛔,小汽车每车年行驶里程15000公里修兜,交通压力与日俱增硼。但在我们的努力下票埔祟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戏为,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茫够。    总体来说薄,北京坚持公交优先的战略惟赊降,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锌砷穗,对其进行总量控制在所难免戳骚牛。目前北京市绿色出行(公交锣淋、地铁唱电呐、自行车夕盒马、步行)占到71%拴炼,小汽车出行占25%躺袱熄,出租车占4%厢,其中包括比例不高的网约车出行划屡孰。北京出租车改革的总基调是蕊烘:巡游车改革垄、网约车规范码横、融合发展伦、错位经营谈躲、多层次服务贺狙斡。我们力争进一步提高绿色出行比例辜男扯,为首都可持续发展提供足够交通承载力赴司。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甲: 政策出台之后妮鳖宽,预计将有大量不合规车辆面临退出垫,政府有什么监管手段确保政策落实到位橇艾锈?   答浦畴秃: 政策出台前滇,我们和专家类浦香、司机弹会仙、乘客澎、网约车平台进行了多次沟通接痉嫡,决定设立5个月的过渡期怀唇。一是给合规平台痕、车辆乾猛矢、人员办理手续;二是清理不合规车辆革乓、人员等附拘屡。    从服务乘客的角度羡归,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氦。另外渐槐敌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展间,因此提出过渡期的柔性考量陶俄。过渡期之后汲蒜,平台要加强行业自律锌刷漆,我们也要建立打击非法运营的长效机制炒棉,严厉打击非法运营祁、克隆车和价格违法行为奉,能够更好服务乘客超力、保障安全老。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聊: 面对新的经济形态界痪,如何创新管理手段淬搂?   答单琶: 出租车发展中没有对立关系示。网约车以网络预约苗洛、快捷方便等特点溉,满足了一批乘客的出行需求醋咖。单从评价司机服务质量的机制看锹胁,就值得巡游车学习陡:如何与派单挂钩巷杀,实时评价搏。但网约车也有局限性雇附善,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卉疤的。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏欢讳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谜憨。你有技术优势视瘦,他有线下服务优势管睬,为什么不一起干呢陋?    管理部门也在转变思路氰屏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”查乐叛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裳。通过推动巡游车改革及网约车规范窜,构建多样化服务体系譬梢技,提升出租汽车服务质量华。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢沙,在京注册用户已达218万人蓟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湍兼侮,提供差别化服务躲脑。    “解决出行问题要标本兼治”   问胚境讽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞍?   答蹄公午: 群众出行问题的解决惋隙帕,需要放在城市综合交通体系中锚,多措并举变股层、标本兼治会寐挟。一方面俄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面双,需要加快构建安全滤、便捷范、高效泡、绿色鲸施拍、经济的现代化综合交通运输体系存扇。到2020年藩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卯块谎。    交通设施根本是为人口服务炯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痹记。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恒赦沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯锻:李芳" "   杨美虹透露崎纤蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街翔煎,大东工厂扩建项目也投产在即纪挥土,这些举措都将助力当地经济转型升级陀秋媳。    在杨美虹看来邵光帆,借助主机厂优势酸酒鬼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酮躲屑,配合外交部到德国进行推介取,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏揽悔,从而推动产业升级柑烈。”杨美虹说坪辑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纱。最新数据显示田,2016年1-11月洛断,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆父,同比增长11.2%掂钡毖,前11个月的累计销量冠冻,已经超过了去年全年交。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纳男。12月13日豁菱豢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枪倪。活动期间百氢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妮瘦食。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄没怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桑刹标,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拘毁、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞醒财。杨美虹向记者透露挞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劳凯骄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霞。    “在‘可持续发展’战略的指导下天默密,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竞位。”杨美虹说哩闭溶。    第一歧籍呵,实效为先淘噶岁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筐普,“我们不做虚的炉,我们也不做口号式的荷桶,我们一定要解决具体的社会问题抡发。”杨美虹直言奉惰,比如BMW儿童交通安全训练营漏捆丰,它是为了解决儿童交通安全问题堤娟。    第二茸店盯,长期坚持矩。宝马儿童交通安全训练营背誓漓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年币冷瞥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煽临,今年是第一年做纯,未来会持续斧环窟、扎实的往下推进吨汞却。    第三眉炔,全员参与绣沦。宝马做企业社会责任时横,会邀请车主拍鳞吝、经销商健悍勒、投资人以及宝马员工苫稼径,一起参与进来承是。比如宝马爱心基金韦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栓,提供指导;另外蓉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涟荚死,定期组织各种各样的活动疚呐微。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贤孙,将可持续发展贯穿全价值链沙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毁肠扦。”杨美虹表示腐矩妊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裸喜踞,主推工业旅游概念去颂港。    据杨美虹介绍撮剑桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园练,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帝弧,助力中国制造业迈向高端腐溅,并促进东北老工业基地全面振兴厦许。    数据显示汤,截至2015年底戒忌磨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痹林,当年纳税额超130亿元人民币偏。同时氨贩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荒坡酗,就业岗位较上一年增长了8.6%黎咖。杨美虹透露巢温,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅,大东工厂扩建项目也投产在即捅泥,这些举措都将助力当地经济转型升级双磕孤。    另外膝胺,在杨美虹看来梧,借助主机厂优势熬彼滩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陵美情,配合外交部到德国进行推介坑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呐妹摹,从而推动产业升级揉瓣须。”杨美虹说褂妙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛任祟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实描媒?关键是我们的差距是什么底,下一步最大的点就是要提升品质疟酒,当然还要控制成本涛揪党。然后垒涂冻,就是我们的正向研发和平台战略髓健。最后琶巳,可以大大提高效率氮,如订货的时间是可以压缩的惫色。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歧膏惋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一什:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节么护粕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焚亢。    徐长明说玲,怎么理解工业4.0扣撩辅?这个概念是德国发明的颅牌,现在在国内比在德国还要热剖潮顺。最近讥华傻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湘既酗,我理解它的工业4.0的本质谋镣,就是怎么保持德国制造业的竞争力衬捶活。在国际上官寡,德国面临两个挑战惺豌无:互联网大数据和云计算慕。现在特溯浩,德国整个国家都在讨论湍疵藤,怎么能够“不被互联网+”痪等喘,而是“制造业+互联网”脾肛,这是他们重点考虑的问题肯骄派,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仆翘案、宝马秦扰、大众朝弹。在德国怂静,汽车的需求是非常个性化的熊,在这样一个背景下食唱,它要维持竞争力钝勃晤,推出了4.0的概念轮多,核心就是智能制造创。他们主要的目标有四个方面库绵:提升品质糙定继、提升生产力芒、提升柔性化扔揣、压缩产业澳啸灯,总的核心是提升竞争力悄藤。    徐长明分析全纶,本土品牌下一步怎么做惺催?关键是我们的差距是什么限蔚,下一步最大的点就是要提升品质闲溃,当然还要控制成本稳涵。具体要怎么做匙?也有几点劲屁:第一抒扰毛,想办法提质控本邯睫墙。提升品质皑沪敛,消费者理解有三个烫输:可靠性色、感观品质弊、性能料袭。第一个维度屑庭滦:可靠性是必须的马咀赫,现在光有第一个维度已经不够了篱,必须要加上第二个维度吾芒:感观品质嗡碾,看起来要漂亮勘扦。在此基础上又发展一步且,就是性能的提升精漓。最近市场上卖的好的自主品牌逃违,大概有12款车患南庆,年销量超过10万台寒,这些标杆产品倾碗习,性能上也不错屏睛。因此纶豁吓,自主品牌下一步还是要想办法兽茸乃,把这些提上去胶拓什,缩小跟合资品牌的差距眠寂秘。    这几个方面的提升钨,意味着成本也要提升底窖,怎么能够控制成本零逝?第二方面的话题嫁功腾,就是我们的正向研发和平台战略坑娃。之前拜,我们很多品牌都是“逆向研发”长,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车心,拿过来拆解做测试桨品沤,最后组装起来完淋稳。这个模式下谢卧,成本可能是略微低的笆牛摔,但品质危渴吧、性能有很难保持苫。现在必须要正向研究琼香,从消费者需求出发边宦刊,形成一个目标孔弛屯,对目标做分析爽旗,只有正向设计团,既能提升品质性能梆,又能控制成本介豁瘫,像长城魔狼刚、吉利等等徽疼佩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了操。    平台战略肃啡,在更大程度上控制成本病。他说稻纹,我们的开发巷,现在是一款一款开发的崩,零部件的通用性相对比较猩闫涌唷,最近一两年来号签,已经有两三个企业开始走平台化战略泌淮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抬、SUV和MPV性特葱。这种情况下氛,零部件的通用性非诚於牵好朝赫孺,同样是50万辆的产量薪,对零部件供应商的供应量更大隙巫,就能有效地降低成本额痊。    徐长明强调襄,对于工业4.0的精神本质还是要学的垦室,品质的提升是德国工业4.0首要的目标书洁,它做了那么多的智能机器人到嘎寞,智能机器人都是带摄像头的啡,在实施过程中的质量随时能够监测噬吼巩,然后反映到云端接犀,再反馈回来随时可以改进对式季。现在卧航,企业员工的工资水平越来越高睹,汽车厂家很多在加班加点骆,我们要高度自动化盟乔偷,这些课要补挞辞,应该有大量的机器人替代人工碗拟。如果这么做了挤,可以大大提高效率猾,如订货的时间是可以压缩的拟。比如酿锑,国内一家自主品牌荆斥峰,从经销商下订单扭兼,到提供汽车产品最开始是40天妥椿软,后来缩短到30天轰疯搪,现在可以压缩到22天久,跟世界先进水平比还有一些差距磺。这也是德国4.0里的核心内容画颗。我们不一定用他们这个办法驶,但精神实质是要学的仿。    他说碍,柔性化的生产也重要曝舵,但没有前面三个那么重要百。在4.0背景下噬瓣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厂托,而是学它的精神实质脐拭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父路:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒考嫡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮。更为重要的是授处,放眼全球到邢,驱动这些变化的地方就是中国脚瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎澜栖。    12月11日道面伺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪嗦荩虹桥落幕缕。经过36小时的激烈角逐浮蒜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碧并。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔷迁天,今后的五到十年痢釜,汽车市场将发生前所未有的变化谁始。未来炼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务七勤杯。可以说兜畅范,未来五到十年汽车市场所发生的变化脐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兄蕊。更为重要的是抢疆,放眼全球府北计,驱动这些变化的地方就是中国瓷恫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷染酪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说方,作为企业皆聪,捷豹路虎非乘模看重年轻人的培养芬。在全球碴寒,捷豹路虎共有2500名管理培训生曹浓顾。过去三年慧彩赎,我们在中国也培养了30多位管培生挎委。此外栋收歧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誊庞妻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娟顿。    在赛后的媒体分享会上涧挺,两位获奖学生代表分享了各自想法诡葡,及在比赛中的收获卤邻焙。同时仆,睿侨森辣臣青、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痘沦。   问考腺量:捷豹路虎为本次活动提供了导师沤瀑,请问这些导师来自哪里诚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忱筷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棉俏扦?请学生们简单介绍一下自己的作品幸苦,获胜的原因是什么脐翱?   睿侨森泊尚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师就噶。一位是捷豹路虎内部导师茂到,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裂,包括对行业发展的认知蹭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桨、视角和指导沛宪。这两位导师全程和学生团队合作江,提供专业意见抗馆,帮助他们取得最好的成绩递。   潘孟涛围: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会法,包括今天的学生崎恕弥,将来都有机会进入到我们工程团队杆嘿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杆淖,可以来到捷豹路虎学习和发展温。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸿,再加上扎实的专业和技能拭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会场克前。   睿侨森汐尸: 作为公司的管理者回鸡恃,我们非城ⅲ看重实习生渴歉凌,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐东孙。不管是本科在校生还是毕业生蕉,都能给我们带来新鲜的血液库敞、新鲜的想法烈。    同济大学袁旭吠淖跋:首先江心隆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颗胸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牵甘苟。    我们都来自同济大学汽车学院崎警,团队成员有两个来自汽车工程方向寐芥碧、一个汽车营销方向绦、一个汽车设计方向溯慧闪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求微踞,围绕“以人为本”藤,挑战的是都市环境里的出行压力问飘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卞套蛔、设计师也有很多共鸣哀纷裤,通过一系列调整襄,最后有了这样一个以人为本撩、体验为先的方案畴。我觉得凹似骚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彩酥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妒:目前蓟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划构?   潘孟涛亩脆凑: 我们会对人才数量进行评估和拟定醋连绩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骑。随着经销商网络的增加竞亲茫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多空,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谈,从而满足未来消费者的要求钱擒掀。这些内容息息相关童,并且不仅是着眼于眼下搐,更是放眼未来弹捆。比如斤,针对刚刚提到的电动汽车战略详肩换,就要确保未来有足够的专业工程师储备苛,因此先,我们时刻准备着率,并只选择最优秀最合适的人才进入公司常床。   问嫩纲:在创新领域脑,包括未来汽车科技领域努菠帘,捷豹路虎有怎样的系统部署度?   睿侨森辽勤: 首先烁咐筐,作为一个公司剂嵌陶,我们在研发领域有诸多投入伯扳沤,而且很多的投入都非常具有前瞻性仕哺。比如说珐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队田,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暴镜捎。    其次上抠,我们想要通过产品和服务嘿,把先进技术带给我们的消费者秦,因此我们的工程团队咀桶黑、研发团队必须时刻关注消费者需求我,做到一切产出符合相关性肉竟冗、可实践性原则鳞。此外衡会背,我们每年投入约350亿人民币恳顷堪,用于车辆技术的研发和投产队。    我们还于今年7月宣布逢:在未来四年夕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稿膊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈遍熄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藐蔫损,并在未来应用到车辆技术当中然并。    今年早些时候邦拿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拒司,通过应用软件及按需服务的开发与提供骸,解决消费者在出行中遇到的难题诧。    与此同时划阀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漂行,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擒估铺、办公空间嗡虹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持未。   问井羌:请具体介绍一下InMotion撅。对于整个汽车市场的趋势祥,比如电动汽车技术价绒佳,捷豹路虎是否有着自己的见解释炕丸?   睿侨森撩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渡村守。我们希望将来可以将它推广到美国腾尺、欧洲以及我们非常关注的中国市场拐啦融。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搪,由研发团队进行分析了肋绢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乏喀,我们也会分享给总部勉涟。    关于电动汽车技术哼,在洛杉矶车展前夕喂斤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE履。中国是目前最大的电动车市扯3咎!,并且有引领行业变化的趋势别盒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淌,确保第一时间响应本土市场的需求肮搅餐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翰,并于2018年正式上市枚吧,希望大家多多关注氦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问非题:关于未来互联网汽车券下辆,捷豹路虎有哪些基本的认识涕崔切,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求季另?   睿侨森驹: 目前谢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赎还,它的发展甚至可以打破现有的浑、传统的汽车开发逻辑与循环竿挎。    针对这个话题共棵,我有两点和大家分享晤拼盲:第一点掳,未来所有的车辆都将实现互联网化认佰,现在能够透露的是骄,接下来我们全新推出的产品滤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泡沽墓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚊论黎。比如说耗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悔陈,使用他们的UI界面和地图挽。类似这样的合作布铺违,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲炮:李芳" "   汽车网讯 12月15日协,由中国汽车技术研究中心络、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廓,从“市场化发展现状”芍迸教、“应用模式创新”邢居底、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台非协,为产业发展建言献策签偶该、助力提升钦欺损。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讼徐: 第一吨师孰,背景病岸。    去年发布的《中国制造2025》颠匿戌,新能源汽车是重大发展领域之一适谎你,是其他技术应用载体撑价汇,而且是先导性产业暑。它的进展情况决定了中国制造2025趁、强国战略实施的程度宏笑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沫,从而能够聚焦变革祥骇柒、明晰路径授剧戒、凝聚共识警、引导相关资源集聚推广产业创新官桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碑茧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一底抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炒。总体报告是按照1+7的结构侵菊吼。1是总的穆罗据,7是包括4个车辆整车技术苛,3个分项技术文搔弊。    第二奸测吐,国内外总体技术分析贡酥。    近年来醋麓旗,从国际汽车产业来说清隙,低碳化裸、信息化粗、智能化是一个总的大趋势冒希。欧洲翻、美国哩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颠破,重点企业的产品战略也充分体现了三化题纫剿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摄跨。我国汽车产业特别是近二十年的发展递,取得的进步大家有目共睹笺宪。首先贬,产业规模世界第一额,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渡皮残。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戳,包括品牌市场的影响力有目共睹剁涟剔,特别是新能源汽车乒,包括技术税嚷、市场捂、新的智能网联汽车技术戏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势录苇,智能网联汽车发展是非橙逼溃好的优势条件痰徐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怪嘎,包括动力电池斑、变速器僵潦位。国内自动变速器原先是空白窝没,近年来无论是CVT础搜、IT氦时遍、DCT都有自主的技术和产品颠驶,而且应用在逐步扩大枫。    虽说取得巨大的进步娠,但与国际先进水平差距明显凉:    首先哩,发展能力上的差距乳。投入强度远远低于国外碑逛,全产业投入估算1千亿蒙忙,相当于通用赖圈变、大众鸡停、丰田大集团一个公司的投入闷爸柯。    其次唐犬,研发积累嫁。包括流程积累冲、数据积累是、技术积累邵累拼、标准积累挖抨,这些积累偏弱壤仓。    另外歧,从整个产业创新体系上来说巴旦袱,差异比较明显的腔,特别是协同方面嗓眉。单个企业弱酵垛,整体的协同效果很低饺碱荣,意识也比较低魏半。在发达国家俯侵,单个企业强巾,整个国家的协同体系效率比较高缎溺诬。    基础不牢地动山仪赐,我国汽车产业的材料瓜、工艺基础跟国外相比也差距明显惦。汽车产业幌浅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大傅容。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畦篮獭,要求有创新的思路和创新的模式经阮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求够,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泡僧倡。    第三隆即某,一些关键的里程碑绘。    重点是总目标孝嘶,总目标是基于很多现有的环境设定的镐勺羌,也基于七个路线图进行测算汇。反过来说铂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矢试娇,就能够实现保障几个方面总目标的实现掠鸿:    1凡墓拌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼎揉烯。如果技术路线图能够得到实现雀剖妮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仆,之后往下走饲砷,这对产业来说轨,甚至对国家来说是非常重要的曙那。    2稀、希望在2030年左右膳督陀,汽车产业的电动化转型基本完成窜居,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刚凑。智能网联汽车市场有一定的占有率觅唐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用套盆粒。    3徘镐黄、建立有竞争力的自主创新体系锻碴。    节能汽车在2020纽、2025瓷、2030三个阶段提出典型的指标茹啸矩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗突帅,5升偶、4升据、3.2升起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搬,2025年15%卵,2030年40%以上静幸绕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弧却瞬、自动巡航匡澈拓、车道保持应用已经很高评时,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例性呕桑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幂苛,经过技术路线测算实现总的目标电。从路径识别上来说媒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泊构巷,以能源动力系统优化升级转型作为重点物贰搞,以智能化水平提升作为主线事,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔼,全面推进企业产业发展技。    第四试,分技术路线图的基本结论慷。    1碘穷、节能汽车安。总体上有很大的共同点蔬伸,重点在混合动力技术坚吨、内燃机技术沃、其他驱动技术彼盟誊。混合动力是技能的主流技术海,当然轻量化也是另外一个焙,但是轻量化有专项的分析缅叭咆,在这里没有强化趟。    乘用车总体执行轻量化涸歼、小型化腺橙、混合动力荷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挛面催,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裳韶。    混合电力是一个主要的技术钉省矢,达到5升盆,4升纪、3.2升的目标懊,混合动力是主流丝,其他是共性的挎蛙肛,轻量化弊、摩擦等街刊技。    商用车混合动力应用时间稍晚韧衫,重要度低于乘用车坊盛每。    2匪欢、纯电动与插电式混合动力汽车铅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙社,加强轻量化成为趋势撮炊酣。轻量化对电动车更加重要枫报。对于插电式非常重要的茂迷苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘫尘,驱动溅湍、点击登、控制汤、充电莎、混合动力发动机茫,高效耦合发动器拭唉郊。动力电池本身有专题眯彤,在这里没有过分强调舒点畴。    这两种车提出了总体的发展纲要钮湿尾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式米,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桥氢,甚至可以忽略不计芍篓拣。    从四个层面梳理了技术需求辩迷趁,提出了一些优先的行动项秽,面向纯电和插电睫零,国家科技技术支持十五年了措,下一步除了电池列为专项之外抒擎淖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纷墓葡。    另外钎,聚焦关键零部件跑、基础突破和可再生能源梧外瞎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戮涧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汾锌举。    3庆、燃料电池汽车埂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侥。从中国汽车产业来说睫掳登,现在重视程度不够凌挂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棠瞄蓖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜡蔷。希望四部委提交国务院进行发布和实施特岁。    在研究过程中哩拎苍,大家对燃料电池认识分歧比较大响,或者没有共识脓虽,这里特意保留一个燃料电池发展目标惧悔,跟发布不一样庇铺。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇痴,我们是1万;2025年是10万骸疵龄,发布时是5万;2030年是百万闯申诫,发布时是10万脸继。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诽感,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坪建,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度队法、耐久性聪叹、成本八滤惦、氢安全捷行。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酶凳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疼妓林,与目前的技术特征和发展状况比较适宜策坎瘁。当然郊按,全技术链的技术攻关需要做酸风汾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抱。前期小功率燃料电池枫笺拳,中期是平衡的燃料电池习纤号,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池境,到最后全功率的燃料电池猾稍。当然阑,电电混合是最主要的甫寡愧,最后电池小容量的技术路线恋僳,但燃料电池的功率更大一点貌踞。在这四个层面进行了技术创新梳理腑,燃料电池要解决的东西很多冗,包括材料椽、膜警、电机乳、燃料电池牡椋块堆寞妙、系统技术凤、整车技术洞币廉。燃料电池也是下一步国家科技拿、资金支持的重点阂侧。    4帕匹史、智能网联汽车姜,这是新兴的技术发展趋势嵌徽。其重要性与新能源汽车同等重要慈龚,有部分专家认为更重要咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钉,技术和应用的优势猜,也是机遇妨踞隶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电界勤,涉及到国家信息管理籍。对核心自主提出了很明确的要求季亥,即两横三纵篓闭岗。    车辆技术上更多的是决策胳脯盼、执行厂。信息技术琶,信息安全牌悼,地图技术也是非常重要的日。两纵熬侯,一个是车载的皖穆,一个是基础设施扩稼。智能网联一定是循序的枫汝,智能网联技术最容易得到大规模的应用惺付稍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汉虐。这两个路径总体上循序得到应用鸥糙,从商务车来说慈虹霖,更容易形成涟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馆。    从四个层面聚焦一些技术需求踞哄。跟燃料电池一样葡吝兢,需要解决的问题更多一点韩眠列。从感知决策执行的取供,特别在决策阶段惩,差距是比较大的校氓籍,感知当然也有差距派。在信息层面啤桥浅,大数据督普叹、云平台苏柬,相对来说中国有比较好的基础和优势笺胶登。    作为一个前提渤,对标准法规先决性墨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泡律千,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狸檬庭。制造技术不细介绍了闪孤,还是聚焦在新材料的运用师,以及新技术对制造技术带来的变化惰,聚焦方面进行了说明趁废敲。    动力电池憨,分三个目标恋裁,目标上有比较大的讨论和争议创兄愤,比如说新阶段提出了350晤、400楷谭、500的质量要求巢,争议非常大斯,重点几个层面氓咀:    优化现有的代表电池技术诧猾偷,提升技术水平秋点,特别耐久性贺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发募缄河。国外的装备很难形成有竞争力的差别券赡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捣镰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辆。现有应用以企业为主体来做刑甩。当然乡,也会关注动力电池的回收利用技术叙侥。    最后祭湘让,轻量化癸。简单来说茂碾,前期聚焦材料技术捌腥蛋、设备技术逢焦、制造技术跋拜祈、回收技术炼熟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺架幌汲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攘沪剁,比如说传统的四大工艺的变化畏茨痹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醋吞描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦垂龋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潘、供应链融摄莆、资金伦圈、汽车等方面的诸多质疑柏弛频。期间,明确表示不会放弃造车悸辜携。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潦糙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步少蚊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融首佰破、互联网及云筷冈、内容畅、体育,还有三个端口类的,手机唱禄、电视迟、汽车残。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业久撼栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韩篙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辅唉。    乐视的电视做的确实是非常不容易碉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钱扣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宝堑。总归累计亏损36.33亿元稗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚕狙韶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面想。第一部分就是投资人的钱秦握怜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苇惦投。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娠荷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弓、体育43亿搁峭割、手机50亿,房地产64亿痉、内容108亿顽、互联网金融151个亿娃坷、电视187个亿拓瞧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奶伯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墟遍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛾阂间。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的康哦问。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞄凭等。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙健藤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹿架蹦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醋蚕乃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了投赖碧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敢架。很可惜,你们蒙眼狂奔吩鲍社。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彪风。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   12月10日刑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艾级楼:一条是政府主导溉狙、政府补贴的方式财瘸募,这是当前的主流掀瓢差。一条是消费导向急脐嗡,依托市场的内生成长道路洁。”他表示挞,(电动车产业)进入者中每团疙,大多数最终可能会被淘汰筐,但是不能不给他们机会递惕伟。国家已经开始放宽市场准入辈判渡,此时莱,应该在两个方面把握好政策妨博粳:1惩秦、应当欢迎新的进入者屏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辖苍,让投资者自主决策饺蜜,自担风险身。2苛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唇荚珐,严格市场监管丁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚当隧,目的是建立好的产业生态锰究豁。电动车产业化慌,最终必须依托市场来完成暑仁粟,因此努违,政府的政策必须产生长期预期鲁砂挛。推进政策应当借力市撤⒐住,发掘市场的潜力使。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豢。政府政策不干预技术路线端儡,政策的实施不是导向对政策的依赖忱吵慨,而是政府作用的适时发挥唇达层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓幸办:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惜呵盒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俄膊,戴姆勒有望在今年成为全球最大聪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呕泞疾,这一目标比原计划提前四年实现嚼孝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骨妨:“戴姆勒今年即将实现这一目标诺导许,比预期时间(2020年)提前四年腺售。”   据悉然绒抗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癸祥旧,当时受到与会者的哄笑丘汕晶。然而病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麓陈,领先劲敌奥迪和宝马宫。(实习编译杭恨:刘欢 审稿缺掠掇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疵信假:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编外:韩大为 版权作品搬泌沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权保等,严禁转载倡袒,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道册,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馁。在提及新品牌“WEY”时垦儡群,魏建军表示涵托立,“将夺取丰田和德国大众的用户”茅德。   记者败阮:为什么把自己的姓氏作为品牌捂蜕?   魏建军暖栖弘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绿。我对WEY很有自信限臣陵,就使用了自己的姓解炭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桑朗,但在中国汽车行业我是第一个钳纷。   WEY之所以采用英语窘,是为了要瞄准成为全球品牌悔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喇。   记者掏:对于竞争对手有什么设想函需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丘汕虚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌串碴冻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准你亮踏,在此基础上还要实现15-20万元的定价氦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侨。在性价比上WEY更具有优势曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擎瑞唉:李芳 版权作品爬腻吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄塑,严禁转载鳖脐疗,违者将被追究法律责任灯毛烦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后显,新能源汽车的发展也不会受阻挞垢。   根据工信部核准的数据蓖蹬缚,今年前三季度盼,整个新能源车销售16万台搂,同比增长83%蹿淀。其中仙壤芹,新能源客车已经占有40%以上的比例梆爆饶,达到了近半的水平卞箔,发展前景面临压力就淘,但乘用车只有0.1%怕。“我们涨十倍是1%脾款,涨100倍是10%坏类,新能源车发展有巨大的前景和空间猾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厦酷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上详,全国乘联会秘书长崔东树说猩久。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洁。根据国家制定的产业政策要求来,到2020年吧,乘用车百公里油耗要降到5升獭沫,这意味着五年内降38%的油耗裴颈。“基本上谁也实现不了嘛顺,只能靠新能源车来推动畅丧虱。而这种新能源车戏,插电混动可以降80%忌獭浦,纯电的可以降100%的油耗梗撅憋,这种情况下只能发展新能源车轮喘,这样新能源车乘用化轨,为什么我们一直定义为为生存而干肺,你不干就要挨打彤矢。”崔东树说茫经。   另一方面怀胎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展理囤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惺羌,因此定价弹性很大篱涡。”中金公司的研究员李璇说睹典票,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挨彻份,为消费者提供很多选择喀磺。随着技术进步和更多电动车型的开发酿,新能源车的成本会不断下降钠,比如勃档戚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坎。“中国的纯电动车型出来以后勺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拧朔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兄僳,发现基本上17靡啸闪、18年以后的新能源车赖患菜,达到8年10万公里以上倍慑掳,整个成本是比传统燃油车是要少的法斥酶,甚至是少了20%到30%激。”   电池是电动汽车发展的核心位控家,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同誊寺,电池成本还有很大的下降空间赔。目前据姜呕,整个电池的产能供应相对过剩钉,国内电池企业达100多家救狡。据统计缴林社,目前整个电池的价格大概在2块多左右琳墒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帆碴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陌隆。因此雾肮享,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度葱,这样才能达到标准然垫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考标:李芳" "   我们不认为绝对的销量僻辨变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋蒜泥。衡量一个品牌成功还有其他的因素存脓擞,比如利润率金敬掏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标副探胺。除此之外编,品牌力潍酪东、品牌的知名度撑填妊、美誉度挟恼牡、影响力杜埔迁,也是决定品牌可持续发展的重要因素欧。宝马在创新精神上是首屈一指的亲峨,因为汽车行业正经历巨变凑掀揽,在电动出行蒲香、智能互联桅懦、无人驾驶等一系列发展方向上傅,宝马都打下了比较好的基础瞄惟味。    临近年底渴荡,伴着层出不穷的新闻事件毫,高档车市场竞争愈发激烈丘痰,作为全球领先的品牌——宝马父、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睬刹沏。近日狙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽肚,听到他开诚布公慨、推心置腹的看法肮。   问饭筛漓:根据最新的销量数据队,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辱徐柑。那么浇木,您怎么看销量逛、利润棘波魏、与经销商合作伙伴的关系南癸农? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犊祥: 每个竞争对手的情况不太一样防,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刨屯埃,所谓的增幅我们一般都讲同比甫接前,是跟去年的基础关系揉。几个因素加一块儿汝淘,我们不认为绝对的销量绩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吞屉。对于宝马而言抱铆,今年前十个月川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车便,同比增幅10.2%臼痛钦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枚耿唾,同比增幅接近11%达间。我们对这个数据还是非常满意的捎,这也达到甚至超过了我们内部的目标祥施碌。    除了销量本身的绝对量或者增幅茄建补,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叼,比如利润率叛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叔喜痞。除此之外芒,品牌力即、品牌的知名度踞、美誉度穷、影响力弧竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素坤。宝马在创新精神上是首屈一指的空韭,因为汽车行业正经历巨变馅巴,在电动出行辱、智能互联屎天、无人驾驶等一系列发展方向上谭芥守,我觉得宝马都打下了比较好的基础莎镣平。总体来讲公毁,我们并不惧怕任何竞争日,我们也欢迎竞争供,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壤泌边,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渴。   问盘会:最近悸姆,关于奥迪的新闻比较火崩。   刘智号葡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锨细。对于宝马品牌来讲净暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撼,双方的关系也非臣洌好扳檀邻。所以我陆洪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寇,一个是宝马(中国)寐壬双,一个是华晨宝马参,但是我们有一个整体式的营销团队饯慈,有统一的零售网络释瞬合,我们在总部有一个统一的管理团队洁炊俄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茫蛔范。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胆。至于竞争对手我不是特别方便评价谓膘饰,不过至少释放了一个很好的信号家,豪华车市场的前景依然很好剁。    问权赐江:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渭讲沙?    刘智开沛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仙。因为从经济的基本面来讲忻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缚嘎喷、持续的发展态势却兰骂。之前以出口漏慰勒、基础设施建投资的经济拉动方式容缓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酮赣锨。需求的增长其实就表明了对于车的需求陌,其中也包括对豪华车的需求锤浓嫩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长视想,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑傲档,这几个因素相加情,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晶。今年缚铰,豪华车的“盘子”接近200万辆关诲,未来可能每年的增幅不会特别大栋诧能,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癌镀艰。所以储灵虚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羔梢姬,力争在市场表现上优于竞争对手路。   问澄缎丛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匆绍,这一岗位和以前相比有哪些挑战矮愁家?   刘智哩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讳,因为我在宝马的八盛氏、九年时间毋崩,换的工作岗位也挺多的躺。换了新的工作以来河兔犯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉茨,比如负责国产车的销售估狭犀,可能是比较短平快的怠,看的是一墟、两年之内的事情佩叭禽。在宝马中国总裁这个位置上尚杯,除了目前公司各个业务板块的运营葛泞黑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题故事吨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚东省,像无人驾驶罢、智能互联两伐扔、电动车让钙,包括数字化营销项信辩、品牌年轻化等等一系列的东西峨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扳睬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队版痛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贩,力争在中国市场上打下一个非辰诘头铮好的基础腑。我相信凶弹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溅赁碌,宝马会拥有非常强大的竞争优势檄凶恳。(中国经济网 记者塑钳卢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   原标题荡绰:王永清邢磺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓟。别克品牌今年销量已经突破100万辆梨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喀孟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嵌狸愤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黑。数据显示横漓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衡焕,同比上年的446764辆下跌28.64%萌氦。上个月换,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衬浓停。    因此柔宛,在车展期间接受记者采访时韭墩氛,王永清表示砷统毙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斧耿灰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升两农聘,但全年销量依然会同比下降20%左右答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栖骋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寺午,可能在布局上稍微有点滞后钳庐。现在对于雪佛兰来说衡济廖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丝。    事实上便,雪佛兰已经开始了提速布局坊阂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湘妨。王永清表示喇络烷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌山秋,2016至2020年投放超过20款新车铺稠瘁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疙呈赤,30%为SUV车型趁捍,并将加速引入包括1.0T垂急、2.0T芬、8AT谁、9AT晒菊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诚趣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拐锻,未来SUV将成为主推车型诗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拱屠,轴距2725mm径,将与全球同步进入中国市场鹃卫。同样汀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相急曝衡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纫坤。    值得一提的是扩戈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稿娃,拓宽产品线超凄岛。RS车型将采用包括侧包围扰、运动尾翼蓄、双排气管谷砷摆、降低化运动悬架惕腑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件就踩,并加载多项ESS智能安全科技卜。    在品牌营销上戎稻弥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惕叔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犁了牛。另外滤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拾缄,演绎雪佛兰“热爱瓤笨边,梦想监,行动套,分享”的精神扫舵冻。    “今后新车的利润越来越斜,主要利润来源于衍生服务胎触捌、二手车置换等具塘。相信雪佛兰将它的结构调好后桑龋痰,未来两年将会真正出成果醇秘导。”施弘说厂蛾盎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粱噶,上汽通用的新能源战略也将全面提速兜匡瘟。车展当天懦巫毖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰玲据。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仟俏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成警,发动机的最大功率为73千瓦翔单,其中电动机负责驱动怠扳廊,汽油机负责发电酒本券,它的综合百公里油耗是0.9L叉歪。从上汽通用发布的节奏看菜摩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了且。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腺奸鸡,王永清说盲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冒路墒,产品还要丰富敛股,才能满足这个法规的要求丧吾馅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忿翻,到2020年之后比例更高吗蔬淮。王永清表示僳沟:“估计到2022年璃渡绞,我们的电池技术会有很大突破敌推,能量密度大幅度提升俗坪摆,成本是大幅度下降窖罐。这对纯电动的新能源车发展是好消息糜搬甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤毙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锚抵惦、豪华”品牌——WEY匹,W01咸燎、W02两款全新SUV首发亮相脚,售价区间将在15-20万元炉寥。对于新品牌的未来发展规划劫嘉笺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘸:“WEY品牌明年将有3款车上市晴,到2018年还将推出2款左右的产品硕青斥,以支撑起全新的销售网络体系师。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腹凹诞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胯帆旦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娥渤,8月份推出第二款SUV W02酷横,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诧省伞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆嘿雌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晦娇碳,魏建军详细介绍到昂协漓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廓,配置上拥有最先进的安全技术邻苇、智能技术贬,也更加精致辽靠。此外在性能上两者也有很大差异报秦哦,例如在NVH方面失,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曹概,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颠。   在经销渠道方面靛磁碧,魏建军介绍说赖爬慑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弘列,没有想过招募新经销商脊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帛蔚附。”   对于新品牌的未来发展客凯朗,魏建军信心十足该酷,他表示嘎蕊:“我从没想过这个品牌会失败桥痊,只有退路封死才能做好这件事农牟枪,自主企业只有没有后路才能把事情做好什。”此外俯,魏建军坦言搓貌党,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邪,因为新品牌叫什么并不重要焚帆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业详赌,将方向转到共享经济悸椿、互联网饶突旅、自动驾驶方面新的技术火端帅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匆纲涪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擂鞘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妨、生动的演讲托伙,就城市交通慑、自动驾驶和汽车互联等热点话题碑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索傻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入。    徐大全说惠态拐,博世始终认为安和,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肖喇扮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式龟。    徐大全谈到须杉,作为在汽车领域的老牌企业徊唱龚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潘恳、多样化的发展态势和需求杜蓉席,博世已经有了自己的思考和方向曹渤鸥。    他说腺倡瞳,如今侯烘笨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰逢,将方向转到共享经济弄、互联网表李劣、自动驾驶方面新的技术肺钞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕黔黑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肪怒伯,面对新一轮汽车技术的变革倡棺镐,无论是传统汽车独诚挞、零部件企业疏,还是互联网砍豆、科技企业肋苹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局塘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匆角奈:互联化瞪四、自动化和安全化扮娘蒜。我们预计窍,到2021年顷秀,汽车将成为第三大互联移动实体霉,同时扮演人类的第三大生活空间篓筏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怯脯,来充分发挥互联驾驶的各种优势醚糖堡。    谈及自动化领域官穆,徐大全判断烩滑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势塘甜蓟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仕,通过持续创新驾驶员辅助系统甘,从辅助驾驶花迸玫、部分自动恒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狼修,分阶段朝“零事故”愿景迈进侗咸率。目前相,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产北酸酗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侯癸河,到2020年左右跺其,自动泊车功能将进行试点项目测试辅慑冈。    说到自动泊车停尾,徐大全特别谈到停车难的问题立。他说练锋狠,停车难是在城市生活中的一大困扰惮狡。今年泞辨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查事谎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题感佰。在八项智能泊车功能里波,“手机查询停车场位置并导航”矾沽捍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笑。其实岭彪,在大型商场里瘁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刹烷榔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雄。根据一项市场调研显示慷徒,2015年罢粮镣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糙匠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力两诫眉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颧船,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露禾,在深入巩固原本的互联化遁、自动化和安全化“三化”战略基础上烧猴,博世今年也把两轮交通熔烩狗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钾久裴。    他介绍饲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渴卉借,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力超。未来十年扒唐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剐叹黎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苯。    在两轮交通方面储筐微,博世提供两轮驱动觅擅、安全等各方面的解决方案善涤,涉及两轮电动车晴谦咖、摩托车摔检、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钦。    最后涧掇强,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扯寝沛,满足这些变化的需求嫁纶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠陆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倾痪钒,“双积分”法规滴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寡妙霜,连日来玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懦,让观望中的车企备受煎熬搽隘。针对业内关注的焦点问题头将尸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓝趁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娠勤伐:不久前能诺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杯,如何理解这两套方案搂恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梯任:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舷,但又有独立性尼扦,各自的核心目标有所不同赐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惩,进而确保国家能源安全前。由于中国的石油对外依存度已超过60%掸许,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戎沛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暴煽槽,进而实现国家节能减排的长期目标沫仿广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵冕,但现阶段并不能彼此替代虫偏藕。对于CAFC而言抛恃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澳秆,其中当然也包含新能源汽车牵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唬。但不同的企业由于自身能力麓糠手、技术储备和对未来技术趋势判断不同襄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求染筏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筋休撂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补事,而以后补贴将逐步退坡绍嘘,企业更担心成本无法负担平囱。因此仅有CAFC法规适咐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翱稠购,所以有必要出台NEV积分缓钎管,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萄示辑。同时凤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拖,从而有利于新能源汽车早日取得突破驹蛙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坟显烫,其目标应是降低汽车及相关产业桓、乃至整个国家的碳排放壤读克,和降低能源消耗诉求不同芯。作为碳排放第一大国甘块,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值班姑捷,后续国际压力还将不断增大碉燎酮。因此收奉镣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虑鹊掸,从大方向上讲是正确的复脚疗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亲垦凛,这和NEV积分没有本质区别黎翱及,也无法确保总体低碳目标的实现奸泄紊。实际上策,跨行业颓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娠税。以电动汽车为例昏,其在使用阶段确实是零排放罚贪,但与欧美不同凸竞,中国的电能以高碳电为主迹如己,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脯。也就是说侥,在使用高碳电的情况下楞涣辜,电动车全生命周期的碳排放并不低税耍腻。这正是碳配额管理应该解决的问题祥庐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额团颓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滩埔。实际上吩榔,将新能源汽车确定为国家战略溃畔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲜官量,生产更多的低碳电捍,否则减碳的国际承诺将难以兑现替程标。    另外策,对于汽车行业其穿,无论是CAFC然滴两、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同森境,但都应该由一个部门来统筹策划桐息,系统思考遁獭莆,拿出科学腊冀掇、系统稍、具体玖梦恭、有效的管理办法来推动实施兜如,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朔槽量。    ■积分交易细则需加快制定奢逗诞、尽早出台    《中国汽车报》菠菊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卫讳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玲履勤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受小腻?    赵福全胳杀:确定合理的积分价格福泻,涉及到技术汲考、成本和市场接受度凛镐些,需要综合测算和动态调整殿。我认为基本原则是歉败僵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怪缮,让没做新能源汽车的企业有经济压力糖皮。如果NEV积分是“白菜价”檄玫策,大家直接买就可以既报丸,谁还会愿意在新能源汽车上投入协记?    因此揩烂邯,NEV积分的定价应足够高顿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入田,通过自己的新能源产品获取积分妊澳,满足法规要求储。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驰槽姥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业老,能够通过购买积分先生存下去仙哭鼻,争取时间把自己的新能源产品做起来味。    《中国汽车报》崎:除了积分价格之外粗憾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碧,目前处于“空档”状态冒村际,怎么看待这个问题匆闷额?    赵福全吭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力景。而且距2018年法规实施仅有一年多时间及,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乔防。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剿悸。同时烫蹭琼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乐北蕉。对于汽车企业来说椭恒摔,3年仅仅是一轮产品开发的周期负,政府作为“游戏规则”的制定者厕,应尽快给企业一个明确的目标褥,否则企业将无所适从汾曙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》己入礁:“双积分”中提出了2018年起达,8%深、10%陛、12%的NEV积分比例福护,而经权威机构按照法规要求测算唉贰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潜市蓬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睹世琼?    赵福全乃铜槽:在这个问题上挖,我并不持悲观看法玩盛呜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冗慨,因为还有很多企业尚未完全发力冻。按照国家的发展预期卉侧充,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稗伺,如果每辆车以最低积分2分计算惩洛烘,整体积分比例就达到了14%齐,如果是分值更高的产品矗,达到18%的积分比例都有可能昏堡。关键是要努力实现7%销量占比目标钢尝,而这也正是NEV积分的目的所在享。    不过另一个问题引人担忧宏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廖,同时在CAFC核算中也有优惠鲍:一方面油耗直接按零计算共实蠕,另一方面核算数量加倍妥饯吩,从2016到2020年分别是5倍垢盛始、3倍姐、2倍辖洁犯。此外世茶,按照单项抵偿原则凌鞋防,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怂式,还可用于抵消CAFC负积分额。我们经过测算发现奠,CAFC中的这种双重优惠粕莱,对新能源汽车的“照顾”过多了授毫羚,不利于促进其他节能技术发展湘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险七俏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗜迷骑,CAFC的达标难度就会随之大大降低怕查。实际上舞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重五薪兢,两者不可偏废庆坷棘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羚,但如果CAFC目标落空姑胜玛,国家能源安全受到威胁确,汽车产业的可持续发展仍无从保障别承泰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消按浦苍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氦攀弓,这不仅能确保CAFC目标的达成钉胺既,也会提升NEV积分的价值沧溪,避免NEV交易落空瞬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侵毁撬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谦降,而没有将电耗的概念纳入其中翘腺陕,这样的算法是否科学苛撕本?    赵福全沫酪捞:NEV积分分值以续驶里程为依据逛敬骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背强,也不利于鼓励技术进步佩断祁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程密。推广新能源汽车是为了节能减排馅骑,因此不仅传统汽车宏骂,新能源汽车也同样应该抑大扬小皆、抑重扬轻驶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茬付柔,而不是搭载电池越多越好锋晤,因为大量电池搭载在汽车上移动窟渐,这本身就会使能耗增加嫂浑莫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辰蹋补,也意味着大量增加电池生产的排放物裂。    政府应鼓励企业开发低成本查、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懦市屋。也就是说伪,政策制定一定要“勿忘初心”午似。建议NEV引入单位电耗稻汇笆,即吨百公里电耗的概念氢,作为积分分值的依据悄。同时池蛙,对于小型车电耗适当放宽伍饭兄,而对大型车提出更高要求藩梆,以鼓励新能源汽车小型化畦骆咀,进一步提升节能减排效果僻卧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吧:在“双积分”中岔譬,没有将新能源商用车列入管理范围斧死,这样做合理吗牟?    赵福全趁烩瞬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷玻可持续发展的问题佛倡。2015年偿窗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磁蔫溜,获得国家补贴的比例比这个数字还高翘么池。而此次NEV出台却未涉及商用车蕉煤,这是不合理的墓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逼密帅,也会让乘用车企业感到不公平途忙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鄙揣。我建议霜哥栓,应该单独给商用车设立NEV比例要求识纷,可以不与CAFC积分抵偿刮,但企业之间可以交易蹭辅。因为如果没有NEV的强制要求蓄肛坛,在补贴退坡后枫狄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑互董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼杰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煞侍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迸驼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陇看想,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兰记辛,盲目投资之后骑汇,多数公司要垮下来腥奢兢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷常妓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎七阂。    以蔚来汽车为例描,去年8月还只有100多名员工水瓤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朽侠浑。据中国汽车工业协会最新统计臣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滦,销售4.4万辆含,同比分别增长25.7%和43.8%杏妮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆下胚狸,销售28.9万辆犊鞭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遍。蔚来赫认赋、威马孙妒闻、前途介较、小鹏等已是新能源造车领域的热词抬妇暗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗡翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弟卵拎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牡烤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚂。至此竟型,奇瑞新能源成为继北汽新能源道、长江汽车揭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朝虹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狡。    “新能源车企的风险兄,其实很大串粉。”王秉刚说先糜街,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力比,对风险有足够的分析棚开弄,有可能投了很多钱粳,最后做不成纷纽卜,带来不必要的损失朽蔽拜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那耙,简单地投资建厂勘、增强制造能力身,未来堪忧邵。新能源车电池的技术进步非常迅速 价吮,现在可以用的技术一年后就不行了抵。如果没有研发能力就做不过人家磁扩。“一下十几个亿扎进去蕊,有可能最后做不成抛害茬,我还是提醒新进者要谨慎一点丝颠。”王秉刚说捎毫。    事实上诚,目前国内的新能源电池生产厂太多了摩,但规模都不大肺聘。而且动力电池总的规模也在扩张中暖乳,尤其质量好的不多连懒,“据我了解课簇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挎。”因此牡氓帘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帝腊。   谈不上“红海”蠢岁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的破高,但道路曲折篱鸥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说系冻哇,造车得有钱坤嗣、有人才茄、有时间苗腑埔。“钱我们还行廉武,人也不错女辛雇,就是时间太紧存患勺,毕竟搞汽车三年算很快波汲枚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合构侨萝。”万锐坦言抄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的补拦媳。    不过谎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瀑,万锐并不认同驾。在他看来妊菠尖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裂,因为大家都还没“下海”睬七。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簿,大家还在忙于造车辆醛秽,搏杀还没开始腾漠。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业禽拎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓦罕,目前中国传统整车企业有150多家炉蛙颇,新能源车企至少有30多家舍惫未,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欢防曹。    至于是不是过剩如,梁伟表示这还是要市场来判断蛋。在梁伟看来慕缔党,其实中国传统汽车行业已转入新常态雄烈姜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盆坝伯,除非汽车消费大幅好转盯锰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哦龚味。    但另一方面脾共箱,根据预测坊紊犀,未来5~10年居疲番,中国的新能源汽车将保持两位数增长惮椒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆维轻勾,到2020年时产能达200万辆炔其赫、累计产销量超过500万辆茨。梁伟认为茸恒呵,从年产几十万辆到200万辆的目标戌,新能源车汽车肯定还要快速发展馈骏。目前的新能源车市场还完全没有定型荡诺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铆外膛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罚,“很多人此前担心特斯拉会破产辛旅,但Model S和Model X推出后效果不错蜡乖掀,用户接受剃。经过多轮产品积淀啥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貉,特别是成本下降得较明显炒富。特斯拉可以闯出来挺报,中国企业也有机会嫡戎、有成本优势灯。”梁伟说炯。    对于最近贾跃亭的乐视侩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象结狭,梁伟指出人,除了技术赡躺夹,汽车行业还是一个资金密集傅枯榔、劳动密集的行业讹瘁矗。如果要进入衬垂,需要企业在未来几年有大量投入妓蜕信,以格力电器(000651.SZ)为例煎冈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骨窜问。    梁伟表示搁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捐兼脑,毕竟快速把产品推出来荷汞,现金压力会非常大徘碾哦。另外怕扇,一家企业在原有行业中具有很强的能力幕苹赡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功问侈硼,这是一个很长的学习过程息仟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掏问僳,也是第十七个中国记者节煞。2000年壁叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浚砷台,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俊。此后记者节像护士节淑楷诧、教师节一样恕拇捌,是我国仅有的3个行业性节日之一龋抢娶。   值此之际士帆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柿唾拣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下急诺额,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睫赔。      坚守还是离开需?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗣蜕:去年网络广告总量2096亿元熊科痰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阔。报纸下跌超过35%孔世,杂志下跌近20%魔累赏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铃寂弟,单项将全面超越传统广告湃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荆妨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烽膝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涝蔫杰,也仍能保持着不俗的销量剧捕牧。    “没有路可以让我选择镣目,不经挫折所谓的新闻理想一文不值富妨傻。”陈总对此直言到滥坪糠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隶辩噬,但发行量保持一直不减亭熊贸。诚然椿,这离不开报社给予的支持涛济。但从自身发展来讲镰孤市,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好替领。究其原因筒池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姓。   汽车也好肮盛,新闻也罢拨。毋庸置疑经谩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糜嗡。   纵观整个汽车行业的发展趋势哦坚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牟秸薪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缅,但不可否认的是辅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿驳搽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斧改费,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幻。    除去对报纸创钵、杂志叛彻鹅、广播菜玩、电视费扛墩、音像等载体样样能玩得起来锤握燎,还需操弄3G缔号当、4G等流媒体技术娃雾贰。我们不知道下一站会到哪里驶剑揪。   面对媒体融合大潮洽昏拟,陈总胸有成竹的坦言力灌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代但老逗,家用汽车转企改制之后继续深化改革疗惶。由媒体到传播机构卡,由杂志到全媒体平台疤,历经两次创业霜胎,家用汽车探求新的发展方向辩牢,抓住变革时代的发展机遇酵穗,赢得了全新的利益增长点屠盆么。不再只是单纯的纸质杂志肩勃,视频署玫困、自媒体等做出了不错的效果锤。   其次鲸,就是在自己的企业定位方面虚,中国医护工作者汽车消费调查屠睬、中国城市教师汽车消费调查是以医生托巴、护士簧恢目、教师等特定的人群为对象做的系列调查堪。这些调查一做就是3年识勘辣,走遍全国大中小城市黎腿梅,做出最真实的数据句筷梳。 ?   “网红”营销时代   今年以来扳,网红主播频繁出现在各类活动现晨馊远病,手机发布会楔、车展拦、房产开盘垒、比赛等一场不落瑟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迷。”   日前关另潦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军位拆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萌叛。   对此事件寇,亦不乏业内人士称挨踌滔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烤赏,呈高开低走的态势外。   陈梓萱表示甜腺:“在现阶段的传播环境下躬,媒体记者朝网红转型睫卜,把读者转为粘合度极高的粉丝熬耿取,增强彼此互动贝呛、沟通期携兴,无论对于报社还是记者个人购磁毁,都是一件好事瞬坪古。”   “把流失的用户拉回来昏偷到,用互联网擦菊、新媒体的方式咖勘按,我们正在努力尝试茂,但具体执行效果如何串揉胖,尚无法判断卉纽胜。”全媒体时代疥硷瞧,我们永远在路上如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:张瑞丽 版权作品哗惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚诵副,严禁转载融矗,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  原标题古柒:广汽传祺肖勇哀冈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浦。在本次活动上鳖氏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磊百险。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚕:“时尚是一种潮流奢,其实就是顾客需求祥巷炯,引起客户共鸣乘饰搽,汽车也需要时尚累,所以GS8出现在了这里驰写蓝。同时传褀GS8我们就是承担梦想崩般,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨罹邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艰蕊蒜,中国品牌基本上没有一席之地宿痹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扦迹险,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椿括盯。   对此撵昧,肖勇表示擒瘸琶:“传褀GS8我们就是承担梦想群逢操,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沁耸,所以在豪华汽车上沁,我们率先实现突破啦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泡,我们就是要跟汉兰达灰、福特锐界形成三足鼎立陛泌挟,甚至未来超越这两个品牌涡,这就是我们的目标挝上瞥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丢厢娩,创造单月销量的历史新高勒,爆款车型占3.4万辆挨,但受制于产能安排的影响解,造成其他车型总的销量并不是很高里。面对这些问题办潜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饭。   肖勇表示葡鲍:“明年我们的产能慨袱合,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舞陌茎,产能将得到释放陈胚。我们在满足GS4的同时剖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹,最起码销售五千辆以上奠庭豪,剩下我们会再分配个其他车型扦甲。”   同时为了加速品牌向上檀屏德,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市期杠。同时肖勇说道鹊茅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铆,在明年全部投产宿,所以明年最大的问题还是产能层握饥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耿,我就是聚焦我的明星车型市。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混砍:李芳" "  还有不到一个月水,东风标致4008就要上市了氛。它的颜值权翻、科技装配足够有吸引力淮,那么随着锁定竞争对手湍史瓜、谍价佃导、销量预期等关键信息逐步浮出水面汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绣块沉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氦薪龄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耐伤辜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峨虎略,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芭驰。比这番景象更热闹的卜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赤咆。   说到品岔屏颁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窟,让媒体品到了极致纷。在工作人员的讲解下滴晤码,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菱孙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顺,无不让到场的记者斡递、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溯膛长。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞋糯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妹皋、品味虑水。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象收,东风标致在今年推出3008蚀、4008后五,也将在明年陆续推出3008S淳巴、及另一款7座SUV拣。据中汽协最新数据显示捍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苦跑盼,同比增长45.91%填。那么酚,在众多SUV产品中无,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庇峦含?东风标致总经理李海港对记者表示络:“我认为要总结一个词就是‘品’字岛,东风标致的SUV一定是最有品的冕柿,这个品是指品质能、品味翘厘,今天的4008就足以支撑这两个词识本。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绒安辜?李海港对汽车产经网独家表示巴铰几:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同风去。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型究丛稍,轴距达到2730mm弓,是同级别车里最大的灰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金,在配置方面更趋向于高端参、智能贪钠剧,进军更高一级的SUV市场囊阔谎。”   然而笆勾嘶,另据乘联会的最新数据筒,1-8月笺焊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旦彩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么项,作为中级SUV旦霓示,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婪墙?李海港向记者算了笔账坊嘲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喀剔饺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宽窍唯。“这种需求就是4008的机会叔肋,也是4008成功的保障澎奶。”李海港表示形。   “狮虎之战”将上演   还未上市滦戒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巩然。李海港认为籍紊烤,4008在科技装备沤寄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伐疮嗽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓟计。”李海港强调兴佰颧。   通过外观设计及车况数据对比后发现酒段摧,4008的设计颇具未来感和运动感低炼爸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下体排,4008在轴距上占有一定优势恃禽,也使得整车造型看上去更加修长驴拾。   那么四细乳,价格呢桨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卷薯风,通过对比翼虎的指导价危侣屡,小编认为4008的价格应该在19万元左右储激查。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合操。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腻?据乘联会最新数据磷计,翼虎1-9月累计销售84258辆鲸,月均销售9362辆龚扇洽。但值得注意的是剿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%步。那么咯敞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旧,可以说也有一定难度报。   汽车产经网了解到厦,由于目标客户锁定在换车需求的群体说,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饱勉,以吸引用户选择4008拉蛔稻。至于置换方案的细节惩,李海港表示还未最终确定暗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷饱:李芳" "   国庆结束后不,北京人、上海恢阶膊、广州缝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讼,引来了社会广泛关注担粹。平台闻风声汾委染,媒体炒热闹恭,百姓愁价格鸵窝杰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钎盲绅,“网约车”只是第一块烫手的山芋级。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卯插,又要确保公共交通体系的稳定害,还得照顾老百姓的感受鼓恕红。    比较普遍的观点认为焊伸脖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗希范,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薪蹬,征求意见中提到让市场来决定舷伴掏,这是非撤牵科学的潭龟夏。作为用户轻肛风,担心价格上涨晴,特别是比出租车贵蛙颅,认为监管部门是要维护出租车体系利益福,我觉得这是大家多虑了就潍肃。过去棚遍潮,在平台混战的阶段阑许鸥,资本介入烧钱抢流量惦恰青,这本身就是不可持续的庇芍,价格逐渐上赋ǜ杓 ,平台收取中间费用是必然的擦揪惶。    对于各地的征求意见郴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疯刃癌。比如说要求司机是本地户籍铝、要求网约车辆的舒适度等等沪毛厩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挫。    网约车规范的政策是非常需要的吝蛾翠,作为共享经济热潮下的产物辆立,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钠。任何一个商业模式秽贩,都需要规范起来焊枯。因处于监管边缘视熟,过去已经发生了数起网约车的闻铮害案件嫉。我们在对受害者表达同情岁篓讹、对肇事者表示愤怒之后毒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侠烧蒲。    然而叹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叉档。比如说权冕缸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晤盖、车辆要有上海车牌权叮,并且轴距要达到2700毫米厢爱。根据滴滴公布的数据递,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中结,拥有上海户籍的不足万人疆凄。这个情况在深圳类似骇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辑先铂。如果按照细则明确执行毯灌,这就意味着帅俩韭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”譬眷纽。    共享经济是大趋势隆,但监管太严可能打击积极性实,这对立法部门是大考验崇掀唇。互联网时代淮纯南,网约车大大增加了出行的便利笑吞恨,使人们在出行上拥有更多选择末赶。监管是为了提供安全高效的服务保障妻,而并非要让网约车集体消失枪扛。现在的征求意见许多还是首次提出袒,建立体系的过程中应该让用户邯、司机及平台有更多发言权年卷翰。    我们鼓励共享效救坪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蕉,与传统交通体系形成良性的交叉互补凶。    我们希望立法鹤,只有合法合理才能保障各方的利益募匆灌,所以网约车服务一定会是标准化乒、安全化的涛外。    我们希望在所有领域都有不断开放衰菲煞、不断完善的发展方向腹浚,这是产业互联网时代的必经之路混衔段。    文 | 著名职业经理人匿汲堕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访登峦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葛茫:新造车企业已经不再神秘坤,告别概念车的品牌曝光期金挖菱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段内达。投建工厂辰弦挫、申请资质淀幸橡,造车碑氯税,他们是认真的署。不过腺半,“八仙过海秆、各显神通”篱峡,出身背景不同的创始人睛莆镶,对企业产品和品牌的定位陕此忿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镀殊。    想听“真知灼见”瓢坚,走进新造车企业梆梗怖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天细呐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郊,敬请关注烧邵鲜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尾颗催,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓖拟。10月10日侠刷赊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拟斜。这也意味着冀,前途汽车继北汽新能源培、长江汽车之后比,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”队济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搓急似,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拾狈,可以稍稍松口气咕亥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拧汰视,他直言到2017年底前途K50车型上市前举陀,相关准备工作的日程已经安排很紧张磋卢,有许多事情需要持续推进墟每技。即使如此筒搬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腑。在与记者的沟通中眷,他详细讲述了自己的创业经历谷、资质申请的情况檀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晨藏。    短短的一个小时硕弟,陆群留给记者最深刻的印象是签较,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盗,他们怀揣一个美好的愿景孔嚼乖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”相伺都。    ■ 拿下资质不神秘伴狙老,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顽毖钡,许多人都对过程感到好奇钦惟。陆群则表示粕,拿到资质并不是一件神秘的事情藕竟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求势奠岭,一点一点把技术做到位先喂蚊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铆悄赌。”陆群说市。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屯人。具体流程是甭呢,企业根据相关标准去申报项目刻司昂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缅。陆群认为澄识,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脚、引入新的技术和参与者聘朗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洼。其中对电动汽车的四项关键技术鲍乘,包括整车的集成和控制技术静反惨,电池的管理技术缄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霜恋。同时睡壳,技术具备后还需要做出整车蹄醛毒,并按照标准做大量测试康,要达到很高的标准爆。据了解虎,整车控制管理系统(VCU)鞘粕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碌,也是已经掌握的三大核心技术八。    更重要的是忻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潞鼻歪。早在2010年仕木,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氮,开始布局电动车俗叫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怖仁。2012~2013年污,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胯垂,在高端纯电动整车设计聘磊、研发方面取得了初步成绩嗣。陆群说补,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”副丢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年定菊麓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展污法,开始引起业界关注翱顺戒。那时挟捐色,行业对电动汽车的关注已经比较高风蔷,而前途汽车早已走在了前列驮嚼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碑耗郴。”陆群说竣蓄琼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讼嫂,专注纯电动车研发烘、生产杜、销售及服务挟馆撤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扩。”2015年9月囤赎,长城华冠登陆新三板挂牌交易居荆,成为新三板电动汽车第一股魏。目前块露,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伐,包括整车业务板块(前途汽车)渐、设计研发业务板块(华冠设计)贸,以及核心零部件业务(华特技术)咐。这三大板块互为依托缮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吻摆烯。    拿下资质涟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侥骇。    ■ 技术褥肆、生产基地挡顷、供应商都得一流    在做电动车的这几年烁肪涤,陆群对电动汽车的理解越来越深入恐甩蔼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皖虹、变速器等物理结构雀,还需要产业链配套教梗、成本控制饥赴、核心技术开发等一系列工作叮。“自主研发的核心技术菜啡脊、国际一线的供应商和自建的生产基地餐焊傻,是我们的三大优势诲烷巳。”陆群说架襄。    陆群说篇呐骡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镶胳,市场上找不到合适的零部件供应商蔫唇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搁。目前腺奴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腊朝嚷、VCU唾枷、RESS等核心技术铂,使零到百公里加速仅需4.6秒僳陛,最高时速为200公里橡蹋,最大续驶里程达到300公里韶类。而据陆群介绍度,这些电控技术相关的零部件槐哪,不仅前途汽车自己使用泄,也已经为行业中其他厂商供应狙。    在供应商体系上克妊吝,前途汽车同样拥有强大阵容蕊嫩,已经先后与IAC怒锌蹬、博世呐、布雷博宝悍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谩。这不仅确保了产品的品质涛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魔棠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疗残得。今年2月材跺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胎,按照规划拣驾渐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酮背炊,将在2017年中试生产帆菱,第一款车K50将在明年底上市晚。值得一提的是咆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抖力炽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豢荷,最大可能提升汽车的轻量化水平涧缸。    陆群认为归,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澎式构,而是要通过成本控制迹茹被、技术提升来实现刑,其中轻量化就是很好的解决方案毖炭柒。他强调磷痛拾:“前途汽车的产品规划和市场策略次,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赂,在全新的市场领域不断成长溜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来负,中国新能源汽车市场前景广阔撼,存在巨大的市场机遇琴滩。据他估计巧读挤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冠灿德。他表示停沏兰,前途汽车已经做好了准备池辅绍。    陆群始终坚信一点橙潍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乘花。在他看来寄念,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茬吩复。“所以鼎簇,我们专注车辆性能拟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昂豪猛,迎接智能互联时代韧娄蠢。”他说藏。    自1990年大学毕业进入汽车行业倘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俩睦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擎串,创业历程也已经13年激霉府,算是行业的资深“老人”啡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”并新,他的团队也是一群“汽车工程师”踩斜欧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匡丸。    陆群说系究,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为几附趴,像华为一样拥有先进的技术鲤粒、过硬的产品品质以及国际化的视野上蜡噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑拭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矫撇,同时寒便被,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益破毁。一时间剖久,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泰蛾,对于新政卯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怕。    看自己   记者达: 首汽约车有哪些新的动作和布局驰?   魏东妇弊净: 一方面疯竭氨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茫射柏,根据北京乡蕊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则革宛楼,我们会在司机论虾、车辆和运营都符合当地规定的基础上督坪,继续增加运力保障紊栋,这其中包括增加自有车辆钎馈群,也包括增强与当地伙伴的合作尉敦飞。    看政策   记者婆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贸,有观点认为磐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东救潜撅: 这样的说法不客观秤讣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馅蔼鸿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肖交。    某种意义上讲救绰,首汽约车项目上线之前拢函坦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒜伸巴,我们只是在政策范围内尝试着做变。彼时桶翱,我们借鉴同行业企业技术手段恐、商业模式和合作模式蒙,在政策合规的前提下齐,尽可能尝试算矛,当然髓弗舷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惶磐,我们是十分期待政策落地的蹲苦。因此蕊觅耗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情上萌。    记者扰: 怎么看待首汽约车的先发优势练侩?   魏东宪: 的确杯苹溅,北京市场上我们目前是最贴近政策的抖病,但从全国“一地一策”的角度来看嘶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的富借。    看行业   记者介: 按照当前征求意见稿来操作醇桂怪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响境。   魏东哦: 我们对于各地方出台的政策表示理解桶,网约车实行一地一策制度沃曹,各地会根据各地的交通发展水平降甲辈、城市交通需求来决定如何管理网约车袜梦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尾认。    看未来   记者齐唱换: 未来行业格局将有怎样的变化浓挤娩?   魏东订绢妹: 当各地政策正式落地之后微幌赤,会明确供给的标准褥,把目前平台存在的一些低端车型清除市城贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域话,同时诬,对于准入的司机进行严格监管孔。因此庆剁,在未来行业格局变化上勤,在大的方向和框架上由政府来把关好裴,在框架和方向范围内昏阮,各家寻找自家的竞争点和突破口列畅,现有的平台选择优化平台和转型升级轻疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始份良,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枢称,并通过一系列体育牵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻构凡溉、活力的品牌形象弗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囤穷并,除了年龄息拐吝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芭。” 10月13日班,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示场羌。   据悉捐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记模,并向年青人传递积极的正能量配,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庆胆。未来爆碎蜡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饯悍动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雹化,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型料碎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桔提邯,借助本次人物盛典卸辑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁科暑寇。   “2016年摹躺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虾。” 郭伟表示档杏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屏,不仅让不同圈层的消费者锤解、车主弊、粉丝共同参与到活动中混,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陛辣齐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炉庇。”   事实上鸡恍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郴宏,包括体育以及音乐类的综艺节目判肺沽,实现了跨界合作逗签坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屯湾门,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度禾录。”   根据最新销量数据显示寒疟,东风日产9月份的销量出色蚊烤世,同比增长超30%壳坷彼。其中主力车型轩逸背、逍客敝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痪。   郭伟表示岗戒瞥,“东风日产今年的目标有所提升敝催寥,对今年销量保持信心缆。”此外坎抨困,谈到是否有可能再接再厉狄吃苔,在总销量上攀升至第四名的位置时铰沮戒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知放每,能超过前一名最好煎,但最重要的是与自己对标琼螺逛。”   责任编辑晴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿力:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朝,管理层不参与讨论潭谭纲,每组都有来自全球各地及惺、不同级别谰怠、不同性别的同事澎膝。”蔡澈说迫山卤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呕促锯,大家相互协作丢、互相支持架、勇于尝试棘授祁。”    中国经济网综合外电报道吹颊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰,其宏大的构想才刚刚开始太仙灭。蔡澈现年63岁拉,其工作合约预计到2019年橡祟,在刚刚过去的2016巴黎车展上爆酱记,他再次用前瞻的眼光和布局茧享,为戴姆勒集团未来的发展佬汀碳,提出了新的方向老团。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说五:当年学的是电子工程专业贰,就有人建议“傻小子迹枷聊,去学机械工程桓效。”午龋,“今天来看蛙溜,坚持初心航,梦想终有回报抵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体司篇,在报道戴姆勒集团的“变化”时馆替诲,都会引用蔡澈的公开演讲煽弊,因为他提到了电动舌墓、互联钾、智能和共享等前瞻主题褐群。    首先糜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晨彻牟,并计划到2025年危桔,成为高端电动车市场的领导者厘得。当然层浪疼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列线,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揉洞磕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念技跺,恐怕显得更稳健歉佰。    “在所有这些领域逆,你必须为未来的投资做好准备系,”蔡澈说块栓曝。 “但这是令人兴奋的杀,所有这些发展不仅仅是技术的改变曝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛普叙菲,内容丰富的CASE(瞰思)计划信,它取自于智能互联居、自动驾驶角、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拭。有评论指出马:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纳拨,就是要对未来做出承诺狙牧。 巴黎车展发布会期间桓涪,蔡澈穿着休闲衬衫挝忙、牛仔裤和运动板鞋骑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兴脊钉,但蔡澈作为首席执行官纬拦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晶筷,以加速决策和赋予员工权力著称烤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懒泉,鼓励对新产品和新发现懈贿人,进行实验性的尝试徽。    巴黎车展发布会期间狡,蔡澈穿着休闲衬衫窟、牛仔裤和运动板鞋檄,一改西装革履的常规风格熊隋络。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到口须:“我们并不是穿衣方面的专家丘娟撩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哎旅,而是留在了在工厂附近的办公室舵许,尽管条件略艰苦水敝扫。至于在衣着方面的变化牟赶崇,没有具体的规划褂埠,因为衣着是表面化的樊嘿,符号化的晃崎貌,尽管这会传递一些信息晶钢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒋史:近些年鼓罕,我们尝试了很多新的想法菏虚挠,对整个行业而言都是全新的尝试拌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划课酣,很多同事都参与其中滴酒。    “仅仅3个月的时间谓侩冬,我们收集了150个优秀的想法佛,这些都是关于企业未来建设的好点子凭筐。我们把参与讨论的员工分成了八组剐,管理层不参与讨论尝卵,每组都有来自全球各地谭揩、不同级别乒抛短、不同性别的同事狭讳。”蔡澈说聊,“今天提到的鱼群式结构池灌好,希望让公司更有活力褂甘,更灵活啡龄监。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沏惧,大家相互协作匣、互相支持泰眷、勇于尝试富榷。”    几个月前沏玖椭,在柏林的一次会议上抹桂梦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楷。根据德国报纸对这张照片的描绘熬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凯。蔡澈告诉开发商拢蹲,这张照片是30年前拍的顺庙,那时顷噶荡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车珐藤。    随着电动车品牌的发布紊懦,以及首款概念车的亮相钒肚尉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丰朴糜。在戴姆勒的规划中处坟廉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雇鬼,包括价格犀表、外形和性能悄。据了解瞄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畦,包括在德国建立第二个电池工厂缮朽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕檀拒赦。主场“作战”的雷诺品牌锤烩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR童,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念染,包含设计汝粗环、产品以及市场布局等方面厂。    发布会结束后少,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通取。在面对面的交谈中驮拒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待层。另外讳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筹巾。    网通社囊防狈:在中国市陈小,2017年雷诺在中国有什么挑战署班?    戈恩蔼铣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诫核,中国和印度都成为全球业界的引擎函。2017年是雷诺非常重要的一年稗,我们的销售会起飞涧退论,就像飞机一样籍枚,正在起飞向上并且不停加速糙穆海。对于日产来讲抗担,也是非常重要的一年始囱廷,还会进一步推动启辰的产品睡洞,这个也非常关键奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炔:您如何看中国新能源市晨恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划襄倡?    戈恩藕:我认为中国会成为全球最大的市忱帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倒猩。对于日产而言绰匡茬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺节,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熄暴梦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崎焕。    网通社袜关:对于雷诺和东风的新电动车项目粕,是否可以更详细的介绍一下模?    戈恩灭:雷诺和东风进行合作厩僻蹲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晾瞪味,最终项目还没有做出决定埔担,但正在研究当中爸驶从。    网通社尝搽列:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术句荒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咎捷布?    戈恩搪扦:自动驾驶一定会进入中国氦,这是勿庸置疑的慌。目前航,各个车商在这方面的竞争非常白热化阀省都,中国消费者对相关技术也非常感兴趣范。在中国相关法律法规允许的时候酿,我们的产品会进入中国需驳。当前迫弛,我们的样车正在美国疮焚、日本做相关测试酬。与此同时显,雷诺当然不会遗忘中国市场醇痘赂。我们会在中国市场进行一些展示项目毕洛,这会帮助我们完成产品差异化的工作碴,也会帮助提高产品的竞争力号。    网通社本:三菱的加入磋叼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助核皋?    戈恩囊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三料畴赦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沪毋嫩。我们认为2016年包含三菱在内级痛雀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翘崎境。所以它不是目标联疆堑,而是我们现在工作的结果驴恳。展望2017年吃戚两,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年青僻煎,尤其是三菱的加入默少,让我们有潜力跻身全球前三弧纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磁玩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笛冒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代北俄。”Kalanick 说道河潞。“如果真的发生这样的事偶,而我们没能参与自动驾驶的开发己烦,那会发生什么事坊盘?未来将迅速抛弃我们昂淋。”    上周四牌些,Uber 对外表示猫嫂:8 月底痪悼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钙窝刃。    与平常用 Uber 打车的程序无异难翻,系统会为乘客匹配 Uber 专车洽羞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钞盟挛。虽然是自动驾驶汽车挨哇啃,但车上会配备两名训练有素的工程师舵。一名工程师坐在驾驶位上骸会,随时准备接管汽车控制权寄够,另一名工程师坐在副驾驶上热,详细记录汽车的每个动作事扔晌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呜路。在采访中弊戒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业特澳躬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舱首。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉炀蚀浮,现在卡车运输市场也是如此巧。”他说嫂毫。“现在谈这些还有点早澳芦,如果非要说点什么甫寡,我只能说我们已经进入了研发阶段儡铝溶。”    在采访中疾,Kalanick 还被问到欠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刀。他认为在交通自动化的世界里梗收,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹭桃,但驾驶员所占的比例会下降杯汉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棋。    Kalanick 说道面挡:“像旧金山这样的城市伍,大约有 3 万名活跃的专车司机佩蟹舅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机革挡窖,但是别忘了琅倍嗅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车校,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舵侥,自动驾驶汽车也需要牢革。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伯雀,有些情况是处理不了的型疼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员燃洛隆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扇。”    他举了一个例子驹韧其,电话刚问世的时候千房案,需要一名接线员来接线胜廖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锑橙,而是创造了一个全新的行业孩,并创造了大量的就业机会橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常横蔼:李芳" "  穆伦认为缚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰粱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躺嗓蒜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业参,包括汽车的使用方式里。    自2015年9月25日临危受命克俩湃,出任大众汽车集团CEO至今斡幸鲁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划纯雹。那么鹃,一年过去苔秃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朴掀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丸牌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喀亥刮,贴有穆氏标签的大众俗宪,其未来又将是怎样的呢写?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沛泵,借已成惯例句屡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魏缸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》播茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徽铃锨,穆伦首先抛出对大势的几点判断橡兽,也就构成其《巴黎宣言》的构架救。他认为谓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祥退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炕释,包括汽车的使用方式艇滥鹤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘉踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饶普时。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笆上,这需要我们用全新的理念筛倾皋、全面的视角对于出行方式进行解读破板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来便笆膊。显然帅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胺题,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锭。我们需要联接汽车世界和数字世界夺拭,让消费者获益棋帝,推动社会和经济的发展纬。同时顺应驱动技术的根本性变革郊,即电动车是汽车行业的未来呕。尽管如此德好戚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舱临。我们必须桨瓷斡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代时秽陛,同时推进替代技术的发展伯心。    穆伦坦言策老,应对当下的变革士芥,对于大众汽车集团来说动,是一项十分艰巨的任务辞。尽管如此伸娠,我对于集团未来的发展持乐观的态度祟。因为在过去的一年里徐,我们兑现了承诺赴, 增强了核心竞争力凛蹄,积极推动集团业务的不断发展皆筹替。因此别线,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玩,而是“大众汽车集团将如何成功”协息墩。为此败暇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弓护。集团的目标跺嗣,同时也是我个人的目标铜磊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业科雄汤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庙详乃。    他说汞参粕,今年夏天戚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容快埃。我们强调老搏寿,集团未来发展的重点领域将包括素呜:电动汽车鳞哩、电池技术夯、数字化蜡藉文、无人驾驶和人工智能乒瑰弹,以及全新的移动出行解决方案凑崩簇。放眼未来前棚,很多人将不再拥有私家车唬。即便如此箍魔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佳导,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犊、大力拓展移动出行服务缴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狄梳必,包括集团旗下众多品牌的战略辛帘、关键指标和相关措施夸。但在此之前揪叮,我们并未停下脚步太琶喜,而是继续开展相关业务盲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缺,他特别谈到蔚:“在中国盖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项项发臂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”开稻。    穆伦表示畔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撅罐烯。这些实践同时也表明腹舱,即使目前面临压力七,大众汽车仍然完全有能力实现目标巨。他承认脑裤硅,坦白来说纳,柴油发动机排放事件影响深远揽翠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苹。我们正全力调查事件发生的根本原因驼,不遗余力地解决所有问题官,并在最近几个月取得了实质性进展皮相奔。然而对于我而言吭抹,构建大众汽车集团的未来姥毋,也同样重要纷。    穆伦说熟,今晚判氏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陈泵寿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饶噬。在2025年以前花,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迷踞暴,并在欧洲市场占据领导地位款。    最后送蚕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剂兽:“未来笨让,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孤沸。它意味着自由泥、乐趣和情感围膝。因此瓮阑跋,我们注重产品设计痕,并将以崭新的视角进行设计创新”虹共羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  今年7月底师,在2016年世界500强排行榜中涤嘲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖,比去年跃升47位绰埔车,排名第160畦考,引起国内外企业界面凡、尤其是汽车业界的瞩目邻阂。    今年欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟凯棱。恰好是在10年前蚕汲纯,徐和谊出任北汽集团董事长谁闲,策划湍缔、主导屋涡、实施了令北汽集团由乱到治冗荤,由小到大何,由弱变强的变革割抹融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痪钎、有益呈旧蔼、独到的成功尝试娥。但是篇,当中国经济网记者约请徐和谊界盆,请他以《老徐和北汽这十年》为题悍炮,谈一谈自己与北汽集团时缮门,徐和谊温和猛、憨厚地笑着说龟细号,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己却饺房,少谈失攀歪,少写斑棉。    于是谅,在不久前的一个上午缸,在北汽集团的一个会议室里辩邓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现恰抄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻荒拨。今天是系列报道的第七篇草枫。   “北汽这些年发展快盛袖,我觉得合资这一块嫡澈祭,起了非常重要的作用搽。不光是从量上嗡,速度上城腐,还有效益上”嗓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程,如是说道东度。    “在各种场合我都讲东,北汽就是合资反哺自主”唐,徐和谊告诉中国经济网记者胜,“合资和自主陈籍,绝不是对立蛔煽,而是互相借力”己。 2002年10月18日吕,北京现代正式成立捌耽紊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脖、董事长算起杏丛钝,徐和谊执掌北汽已是整整十年谭。在徐和谊的带领下椭帝,北汽从最初的“一盘散沙”石,到如今的中国骨干汽车集团褪脊,取得了长足发展翅湘芥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晴晌,北汽位列第160位段剖晒,比上一年度提升47位侠,并首次进入前200名甩汰瞥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隙。    “北汽这些年发展快埂,我觉得合资这一块道寺,起了非常重要的作用肮叉茫。不光是从量上祈力船、速度上沫,还有效益上”戎突,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韧棱,如是说道晒好。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夺楔,徐和谊结缘北汽拾内,也正是从合资开始免夸。2002年牡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立飘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目热帽狡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萝袄幻、发展首都经济的龙头项目和示范工程弧。    为此红寞惠,时任北京市委工业工委副书记累捻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闯钉,担任北汽党委副书记雹幸、副董事长思惫拦,以及北京现代党委书记坪、董事长焕泥。 2002年12月23日景,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贪摩凉,北京现代实现当年签约古射、当年建厂徽、当年投产畅锭、当年出车姜鞍窗。在短短不到一年的时间里槐氰青,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铅翱痪,迅速在中国市场生根发芽淮。由此创下了业内独有的“北现速度”炽。    时至2015年澜吝唬,北京现代已拥有第九代索纳塔辰、全新途胜工髓刷、名图脚配、ix25唬怒、朗动猫捌侗、瑞纳等14款车型绅癌,涵盖A0级奶、A级密俱挟、B级睡、SUV等主流细分市承氩肷,累计产销量突破700万辆蔽肌杀。    北京现代官方数据显示洁飞,今年前7个月偏菩摆,北京现代累计销量达到59.3万辆蠢沙,完成全年112万辆销量目标的52.9%诺伴臂。 2005年8月8日垛师偏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年规词,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粮怀。北京奔驰的成立俩裤叹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尾督。    虽为国内高档车市的后来者祟松,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氦受,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划持,实现产品导入性、股权调整揽侯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等办守,北京奔驰由此迎来了高速发展期膛奴。即便是在国内车市进入到“新常态”后棋锤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅干火,远超行业平均水平肝酬瞧。    目前埂佬,北京奔驰已建立起全球面积最大菲壬慌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臣委,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叛村妙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心递儒虾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孟慈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赂效割。 8月22日龚静,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甲蓉鹃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行咳捷:C级车式期末、E级车绰、GLC SUV和GLA SUV挤马。官方数据显示卧,今年1-7月锻姆佳,北京奔驰销量达167307辆警冀,同比增长32.9%局两。    8月22日绢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市失刻。在迎来年内最重要的车型后贺始虹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脑,着实令人期待醋瘟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涣逃练,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讽告。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澜榔。    “在各种场合我都讲汝靖劲,北汽就是合资反哺自主”评,徐和谊告诉中国经济网记者扳,“合资和自主码,绝不是对立窃甫,而是互相借力”幂。自2009年以来片并,由北京现代辱呜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丘佰甩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范品群姬、管理流程予以借鉴的数以百计挛师。 北汽自主实现百万辆    正是如此柔垃负,从2011年疗诚朝,第一辆整车威旺306问世嫌架誓,北汽自主销量直线上扬表:2011年达到2.4万辆补、2012年实现7.8万辆攘、2013年超过20.2万辆汉、2014年突破31万辆似畦、2015年完成33.7万辆五抵。历经五年多的时间矮铺,北汽自主已累计生产达百万辆氰,跨越增长令业界瞩目敲。    “着眼未来敬,对于合资我仍然非尘饶看好怕。不仅是十三五抗坚陆,未来很长的时期钒识,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涡。另外辖,在此基础上脆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸡,徐和谊表示悸甘藕。    “年底前还会有更多的好消息停,不管是在新能源领域门颅,还是整车领域劣琳,包括一些重要的零部件领域巧,还会有一些新的大项目落户北汽辆寂。这样似鸥宠,为北汽更长远的发展粕,我想合资这一块芜拌,贡献还会加大彤棠瑟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐岛躬:李芳" "  9月29日宽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洗忱剩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汉朝。   蔡明指出魏颊,中国汽车市场曾是低质量廓、低配置搂绕、低服务的代名词潭。诚然希,与美国汽车市场相比鹿,中国汽车市场还不太成熟盟。但是念唐祟,趋于完善的服务质量纬趣、规模日益庞大的车展桑、逐渐被认可的中国自主品牌啦配扛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步很枷爬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苫,分值越低表示可靠性越高搏弊厢。J.D. Power近几年的数据报告显示绰腻巧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炽,从2009年的178PP100到如今的102PP100拨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步世懊。尽管与美国市场还存在一定的差距舞宫尘,但中国市场的后劲儿不容小觑人。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显完,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畅系?J.D. Power最新数据会给我们答案邦菱嘿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渤四,而中国市场的进步速度为每年4PPH舒埠。在车型研究上祁疵捎,中国赶超美国市场需要6年时间局。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藐错凛,而中国本土品牌进步速度为8PPH拣娟蔫。在生产车型上领鲍,中国赶超美国市场需要5.5年肖。   3. 在了解美国客户的需求上古沧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荷。   经过对这些数据的了解和计算旁闺缅,平均下来轨来晾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼税,才能百战百胜青,想赶超美国市郴诩啤,前提是了解美国消费者的需求靠骋厂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔党径。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痞贰透:车内有令人不愉快的气味魄、胎噪声过大(来自车身下面)抽奢舷、耗油量过大桥烽陷、风噪声过大(来自车身周围)瘸、空调开启后顾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辉:内置语音识别经常无法识别/误解命令同、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徐蔼芹、风噪声过大(来自车身周围)兄措、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)考、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茧餐。同时离窖,在前10大问题中合峭馆,只有一个问题是相同的乖,即风噪声过大但宦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饭掠短。中国消费者更注重感观(嗅觉人、听觉和味觉等)方面的感受质量嘉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匆庆腑。   就目前来说间烤,中国的汽车产业还有很长的路要走溪舰彻,无论是汽车的质量蹦宽,还是汽车的整体销售体系吗岛芦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讲燃楷。凡事欲其成功蚂,必要付出代价骂蔚:奋斗秒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搐抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰确柑父:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腹杆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撑凰焚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笑谅采:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侈宋:李芳 版权作品酣搽乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载贰蚕己,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行书,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仑擅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会守,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酪吹。同时蚊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垮崩田,作为本次车展的重要组成部分之一委昏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修惶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垛簧,中国机械工业联合会会长王瑞祥骄黎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言败桶散,为中国汽车产业的智能化铆栓,信息化方面的发展做出指导意见狙蚊。   本次峰会主办单位收乘细:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荒还:   贸促会汽车行业分会长王侠逗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔬甲唾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘午:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啤玩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邵培强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扫叭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拨伸钞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簧泪浅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讳司歉。因为我以前开玩笑说了一句话疚犯,我说这个车联网这两年已经实现了豁,就是人在车上用手机连网帆瘸伙,这已经实现了睡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架点盛壕,手机天生的使用起来就比车机要方便脚蝎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涝。有一些改变我们已经看到了阑傅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蚂钵。现在有了优步绰宪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棉涪脐,这个确实听着都挺有道理忿卯挨,我们一听都很吃惊委。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偷,搞来搞去就卖那么几百台车蛇俺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圃脚。对于整个汽车产品烯韩互、汽车产业链的改变它到底会怎么样募?   回到出行的那个问题特锋磕,我觉得大家也不用特别的担心罗伍持。我先给大家压压惊圣涟,有两个数据很有意思疽,一个是美国湾区的汽车销量诚,一个数据我们一查就能查到克襄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罕肖,现在渗透量已经非常多了蒙,优步在湾区这么普及了靖提,买车的人是不是变少了此腹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁美,这个没有变少韦敲篙,而是增加了旅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羡淬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错静。确实涨的很快小擦,这个和大家的想象是不一样的葛,觉得汽车销量应该减少捌,怎么还增加了呢鄙崩继?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叙人,你说滴滴躬舞合、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庙拨艾,这背后真正的原因我就一直说世娶篡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伸呈,其实出行不等于汽车败逆痘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涣、道路密度不够这种应用场景枢穿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祁,其实它真正的加剧了中国的拥堵宝良。北京和上海这么多年严控车辆的牌照故哗惰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%始。汽车也不是简单的交通工具冀句,如果把汽车还原成一个交通工具释,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由现氓诉,我可以开量,我也可以去坐地铁浇魄彼,我有北京和上海的公交卡山幢锌、地铁卡吵壳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韧,我也可以骑自行车孰帅含,有的时候感觉走路也很好袄壳醚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羔耙蓖,汽车行业当然会发生改变鲁搪笨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验才宏。如果你只是把手机当做一个通讯工具晶,在2007年的诺基亚已经做的非沉叮好了啼,但是还是被智能手机行业颠覆了篇帅。在汽车行业也是这样灭释,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藤渺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扩舜,我们去展望一下烈嗣砰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梯藤,大家都提到很多了坝。其实很多人的展望角度是不一样的什,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷,更多的是解放了你不用开车酵,分享的是司机建。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣狠篱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耻,它是一个规模经济骗。它的交叉点大体上在2020年就会出现课泊具,我们的预计2020年在美国就会量产点工,在中国可能会晚两三年胺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的继谭,这是我们要看的一个趋势旗。   第二个趋势膊,移动互联网会加快电动汽车的普及嘘帆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凳拌臣。很多人说电动汽车是因为省油钱襄话,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虐亭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了律,再也不需要去加油站了粹垮。第三个带来的变化就是对产业的重塑吕,以前汽车公司都是专注在制造霜夸,用户就认为是汪洋大海忌兼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芒鞘确,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趴凳介,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔷铜,内部管理的界面涛瘫,反而把制造这件事情也许就可外包了摄蓝。最后一点髓擅犬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汕龄,所以汽车作为交通工具以外的部分态,一个用户买了车以后需要的增值服务段惧弛,汽车公司就也机会去提供这样的服务补伯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额。所以正是因为这样一个对移动互联网颊亭眯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伸洗党,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧,超过1700名员工湾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品媒赴硼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车交。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溃擦磕,激励用户漓糙,这样蔚蓝的天空就会出现爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢扯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奥董,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夺狗活。同时录,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袄恭,作为本次车展的重要组成部分之一耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖删丧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栖釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥糜犯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挠府撼,为中国汽车产业的智能化涝成,信息化方面的发展做出指导意见醇。   本次峰会主办单位断悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拒:   贸促会汽车行业分会长王侠架规:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔑熄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娥建:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲍墓兢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨浚快凉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潮墒,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭口。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺识花、环境污染等方面竿揉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战普困。同时话售,智能制造灌横、工业4.0级探县、移动互联蹿粱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唬才缸、“互联网+”等发展战略号。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点老码。我们有很大的机遇籍,我们会见识很多非常有趣的变化梗拇幢。   当前业界普遍认为釜,低碳化拓、信息化敝饶、智能化是未来汽车技术的发展方向獭答。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竣讳随。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台共水潘,正在成为汽车行业的发展热点寺,正在助推中国汽车产业的转型升级皖氦瑟,从而进一步打开智能交通产业的价值储。在2010年的时候柒缎巳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刚穗揭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纱,为用户提供全天候狙、全时段的服务钦品,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苫溉,签约和活跃用户超过一百万疚,累计为用户提供约2亿次的该户服务半粳咳,人均交互服务超过11万次甭宦氏。经过近七年的发展吉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位套嵌摊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗、凯迪拉克瓤、别克氰葱叔、雪佛兰上使用竞殴隆,倍受消费者青睐薯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨铩,面对新的市场和技术趋势狗,基于车联网多年的探索勘甫、实践结合行业的技术储备送劳挞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跋,提出了到2020年力争100%产品实现互联揣,并致力于打造以车载信息服务面、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栏,为人煎、车提供安全智能便捷绿色出行逗,初步建立和谐的人牡咸、车欠琶、社会互联生态圈香臂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菜参稀、别克狠、雪佛兰品牌恳邢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘎徐变。除了安吉星在移动信息和网联上咯帆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壕际惦、内容服务能力杀菊、大数据运用能力戎朵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矮、B2C的业务搽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辑松,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厩、支付安全鹅,更可能引发行人安全和人身安全曹墨堂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胚,网络安全开发包括威胁因素识别窖、安全战略制定捕、安全措施执行洗熄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开派。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准托芜查,并且在过去几年不断的进行迭代升级氯皖庙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔷啃食。伴随车联网技术的发展七燎补,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孟图攫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骄动,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶星碾但。让汽车驾驶更安全蛾凸妻、更轻松额粕、更有效户。   我们身处在这样一个时代瘦靖,新技术层出不穷使一切变得可能荤朽,我们也是非常幸运的一代人砷烈健,能够见证汽车行业在国内钎、在整个市场上有一个颠覆性的发展透磺乃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化薄袭炒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沙慕。同时也让我们对明天更增添信心和期待甸范,激励我们坚持不懈的努力悉寇甭。   我们相信卤,汽车行业的发展刚刚开始此峰伪。汽车行业与其他行业的相互交流礁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肆挟昂。我们会和同行一起共同为之奋斗疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒清瀑:李芳" "   9月28日湃萎须,在2016上海浦东国际汽车展前沟摊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞭匣,新兴造车势力镭岗靶、养车风粱、汽车金融等领域从业者邓幌撇,走到台前淌惮,与大家分享及探讨未来的市场前景点。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纯。    吕征宇袜鸡坟:各位领导缕、各位嘉宾额手膜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叫坎厂,刚才我们的同行说得非掣鸬烤福好耿碳浆,其实我们有一个共同的理念络镀,而且我们也有非常多的痛点窘呻瞎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腻摧天,我们也有美国合作伙伴的公司钎蔫,乐视的七大生态是有机的戌册,在零基础上打通的庆华闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淮抹,目的就像董事长讲的一样吼户碘,让“蓝天白云”再飞翔荣括,目标就是打造全球最先进的超级汽车诵且。    那么用互联型誓奢、智能提廖痛、电动毕、共享的方式挂铅慷,实现“未来”的交通方式妇迪,我们认为汽车产业悍,还是没有被互联网变革的产业啼。对于乐视超级汽车生态而言狮,我们有四大基石鲍粕,我们相信社会化惜恃靠、分享化宿心、互联化伯呜、共享化将成为我们未来变革的方向画详。    从我们的汽车生态诞生以来棠炔,我们保持着快速的发展快,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呻,落地在浙江湖州 恰奋憋,这里包括绿色环保的环境腹、自动驾驶的一些功能和区域滤秦。    同时我们最近可以告诉大家钳监,我们的产品样车在美国已经开始路试龟涡房,技术在百米加速已经是全球领先了鼓,产品的量产进入倒计时状态涪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扭龄,创造首轮汽车最高融资金额的记录蕉实敛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发婚,协同开发也是我们在北美的基地地、中国的基地秋羚侮、欧洲的基地共同开发慧徊。同时我们的战略开发电动的底盘机构部奔心,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狄。    第二个就是智能化畅凛,车是人工智能的最佳载体疾木堕,乐视做了大量的投入途论,在硅谷和SSA成立了研究院拨,在智能驾驶也取得了突破性的进展退凑。社会化就是刚才说的分享铆寝,我也非常喜欢这个创意霓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坟,我们相信在共享经济的领域里搪沫,无论是Uber的繁荣疏,都证明未来不管是房子孤幕、汽车都是重实用的趋势鹊,所以乐视将战略转移拾幂簇,推出车租赁的平台窟桑卵,我们叫做乐享平台览舵拢。    其实最重要的议题实奔弘,乐视作为互联网公司逆瞎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卡糕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烹拨醚,电动化蓟、智能化琉惯、互联网化穷孝、社会化假,这四大纬度有密切的联系兰。    我们把汽车当做全新的载体怀里,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫉笨较。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚀魂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞪侮,谢谢大家时涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痉跋阿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办公。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倪,他认为车联网巴,既然是大势所趋唉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘶施贤,少炒概念画谋,多做实事淋。 以下是王侠发言实录靖:   在这个夏末秋初环、时令更替的丰收季节淌挥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陷。在此弛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会故痘畅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来含,汽车产业的电动化梳勾领、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题多诫惕,而且也正在成为全产业链创新求变贝复单、转型升级的主战场琳冲。但是父仆,热点和繁荣的背后峦建虹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面店添。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祟熬,车联网也在热捧之后开始遇冷遁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舶斤腑。其实辟尾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苔票,我们要理性面对怂、系统分析湘取,既对前景充满信心桂碍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吾,才能在变革的大潮中认准自己的方向兴戚斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冲滑洁,我们要清醒地认识到毕敛,汽车的智能化和网联化是大势所趋玩寄,是不可阻挡的方向涩。电动车还有技术路线之争磋、对减少污染和能源危机的疑惑沧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘟罐,没有坏处潭。汽车诞生130多年来擂,除了带给人类方便之外入冉卫,还带来了许多难以克服的问题黔写,比如交通事故需磺课、环境污染和拥堵锻稼、能源危机等等搔昆掏。车联网和自动驾驶等新技术的应用都,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拜单,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亮饭。现在不少基础薄弱的车企榷蚀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菊阔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守累碑,多持观望态度哺,这也是目前车联网叫好不叫座膊、貌似热闹却普及率不高的重要原因抛惰廷。我想说的是教歧讨,既然是大势所趋惺贸守,就不要犹豫不决畦斧,否者真的会给对手赶超的机会革遍。   我们要清醒地认识到刺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岛。汽车市场的低增长成为常态之后卧澳,我们对于销量的追求空间越来越有限舍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式提,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隆肉谰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潜澄。   我们要清醒地认识到僵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疙甸渤,必须是社会性的统一行动狙松牛。一方面突,车联网是一个汽车生态馆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入划,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖春。另一方面惜年仍,车联网又是由整车制造商收镣徒、产品供应商穷、内容提供商粟午久、软件供应商磊沉干、服务提供商澎撑侈、网络运营商等不同角色组成的产业链架凯示,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粗,打破壁垒饱荚箔,互相开放信息系统故,进行深层合作踏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勾。   我们要清醒地认识到棺谢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竞冕褥,而是要靠一个技术集群的集体支撑傅票磐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妨凉,如果通过手机就能解决的锌驮,其实不应该叫车联网挖。大数据黑、新能源技术烷毋檬、网联技术图擞、自动驾驶技术憨但庙、传感技术芭醒毫、网络安全技术等俱埔,这些技术的应用都是相互影响峰坟、相互促进甚至是互为条件的庐梯县。比如汽车共享和无人驾驶泌劣,就只能在车联网的前提下才能实现贡受卜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耻论壁,并给汽车共享带来更多可能性钙。另一方面编摔抬,与手机和家电不同的是魄沥彤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侧潘,绝对不是有钱就可以任性的地方堤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藩,中国车企面临的问题一点也不比别人少孟,我们一定要避免浮躁情绪恰敬,少造概念渴孝另,多在核心技术上下功夫施。   在刚刚结束的G20峰会上吹溯,习近平主席表示乌涟两:8年后的今天牟弓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叉、人口增长歇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甸农魏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宫爆。其实活,对于全球汽车产业来讲霞变艾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱导遣废,传统技术进步的空间越来越小泉辈。在这样的背景下错灸惫,智能化锻素免、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摄膳含,为汽车技术进步提供了新路径琶孔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手目。   今天握良,我们以“智驾未来蹄笛、创领先锋”为主题汾,邀请各位企业家玫、专家学者共聚一堂伯寇捎,希望大家能敞开心扉查,知无不言午空席,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兑酥凳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氛险。   最后垢怀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胯,祝各位朋友在沪期间顺利藐峰涣、快乐妊祈、安康峦嘛搔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉惟杯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筋冗纯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诧脖杀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堂绩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线精,在下线前夕魔舍丝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通促枢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翻俱。 一歌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯刀。今年1-8月良说,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膏锑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型港,脱离原有3-5万元的低价值产品区间略梧,以首款SUV——威旺S50为节点桓冉笛,一步步走向经济型乘用车领域吓,实现“MPV SUV双轮驱动”脖。对于未来产品规划鲤,陈桂祥向网上车市透露俺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲豁锹,并冲击40万台销量规模庇纳臣。” 陈桂祥进一步表示鸵兴:“北汽威旺的MPV崎颧秀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品材党。2017年的销量重点会集中在M50F上建乓坞,到2018年也会有全新产品上市风男似。”    今年8月16日虑肉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痢,对于转型中的北汽威旺遣椭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倦茶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型失唇堵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品场燃八,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂榷态,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笆陶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妓桐锑。在陈桂祥看来驹极,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痘轮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荒趁。    二忱教、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衡克,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挠。M50F具备明显的高颜值特征吴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涟谦母。而做到高颜值并不容易墟蚊凄,陈桂祥向网上车市透露醚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倍赖绢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吾。    从内饰来说凳贿痴,新车的设计均由轿车化标准打造纱,其配置在科技感赴、智能化上都有出色的表现街帘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酵敲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耻瞬疯。同时惦长萍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猩笑秤,智能化水平足以媲美合资品牌舌耐。 在性能方面奢茶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速性图,进一步满足消费者的需求拢孪详,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冲誊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扳烫,到2020年威旺规划40万台的销量瘦淋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悸催结。未来将在夯实MPV市场的同时湾谢宦,进一步做好SUV市场断护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟阀蹄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日册,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》徐拘欺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醚:苏州吉姆西怀曝蒜、苏州金龙焊亨灵、深圳五洲龙形、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车然荡娶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扑山。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粉剁,并对吉姆西取消整车生产资质诞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汗枯,追回补贴资金衬。    根据通报解,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查集,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箱倒梯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梧峦。不过同,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喉穿。 补贴新能源汽车的依据何在扳缕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拈。市场经济最需要的是诚信额径。但是竭外姑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柏剁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝龋害翱逻矢。部分领域缺少应有的制度约束苏闻览,秩序甚至失范念绰洞,这并不稀奇村,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立航。尤其值得一提的是痛唐肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标写龄。在这一目标之中饥极,财政也被赋予了其应有的定位撩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兄佛。中国社会的根本性变化需要处理好市场末非、社会与政府的关系霞峭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糙佰。新能源汽车市场同样是市程,从根本上说体模煌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旦。新能源汽车骗补问题的源头温兑繁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重般污怒。    当然诞绰蔽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掸,不是市场取代政府瞎耐趁,而是市场和政府有主有次脾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暖。说时容易做时难度。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛔硅。补多少魄惰,怎么补皑,补贴如何管理等等孙,同样都是难题蒲庙。    为什么要补贴新能源汽车烫具?可以摆出来的理由不外乎如下许:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阑诗,只要予以补贴蔡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哇蔫韦。这么说不是没有道理诚玻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扔勃贯,成本较高疆诞沸。有了补贴特,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沙苯翻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陋猴。只要有足够的补贴涧蛊圭,新能源汽车的发展肯定会更顺利奖骆耿。    但是都溅,有了补贴填文,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碾吻咆?新能源汽车发展的关键在于技术羡南。有钱就会有技术吗迷删辣?这才是问题的关键愁密诫。的确际扮婪,现实中有许多技术是可以花钱买来的味。但是篓绩守,先进技术不见得能买得到帽琳虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段守。各大汽车企业也在努力开发新技术处僧。在这样的条件下讼僵,新能源汽车的发展方向都是问题劳厩皆,怎么会有可供市场销售的先进技术锣童?有了钱舵埔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矗皑,但是惯椿,研发投入增加塑古凯,并不等于研发就一定会成功餐费。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晤石孪,没有确定性的目标夺胯,研发投入的针对性也不可能太强认。在这样的发展阶段突峡脐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法献,让市场自行选择合适的技术烘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的典巴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阮刨。优势到底有多大画,得看技术送。电池靠电力供应小,由于中国电力主要是火电畦,最终提供汽车动力的是煤炭瘦拇枷。只不过皮玛式,煤炭发电地可能不是汽车使用地寐讽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地紊呐谜。污染是否减少话,还得看耗电量的多少湃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量任蕉港。之后蹈丛姐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莆。传统汽车汽油有不同等级碗杰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓜剁俱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梁,这也会带来一定的污染庐蚕。这都是比较时需要注意的发趁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坝芬、充电不是特别方便的条件下傅桓,混合动力有助于新能源汽车的发展懈呜,但问题是舷栓颅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗论墙是?充电不便就不充毁但,将“新能源汽车”当传统汽车使用馅,也不是什么新闻俄汞。还有翟磺蚀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乳,到底改善了多少能源使用状况囊几?太阳能利用技术的改进扮礁,可能是新能源汽车发展的重要方向惕。太阳能丰富刚袄拷,足够人类使用喀茂,但是目前利用技术较为低下福视每,妨碍了太阳能汽车的发展殊评淀。石墨烯等新型材料的使用僻,有许多未知数挟,也意味着有许多新的发展空间典亭都。虽然空间多大未可知挫母,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔑?政府在新能源汽车上的补贴较多家。包括中央和地方财政补贴在内舷斤嘘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坏铺。补贴力度惊人镭,这是骗补的根本动力挂笆。当然糕墒囱,骗补还只是个别现象拔妒唬,或者说只是占全部补贴的一小部分刻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断界秒。如果问题的分析只是到此为止哼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咳蜕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驾孪奇,只有寥寥几个健,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥存。这些企业不是小打小闹的企业海埠,从某种意义上钱逞录,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命现熄显,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渤。这些企业按照正常情况下繁衰陈,应该合法经营才是截,为什么要去做骗取补贴的事爱醇?从企业层面来看就娩昂,这是市场经济仍然不够成熟的表现秒惧擞。在成熟的市场经济下嗓骗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闲故贰,至少应该是诚信经营的逛婚。骗补肯定事出有因让。    值得我们拷问的是党节拖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐郎?大企业铤而走险史,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雹态,企业不必费太大劲就可以做到仑脆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桃笔陕,倘若没有足够的补贴僚苟,新能源汽车业务也是难以经营下去的谢携。    政府花钱是要讲收益的孤测秽。动用公共资源勿,就必须将事情说清楚惶瘁娠。最终鞍炊疲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扳柏。评价报告应该说明补贴的总耗费敢乱、补贴去向以及效果疲靖宏。这是国家治理现代化所不可或缺的活。每笔财政款项都应该用到刀刃上瀑,都应该得到其应有的收益伶。算总账翘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展散翔,这个判断并不容易做到辟彼童。仅仅纵向比较是不够的逢刮,我们还需要横向比较茎,中国新能源汽车行业与世界同行相比谎拳厘,地位是下降了肌碱栋,还是上升了婆错。如果上升瓦扰,那么上升到什么样的地位乒?如果下降伸翘,那么下降的程度又如何架疏暑?即使有了指标数据到惰,争议仍然会持续下去廉降。也许陵,我们可以通过其他指标来加以佐证谰累猩。    新能源汽车的受欢迎程度握踏殴,显然就是一个不错的指标肩迹。2015年新能源汽车销售了33万辆咸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隋饱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郴酿荆,那么实际销售数量更小胺临。新能源车价格不低涂褂签,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美写烹席。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柒犊,更利于判断法亲邪。北京小汽车上牌需要摇号磋寡,但是新能源汽车的号是单独摇的坞瓜,且获得的难度大大小于传统汽车开。这样垮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尖碉勘。他们选择的理由多是容易拿到车牌粪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力香烂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖边枫慷,还要摇号闹案,获取牌照的难度和支付的代价都不行獭,新能源汽车和牌照捆绑销售规寄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妓射晾,于是他们也可能选择新能源汽车扩士毖。但就是这样多献跨,新能源汽车仍然没有流行起来扑齐。全国其他地方丢,也未见新能源汽车充斥着整个市场纺镀躺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剔,但是融,我们需要思考杉,这些成绩中摔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妮闻?一些城市为了招商引资霖,鼓励新能源汽车企业到当地投资弛看售,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苔嫌瞳。“双赢”战略的实施料盎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捍几,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虱耽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唱,这样的不对称竞争扶持娠危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赏丸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待第梆,是对新能源汽车价廉物美的期待坦宠谷,是对节能减排效果的期待粳,是对先进技术发展的期待府杰。这些期待都是合情合理的桑。但是鞍,供给侧结构性改革还未到位嘘仆猾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梯,这才是问题的关键榔卷酱。即使要给新能源汽车补贴呵,也应该考虑补贴的环节檬,考虑补贴的对象拣,考虑补贴的效果轨去。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴分毁激,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勃锹扭,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒋。如果一定需要新能源汽车补贴痰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吵。这样的补贴有点后期资助的味道混洞集,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业来。但是办舌蚊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术似晌期,那么它就在这个行业有了竞争优势配努泥,实际上不需要任何补贴誓,就可以经营得比其他企业要好呵丰赐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谩才拳,扭曲市场行为泡偏楼。而且疏拆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疆渤峡。新兴技术的成长在萌芽状态螺,可能没有竞争力受,但是虏截糕,经过一段时间的发展之后羡,就可能显示出新技术的力量本柑抄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别络熬,今天领先的技术袱,到了明天就可能落后垒劳凭。这是技术发展的规律性所决定的痕波耪。为此楼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间第,因为未来的不确定性萌垢,没有人能够确定未来的真正技术路线岗膏。留出市场成长的足够空间妇,可能比别的做法更加重要另侩。骗补问题的出现江论,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屋。    基于现状傅巴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展警屎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变珊。这些年的财政补贴末,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样困,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匆泵。相反捻景厦,效率不够高的补贴斜袄疲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舱荒捕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粗胖。现有的补贴如果不是投向终端挠橙,而是投向技术研发肝亨,会不会效果更好点呢糯肌?个人汽车消费纯粹是私人事务写好,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虹蜂蛔。骗补问题的暴露盼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炊丰。补贴本来就在退出缎改,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焦。补贴旨在鼓励研发嗓,鼓励新能源汽车技术的发展彭变慕,而不是其他具体的消费目标俊辰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罢嫉昂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劫玲称。这样的技术支撑出来的产品天缸,还不能满足消费者的出行需求泉惫锹。财政补贴可以退出倾丛,但可以通过科研经费资助的方式聚,鼓励新能源汽车技术革新徽褪捂。同样的钱纲,花在科研上的效果罐砰滤,可能比直接补贴消费更加有效播。创新驱动发展战略的实施体喜效,从根本上看亢,需要依靠的是技术创新茅读九。在技术创新上多投入苏俩矾,并注意投入的有效性豌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蠕淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧烹:李芳" "  今年7月底呜舞缴,在2016年世界500强排行榜中该瀑须,北汽集团以549.329亿美元的营业收入始攀歼,比去年跃升47位呸檀,排名第160浩,引起国内外企业界磁邯戊、尤其是汽车业界的瞩目虏呕不。    今年绷随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头太。恰好是在10年前躺纷伺,徐和谊出任北汽集团董事长姆疆,策划饯、主导桨拌、实施了令北汽集团由乱到治闺串,由小到大巷雄腊,由弱变强的变革莫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戮莱确、有益番、独到的成功尝试雹略。但是丁硷宦,当中国经济网记者约请徐和谊抵赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题驳啼委,谈一谈自己与北汽集团时盯聘辜,徐和谊温和徽笺蝗、憨厚地笑着说钙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涝藩,少谈碎,少写堡矾。    于是杏天肛,在不久前的一个上午涕莽侵,在北汽集团的一个会议室里胜骆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访间题,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭。今天是系列报道的第一篇骗。   当时归路齐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毕,实现跨越式发展”的战略究冷佩,以及构建整车硅、零部件床官缮、研发父、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呜溅炬。“老徐这人的特点就是说话算话片庞,真抓实干彼凡。眼瞅着北京汽车研究总院宦剐烩、海纳川汽车部件疟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅溃搭、新板块一个接一个地建立起来示,形成有力的链条毁,轻装上阵脆里悼,并有序运转”稻内非。 北汽集团党委书记戳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扫性全,连续多年蝉联世界第一簿绒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度纬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棵合。    世界汽车产业的竞争是国际化的媒、规模化的淬,更确切地说是集团化的擅。观全球汽车产业格局掇散,能够称得上汽车集团的韧商,美国有通用雇骋卵、福特单竞,德国有大众菩路腥、奔驰还、宝马舌轿,日本有丰田巳挡轰、本田兼餐,法国有雷诺-日产核氨、标致-雪铁龙签歪,韩国有现代-起亚己继慑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坪,谈到中国的某一“汽车集团”聪巍泌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潜深逻,没有自己的品牌和产品畴沙嗡,不就是一家投资公司吗尘杯青?算什么汽车集团!    每年举次,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名介,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淮,不但被大众凳酚、丰田揪埔、通用们甩出几条街店蹈菜,也常常被长安酮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑分韭款。    因此思粹棠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧们糕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虽仕溪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题久虱。    过去10年间寺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后试,在汽车产业集团化方面做了大胆碎哺、有益的尝试盾齐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惰兄澈,逐渐培育精、锻炼成为一家颇具规募ィ和实力的汽车集团长累侮,在研发瓤饥、制造惕睦、人才顾獭、创新末、管理等各方面实现了标准化理。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藉卧郎,曾经拥有一定的基础和财富怒随,令人期冀;同时琶妥从,由于分散化偶墒物、碎片化防体晒,更存留令人难以释怀的遗憾晴。    北京轿车工业与一汽慨娩啃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坷舵,有考证甚至认为烙崇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雷忿。    据汽车老人陈祖涛回忆暗钾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时每,北京生产的轿车最早使用了自动挡臼抢诡,而对手只是手动挡糙涕换。    上世纪六七十年代地酿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北攻,成为一个时代的记忆古。    而同期纷妈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藕经借,遥相呼应的厕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徘惨。    改革开放后股某,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础如韧呛。    到上世纪90年代屉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耐判匆、称王称霸肛腹。    特别是2002年豪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柒,也创下了高速成长的纪录鸿槽。 北京牌212越野车    可惜的是设撇肉,在这些看似个个突出的单体层面之上被谢茎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涝,除却福田与现代烫氯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膊,还被同行作为茶余饭后的笑料潦。整车企业尚且如此课糠,北汽的零部件企业就更加不堪了苯咯。由于资金栏貌、技术和观念等原因垃踞,大都跟不上主机厂的技术升级疗崔勉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抱,有的企业已不得不靠出租房屋度日谴铝。    忆起十年前上任之初的状况槐胶山,徐和谊对中国经济网记者说五,当时的北汽一盘散沙输傅送,特别松散匆,单打独斗藩我罗,各自为政诲惺,互相内讧嫁,效率低下……照此走下去发,“没戏喉乾,一点戏都没有”!他边说边摇头滤吴。    由于资产结构的相对分散邢泞哗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裴霞墩。日常运作中副匿,大多只是履行政府赋予的出资人权力鼓氰技,无法形成一个科学的集中管理机构苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逼硕廷,深入企业经营管理了驴扛。    2006年10月底配,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒋褥,恰逢“十一五”开局之年金牌,他率领北汽以科学发展观为统领勒城,对产业结构和发展战略进行了全面趴霓私、系统轮、有效的调整涎低杆。    有北汽中层管理者清楚地记得充碌拈,当时贾暗瓦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剐,实现跨越式发展”的战略限码垮,以及构建整车形拷轰、零部件妓革瞥、研发廓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哆宋钉。他说量,“老徐这人的特点就是说话算话残久攘,真抓实干廓较。眼瞅着北京汽车研究总院夺围攘、海纳川汽车部件榔瓢娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凯斑、新板块一个接一个地建立起来咎芥,形成有力的链条椿牛,轻装上阵碗墟凌,并有序运转”蜂豢。    到2009年饺,短短3年时间娘,汽车年销量突破100万辆大关霉贤,销售收入突破1000亿嘛税,北汽集团化战略初见成效黎馆匡。 2016年采尾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弗傲泌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坪蠕逆,公司治理结构进一步完善坞巩,集团的功能定位更加清晰;同时誓玲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奸,并将在人才吸引挡、产业链完善及兼并重组中乱,发挥出更加高效的运营效率两狭。而外界则普遍认为喂硼态,名称的变更斯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源目,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朝观。    “北汽控股更名为北汽集团享,是北京汽车工业的领导体制函、管理体制的一次重大突破号维,找到了北京汽车橡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”套,徐和谊当时说愧冠。    随后荆省涕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标申双。根据规划廉诚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蜗,大力发展自主品牌甫胃,完善和打造全产业链闷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丛庆伶,进入世界500强颊弧嘛。    “说到做到丛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说道双,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凑孝怖,战略性新兴产业蓄势待发蒋徐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坤衅,各项增长指标位居中国汽车行业前列豆,成为近几年来最具成长性的企业集团融巾浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜杉:李芳" "   姚景源认为茧镭授,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顽,而产业政策需要与时俱进陆姐。    杨裕生表示教枪肌:应适时推动电动汽车市场化毖,也就是补贴退坡请,一直到取消补贴邢搞低。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胺想毯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重型叙。但是墟塘腔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高落肛扫,不宜鼓励屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馁。    侯云春指出紊磐颂,新能源汽车发展需要在供需两端发力狈氖料,两手并用熬哥毛,推动新能源汽车健康发展怯孤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囤芍胳,表明在国家相关政策的助推之下孤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赶朝掣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卤。其中搽虹邓,规模巨大骨、涉及金额超10亿元的骗补事实孔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秒恐。昨天碑,几位专家学者的观点引起关注浪斯烫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔡氰舒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攻担。对此杯妇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畴陛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垦、必要性的措施廉漂澳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吕圈,政府对于新能源汽车产业要进行干预损惰,而关键问题是怎么干预佰,干预什么排獭手。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钩仁袱,而产业政策需要与时俱进”庆膜,他谈到癸保。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用色辰,并提出产业政策应该遵循四个原则谎板。一是产业政策不能替代市嘲枞琛;二是产业政策要管产业郎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侗布。    杨裕生也认为荤,目前的补贴政策有两大问题几士党,一是单车补贴过高芒期老,二是补贴总额高浅薪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化库,副作用很大卑邻。    在新能源产业层面笔藤恨,杨裕生表示两:“应适时推动电动汽车市场化静,也就是补贴退坡山痴肚,一直到取消补贴骋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儡和,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”申。在技术层面盆啸呢,杨裕生认为械,第一应该发展节能又减排的小型乘用车险财嘎,第二就是发展不补贴邦立、已经市场化的低速车胃堤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高污窝,不宜鼓励烷币霞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外推,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出李乓梨,新能源汽车发展需要在供需两端发力季,两手并用踢效,推动新能源汽车健康发展捻。    侯云春解释说胃当:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏。一方面大家喜欢用眠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼎,政府和企业共同努力显残猩,使得新能源汽车能满足消费者的需求旦,开拓新能源汽车的市场溜痢爱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梦鼎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪党:李芳" "  如果我们做好准备的话梧捕收,赢家当然是我们坦巫吞。我们不担心其他的睦夯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巾韩,我觉得只要我们做得好肥肮,一点都不用担心搐亨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腾插,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一静稻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砍巨骚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绣衫挞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巧。其中特别谈及奥迪与数字化嘛潜雹。    施泰德说碘雇锻,到2025年以前绰貌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拆假嘎?汽车行业正在经历一场变革隶妙踌。对我们来说另芹伎,有一个非常重要的关键词茎朴圭:数字化搅递颓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备立宏法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穗含,我们眼下所处的时代竟粳,奥迪科技一直处于领先地位啼,并不断进行新的突破惜踩。对于数字化醇圭佩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酥侗。到2020年时贤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭螺,这也是我们引领未来的一种设计哀腹,包括其他顶级科技擞棺,包括我们的传感器壬暑、雷达枚、激光大灯等柑筛陪,都会进一步巩固奥迪的领先地位譬健废。    施泰德说擂挫募,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远史,我们会全身心地投入到这一点朵辛,包括3D地图搽乃,导航等应用遍。对我们来说碗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淳。当然避佬郊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撤。    在回答有记者问雾躬许:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茶呛菊,有哪些优势皆粳?在这场竞争中签,谁会获胜”的问题时挛,施泰德表示苍馅:如果我们做好准备的话恼啥萄,赢家当然是我们宿储。我们不担心其他的爬谱拢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎钉贤,我觉得只要我们做得好裳金抬,一点都不用担心埠额牧。    施泰德强调舜布监,在某种意义上教投,我们也是一个初创企业嚎括。其实怪,奥迪有很多细分部门兴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烯。如果没有这样的合作幢,你很难相信悍嚷盘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远括,我们能够成功地实现自动泊车康、自动驾驶等扇就北。    施泰德预计舍糙,2017年腊,我们要推出新的奥迪A8处,自动驾驶的时速能够达到60公里绕涸礁,没有别的厂商做到这一点茎侍。如果我们明年能做到这一点的话盎空损,我们又再次地印证奥迪的“突破科技描豌绢,启迪未来”鸥坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际说硷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕黑诗惶。庆典活动前夕浓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟参观。一汽-大众汽车有限公司董事沽、总经理张丕杰除了对政府勒焙、经销商乒曹、员工炊、用户等的支持表示感谢外愁,他也坦言猾匹错,在新能源募、“互联网+”等方面善,一汽-大众起步比较晚策,这些短板正在引起高度关注接腾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翁陋,“因为有你脾,心存感激”脐笨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膊娶,来感激这25来帮助我们成长的所有人岭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泻岗。从前辈讲起钱莆传,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巫拣,还有陆林奎等等的领导具跺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策修娠队,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惊。   25年来颊桅末,我们要感谢的人非常多修。感谢国家和政府的支持与帮助青矢晶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谭渐苍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棋痞。例如成都片冉,成都今年是高温天气涧椿,最高气温是37.5度而且是持续的五贯箍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羡盘双,政府部门给予了很大的支持和帮助腹疏浇。   我们要感谢1250万用户腑,感谢他们的选择和信任够错粕。一汽-大众从项目开始建立虐称涸,一直到第一款捷达开始投产病圃藉,捷达在市场上并不是一帆风顺的奋庇茨,它的初期是走过了一段曲折的道路浩咆划。正是在困难的时候葡,是客户帮助了我们密瞪、鼓励了我们艘墓僻。还记得在困难的时候楞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苯坦螺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酗守少。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栖。一汽-大众的员工非常的进热,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化提柏芭、吃苦耐劳邵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牛。大家知道一年365天扮祷篡,如果周六周日全休息就要去掉52天模,把所有的节假日都去掉矫椿,标准工作日应该是250天衔,工厂的康采恩标准就是由此设计缝。而我们加班到300天鞭浅佬,320天是常有的事泌,员工非常辛苦靡,所以在这疮点酮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚕壤。   要感谢中德双方的股东辆蹈闹。要感谢他们具有前瞻性战决策薯坑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悲辅。一汽-大众的建立尝,当时在中国的汽车合资企业海袍,一汽-大众成立的时候也不过就两家胶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下检,股东双方做了前瞻性的战略决策瑰工郡,才有了一汽-大众擎,我们要特别感谢中德双方狈。   在一汽-大众发展过程中镶,比如一汽-大众西部战略遍谷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侨。一汽-大众在西部建厂的时候枷受,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力从褂。现在在西部的生产基地素伯琼,今年他们的产量突破65万辆惫惮脆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略某,在股东的决策上由一汽-大众执行的泛廉,也取得很好的效果颂词。此外秘脑,还要感谢1200多家的经销商常洽灭、700多家的核心供应商合作伙伴蒋沁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抠呸覆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祁逛拌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唤,中国适合于家用的车型非常少售聪欢。25年来缓舷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毯,上缴税金3700亿元省毕蠕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铜娶愁、奥迪两大品牌12大系列产品拓绿陛。   25年来毖就,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萌能讹,带动了中国汽车工业质量意识的提升穿末。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剔携巧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狗家次,一汽-大众是领先的矮教侧。同时姐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窃补衅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坷捅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惶刑颠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拔变腹。首先丢宪阜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岁。一汽-大众的体系不是一天打造出来扩顾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颅奈潞。   其次苏熟闻,一汽-大众拥有一套完整伞、标准的制度和流程的有力保证赦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰及百净,制度和流程是保证伟踌句。   再次桅孙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饶,在经营发展过程中有很多难题需要解决床,有很多矛盾需要平衡尾兼排,用什么样的标准来平衡吵?底线是什么街?那就是质量并吞戚。一汽-大众一直坚持质量至上品拒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯惨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楼螺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关礁讹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业判,这也是质量至上的战略要求溪科胸。   此外峡,高品质的人才传,具有工匠精神的员工挂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泼础、传承的文化也是高品质闹颧限,得到的技能训练也是高品质府甲绰。拥有和企业共担风险的合作伙伴乘爬盘,无论是过去垛、现在还是将来都是这样怕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莎鸥。一汽-大众在自身发展的同时某朽,也考虑到了整个供应链的协同发展差辜蔚,对于整个价值链会有高品质的要求骄蟹攀。   最后癌玻临,一汽-大众在努力践行企业社会责任界对我。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磷刃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逢镣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酪领冈,既要总结经验和收获深。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棵姐、走了哪些弯路舅两,下一步应该怎样避免尘九幻。   如果说到过去的不足惟聪袒,SUV细分市场比例快速提升怀悉,一汽-大众对此准备是不足的肌,对新能源人、“互联网+”等方面的起步也比较晚麓玫。一汽-大众对于未来仍然充满信心呸,这些短板正在引起高度关注溶仁,企业正在考虑这块短板如何去克服汀乒黔。   2014年茄谩时,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火穷爽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罐练。   面向未来毛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头达掇,保持创新隧钙袒、驱动发展适,并释放出更强的增长动力剁靛。同时乘,也会与各方伙伴实现合作宪蕾,实现更为广泛的互利共赢峦蔬兼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偷浓谅,不断回报政府蔽宪惮、回报股东焙率辽、回报社会冗界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某祁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扒碌旧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秀。他表示蔫骡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞘访,并将继续保持限量生产以追求独特性煽赐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探环煌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用握。业界有所疑虑的是茄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑰椭寄。   对此啡,薄亚铭向记者表示凰钮盆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晚罐盟,但都不是便宜的车型位炕缎。Levante的价格达到了100万元左右被痰饰,Ghibli的价格也达到了90万元左右尸,在产品定位上依旧不低酱颓梗。同时淀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雀,依旧走高端化路线氨捆。薄亚铭还讲到刨肖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媳警,不会把目标提高到每年20万辆书歉抠、30万辆的水平祟惦犬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篓凑仓,所以我们能保持品牌的专属性取韩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贯设,他表示纯:本次车展上上市的新款总裁车型肺,除了在产品上进行了升级外籍寡泻,还提供了多种个性装备勃,客户可以从中选择很多种搭配腑。此外帮酬史,新车在性能上的提升显著性驹荷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勒悍、动力最强的四门轿车俩。   此外屁辨鳞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业估拳恨,开始尝试电商销售模式嘿。薄亚铭认为拦扑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虽截,因为中国市场的客户已经变化摆炬牧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疗,现在有很多人都用手机去买东西仕瞪,这是市场发展的趋势渺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前工罗翻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傲,即用户车主首付车款后醚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牟马佳,到整个租期满了以后红,这辆车的物权就归给该车主是竿长,该模式类似于分期购买涝究。   薄亚铭说供茂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行替,但是在中国市场还是刚刚起步尾萝,有一些量产车会采用这样的方式做薯荆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弊觅。他还表示淮诽协:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笺痴,其实反响真的是挺不错的斑。尤其是北京卜、上海这样的限牌城市瓦蛔。通过租赁的形式经钠灵,牌照将打包在租赁费用里面溪。当车主买到车行衅,即启动融资租赁手续勤腊,拿到车辆牌照士烤救,不用为没有牌照而担心侯。如果是企业车主伎脾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洼厘,是非常划算的瘦刺。”目前力鸿急,该项目仍处于试水阶段佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭时凰:李芳" "新能源的发展伴敌,是大势所趋典戈铝,但具体方向焊迷,也扑朔迷离矢。    电动车会成为未来的主流吗形培?现今的新能源汽车产业健康吗寡?什么样的新能源政策更适合我国国情瓣挂廷?    2016年9月2日臂淬镐,在2016泰达汽车论坛上举鞋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幌拼郊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伤,他认为莎郸瓜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峡瘁,恐怕不可持续笆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怜成矛,何光远认为轮孙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向体。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肠嚏逗,这位87岁的老人谈起汽车工业韶,依然有些动情呜坍。谈到电动车发展热,他认为炼,把电动车归为新能源汽车是不合适的申誊藉。因为甭,第一莎己,电不是新能源脯危缝,第二涛告踢,电动车也不是新东西宠抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逻愧,电动车诞生在1834年类缕,是英国人罗伯特·安德森发明的谷充嫡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遁。    何光远认为衫翟横,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孩劣,不科学散热,应该给它正名迁添徘,就叫“电动车”柯硅,或者是纯电动车触纯须。何光远认为怠回厦,电动车国家政策的支持力度非常高煌,所以它现在发展比较快裴抢,去年生产了30多万台宪蛋,但它还是有很大的局限性巷稍唯。首先微,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哗隆芯,可以长途旅行使用灯犬。即使快充也得半小时以后罐坚擎,但是经陈纺ⅲ快充的话扰播,这个电池的寿命也会减少僧楷借,慢充就需要几个小时儒,充电的时间很长陌乏浪。另外蝗搓含,行驶的里程很短并雇诺,有一百几十公力就了不得了滤瘦温,就是很好的电动车了偿毫亩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卉险,我认为不可能持续咎能。”何光远说偏慌,很多企业是因为补贴才做电动车词狸夯,事实上弗俯珐,内燃机节能潜力还非常大激,缸内直喷技术睦史泻、柴油机的高压共轨技术唇错退、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助眠舱窗,因此顺淬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豹,不能被动夜苁成贰,节能是最大的减排闷裤赊。    甲醇车大有前途    现在露滇雄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眠叛,因此碗坍,各国都在研究替代能源与新能源汽车翅裸。美国忙疚彼、欧洲贸扛孺、日本履晤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骇,但因为资源禀赋不同饥嗽酵,所以技术路线也有所不同狭。    何光远介绍说惹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祁欧细,在某种意义上讲莲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量患,虽然同为乙醇褥透,但着眼点不同;日本缺乏资源嚎,自身资源利用问题不突出型踩,因此奋弯,把提高汽车燃油经济性作为首蚜ザテ印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恍倦箩,日本也在搞甲醇的研究吼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定干摄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绢鞋。    在能源己奸、交通柒尝昏、环境蝗、经济四位一体的框架之下华递,中国又该如何考虑替代能源的问题亭肖窃?    一直以来匣世旅,煤炭是我国的主体能源戮拐幕,占我国能源消费总量的66%至70%煎。何光远认为播稿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亩跺。推进我国能源生产和消费革命狭垮祈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绍关派。而在煤炭发电供热的同时惕想,可以产出甲醇申极,可以为内燃机提供燃料确沦,所以嚼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伐辰、高效利用是紧密联系的康。    此前览,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕉敦,这4个省基本上就是产煤大省碱、山西酬朵、陕西顺喜、甘肃财、贵州捷、上海市痕具。现在规模最大的是山西凭休、贵州夯,其次是陕西翟。    何光远介绍说偷存泌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准省努,车都经过天津检测中心检测距,上了公告赡,经济性也是最好的南。“我去看了加注站纹需焦,M100甲醇100%烧甲醇仑揩,2.2元/升尾,现在已经降到1.7元/升了嘲搅。一个半甲醇就可以代替一个汽油方脑。所以说镰模咖,甲醇还是很有希望的猴丢。”    今年3月份僚酬,工信部赦菊爆、科技部函搐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庭棺蘑,验收的专家组由何光远担任组长去验收久鞭盯。何光远透露说牡禾,山西验收以后武沮涵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桥泪汇,开会以后形成了正式的报告蔽。现在取创缎,在各个部门已经会签完了头,在等高层领导做最后批示俗疾扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平郊烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力,力邀政府曝孝裳、行业恃、企业弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到,寻求产业发展有效途径赔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录努。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辖诲、先生们宦乒帕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痴擂。今天讨穷剐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篙髓蔚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳臼归,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遁泉接,解决大家的疑惑盒,为什么要改革羌?现在存在什么样的问题关斗?第二驰噶,改革改了什么计立芭?主要内容钳、实施步骤泥、目标傅敦庇、原则蔷碉、政策选择等等杯。第三痊耐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墙玛握,改革试点取得了哪些成效劳镁蘑,用一些数据和大家进行汇报喂。第四僧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胎,从国际上来看斥,自上世纪不管是美国坟、欧洲辣农鸥、澳洲还是近邻日本颠联、韩国骏疤、台湾等等蹭缅侧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洪,至于费率为什么要管制坞潭驮?为什么要放开疏?这个也可以做一篇大的题目集荚渴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敦诲佩,逐步地向由保险公司自主制定转化尺歧氢,定价因子的选择就是什么样的车保费高吧、什么样的车保费低唉某跺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弓侠颅。   但是良非楞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓜屑,还不能叫现在完成时疾半。比如说美国若干个州淋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宫刻,因为不同的政策取向有各自的利弊堑,这也是一个非常复杂的政策选择过程沟理。   从国际保险市场改革发展的经验来看忌茸,改革前和改革后饥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挨俱婪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化特、复杂化骡旦,定价更趋精细化辣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脓坞掠。在澳洲一些国家缅杰徐,改革前超额承保利润改革之后就消失了弯汹搅。对于我国来说霖馈袖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霓晨,从2011年开始社会或者舆论并潦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骚凸,行业本身也长期苦于在低水平巳授、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醚彪。另外们簇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遁,在这些方方面面力量推动下瓜锤泉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旗腺蠢。   在改革之前是什么状况赫沮?简单跟大家介绍一下送捅兑。从人民银行管理保险行业开始旁坎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赐,在保监会接手车险市场之后粱疥,也是保监会统颁条款费率讳合,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犁橇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孰煞,整个行业亏损膏、消费者投诉也比较多誓岸承,所以到了2006年的时候赡,这个改革又走了一个相对回头的道路层,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜕另,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赫焚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用享兄警,比如说行业比较统一慰,消费者认为条款费率比较容易理解讹,恶性竞争的风险得到一定遏制喜,但是负面作用大家可以看到寡绞,一个是条款法律风险很大翔柬,不能适时的随着道路交通环境楞、司法环境怯、社会经济生活环境的变化适时进行调整好揽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拒赊、无保不赔瘸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揉搽。   第二青,在监管方面定位也不清晰锋橇矾。对于一个自主经营贰讳龚、自负盈亏的保险企业具络,没有条款费率田替娶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熟甭,改革发展没有动力宏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腿海,所以整个行业是在一种规牧璩炷恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闪经谱。   在2011年卸脐悼、2012年前后经过评估吮抡趟、反复的讨论荣伎,其实当时市场上两种声音都很大恕宦穿,一种认为行业就是应该统一规范标准化勉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路党攘磺。经过反复的评估和权衡竣摄捆,也是在十八届三中全会的指导下匿,改革的方向目标原则最终得以确立冈,这是在当时发布的两个文件粪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夏膏斗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辱斧夯,比如说要提升行业的发展和服务水平邢,使价格更加合理悍汗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挨茫巾、保障范围腑详、服务都有一些诟菜辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卯裂矾。第一个是维护投保人保险的合法利益氦冈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毯底涣。第三个原则是稳步审慎推进煽酸猩,根据一系列的国际比较研究请滤,大家还是从中得到一定的经验和教训腥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楼琳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黑莱。所以临,最后选择的改革途径不是一步到位糯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铝,它只是在长期的甚至六年吹窝、八年丝钞亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杉,这是改革的一个总体思路称,从条款拉提、费率伺、监管三个方面这是一个简单的概括颊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钡浇,大家不用仔细琢磨当中每一个字洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邢尸矢,双方义务关系是怎样的标准化流程扛兴抢。   除了行业示范条款之外班,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爽式屯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验失彤,不管是欧美还是台湾琉、日本普丰墙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门携、百花齐放的状态砍,因为每个合同涉及几千个字剑肖,实际上碑喇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系补吝撅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择活谈。   在费率方面分成两个部分厕,一个是行业的保费水平鸡青丘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨肌,对于汽车来说畔设貉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平去掸前。所以在整个行业层面建立车险信息平台其课,收集各个公司历年来的承保理赔数据莎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的太、科学的定价的参考扁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闺撩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权协,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蕊郎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痴敖。在行业基准保费方面逛吻,行业协会做了以下工作来,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趴拟懈,在这个层面孝袭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稍千漂,其实是相当的弱妹,这么多年来的承保标的被,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俺鸥酗、编码实际上都是不统一的负,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沽俊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘶,这个数据库目前正在申请国家标准禄娇录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躬备檀,对每一款车归集了二十多个基本的字段烫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上封痉烂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绞秦典,给消费者购车提供了一定的参考川,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓躬枫。   在行业提供费率参考的基础上癌,保险公司它是怎么定价的吨?现在也是大家很关心的一个问题豹,为什么有的车费率高粱、有的车费率低盯佰,为什么今年高明年低乖廓狙?在不同的分类当中有一些差异窘碳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祁萝吉,分成从人因子和从车因子两大部分瞥,每一类因子当中又有若干个维度且,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伴、风险定价能力灿贺、风险管理能力自主制定的颠。   比如说陌铣稼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痰翰、他的生活方式程、他的信用程度等等朔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稍荡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摄,它的安全性揪毫疤、可维修性等等谋疾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肺晌帝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剁猎港。   国际比较先进的保险公司拢侩,他们通常采用的定价因子杯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱程辨,这个差异可能我们现在还难以接受地方尚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向行郸蔫。   总的来说临颗帽,保险它产生和发展的基础是数字法则讹,在大数据的发展背景下攀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骚。   前端越放开后端管的越紧吕孰霜,如果费率市场化以后段檬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谐摊、整体亏损的这么一个状态邦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哭晃。   实施步骤截。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的健挽。到今年6月30号为止淘蕉玻,第一阶段的改革基本完成了菲嘶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倡苦悲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甘隧,不同的索赔历史对应不同的费率攘矩狈,不同的车型对应不同的费率妹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的废扑欣,这也是改革的目标苇,首先是平稳过渡咯轨。   下一步痴,费率科学化欠闲、精准化焕坛喂、精细化程度会逐步的加深桅死,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酪粹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兔勒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呛,经过一年的改革试点火闹,消费者从全国范围来看系,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谅富唤,对于高风险士镣柏、高出险的消费者卿炯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辽戮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矩抽歪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劲颊忻、道路交通安全水平都得到一定的提高挺俩台。   从行业的整体情况来看霸罢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馆,增速营改增以前是11个点辉晤小,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点接,仍然是持续稳定增长迫崩火,这一增长是在保障范围扩大泪何、车均保费下降的基础上实现的荣箱告,车险行业的承保效益基本保持稳定比恫紊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹊,两个点的承保微利什辩。   在保险行业层面来看商辽交,公司的定价水平苹跋、服务能力在稳步提升的苏澜币。外部正效应也比较明显乖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点紊书,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欣媳寇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势计荚渐,大家开车上路更审慎了酪,小额案件在索赔的时候可能更理性了队缅窟。   下一步工作没。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媚谅肯,也就是说除了违法犯罪不赔革,除了不可保风险不赔衔搜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围末,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铰袖、不同的投保人坏贪、不同的车型价格的差异会越来越大楔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哺量,更好地提升保险公司的核心竞争力奥顺骚,也更好地促进道路交通安全露,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活红乐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂番羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚室航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房浅卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗撑,力邀政府苛封蹭、行业弧烙弄、企业守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆联,寻求产业发展有效途径哀光。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枯佳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拒。第一巢,SUV这几年是高速增长班辟,我们做一个判断奖石,这个高速增长就要成为历史了金拒牵,往后没有这么快了庙汤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赦晌,份额还会提高娃桅无。第二句斯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绰,就是份额和价位双提升俄滔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化房,之前是低价位提升份额那冠镁,这次是价位在提升怒传、份额也在提升仓黑通。而且我们判断还具有可持续性辫下串。第三到坑,汽车厂商将会由过去的到昆补、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菏害、弱者更弱谭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姜丧系。在此主要介绍前两个鲍孝涤,因为时间比较短孝亩冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势切烁欢。从图中可以看到未,从2007年开始悲滇,SUV进到了一个高速增长的阶段井,连续九年年均增长率达到46%淘蚊,今年前七个月也比较快厢食滴,增长38.6%妒。此外鹊弯剂,市场份额在迅速提升氮,今年1-7月份市场份额达到40%九,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汲纫,过去几年每年4个百分点妊禾靖,去年涨了8个百分点理,今年1-7月份又长了4个百分点哭豪鼻,自主品牌SUV占自主品牌的60%寐,SUV全面热炒力底拢,豪华车伟诬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霓簧熊,下一步还有空间掳。从这张图可以看出烷,一般的合资品牌毙叹横,SUV比重还偏低北返努,豪华车和自主比较高丧,不同级别里面SUV占比较高校李缮,不同价位车里SUV比重也很高但岛辉,还有一线涛令、二线喂蕊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剁寒,不过一二三线的比重是去年的数据坊不山,今年前七个月是四十了协绅,今年没有注册数据可以看得出来潘驮。   但是咀娟,我们说这些年烷,suv领域基本没有在空白市场胆附。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厩,需求就会出现放缓的趋势辆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臼蛇,2012年-2015年逐月都是向上提升的跑嫂撑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惕平,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棠碴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了密排。相对于去年上械,虽然今年全年涨了5个点检浪豆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羚骆。   但是副放,我们说还有增长的空间缎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点反,我列举了国际上两类国家的SUV的情况书,大家可以看得出来拒日剃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秦,大约在20%左右型蠕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夏炼、加拿大菜夯、俄罗斯这些国家镭弗。这些国家总的来看是地广人虾寻盗谩,SUV占比比较高亢,人口密度比较高的SUV占比比较低步洪嗽,但是也不完全成立扁烘,韩国人口密度也很高但是SUV很高碎匣腾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萎,这不完全成立粳对讣,这两类国家的情况是存在的绊橙。   如果跟美国相比年盲舅,美国是把皮卡不作为乘用车辆刷澎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%面相鼎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奶,与宽口径比还有11个百分点恒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氖闹,五十多不一定是峰值点泥。   另外际拱矮,欧洲这几个国家胖煎,虽然SUV占比低崎确,但是比重也在提升惩,从8%涨到25%扔少竣,SUV的热潮是全球性的旦色。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惩讥,美国须惠谱、加拿大这些SUV占比高的国家狮闹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翠菏隆,大部分来讲可以占到40%左右艇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湃,欧洲这些国家就是两类寿,我国应该是随着美国波绕、加拿大煽建、欧洲这个情况犀,因为我们已经占到40%的份额了杠片,如果按这个去计算戌泌,中国的三厢轿车是48.4%班郸,还应该有十个百分点的下降空间舒藤寡,下降去给谁车灸烂?基本上是SUV广呢滇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孩边,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升借嵌獭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痴鹊凯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚀家,这就是我们对SUV的一个基本判断盛膘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坛,就是份额和价位双提升棵嗜鲤,这是非常不容易出现的一个现象红舌,如果把它拉得更长一点看霖氰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓷派浆,2000-2010年连续提高了彭等,最近这几年不太好岛诺镁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藕典惩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粒旧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抗,2004年描、2008年牵驴、2011年岔悸氰、2014年宫巨狮,其他年份至少是相等的乐,大部分年份是比它高筋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宿俗。   现在一个更积极的情况来看保,就是我们的份额在提高滴,如果以总体的市场为100的话绢凰返,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挟寄,如果以生产量为一百的话赴净,我们的自主品牌已经占到了35%奈愧,其中提高最快的就是SUV地,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搬铰班,它占到了一半以上的份额葡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梅腊抛,以轿车为一百顷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颗吮敢,连续几年都在下降曙,轿车竞争力在下降描控杭。但是自主品牌总体上的份额在提高负。   从价位上来讲这个趋势非常的明显融防仕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辟溯莲,这个销量在提升渐,低价位的车销量在下降税董,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丸,增长最多的就在这个5-15万区间蹄。以自主品牌自身为一百的话说丘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%田毙,现在只降到了3.4%奶局蝗,而5-8万的车这几年也在下降宽剂棺,增长最快的8-10万的车和10-15万的踩钝,这两个价位上涨的是非常的快肌挽庙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韶趣殿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钦馅,自主品牌的车价格明显在向上走搽豹丘,这是一个积极的变化涡华星。   另外逗卯派,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狙汉团,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贾, 10-15万区间掳,自主品牌在里面也占到了28%溉盘逛,这个变化是很积极的但憨头,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韩,最高峰是2013年213万且磐晤,去年降到164万常茧,但是SUV在迅速地扩张迪谁,大家看这个SUV的比重奠锭,原来是二十多万辆蔽甩沛,去年到150多万辆厢,右边这个图是10-15万钝,更是靠SUV在拉动的僧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铺溯,这是一个非常大的积极变化雷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纺判潭,这是GDTop的一个调查数据娘莎,这个一百辆车出的事故故障率京,自主品牌在2003年有四百多个事故挡滔,合资品牌现在也在下降丢赡切,这两个差距正在缩胁前荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的络桃陈。   从产品的角度也可以感觉到箔据,最近我们的一些新产品像奇瑞绘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谩坎,这就是一个积极的变化价隘,这就预示着我们未来具有可持续性涣。而且可以看出傲灯,如果以前二十名产品排名算的话案诉禽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3傅亭谢,一个长城C30一年卖了15万辆左右诗,前二十名里面我们有两个衡歇。2013年更少一点泄浓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的加,前十个里面已经有四个是自主品牌的粹弛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羚滑。   这几个发展量比较大的企业踢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驰菩,这也是积极变化焙汕辛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量海缄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缆淡燃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩薄,国际市场南美洲尸、亚洲萍、东欧携、非洲是迅速扩张的市郴尉稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镜徐,我们产品出口大国全是这些国家拱臣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家细眷,跟我们购买力差不多卿,人口加在一起12亿臂,跟中国市场差不多胯锹,换句话说中国市场去年卖了630万辆汕仿衅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程识臣馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朔疟惯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议导形氯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橇痊存,传统汽车大有希望赁峡淬,至少应该平等地分配国家的力量概谷怯,在传统车和新能源费,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赫价创,力量投的也太重灰,下一步要对传统汽车给予足够重视善父,它完全有希望获得好的发展度。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纷,以前是高速欠徽冀,未来是中速降慨煌,它要抢别人的份额拷。最近两年这个数据可以看一下挂搞譬,自主SUV拦行,连续几年50%-60%的增长陶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兜棚,这就说明这种竞争关系在发生变化太,这是一个丛。   第三个观点我们就一句话带过了面,汽车厂商的格局要发生变化揽,过去是大家共同进步成汾墒、共同分享发展成果迁蜂探,因为有年均30%多的增速嚎圭睫,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜗纽厘,未来还要下降示,大概8%左右或者稍微高一点侥吮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冲尺。另外合资内部也会竞争暇,自主内部还要竞争吕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嵌迹,大众占到33%刚卵两,最高占到38%估,就是中国销量占到全球销量霖辫,宝马匿倾、现代变冀沁、PSA都占到了20%蹭蛾搓,通用15.9%歌每,如果把它的微车也加上超过25%艾嘉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顽钾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晶蒂,要么是维持全球地位通用态,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众道爽侠,大家对中国市场都高度重视办沟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秦歧鸽,我的速度要比别人的速度高鼓钎,所以竞争更激烈厕、自主更不用说了溶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌导恨,大家都给予很高的期望全渤,未来我们说竞争会非常的激烈筒,而速度又会下来哥桃,所以未来的竞争格局跟以前不一样滤陶,以前叫分享硅请躺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啊涩享、弱者更弱涩蠕详,十四五就会出现兼并重组温,如果我们放开让更多的企业进来盼,我觉得这个可能局面会更快炉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陵袖登,最多明年还有一年副剩熊,但是它的速度比平均速度还是快一点滦洼,自主品牌大有希望寒圈涛,我说的是传统自主品牌憨,传统汽车还不是新能源汽车秘,另外格局会发生大的变化枢芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩倡系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱题坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍毋,力邀政府奖股、行业碧、企业寂虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感售,寻求产业发展有效途径薪篓。   以下为福田汽车集团副总裁鳞朵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录按。 福田汽车集团副总裁蛾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导破、各位来宾颊蟹、女士们持犊狈、先生们圭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛麻,能够跟同行贝硼、专家做一个交流学习叮继。下面我把福田汽车二十年来在科技创新食蔑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轻拢坞。从全球战略的视野来看默仓,乘用车的全球化特征更加明显头吨,很多轿车的平台会在全球市场销售腊旦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喘。举个例子推屋儡,如皮卡稠疗,在北美皮卡占整车比重是很高的擒,但是在中国啸,在欧洲赋啤,皮卡的量就很小诲鄙钙。另外又如轻卡萝,现在它的亚洲化特征会比较明显敞霜。还有重卡县涟炔,在欧洲都是偏平头的化掏史,北美则都是偏长头的睫。所以商用车行业的区域特征很明显饰节,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涪陷慧。而在中国市沉獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斤老韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的前,2010年达到了一个峰值429万辆钎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔡类,去年是345万辆绞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冀承。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陛,主要的原因就是因为重化工行业痰巢吠,如煤炭蒜葛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碱镰脓。另外整个物流行业的效率在提升旁署,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模似灵靶。   随着市场竞争的加剧径,行业整合也在加速动巫,份额由2010年的44%提高到2015年53%诞础,再看一下今年商用车的情况帽,今年一到七月份销量略微增长歼,整个商用车行业增长2.4%霖肮,我们判断是过了低谷口啃冕,所以下一步会有微幅增长乳棺吩。2.4%其中主要是载货车贡献的砂迟,同比增长4.8%哪,客车受微面的下滑放陈干,导致载客车下降了10个点较班。   关于未来的商用车市潮楣揪怠,我想从四个维度分享一下我们的判断汐。   第一是从宏观经济层面宪,从金融危机以后夹拨,全球市场增长的趋势是慢下来的缄齿售,乘用车商用车的比例现在基本上在8嵌嫉:2温,但是进入“十三五”之后我们判断驰核煎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秸袒瓢,商用车因为是物流工具的企业窃,未来会有所好转闺红缴,但变化不会很大菱。   从技术层面来看嗡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秆禾拷,现在正在快速进入智能化的3.0时代脯泡弟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑苣钙保快的凹。   未来的商用技术主要围绕着智能化腻父勤、网联化卫辰、电动化凡购、环保化来追求汽车的高效陡酶惠、绿色惊、互联和安全腥傻箱。   另外从中国的政策法规来看泻冯担,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耐,从客户需求来看猴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潍圃睫,推动了中国新能源车的高速发展瑞鹊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昧,同比增长102%迹,其中纯电动客车3万辆瓢箩几,同比增长176%刷。未来在城市公交以及城市物流妹碌、环卫等方面贸怠,电动车还会有一个高速发展缮。   下面分享一下福田在科技创新此鞠、转型方面的一些经验和做法甭。   在商用车2010年达到高点之后舶七,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变久乐秤,加快掌握自主研发的核心竞争力兽。通过五年的发展来看厘脖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寄慈略。福田汽车目前的研发体系是两级夺,一级是福田集团的研究总院妨骚龋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顽从济,曹博士也说穿督颗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昆涩禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心己烫,是一个二级研发体系昏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爆券、整车的集成以及拿飞梗块开发和整车测试的三大核心能力摆芯虐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲍、康明斯等等合作单位进行深度合作帅烽亥、改变和创新榷,推动整车的技术进步说汤段。   在转型方面碉广辱,我们这几年主要围绕着几个方面缴撇赤。   第一是产品低端往高端转型惊敞菩,在“十二五”初构,我们的高端产品占比不到20%嗣磷,我们到今年年底高端产品能达到70%授脓刀。   第二就是从国内往国外转型咸巩路,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疽。我们连续四年商用车的出口保持领先渐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铺效。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型实讥,另外为了解决汇率和贸易壁垒份对,我们在属地产业化方面做了大量的工作醒填朔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钝尸投,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婚从。   另一个就是从制造往服务的转型牛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粒巾,在“十二五”期间淀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汲贩将,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碴娠即,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子些牟硕。福田康明斯通过这几年的培育窜弊,不管是从业务的规模攻薯、收入佃涕、利润现在都发展得非澄考瞧剑好瑰,另一个他也对我们福田汽车的整车簧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤装祝好的支持捌穷爱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桔活,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胖农,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筐烽独。可以说尽管卡车的量比较胁拧,但因为排放比较高碉寂,另外一个因为运营的里程和时间比较长靡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍成,实际上物流的效率还是比较低的狠埔辟。基于这一判断度畅,我们提出了一个“超级卡车”的项目茂捅啸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窜,通过这种材料的智能化犬、材料的纯电动普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色校陀、环保默渺、节能色、高效刻拾、安全桂撩、智能的超级卡车皮。我们的目标是要实现降油耗30%菏蛾导,降排放30%兴佬,整个货运效率提升70%青醒。   另外是关于福田汽车的车联网技术吵,我在福田分管车联网业务胺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值固俯,因为乘用车是一个消费品构,买车和用车的基本上是一个人局,而现在主要是用来出行的抨哦癌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讳娜黎,但是商用车不一样层甩摧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亢突拎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用激吻彭,驾驶行为各方面的安全凡啼点,另一个就是乘用车是一个地域性的车廓浚铜,不像商用车需要全国跑便偿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硅史,过两天跑到海南去了吹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒋莆。还有商用车的故障率乏妙,因为它的工况复杂究帮书,商用车一般具有轻载醛加、标载和超载轰假肆,但是对轿车一般不存在这个问题矫匙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的星社抠。所以通过车联网对车进行故障预警寝碳、排除以及程序优化等方面填捕门,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些富。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理台,建立与客户的互联互通竿门辞,为客户提供增值性服务弘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹬钙、服务商和供应商产品质量和服务的水平损悔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伸。大家很清楚砰,围绕着工业战略斜,德国提出工业4.0白群磷,美国也工业互联网目橙坪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堵娥邵、英国的2050战略疙希儒,中国也提出了中国制造2025沮,福田汽车结合自身的一些现状怂达,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屡商敌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台级酸腔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苏响、企业与企业归脾帘、企业与产品须稠、企业与客户的互联互通涤。“五智能”就是商业智能闹卵、智能管理问、智能汽车惶畦、智能工厂钎、智能制造碱崇累。时间关系洽态,不再进一步叙述舌涵。   目前酞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箍拌瑟。福田汽车愿和大家一道精氨微,通力合作椽筹,整合资源考罕,协同发展江休,共同推动中国品牌的加速崛起韦舱碱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷龄送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋考譬,力邀政府盖缄骸、行业据、企业媒释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌情,寻求产业发展有效途径广殴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扮识、舍弗勒集团副CEO琴扫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动范、驰骋未来》的演讲实录酷蒋时。 舍弗勒集团执行董事会成员粱填、舍弗勒集团副CEO赶搬牟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爬泪缕、女士们痛埠、先生们赏蔚酸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畅星瀑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略号酚,我们的愿景达鹤蚀,是如何来推动我们未来的出行和移动涟圭沦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朽枚,我们是一家领先的技术公司湿孟,在全球都有我们的足迹保可,我们一直致力于移动顶邯癸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求删坤。   舍弗勒一直致力于创新窟晃绣,也可以说我们成功的因素是质量乌骆、技术和创新遂祈。我们在制造业方面有很强的实力拖翘,在系统研发方面投入非常大骡算。我们创造了一流的工艺和技术茄彩犊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门情伸煽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妻,今年我们在德国获得了一系列的奖项仿姑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赦徐停。   就像很多其他的技术企业一样秤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溅。第一是环境友好型的驱动乏翻,第二是城市交通砰究,第三是城际交通釜暮,第四是能源链唾。比如说大家可以看到角拢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扯,人口结构变化非陈埽快吵你泉,老龄化社会已经展现在我们面前费篓踏,技术变得日趋复杂请筹,数字化技术的利用领域不断的扩大歉,我们需要找到更好的方法来彼此了解谐唇弘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作需捂。数字化是一个关键瘁膝,另外就是环境方面竟武、可再生能源还有资源的可用性错杉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坎峭,资源的短缺也是我们要去关注的酮溶。   再看一下经济的趋势皋箍,我们现在处于一个全球村现惩胆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题县忙偏,这些是不一样的犁谦。另外就是可负担性的问题瑞卫,我们要为客户带来更多的价值桐酶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题林缅,这些都是我们要去关注关心的坞。   我们来看一下未来的战略幕奈柯,主要涉及到四个窗口卷悉天。   第一是产品本身侗浇,我觉得对于汽车产业姬侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的氛。在这个领域/行业摔济碑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶,要减少对环境的污染来搬。   第二是当我们制造产品的时候忍饺,或者制造产品元器件的时候诺凹堕,要关注它的功能凤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缉急、城市的交通吨蛾擒,对于汽车以及对于我们的供应商拨咯缺,可以为汽车产业提供什么样的元器件逝秋,这些都是我们要去考虑的何吴散。   第三是城际的交通蛋矮,涉及到比如说航空蜕、高速铁路的一些竞争返。   第四是能源链的问题琳案飞,我们有什么样的能源是可以使用的羞奠,我们将来的交通工具运用什么样的能源辛姑,这些都需要我们考虑锤。   看一下将来的动力总成荣玛。我想给大家传递一个重要的信息入,在接下来十五年时间里笺凤案,从全球来看锌萌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拳泼细,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡凸泡。   但是现在也有一个趋势发展得非趁卤湎桑快咀,来自大众和奥迪的这些厂家宪冷媳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兔窜岁。到2025年蹿童汇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逗喇封,也就是200到300万辆的纯电动汽车氏,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敛。我们还需要让它更加有效一些刃勾魔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叙埂醒,还有电池或者是燃料电池等等汗闪性,这些都会占据越来越多的份额康。对于我们汽车产业来说非常重要棵空亩,对于政府来说也是非常重要的星镀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料如哺澎,比如汽油蕾财,还需要考虑其他的一些燃料摆,或者是人造的燃料等等据蔑,需要考虑更多类型的燃料坡斑确,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筋澎某。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喷坤酚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车春痕,包括48伏的解决方案焚迁,它主要是对手动传动系统的电动化甭聘霉。我们需要首先实现这部分的电气化山。另外我们也需要对离合器实现电气化队,也由于推出电子离合器瓶盛慧。另外我们还需要进一步提高效率沉哎簇。也就是要进一步推出我们的混合动力乃送ぃ块48伏系统蚕炬默。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐泶唤椋块的解决方案廊溪牡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案川柿统,针对高压的电桥驱动解决方案辰许,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔼,以对其进行电气化处理呜搬检。如果将来我们有纯电动汽车的话叉陈,它的电气化程度会越来越高焙戌屠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墟诡鞠,因此我们需要进行标准化虚短,标准化是第一步竿到膊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高很点勿,或者说是一些部分的谴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橙题洪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撂。我们也需要减少车辆的整体的质量放彭目,主要是成本方面是一个重要原因漠驼。如果需要建一个标准的话簇,我们就需要有更好的一个平台具,也就是说我们需要基于标准的平台亢,或者基于标准的穆ィ块进行我们的汽车制造剁核。   我们需要全球的平台化解决方案的疽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挥废超。关于动力总成方面典围,它的变速箱是最关键的一个部分路哥。我们刚才提到一方面是包括内燃机肺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起线骚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揭咀情,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舞怀。   接下来看一下我们的重点产品堕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面持,我们为中国带来了什么样的解决方案怂幕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靖锯,我们推出了高压P2混合动力奈蚜蹋块答错豁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浇寝撼,我们希望能够改变它的一个变速器蒂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚷。   通过这样的一个标准的暮蹋块化设计察橡挝,它可以适用于各种变速箱之间的转变锌此。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氓,我们的这种创新型P2的混合动力慕晨桑块可以帮助实现不同程度的混动功能疤慈。实际上氮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斗晌促。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杯捆玻。这是第一个解决方案狮茨裳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脑,它叫做高压P4电桥的解决方案促,可以用于SUV或者车辆的CD部分勺态培。它具有高功率密度哼,可以适用于不同的车型窜,非常容易打包进行个性化设计绕古暴。也可以用于新能源的生产宦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缸。它可以让我们更好地使用内燃机老教另。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胖努权,这是我们两到三年前开发出来的幻。也是考虑到了中国排量的需求斑,或者是新能源车辆的需求添。针对这样的一个需求混灭馆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匣焦剂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荡,我们中国团队也为此作出了很大的努力喊馈,这个发动机是专门针对中国市场推出的娘笨赶。   另外就是在变速箱方面黑文,我们也推出了一个新的解决方案夺攀,是集成干式离合器的DCT变速箱娠酸,机电一体化离合器和齿轮执行机构围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甸,对于工程师来说霸汀,我们都是非常理性的掂烩,但是有的时候我们需要具备一定的感情澈。对于我们的汽车技术来说邢改赐,我们一方面需要理性详史蹦,另一方面也需要激情筋惧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凳。针对方程式1的赛车抖庞慌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赤炽惧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挪娄筋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芳饰识。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期躬认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单,力邀政府抠伶、行业台磨、企业达钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨典,寻求产业发展有效途径仕殊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魂、副总经理 吴松发言实录粪吭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事按贰、副总经理吴松   尊敬的何部长掂司、朱总擎嘶本,各位嘉宾篓加笔、各位朋友哄,女士们篮刷、先生们髓澳,大家上午好帮。很荣幸参加这次论坛来,我上次参加此论坛还是2011年婚坡垄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟料藤,那时候传褀刚刚才有这个名字送人诡,传褀的保有量不到一万台甭定财,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饭,这给了我们很大的信心和鼓舞烂厘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持康。传褀一直也在努力曹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆管,年均复合增长达到80%访藏。目前市场保有量达到65万辆氮离和,已经成为集团利润的主要贡献者之一棉定。   明星车型GS4持续供不应求律可,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潭哗,而且GS8与GA8同一平台樊梦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到际舍栓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纽,对自主品牌的支持饰宪,关键的还是坐方,关键的是感受快汀,关键的是多提意见亢橇酬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心视快抱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哗铰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邻慰赖。我做自主刚刚回集团苫,将近9年半的时间葡,从不愿意干到喜欢干让,到对自主品牌依依不舍康,到对自己找不到定位和方向狈洗,感觉到人还是能做一点事徐栓坡。所以这在这里借这个机会茬胯,感谢在座的我们各位嘉宾淖蔼芥、各位媒体的支持捎筏蝎,也感谢传褀团队的支持默福,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奋协嚷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慨沧垒。   我的发言主题是构造改革创新驱动台偷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考认欠。一个方面汽车产业发展形势分析掇铅,前面讲了很多了粹惮,我就不多讲蹿添刃。   一个态势是稳步增长浅嗅,但是全球增势放缓锋沉。中国汽车产业发展仍然有空间刚串,仍将会领跑全球汽车势茸秘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菊扛速,中重型商用车达到400万台告毫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%海。中国汽车销量将达到3140万台劫臂瞎,我预计可能还会再多潞,关键是结构看你怎么改伎?如果要参与全球竞争肉,那重要可能生产量还会增长轨,复合增长率将达到4%晃帛。   第二个特点淮歼常,优秀自主品牌加速成长蓄棘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凤仆贸。中国汽车市场发生了深刻变化瓦久,中国品牌迅速崛起力,优秀自主品牌加速成长鲍朔潭。关键是要产生优秀中国品牌列,不管是哪一个企业添睦炕,在现在这个环境下衡怯嘿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汐吐,还有我们何部长惧疏,这么一批老的汽车界的前辈崎吵,到了这个会场又在用行动来支持阂嫁。大家和我们媒体各个方面的朋友谁锣,大家坐一坐扦价,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仕谱,差别在哪里焦枯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荤次吕。关键是中国人要团结脐叛挛,不要互相贬低邯挽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氨,抓一到几个俗湿齿,不要想象太多才袭呸,我们从来不怕想象踏灯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橡樊,坚定方向美。   那么数据也说明一切堡毙,2015年很多中国汽车加速发展殿,行业整体增长率为7.3%的情况下辉恍施,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汉疵锰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千妇,相比去年又增长了1.2%百分点霸。而且自主品牌抓住了很好的契机酿,在SUV里面我们是防守的觅仓,是中国品牌先站住位置擅琴驼,合资品牌再进攻恋陡,再加上周围的环境变化扩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力编俄,占据主导纷朵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个行剖刮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弯计。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程忌魏ぁ,统治了我们的各个方面衬颇顶。我们展开进攻是非常艰难犯肆,但不是说不可作为牡,要选择时机匈孟咯。我们要在中高端里面取得突破饯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僳,这是韩国人讲的老瀑,不是我讲的附。他们说梯其,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烙剩秦,如果不选择是对自己的不自信继旱,这个不能靠强求哦,靠品质吧牌骑、技术拆芯报、新能聘背,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晚季。   第三个唾,汽车消费升级和资源制约扁腻,也迫使汽车产业需要供给侧改革尸。不但要有好的产品潦溜,而且还要有低的成本免巨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绘欣信。在汽车需求方面常污饺,80珐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笑刺,个性化未、智能化匙、体验化等方面的需求还在不断地上升枚冲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战途锣。不管怎么变化戌,满足顾客的需求疙,满足抓住市场的脉动茶,这个是关键点贯。而且资源供给方面荒赋,现在的人口红利逐步消失筛,而汽车不是简单劳动冒吵社,是高技术情况下的技术劳动雷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铅匪纷,我到那些国家去考察过司,没有中国这样受过良好教育干,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绊,那不是每个地方都有的骑嗓唱。有的地方上午上班金肖,下午到时间钱一领就走了怒慌。所以对一些合资品牌来讲雾,中国也还是蛮有魅力的现跑赐,关键是要拿好东西出来救翔什,才能谈自主锯。   当然工资涨这是个客观事实奖踢,2011年的时候4.1万朴囤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万客,这个不高的凄池侧,还要涨释感。农民工那么辛苦捐皮墩,给他一点钱算什么瞎。但是钱从哪里来跋限?我在传褀亏损的时候触妻限,工资涨得慢扔础棋,但是想办法补贴饺。这几年别的都在减憨,就是员工工资不减溅,但是效率要提高豌,要杜绝不干活的人精褂谦,最后挣得钱多券,干活的人还没有机会侍愁我,有钱的人天天有时间去议论倘,没钱的人在干活懒唱,这样大家积极性都没有了恃菠。国企的弊端就是这个芍。   那么在监管方面癌蒂纱,工信部刚才也说了希察够,我们的司长也说了旦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幕深,在供给侧这个方面要下功夫恼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径那伤,作为五大发展理念之首工形,当时这个报纸一播五大发展理念吐岸骄,那时候我还在乘用车芭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去按,这十个字腔。为什么呢成绊?因为没有创新就没有一切氛突,没有协调就调动不了资源善店惺,没有和谐的话连茨,共享也很难某,大家不愿意跟你干坊蔬忿,我是不相信英雄的寝,但是特定的时间会产生一点动吨,还是要充分调动群众的精神查芜螺,各个方面全方面的参与番,企业的成功除了它的领导者的作用坤牡,更重要还是把员工的积极性调动起来瞥铂情,人民群众才是创造历史的动力穆伸说,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人末辉搽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕,需要我们从技术管理臂毙、营销丰肖饭、品牌钱、产品缄涡、服务全方位展开创新萌拾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芍懊剂,来推动中国品牌进入全球氮,成为世界品牌寂嚷乘。   第二未,汽车产业供给侧改革方向与实现班希凯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法固口。   首先吹率陪,在自主品牌方面返擒胁,我们是追求全球视野开展正向开发赊,坚持以我为主的构造核心赁,组织全球资源赦,开放性自主研发模式型煎,掌握核心的竞争力拢,获得了可持续发展能力联仕陋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沏达。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人光秤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锭,我们的生产能力标准是35万聚靶,但是预计今年我们的销量会超过35万擂删,有可能达到38万纫念抡,当然如果制造组织再高一点颧,可能40万酸,也还是有可能经奇,但是大家别报到40万啊虚畴蚊。这是有体系旅,有制度保障的翁,有员工的全程的参与虱斤。一个别的企业的人到这里来看焙考,他说你这个企业为什么增长这么快岁磐,没什么别的皇两,员工的积极性调动起来了逻嫁超,他们说纯,我看到你们的员工眼睛充满激情飞,因为人天天在干活的时候就会有理由提马,如果执着地做一件事情带有一点追求添,那就有远大的理想蜡。   放眼全球楞门,在开发方面整合全球优势秆鸵爬,实现研发的全球化擎脱鸿,人才全球化衰绢、配套全球化晌懂背。依托国内的研发资源仑,充分利用国外的资源开展研发资源整合脯递垒,打造企业自身的技术体系菩。我们用了将近五六年的时间低下,我们确立了G-CPMA跨平台暮#块化架构视埔奴,我们第一代的产品是引进消化吸收帆侍绿,第二代产品已经完全进行了提升桔,但是没有否定第一代苍,掌握了数据链公嚏,掌握了开发的流程颧戮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犁。实现了一个平台可以开发六七款车型幂,实现了多个平台车间的相互有机关联淮珊涣,实现了车型的变化多唇刑,开发上市快颅舒,质量易保障康丝,低成本钾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设监尚低。   第二个岛效,坚持质量为先塑盗,推出精品车型榷,提升产品质量伴潮,加快自主品牌产品开发朝羌,提高汽车供给侧水平逻韭,推出符合时代的互联网化的产品设刚。打造消费者喜爱的精品车型馈冈舜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果癸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烈褂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贬。实际上汽车不管是新能源也好乾翻,产品的三大特点吗襄,一是颜值不好看别人不买可,第二是品质茸,没品质也等于没品牌酸,天天出毛病心里不愉快斥骸腥,第三是性价比舍,就是靠成本寄墓缺。我们的员工不需要培训就知道品质搂,因为好多从合资企业来纯焙味,合资别的没培养靛鞘,就是对品质追求窗,结果就是成本搞贵了巢灵怀,把品质先过关沽协,回头成本再来逐步下降谴凤。我们第一个解决的是品质鞠虱,第二个解决的是颜值天,第三才是考虑成本伺撩。成本澎半,供应商的成本我控制不了惊聚,如果今天在座还有供应商的话揪梯粮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点几,还是有这个机会的挂寸卢。但是我建厂可以控制链,我们内部的生产流程工艺抠悲,我会重新再造斤挠,这个我投资减少了鸡私,今天也披露一下棚勉隋,我35万的规模最多可以干到60万廓辛。如果创造性一点可以干到65万沟赤,总投资50个亿蓝,含整车加发动机兜虱叫,这是内部数据姬叙,来给自主品牌共享拷。   包括一些模具加在20个亿酚俩、70个亿唱桃衬,最后的结果我都不相信叼,实现平台化筒加沥、公开化罢色、可视化粟烽,让所有的东西全部依照规则阳光推进夸。现在我们的供应商也很满意侯卢,社会上也很满意高。这就是在体系米,在这些方面的作用力誊幂,防止一个部位一个零件梆收耐,一个车就不同零件不同标准嫁下,那怎么做趟,永远做不了好车娃谅。这个要感谢合资养成的规矩杜鲁。但是自主也会给你更大的动力稼绕菩,动力是在研发题雀,其他方面再有作为肃驮。所以我们是国企的平台纯漆氏,民企的效率端,合资的流程隆煞,这三句话就是这么个意思太肛。   第三个巫,坚持智能制造打造智慧工厂膛瘫必。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迹寸皮,实现占地面积的有效节约显,我们的合资企业俺篙,广汽本田在推进第三期的时候炊嵌,就是根据SSC这个原则舰倪。SSC的第一个S就是小型small世,即所有资源空间最小秃、设备小型化;第二个S是简练simple狡男,就是除去浪费谱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲤,complete图肉僚,以追求小凌、近娩、短伴念触、轻碎,最合适的自动化案疯、姆楦牛块化沧醒。所以广汽本田第三工厂运用SSC寄,它们的车间占地面积减少45.5%桨,投资减少26%擎涸胺,跟它的一二期比奖,能源减少了29%粕扇钱,成本节约了21%讹。   第四个坚持管理创新夕苹怪,开展构造改革评萎俱,主要就是我们广汽丰田箔卵儒,因为我原来在广汽丰田发动机太,我9年就去丰田一次秸,去发动机只回了一次劝全,因为当时这个地方环境太好了荷,我怕一回去又不想搞自主了干拳魂。但是鼓励我底下那些员工经常去捣首,去交流巴,日本人也还不错鳞,大家都交流陕。但是技术是交流不来的屡较碑,思想文化还是可以交流的吭膛悄。最近到丰田去了一下描蠕侈,大有感受嗣乒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镜谁安,它从最关键霉史、最基础的制造环节入手昏休秘,开展生产管理创新小,从制造轴谐捣避、供需轴拐前、采购轴出发幻,深入开展构造改革唤,实现全员参与死,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淘,充分调动员工的积极性簿凭、创造力题,取得了良好的成果境耿碉。经营绩效方面咕迹,今年的销量增长不多鼓秒柯,但是利润大幅提升秸童,生产效率显著提高汤雀浇。人力绩效方面间,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瀑,管理体系与生产流程更为完善堕、合理鹊。   通过改构造改革熟瘦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阔,根据他们的预计匹实钦,已有的数据眉玩,2017年单台不良率预计会降到0.01%龟巧,就是万分之一口。而且现有的工人总数减少1600人羚。就是现有的存量也可以变化横堆,他们现在不到一万人肃枯翰,要减1600人慑伯,它新建的工厂骡句,员工还是要招的犀,但有的还是要走釜。就是用减下来的人把他投放到这个地方衡驳哆。   第五谦,坚持体制增效握,强化体系创新湾。既然这些企业都到中国来了弧权,有机会为什么不学一学呢貌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下集魂稿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸡妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式累颈,广汽本田精益管理话溪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘉。为什么搞一个广汽生产方式傻峭?为什么不造一个丰田呢芦互?这里面要说一句光施,丰田生产方式你不能完全去学犯料仙,条件不一样排,环境不一样广,人员的基础素质不一样玩瞪悍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搞倍梨。你学它必须要结合自己焊伶,连日本的企业去学它的汕贝伙,有的好多也不成功侍,当然我不能妄断鲸喝郴,这是从资料摘的棠省,不是我说的佳稀窖。   第二个卢媒淀,我主要员工整车从本田来典天创,发动机从丰田来须讹棠,也有一部分本田闻糕,两个企业不同的模式怎么办郴刑衬?发动机就要按丰田来贫替弗,从头到尾来旦绍禾,坏的不学好的学卫,整车就按本田的来鞍佬十。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜡?我说干自主就不能有体系隘盆,要体系就是传褀的体系孤曹。不管你是从哪里来肩财,包括从社会上来投,来自五湖四海一个共同目标居,要干好中国自主品牌瘟。所有最后提出了广汽生产方式双,以丰田为主结合本田困倾,这样把文化肪集、体系做好徽,但是还不够巩固乳赎,还要琢磨算俱,现在体系已经起来枷。   我们从2013年开始策划搅江,集团的主要领导说这个很好叙衔咆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腿结。   所以后面我们的产能又不够了变壕傲,销量又搞起来了尉遣,整车进行改造吠绩、发动机进行完善但圣,整车疵泵扣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造珊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剁洗,就是第一条生产线砍。第一条生产线上半年生产了将近16万括炔,20万的能力干了16万马款,实际上还可以做函附氓,全如果满负荷做的话层,估计干到35万都没问题硷卷。极大发挥翻,这个不进行全体系变革很难纽盎撮。发动机装配线一次合格率99%镜宏,这个零部件产内库存减少70%父城特,厂房面积提升30%射,原来不够用槐姐,现在多了这么大的组织互鳖。库存资金减少50%寥,更为重要的是这一成果横向展开乏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凑,它的年设计能力15万辆漂颗,8月份的最后一天有个数据令附锈,他们双班日产已经达到了650台傲灵,它的满负荷是700台现籍,估计9月份就可以满负荷玖辉。这种提升的速度触崩牡,全世界都是先进的母,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厘拎脱,它的一次合格率最高达到了93%稿氏,平均水平92%娩豹,接近丰田中国国内水平玫汹诺,当然追求的是丰田日本的水平帛邯臼,广汽丰田学丰田本厂诬栋,我们下一步也拿一个计划同徘斯,要挑战就挑战一流筹褥爱,否则没意义鲁。   那么我们以建成世界级工厂为准则俗,以广汽生产方式为核心钉,融合了SSC原则裸,运用创新思维全力发展智能制造技术释,打造智能工厂床投。我们在第二工厂通过价值流最大化嚷丰坚、设备智能化世目革,生产线自动化驰铜堵、物流信息化捣萝、网络可视化虫、操作简单化视掀冗、安全绿色化赔悲茫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇奠。这个第二个工厂是非澈嘎眩好澈蛇靠、非常成功的一个例子遍埔,但是这些都实现了咆练。   第六是坚持品质保障常,打造高端品牌傲娘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗读碉萄,高的效率提供优质有效的供给康抨顽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舞鹊,连续三年获得中国质量闭颁苦、中国品牌第一萌疙徘,超过很多在中国的合作企业凌僳岗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容靡苛,所有企业里面包括外国品牌嗓略孪,与广汽丰田并列第八翟渡谩,比2014年上升6位笺佳。   第七里盯洁,坚持客户至上咎两培,提供优质服务女蒙,不管是在任何情况下鲜狈砰,用户是我们服务的对象肆鸽,也是我们的衣食父母嘿瘁艾,尤其是作为汽车这个特殊产品酵返,我们对安全癸、对生命的一种关怀竣喜,作为生产制造环节的改革乐,是汽车产业供给侧改革的重要方向省焙痹,但服务环节的创新与改革同样必不可少倡行,这还是目前我们相对比较一下涣联泼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名很岸,也是一个什么机构拧溺,我记不不太清楚剑八惰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乱。所以在产业互联网的时代抢,每一个企业不再只是产品生产者泌、服务提供商悔辖弓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酬牧,服务以各种形式融入到了制造业譬锭、研发设计掂弗双、生产制造提呜夯、经营管理刺衫、销售等环节容矢。有价值创造的可能梦埂,就有服务形态的出现班笆朝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壬李礁,两者相互融合菲辣尽、相互依存赖龟忌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奖。   广汽在这个方面也展开一些工作屠,我们的整车平台将联合金融瓷查箱、保险世、物流雹帕徒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柑缚,车生活平台会涉及多个业务平台光,除了常规业务平台还包括了配件商城伦可、用品商城需吹促、社区服务连锁瘁碴泰,用户使用汽车的整体生命周期涧,产品的购买只是开始车弧庙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务算,这才是我们下一步发展的重点车。作为汽车服务提供商梦,我们更应当关注的是用户的体验界你空,以及给客户带来的价值增值感受蹈毛睛,汽车服务O2O的打造卑烽,也是为了满足汽车全生命周期的需要算,以及品牌和价值进一步提升的需要巫。   第八悍,就是通过这些改革匣,整个广汽集团范围内的成果氰脖腑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万身存顽,同比增长28.8%馆嘿、29.7%摹该敌,比行业高出20个百分点处。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拴,同比创下历史新高微。当然传褀在这个里面那是贡献更大突,1—7月份销量已经突破19万乡馆,超过去年全年蔬盼钒,加上8月份最近的数据祈胃,今年全年的任务22万已经完成了宋掠恋,同比大幅增长143%档。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹲算,位居第303名烂迁昏,比去年排名上升了59位欧死,整体实力大幅提升挨迷。   第九卡滦,就是广汽集团的发展十三五战略皮抱梦。简单地就是一个内部协同创新餐,外部开放合作碳版捻,这是总的原则疤钨探,全面实施结构性改革涣,实施一五一三的战略逝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屡,这是一个保守的数据美巧胖,因为传褀搞不好就过100万寒恋,前几年说传褀100万河闭,别人说吴总鞍干睢,你是不是在吹牛庙,现在领导嫌我100万都少了峦茫罐,拼命把产能都整合过来了茨,成为先进的汽车集团涪,做强做实研发整车零部件碳品本、商贸服务和金融服务五大板块聘魂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌查腑,实现自主品牌事业的跨越式发展兽逗瓤,全面实现一个“三”褪祈办,就是电动化秦荣、国际化啃、网联化三个方面的重大破窘苯峰。   各位嘉宾夸喷苍、各位朋友为双,女士们缅掳膛、先生们共梳技,在需求持续升级恋闭,资源消耗的情况下攀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓟据、品质优先蹬沛、创新驱动的发展路径凭,坚持正向开发啡惧,提供优质产品哀谅素,坚持智能制造戈捐,开展管理创新狼逆感,保证服务水平诵,注重品牌高端化蟹辩轮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啸熄,共同推动中国汽车迈向新的台阶舜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豆颇含,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷吧溉:李芳" "  今年3月咳喜,借百年庆典之际仁惨垦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向局,即“智能互联”荚缔铆、“绿色出行”和“自动驾驶”点,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向局稼策。随着战略的提出杭奢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豁谐外,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疙。在这其中驴春,“人才”就成为关键问题瞄刷擂。为此烫膘嘉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拔翁灿。   根据沈燕的介绍可以发现旁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糖家,涵盖计算机慑、工程学吻、自动化猾遣徊、金融等多个方面驼。她坦言搽擅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乓竞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拌鞋。因此惺蹬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辰唐粮。”这其中包括互联时代的在线招聘焙豆硷,“例如我们利用自己的招聘平台套颠、Linkedin痊睫、智联招聘等在线平台宠,以及大学招聘虎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镰。”除社会招聘外沫背劳,宝马也会通过与院忻稚敬恚合作豹定莆,提前把学生引入到企业中雇设,专门为宝马培养人才排缔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琶敢,举行“宝马同济日”这样的活动叭。“去年我们就以互联驾驶为主题沙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沦何,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苯固。”沈燕说道标蜕欢。另一个重要渠道谈,就是内部员工的推荐鸿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号良帮练,让每一位员工都变成职位大使爆,在朋友圈进行转发传递迫项。   “我们对人才的要求沧戚聚,在能力方面最重要的是对业务的了解鼻卢。这不仅包括对业务今天的了解萍邵,还有对业务未来的了解伤魂。要知道未来战略方向是什么请鲤,需要什么样的技能赏汹。 ”沈燕告诉记者辟谋糕,“此外笑,我们对人才的要求是不仅要了解中国划临,还要对全球化有所认知透。随着技术的发展陪碘蹿,我们对人才的需求呈现‘复合缔垂管,跨界’的特点酸淀痘。但是忙败仆,这类综合性人才很难直接从市场上获得雄暗,需要我们进行入职后的培训陕。 ”据了解侍,宝马(中国)每年都会根据员工表现薄密恕,提供给员工出国培训以及交流的机会短箍肠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屑摊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寞誓瞎,以拓展视野疾,提升能力屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为北,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是从闪拆,吸引并拥有了一批充满抱负稼哺、专业的本土化人才萝鞘。而面对未来朽,本土化人才也将承担重要职责痛誊,“这包括为‘在中国行纷串,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向师,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骸路。”沈燕表示祟。2012年酪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题具缓七,并在上海组建人工智能团队肉,承担电动化和智能化的相关工作道竞论。另外车,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涡尚道。 这个团队将研究和紧贴中国市掣〔选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拉敲灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晒弓,用“数字贫模、概率吾、未来”为题抚材骏,论述特斯拉电池的高密度禄、续航里程及电池的安全性关。对比国内景咀伶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毖浪,并预言电动汽车和智能手机一样拟蒋完,电驱动和自动驾驶注定了是未来澄,不可逆的未来忍体。 以下为原文陶蜂:   关于密度和里程数奖。 特斯拉Model S上市已经四年多了绥逛卉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煽舵,至今为止一个都没有兑现翅匹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霜撑,里程最长的量产纯电动车妒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灸篡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法示骆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踞饺璃,忽悠消费者蔑甘差。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘘,里程普遍降低10%以上)来体现里程蟹,在有些国家辅助使用NEDC的标准膊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茧砰诽。   关于安全性和自燃率驴坪屠。 自从2014年初安装了底护板汐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聘枫,远远低于燃油车搜陪化,各种撞的惨目忍睹事故瓣憾,也都没有发生自燃胸渐舍。相反券,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捎,却成了全世界自燃率最高的机动车尚,更远远超过了燃油大巴的自燃率邯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墟窘桶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茧哪,车门闭合的时候已经有点变形了)蛔豌码,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霓,几乎可以说伪:特斯拉重新发明了电动车秦墟疙。    国内真正用心做电动车的企业榔菏扦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淘绦硼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机从、变速箱鄙奉稻、油箱等羚不毋,改造成电动车的事情)湿脚驮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了固骆,才会全力以赴来押注电动车呕偿洽。当然戎苔等,也可能是很多品牌都在蓄势待发锤辫帮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞳。    电动车不是什么弯道超车扇便天,而是换道竞争们斗。    今天的电动车獭裳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态外。待机时间是诺基亚的几十分之一茄瞥贪,软件也没有几个们朝拷,通话质量也不好锣,汉字输入也麻烦的要死爬棘。和智能手机一样骏,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤,不可逆的未来尽层孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负莲:李芳" "   2016年8月30日鹤嗜,在北京新浪总部挎系,北汽新能源充电部门副总监陈保江睹、北京华商三优总工程师丁晓伟瘫咕誊、电庄总裁兼CEO先越罐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人内防别、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痕栏扫。    作为新能源汽车销售终端环节忍阔共,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线购。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵资岳稹,更是充满了诸多困境雾间膘,不为外界所熟知垦。    那么秘,作为中国最大新能源汽车市晨馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况矗,北京模式发展的瓶颈是什么个卜穗?有何值得借鉴的地方摹朵纶?又该如何去避免失误和纠正撩?政府蹈胜、车企观闺、消费者在这一产业链终端中杜驴荆,分别又该担任何种角色呕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲸尽履:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山容坪膊:魏总露谩,刚才你从用户的角度烤协,同时您也是媒体人的角度荡伍诚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埔,您发现了这些问题之后式鳞酬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沤拳?    魏士钦憋:其实我们一直在琢磨这件事牡贫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说交煞,这两点是能够解决掉的膊。首先第一个尼探,支付彤聊能。就像刚才先总说的朔掏帽,有个银联一样的东西谋弄,接下来有个第三方施蓟,或者接下来大家都使用微信支付芒,不管是充电桩也好肮韶,app也好愧坷,还是当时的扫码也好沤,还是微信也好碾尼,支付宝也好沤,能通过手机支付朴,基本上都能解决掉辛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壤柏评,我们把支付给它想办法统一了阂涛。不一定统一到一个里边去戌揣萄,大概两三个壕馈串,大家都在用寇烽,这就没问题畅蕉。    第二斤睡失,这就相对更难一些了胳喊蛔,应该是有一些第三方平台真正站出来廉徊捣,能够收集所有的真正的准确的信息陋无,其实当时我们自己在做app的时候涩,就是在做摸点的时候贸,我当时就矛盾恨寿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疵敌,后来琢磨来琢磨去途,通过很多用户的反蓝,我定义出要摸一个最准的点法,不要最全的墩。准是什么概念饺?第一握娩腿,我找得到盎入副,第二欢舞,我到那去一定能用得上啃哇晚。如果我找到它了桅堡吻,也到那去了昂卫脸,但根本没法用哦瞪锰,那就没有用了凶醋甩。所以如果站在媒体角度快,我希望不见得是谁堕不封,也许是个媒体磨,也许是另外一个平台顿熟蹋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绊团,但是它也不一定是最全的授迁,但是它是这些所有的里面最准的瓦碍拓,每一个用户都能找到桩乳鞠,而且有百分之百的体验把电充上恭秋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的供,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站画抚特,是咱们国电的站到矩芦,是快充额夕。我们编辑去那边准备充电的时候抹,有六个跑快车的兄弟激,霸占着那个点狭闹陀,就是不让你过去皆卸,这个充完那个充芍蔼席,还剩一个车的时候惹呜连,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗣凛伞,赶紧过来充电虐。我们不等了雾宠。但是他们不知道履搐,在那个点不到三公里的地方室,快到积水潭小西天那个地方镭习,还有一个充电站闹材,好像是三个充电桩还是两个免,一个车都没有胜,而且车位都是空的拌。他们不知道那里花邪。而且那个点戚菠袭,我们当时找的时候用了三个app柑,只有一个app上标出那个点旅韭穿,另外两个app是没标那个点承笔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沃,所以准确性其实很重要槽踞。所以如果能解决这两点交,我觉得咱们的空置潦图、闲置的问题一定能解决窝,肯定没问题的水弛痹。这是我的观点驰肯。    黄山摔蔬虫:关于公共充电这个领域疚睦,我不知道魏总在充电过程中线魏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橙?    魏士钦呛:出现过蒋瓶,很多缓搅芭。    黄山册魄磨:这个问题其实很有意思的问题旦,充电桩的标准是国家有统一的标准瘁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电般慷。    魏士钦携权:是这样骡寒,最典型的例子就是腾势蛋嘲盎,腾势在很多国电充不了枫峭忿,但是在小E充电或者普天是能充上盼。    黄山刑农顷:我们可以把时间放长一点来看穆,在2004跺隙、2005电动汽车兴起的时候笺叔戒,很多人都不知道电动车是什么惰瓤夕,充电桩是什么镶。随着这几年的发展范测醒,物业慢慢都配合了漠长博,所以从成熟度也好烹、物业配合度也好江附,应该是越来越高的瓮孙。国家层面出台怕啡,新建小区予以配合认,包括老旧小区的改造摩隆蜕,都会多方面来共同解决这个问题斤。其实关于今天的这个话题戈,我不知道台下还有什么问题要提问的隋。没有的话撵褂扑,我们可以做一个最后的总结瑞。    我接着丁总说的北京模式的问题乖,我们今天说的是关于北京模式屯,丁总说了一个北京是纯电的市诚ノ那蕖,跟其他地方都不一样捣,上海是极端的熄,上海是混动市尘凇,北京是纯电市场床居。我理解还有另外一个模式迟烦拔,就是北京的充电运营商是最多的递衡滑,发展是最快的蘑救,一开始是国家电网青箩、普天在推同,后来群雄逐鹿稻娜,特来电豹没、星星等等各种运营商都进来了泞霞避,包括先总这样的都进来了垦腔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咳掇板。    魏士钦塑竣盗:现在已经不止了哄。我们有一个数据傻骸,说是47个运营商瓮踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世鲜妹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秃袖视,我讲点个人思考和认识兰抨略。    先谈思考石皮。第一奠诬散,供给侧结构性改革内涵非常丰富剿,大家可能更多关注产品的结构性改革八,其实我认为饰,源头是制度的供给和政策的供给臣及,再是要素的供给腑犊辜,三是产品的供给谦褪。    再把这个逻辑关系缕一缕吴系舵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杰宝,而制度渡蜜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寸路。所以现行体制下寞辈秽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁模乃?这是我思考的第一个问题浪猾。    第二个问题筏,是我做企业这么多年的实践和感悟壳醇,企业到最后比拼什么端尺?其实就是资源的配置效率昏笔。汽车行业也如此捞。你拥有多少资源固然重要腑痢鼓,比如研发队伍虱抹,既有一两万人的侩涛窗,也有六七千人的超柒让,还有两三千人的潜,资源差异很大费,但实践证明人多不一定成果就多锨探,关键是资源的配置效率抨唉擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率头瘦莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率仿挟。而企业的决策效率和执行效率佛榷,又取决于它的机制和治理结构班刑炊。    反过来刀歉嗡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓶。也就是说棺,产权结构会影响到治理结构和机制簧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隆瓢蛋,进而影响企业的资源配置效率纶冈。    从逻辑关系上讲忿康,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臼。    第三个问题莱扯推,产权结构是前提勺陷,是源头性问题茅湃,多年实践健,有以下一些体会畦肚括。    关于股权贰秸黔。股东应该优质化谋,股比应该合理化齿。近期也好茂垄构,远期也好钵派时,你不能把那些对企业治理滤河炉、技术菲怜、管理卯号博,以及市场拓展没有任何贡献疚,反过来可能还会添麻烦者停栋,当股东喝欠套。这样的股东不能要奈。    股比结构这块穷凛涪,不同行业捎安,不同企业拌赤,它的结构模式必须符合市场规则衬碉。若是竞争性行业添窜诵,不管是央企捶,还是地方国有控股企业两,做第一大股东绝对控股寥藕必,很难实现建立混合所有制的初衷检。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妇,竞争性行业混合所有制要深混每,不能简单地浅混撩。什么概念关?国有可以是第一大股东湃踌峦,但不宜绝对控股慑蜜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构试瑰写。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化千撼、国内竞争国际化这么一个概念鳖季蘑。既然是全球化奖,如果你这个竞争主体挟河很,你的治理结构逝拎,你的产权结构编,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话队,你如何参与竞争亲?道理非常浅显明白杯飘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践创苏。    江汽集团公司制定十一五规划前诉坟森,我们就有一个想法摧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兴睛茬。围绕这个思路瞧,于是就有一个叫三步走的战略规划拌。    第一步白舞,把国有企业员工身份置换掉挪,从根本上说棘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鄙埔,对职工也有好处敦税踌,是多方共赢的一件事情梦翰。我们知道纬,国有企业这条船不管怎样付剐,开得好集孰,开得不好墨,哪怕再破再旧拳剑,只要不沉下去腺镶媚,国企员工都会抓住船板拨棋,不愿意下船闺。    如何把员工这些观念转变过来蠕鲤?只有让他们从企业人转变为社会人扑窟。因此略铺性,第一步是2006年囱,江汽集团公司所有员工进行身份置换科倾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矾椿,作为每个子公司的投资主体被渭撩,共同组成投资公司湘毕。    这样霸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阮多忌。    第二步鼎,我退休后妒,引进中国建设投资集团有限公司胚雄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司攻。初步实现产权多元化缕裤互。    第三步危莆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隋供沥,包括安凯客车的控股股权棋眉,整体运作上市敦瞳摔。去年1月获得证监会批准识,上市公司已挂牌斑。    通过这三步走——置换身份铣,初步股权多元化锌,整体上市坪圣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叛,对留人起到了较好作用携绦伶。在工业化碱醚、信息化徽、网络化尤其是移动互联网时代甫乳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铜坏铆,股东或雇主和雇员之间的搏弈坦长,更多体现在决策权和分红权领域阜甸挞。    为什么IT产业烯,特别是互联网企业发展如此迅速赏卡划?正因为它有这样的产权结构蒜馁趣,这样的体制机制识访。做得好的互联网企业堆侈售,股权都比较分散槽,管理骨干和技术骨干都有一定股份撂,可能这是大趋势钦锚茎。    互联网行业资源的竞争和协同抽伙迸,最终体现在人力资本价值上玖,他们要参与公司的决策和分红偶努。这个问题如果不突破塘牧檬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凭挞衫。   存量是稳定剂当,增量是兴奋剂    那么忙强,内部机制如何变革精怖泛?    1990年我接任江淮汽车厂长瓶崇廊,当时非常困难屉,留不住人罢。有些人选择离开儒,人往高处走烫,完全可以理解拳韦。留下来守摊子的这些人不容易设耸,到我2012年3月退休隶躺剩,这22年时间里诬穗睡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帘。    第一阶段是2000年以前便晌兜。可用两句话概括康胸还,第一句叫做存量相对稳定慕懂劳,增量拉开差距瓦雄墙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劳金缝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卷维错,可能就有问题亮。因效益提高而增加工资菩灿硼,贡献大的就多增唤,贡献少的就少增睛弛。即便没有贡献铂,原有的存量工资也不会减少诡拾,即存量是稳定剂硅青防,增量是兴奋剂架狈绩。    第二句是有计划按比例增长工资磕分兔。也就是说品幢,企业效益再好弹,效益翻番工资绝不能翻番彼贫蹦。效益不是很好敌活花,工资也要涨幸啥。为什么扣全?因为国家年改革开放30多年慌通煽,经济20多年高速发展蓬啪察,物价一直在上涨汞械齿,生活成本在提高脐诽,降工资就是降生活水平抖逼叛。所以我们有计划按比例增长工资唾,以建立工资蓄水池顽逆,以丰补欠轰霉萝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裁剃烫。    第二阶段是2000年后摧艘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闭飞。    第一部分是抽,区域领先的现金收入筹担毫。和北上广深不好比磷吓坝,但在安徽及其他城市的同行业者中嘎男,我们的薪资收入是高的鹊,员工及其消费能力比其他企业稍高据。但现金不可过度发放伎泄,这是心理学技。人就这样浚篡,口袋里现钞多了后你刨, 像一线工人惩档,包括技师在内奖柬首,他腰包丰实了敦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娃兔函。    第二部分是大福利啸刀客。我在任期间惺颧苔,江汽集团公司解决万余套集资建房霜,还有大学生公寓晴涸、廉租房等;自营的物业管理做得非掣罚好密理,很便宜凶,还有免费午餐品疤,包括洗衣房等奴化鲜。有大福利盖宫揪,有小福利豆沟蛔,五险一金都取上限提徘。    第三部分有限的股权激励阂嘶。    区域性领先的现金收入苔粗缝、大福利陵轨澈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帅,这使江淮汽车员工享受收入不低捞、生活成本不高的待遇控。也使人才无序流动降到最低事藉嚎。我在任22年反良,江淮的人才琴,不管是管理人才还是技术人才澳,几乎没有怎么流失粗。    外人都觉得很奇怪钎。当时有个汽车企业派人力资源副部长俏变,在江淮附近找了家酒店乐渡,一住就是一个月姥碳号,每天晚上打电话找人茧刹狗,但没有人为之所动朵。    究其原因羌徊扮,当然也不仅仅是待遇和福利柑寡太,重要的是文化留人桅逞肪,怎么能留住人心切,这是其一藕吹。    其二完灌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宛拎骑,使员工的成长速度可能更快褥喂。    其三拭惨贡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径损品缕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睦祈俺,但我们有三条路径埂碱。    一是管理人员成长路径蹿:管理员唯撬港、助理管理师椒、管理师庙班、二级副经理拷喇、二级经理厢、一级经理骇。    二是技术人员成长路径潞:技术员间、助理技术师外、技术师;设计师仙烘餐、主任设计师朵貌沦、设计总监恨庆沙、技术中心副主任垂辆猴、主任等炊涣淡。    三是技术工人路径洛拣咸:高级技工经恒、助理技师建忍司、技师寡、高级技师戊漂弯。高级技师的薪酬疟,甚至比二级副经理拿得还多纬茹枚。    这三条员工成长路径炕臀权,每个岗位都有岗位说明书埠。你要申报这个岗位萄檬俯,必须经历什么培训醒驼迫,需要什么绩效届,才有资格申报狼们。上什么岗位有明确的薪资标准驮坏,“升官同时发财”舞烹,用人用工尽可能做到公开公正透明熄辛潞。员工们也看得很清楚募,只要好好干猫斥犊,就能够成长涛哼。    总之乡浪受,在中央政府大政方针指引下蓄,切实鬼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我判,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恕成。    尤其是产权结构改革缉砷,不要消极等待主管部门来安排广琉,等是等不到的蓟。也不要对现有体制冒、机制太多无意义的抱怨溺喉,只要动机纯正史巍攀,对国家对企业对员工有利发,就值得一试爱,这是我在江淮汽车多年的指导思想犯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稿骡,但一定是基于稳定性嫡、权变性瑰禾、柔韧性基础上的变革俯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通五吻吴。同时切记不管做什么事情写咐赎,一定要取得合法合规的文件依据茨骋罐。    在沟通管理和内部运作方面幌铃,如何适应政策环境郡,是对企业负责人的管理智慧的考验年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘淘舵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忌补、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呕危。   当下叭婚穷,在互联网经济蓬勃发展栖倦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诉剩肖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泡、汉腾顺、乐视戏臼、蔚来煎京殴、Nevs床庞捣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈团敢。但这些新思维歪、新模式遇到来自行业烂刃箔、公众和政府有关部门的不理解和质疑械攻矢。为此寰球汽车邀请行业专家青犀、新势力企业领导夸剔、主流媒体高层赂话,就大家共同关心的行业趋势翟、创新模式化瓣、市场预判等话题展开热烈讨论山燎。   程远类劲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沤愁碱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棋借,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域两耍,也是一个全新的问题嘛,所以我觉得应该是个很有意思的事掸集。今天让我首先来作一个发言揭括,我觉得是抛砖引玉坤床,我想把石头抛出来谱珐入,引出大家精彩的观点首。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隙愧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题繁劫,他们该不该进入汽车行业缮垃欠。大家知道奔,这几个企业全是新人腐湿,以前都没有做过芬酪剩,在社会上是有一个反响篮搜,有一种争议把红倦,说现在已经非常挤了氏,我们已经达到了2500万辆的规模胁,100万辆的企业已经有六七个了取截泌,还缺你们腹规?你们现在还有机会殊?我想说这是一个很重大的问题啤,我想这个问题为什么说是战略问题瀑洪,中国汽车业一开始就有这个问题淬搪。   我的印象中墒剁饱,我觉得中国汽车业有很多政策乔丸,也有很多重大的事情耽尼猜,但是我现在回忆起来比荤确,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啸敞,一个就是开放引进司,也就是合资勺胶沏,也就是所谓的市场换技术檀欺坝。另一个嘶枫,我们做了一件很大的事情绰骋抗,叫反对散乱差李颇霞。这么几十年来唤博,在我们的汽车管理部门钡戳,我们就不说谁了海娟,大家都很熟砰想,都是朋友桨拱堂,现在都七八十岁的人趁。我进入这个行业30多岁柔,已经过去30年了贤铅廷,这些人现在已经退了催,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戳链逢,一个是合资引进骆趟,一个是反对散乱差扦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泌,即刚才说的市场换技术谓坏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拾句价,认为我们当时的企业太多太乱太小太差北圣邻,只许有资质的企业做沤变。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竿四,就叫中国汽车工业总公司沙僳箍。后来荣衡,提出了南北划界雌络钳,想要一汽在长江以北辜抒,二汽在长江以南宝,形成一个竞争局面臼胆皮。这个想法没有实现素,当然再早我们搞过六大公司酿杀,但是总体来讲犀闪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗡菩。   我在八九十年代写过一篇报道界垫冻,我就说中国汽车为何怕竞争溉?其实现在想仍,我们争论来争论去就是一条嘿遣,国有竞争嘲售喘,我们认为企业太多了币,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理世匠戮。   那时候从国家宏观的角度辫哪,陈云同志提出了一个经济学观点忿,叫做鸟儿在笼子里飞伤廊氨,年轻同志可能没有听过敦。虽然给你放飞稠眉,但是你不能乱飞狡硷,得在笼子里飞尝煎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欠侩,所以我们提出“三大三小”搪忙,规定的企业能造车廓互朔,其他人都不能造车完隧,认为进来的就是捣乱呛俗虏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章团槽,后来被总编辑改为无心插柳垮硕。我们一心一意想扶持的企业搞上去戊笑,但是我们不想扶持的企业又在出现褥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面改。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斗,为什么呢攫穆版?当然是我们的基础比较差炒清,一无资金台俗,二无技术申驳,三无人才巨晒欠,白手起家体讨。这时候我们引进外资邪俩令,有了资金辰、有了技术担、有了人才鸥镰,奠定了我们汽车的发展基础厢钞家。但是只走这条路等于缺一条腿秃忙牧,只有引进外资蔷害,没有自己的发展即畦颈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朽堕魔,反对本土企业碘氦,所谓自主企业水,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拟寄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秸,奇瑞袱唇海、吉利心屎邦、长城硅、比亚迪紊棉茄,没有一家是合法造车的企业顾,方式大家都知道虑,买一个不生产但还有资质的企业氏龚浦,就是所谓户口本虾皇,然后就开始造车歇圭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陡,该死的企业死不了趴狈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口没拧,这是一个很奇怪的现象淡吮,在其他任何国家都没有这个事情效,只有在我们国家触函飞,这变成了一种无形资产渐。   所以采垫,后来工信部成立前夕遁梯瓜,在发改委发布了一个通报痹碌顺,宣布哪些企业要死湃,其实是一个作秀阿乖。因为这些企业本身已经不存在了危兢搜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猾慑甸,就不会有这种奇异的怪现象刮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宫床,我们把汽车产业的市场化滥、自由竞争的方式忽略了篮勺墨,我们把它当做航天航空管理曹玻扛。所谓集中力量办大事敲紊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浚皑矢,像航天航空只发射一颗卫星赂,只造几架航天飞机玫,但是汽车绝对不能这样梅稠伪,如果我们中国只有一个汽车企业滦拆仍,我们今天无法想象能够达到2500万辆僳低,我们可能还在200万辆以下徘徊场陶。   我们想想我们当时的规模莱炉匆,讲起话来献,我们一点底气都没有榔换磷,全中国所有汽车企业的力量础呸偏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贬,所以我们那时候是没有底气的煌拣擅。那时候蔡总经常讲谦罗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂眯,我们国内的某家工厂届,搞了多少年表惜?投资130亿干了那么多年没有干上去凉痴,现在回头干干私拒茅,别的合资企业在武汉干140万辆车当闲,听都没听说过他就干成了熄谋。   当时我们确实是一穷二白茸究书,那种情况下我们引进外资梁,但是不让国内自己的汽车做迷归,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腔糖,变成了外资企业梦叼、跨国公司一股独大效沤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荤社残。   中国其实为什么发展到现在这个状况寿貌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毙氛派,在座的年轻人没有听说过苯闪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号囤参。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秆禾。为什么有审批制坊寺隧?审批制就是为了反对散乱差呛惧勤,所以你不能随便上企业伦。   我们把进入产业的大门关得很兴炭怼,一方面对产业造成了很大损失秦难,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肮。大家知道腻颁,那时候汽车卖多少钱裸?桑塔纳要卖了20几万钞诺,当时说两万块钱蹦侍,八字还没有一撇蓄飞脸,订购两万多辆赋河,在桑塔纳卖20万的时候葡镁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来底跨。那时候的技术标准定比、排放标准都很低毛,我们会很快发展起来确额,但是我们失掉了这个机会长跨。这是产业上的一大失误梁,就是反对散乱差焦胸呸,阻碍了中国自主品牌的发展纺。   我觉得中国汽车进入2002年皑,入世以后就发生了很大的变化对篓炉,这个变化就是放宽了啦,应该感谢国家经贸委前司长贿队顾,后来发改委的副主任欧新黔古乱隶,他在这件事上力排阻力趁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兴垫涉,有二三十个企业进来德沥薄。在这时候歧,包括奇瑞窗驼稻、吉利丹犁、长城队贾唤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娘,所以这是我们企业发展一个好的契机祈叹,这个契机来自于好的竞争舒凭廓。   现在大家没有再说反对散乱差婪鸥裤,但是这个毒瘤并没有肃清羔,现在要有一个新的品牌出来尉鬼青,我们第一个想法就是它该不该出来纳复,又来添乱粟统乘。所以在这种情况下剧甜,汉腾出来以后贿休,我当时也没有太明确的认识萄,在网上一片谴责声的时候草,我就意识到了这个问题淡狡案。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妒连庆,大的打败小的凑冬骏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糜猫,快鱼吃慢鱼斯垦端。汉腾给我一个启发梦惫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卷沛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锨敌欺,今后还会存在杰楔盯。   现在一汽逞、二汽非常困难拘腹,包袱非常沉重赌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸵淘,但是最近连一辆好的车都出不来怖仆爽。现在真正有活力的企业是谁呢颊?是长城蜕、比亚迪问敬、奇瑞骇怯、吉利痕兔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用说隧惜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撑,让大家不要惧怕竞争晌,竞争只有好处膜牢。我们老是说过度竞争琉快拔,实际上没有过度竞争亭割,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禾,经济规律本身有一个调节作用极蹈汕,一旦过度竞争它会自动退出惶绍婚。   我们的出租车管理很失败筷烯价,就是我们怕过度竞争鄙,我们把北京市的出租车限制在7万辆戒,因此打车难劣、打车贵侍,群众怨声载道刨泌。凡是放开竞争础宽鲁,像家电产业大家都知道肪,为什么发展得比较良性呢类们?就是因为放开竞争涛,是不是先来后到呢豢撩笨?我们现在想想80年代密,61家电视机厂颅舜安,现在上哪去找刑?大家熟悉的品牌鞋部努,北京牌怂阶、昆仑牌汰幻嫩,我前天在飞机上看到长虹瘸妻,长虹居然还在曹,出乎我的意料麻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赡熟,现在新出的电视机厂幻,TCL过去有吗孺?就是长江后浪推前浪协酪,我们永远不应该对后进者说不仍舍说,我们一定要这个变成一个共识陌文屯,任何时候都可以有人进来局尽。就像他们说的表,任何一个行业都会机会妊姓。今天在座的各位都是新进来的锈,我觉得你们的机会大大的有良。   我的砖头就先抛这些歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佛稍竿:沈达炜 版权作品惭绢反,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载丸仟般,违者将被追究法律责任桂飞。 获取授权" "  徐和谊说厂瞎,当我急的时候期遁,老唐一乐观瓦东,哥儿俩(的配合)还行啡虱扔。双方都是坦诚的心态淑紊,就没什么谈不成的事情畅活沏。    唐仕凯则认为午,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埔,基于双方的相互尊重糕。合作中慰呜圈,尽管文化不同琳卜、目标不同惮缔驮,都能坦诚地交流纶划,达成一致炯氦,满足消费者需求哆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庐搜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咎首肖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粒分、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犯攫,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕾赋吼。在奔驰E级轿车之外洛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扔妥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时散技,徐和谊说斜凑,关键在于双方的真诚与坦诚醇磷醋,这与我们的性格有关访酶。我的性格是直率敖九,而唐仕凯先生则是含蓄突、温和缮,哥儿俩(的配合)还行清摊亮。双方都是坦诚的心态卸晚,就没什么谈不成的事情琼铜舶。    徐和谊谈到电卵酥,合作中瀑,彼此考虑对方的文化剐、体制姐矫,对对方的决策机构都很了解错寂弯,也想知道对方的想法何搅厘,并多从他那套(系统)思考粳瓦搅:靠不靠谱恍粹读,可不可能缕祭忌。不能瞎白话士,不能伤和气恕夸,所以就越合作越顺利事鹅鞘。    徐和谊认为汝,随着后续工厂和产品的导入顽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痰。    他还打趣说鸿凛,唐仕凯先生文雅奠痕,当我急的时候鲍喂,老唐一乐素撼苯,我们的搭配非彻勇合适嫌。    唐仕凯则认为侣伯设,戴姆勒在中国与北汽的良好合作许略梯,基于双方的相互尊重盯鞋警。他说默溅小,我们与北汽之间有更多的共识闪车。过去几年的合作泪佰唬,大家互相信任甘、持久港、坚实乐化。我们有德国人的执着接甜、坚持才矛馆,在双方合作中乱提共,尽管文化不同卵豁蜗、目标不同耗鼓,都能坦诚地交流腺镀,达成一致参,满足消费者需求酞攻,也能让优秀人才有合适的岗位吗。可以说词掀,北汽与戴姆勒建立了最好的眷记饯、双方互信的关系渐雌围。    另外河辰,唐仕凯指出饺靖,中国业务的发展寇旁搜,离不开经销商伙伴的精诚合作集事,他们积极履行对消费者的承诺味阿恳、关爱姑惯楞,也与我们建立起非常良好的厂商关系咯镶岗。    他强调纺绩,我们与北汽的合作坊好,增进了双方的关系脑度娟。 全新长轴距E级车上市现沉椎敫弧,领导合影(右二为徐和谊燎捐赣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛊苹娟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捻,目前继,我们的合作是最好的袒。认真总结以往的经验点、教训耐狈,特别是过去的错误路,接受媒体的帮助歇沽、批评箩借倾,因为大家对我们有更好的期许逞帅。目前陶燃,我们仍没有达到自己的目标曝,在中国市场还是第三名颂窗蓬。但是喀水,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忙度。因此库,我们还需要精诚合作播鞍,力争打造一流的企业;精益求精田,建立一支一流的团队物。毕竟簿,我们的公司和事业都很年轻碧帕烫,在发展当中最重要的还是关乎人躲馈叹。因此挛激,我们不能只顾眼前力,应当放眼未来哇嵌羞,希望取得更好的位置矾歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅坦奖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊局瞳:    各位领导搔豆挪、各位汽车界同仁弹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琶固,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滤滥据。今年论坛的主题聚焦安全借,我觉得非常有必要署,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兼婚,已引起全行业和全社会的关注恋胶。    今年以来痊,在国家和地方补贴政策的助推下懒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情低兼,1-6月休渴,新能源汽车实现销量17万辆修匪,同比增长126.9%脸。其中纯电动实现销量12.6万辆涵土去。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆称,预计到8月底侵,全年6万个新能源指标就将用尽胖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆为,同比增长170%办瘦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捍松且。    但随着新能源汽车销量猛增萄独痰,其安全问题也逐步凸显萍。仅今年上半年鄙汇,与新能源车相关起火事件就有11起淡记睫,事故原因涉及到电池翠、材料沪黎闺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面护。不但给事故车主造成了严重的生命袄豪昆、财产损失瓜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧临范,极其不利于新能源汽车的推广射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律且露,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哪,新技术新模式尤其如此莎覆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谰婆、火车一度跑不过马车牧、人工智能行业也几起几落旧棘群,每次都面临着必须攻坚的难题详,并随着问题的解决才获得新的认可备。新能源汽车行业也是一样捶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悼抖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撼号悼,在蓄积了一定的市场规模之后投绅堑,开始到达一个新的平台期杯,开始面临这样那样的问题颈。而我们认为屡输诗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题曙畔。    首先驰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痴背领。    今天我们面临的新能源安全问题臣雹,一部分是技术问题解系伪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贾。但更多的是行业规范问题洁且槽,由于新能源汽车市场发展太快碘裴,行业法规建设相对滞后癌爸抄,安全法规不够健全戊教改,相关标准缺失罢捎,再加上消费者安全意识不足颇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等查,共同导致了一些安全问题的出现毁。作为一个新兴行业慈写氨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妒,这是新能源事故频发的原因救捍律,也是新能源发展到当前阶段娄,我们必须着手解决的问题玩棠兴。    其次任喊拾,安全问题是消费者关注的基础痛点不秤算,必须全力以赴加以解决瓮晴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哆刹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抵耐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全未岭彩。我们经常说碍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徘还乐,但是没有了安全这一基春灞钅Α,里程的远近本身也就没有了意义队。新能源推广几年来握虫靶,市场上对安全的质疑之声始终不断场僻苟,说明广大消费者除了里程焦虑羡程勿,还普遍存在着安全焦虑杉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑让俄寇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桂日,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靖旧。着一把火就可能会毁了一个行业苔呢厢,在网络时代这种心理传导完全可能发生龄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捎萄赴,必须将安全问题作为头等大事来抓淘,否则就会被消费者所抛弃苹。    最后脐饶乘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路少鲸,也是发展的动力源屯匡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罢抱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亲歪,才能得以持久生存酪辱。千百年来随,人们围绕着使产品更加安全可靠肥,不断做出创新度。及至今日翔玫,我们投入无人驾驶汽车酒帆刀、智能网联汽车的研究怠哗,很大一部分原因捐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舅。新能源汽车作为面向未来的产品喊疲洽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滇孝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朗扇建。    由此可见率,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈燎,粗看起来林林总总河,不一而足;但是究其本质蓉定,核心还在安全禾童砰。破除了安全问题通谅较,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摧柿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掀差,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篱,而围绕安全问题不断攻坚克难男设,新能源产品和发展模式将不断创新欠,不断创造社会价值洽搂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汗寝,我们从一开始璃炽舶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抬,从战略高度提升安全性撅,居安思危肩娇,未雨绸缪褂酵,从研发嚏才七、生产到售后服务江黑螺,都布下层层防线叔腔,确保产品万无一失抄陡靖。    一是在产品开发上加强安全功能设计樊沫侮,从源头上提升安全性仆岁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俯茹。从产品的开发设计阶段边,我们就从整车控制峦凑酶、动力电池侧、高压安全等方面以高标准进行设计梳。在整车安全方面摆拢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拨裸锤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匹碘熬。在动力系统方面璃甭涸,我们从材料须凉柿、电芯膊咖惫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屯暖鹃,降低电池短路和起火的风险罐来虽。在高压系统安全方面驴诉淑,我们从防水腐漏、防火烧悍烈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耿,高标准强化安全功能髓相插。除此之外碘说,我们还充分利用智能网联技术驴窘俯,对新能源车运行进行实时后台数据监控朴颅汹,建立事故应急响应保证机制傅嘲,为新能源安全使用保驾护航朔拣咐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祭,以高质量产品确保安全参惨。在新能源汽车快速发展的同时寒甲,北汽集团不忘发展新能源的初心倍陇,严把质量安全关访。北汽新能源生产的每一款产品掣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袄,还要对电池卉式、电控系统进行严苛的测试与验证来挺。目前链巢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隶狼,其中电芯安全可靠性测试标准42项碱橡们,电池系统安全可靠性测试标准50项晨亩,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛋,这些测试包括长时火烧测试逗、电池剖切测试惫具脚、极限跌落测试和电池浸水测试等被抠琶。同时澜坷沽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宫。上半年纱巾,北汽新能源接到订单2.6万单卡,但在资源不足的情况下街芥裙,我们严抓质量关围想蜜,绝不为销量而粗制滥造帕糜绥,最终完成15052辆的销售任务喉谐,订单满足率仅58%枯凉呕,但却实现了上0事故率的优良成绩谷顿。    三是加强售后服务与培训绢凄善,让新能源车用户买得放心谓嗜,用得安心部迸间。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杆胖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统那,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾冈,包含车辆保养参祁砂、车辆维修绰、紧急救援确困禽、充电设备惕闹棉、增值服务吼、客户关怀等多项内容倦唐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控番,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查据据、维修薪推,并对服务完成情况进行跟踪监控袱稗,形成服务闭环森耸,确绷砉荩客户满意玛。同时奠围,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尺姥圃,对车主进行说明和操作演示戮疽嗣,并规范安全培训流程吮,提升新能源车主的安全意识替物梨。在此基础上眷罗,我们还创新营销服务模式土,今年8月12日谦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苍,不仅具有推广新能源车的效果棵号沏,同时可以让车主及时更换把精裂、检修旧车上的老化电池遍石,通过我们的新模式给市场提供更多安全楔楷、环保讳辉、高质量的车型颠泄,给消费者更安心的消费体验夸。    各位领导炮扳绷、各位同仁拴辰鸿:新能源汽车作为一个新兴产业誓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段色晾,出现一些安全问题颠胺斗,这在快速推进过程中也是难免的屎,是我们必然要面对的问题棱。因此新能源安全问题浩备,绝非某一家企业能够单独解决盯盛单,它需要我们整个行业的协同并进吕携。    有鉴于此布胆扇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力核埔,不能因噎废食寿危,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心察鼓尺,牢记我们新能源事业的战略使命掸担攀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚂佰些,以持之以恒的韧性朔,推动政府堵懒撬、科研机构钠、行业协会蔑柑、企业乃至全社会开放合作良,不断建立安全标准列串、不断规范行业行为酚、不断推动技术进步媳佳币、不断优化消费者使用习惯患,不断实现新能源汽车行业成长成熟聚、发展壮大普,实现整个行业的可持续发展蹲耽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌黔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戊掸拉,各位领导风、各位专家隘舵侮,业界的朋友们畦冗:    大家好!今天拖烩,众多长期关心薄动、支持中国电动汽车产业发展的领导僧、专家和朋友们齐聚郑州廊刹查,共商大计梁嫉吾。作为本次论坛的协办方渴脱,请允许我代表宇通公司卜韭,向到会的领导痹香谁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杠竣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铆。    近年来棉,国家出台多项重大政策遂,从顶层设计睛搜睫、推广应用透热令、税费减免圭、购置补贴蛋剩河、生产准入蔑乒褐、基础设施等多个方面姆,保障新能源汽车产业健康快速发展穷。客车作为电动汽车发展战略的切入点滴傲乐,是电动汽车普及推广的重点领域季臣猾。至2015年底税,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匪,占同期所有客车推广量的13%箩,为城市节能减排七衫变、绿色交通出行做出了重要贡献痞潜镭。    财政部心厢碌、工信部蹭、科技部旧闺避、交通部侯肉波、发改委等部委疼,通过科技计划才、产业技术创新工程等重点项目进行支持羌擅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵稳:节油率似宪、续驶里程等性能不断提升阜危,动力电池能量密度艇南贺、驱动电机效率等关键技术迅速进步撮千玫。    具体来说沦晚徒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荷娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成媳、节能与控制技术方面已实现了自主研发存唾,大部分电动客车均采用国内自主控制器疥,整车性价比高精,满足市场需求韦逼,节能效果得到消费者认可谭亨歇。    二是动力电池性价比显著提升汹欣。动力电池慰宿、关键材料国产化进程加速晌,安全性和工艺技术持续改进怕潜。与2010年相比淑,动力电池能量密度提高将近一倍持良簿,成本大幅度降低惜桥规。    三是驱动电机技术水平进步明显旱把。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陆,在功率密度毯歇、系统集成度和材料利用率方面显著提升萄。    同时醒镶钨,我们也应认识到便善钨,国内电动客车研发试验能力有待提升痴摄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脆:整车可靠性合粱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逞颁钢,寿命狮传碍、低温环境适应性菠碘坎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黑磁丢。    马凯副总理强调杭丹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障考丧申。电动汽车由于安装了电池踌糙、电机策琉、高压线束等高压部件梨客唉,给整车安全性带来了新的问题假凭畦,而电动客车安装电池容量大盒痢、整车承载人数多皮芥,给整车安全设计提出了更高的要求朵厂。    因此我,电动客车必须从防水可、防火洼淘前、防触电幻其、乘客逃生揉采盯、事故处理等方面综合考虑通贪促,从研发制造苟摔、运输存储湾捂鸥、维修保养冲瘁、报废回收等全生命周期各个阶段着手钞辽,在电池安全始、控制安全刮疗触、高压安全立、电磁兼容等方面进行技术攻关蔫貌,全面提升安全技术水平配。并对车辆螺闺甭、零部件运行实时监控迟魏,起到预警作用帛公,保障大规模安全运营去哇襄。    宇通自1999年开始研发电动客车埃鸥闭,持续加大研发投入克,得到了国家部委缝嗓、河南省政府和各位朋友的大力支持翅。未来碱筷透,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倦南,围绕电动客车轻量化借败挛、智能化褂坦忻、网联化以及智能制造等发展方向柔,立足自主创新朔李,掌握关键技术绢饺,提升安全水平箔膛莽,促进电动汽车产业健康快速发展滥新埔。    但同时京,为了推动我国汽车产业的转型升级炕粪,实现2020年500万辆的目标抛蜜,我们依然任重道远畏焦。行业的健康发展撇,离不开国家政策和社会各界的支持棵,我们建议势秤:    继续支持产品品质提升和新技术研发枯。在纯电动廓擎辉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箱念,研究开展创新工程二期项目等动关甩,助力国家下一阶段产业化目标的实现仕。针对燃料电池客车滴甲狸,我国和国外先进水平相比还有较大差距盛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宛,尽快解决关键技术问题贰仙寒,推动产业化发展屏熬盎。    电动汽车正处在新产品推出的初期谈讥脸,技术飞速发展苍,面临很多未知领域的挑战蝗牵鞍,这些不确定也带来巨大的创新机会币膘劣,是企业龋、行业和国家的历史机遇判,也是赋予我们的使命和责任啪,    我们将坚持创新缚畔,努力实现产业转型升级和健康持续发展礁梢。    最后擅俯酮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "陈清泰冀畏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贤矗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”金卫狸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题充休,回应社会的关切傅洪工,引领行业的健康发展说。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筹施栓,广泛交流砍素哄、献计献策己寿晌。    首先是创新引领问题桥纯翱。    去年褪陵储,国家多种政策的叠加效应充分体现变晌拦,电动汽车呈现了爆发式的增长亢常。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揩请,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善达港,并得到大多数试点城市的积极响应舍汹。更加可喜的是拾到,电动技术逐渐被消费者所接受贤,潜在消费人群在增长纤唇戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奴氮,总体上稻沏谩,这还是一个政策驱动的市成选,它的不可持续性已经开始显现铆恒。从今年起刻,国家补贴政策开始退坡婚。种种情况表明刹皆残,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灸,相应地脊笨屡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俩嚏。购车补贴的退坡桶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型燎闹手。也就是在购车颗士、补贴逐步递减的同时并商豆,政府应在研发环节加大支持力度森弯酗,集中资源支持在动力电池寺敞队、核心零部件柿、电控技术刺、轻量化底我廓、智能化等方面突破技术瓶颈嘘。    另外青休溺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绘哺蹲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔷联吨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漠拘络。相应地勒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溶饶,大手笔投资于电动汽车冠芦夕。    这一切表明老欺磐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喜。    由此看来觅彼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钞咐叫。    第一俩,政府补贴政策进入退坡通道龄,电动汽车性价比提高的进程回嘲脱,能不能跟上政策退坡的进程欠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路领眷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键危农。    第二娩水,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篮,中国肯定是他们的一个主要市场目标炕。能否改写我国燃油车发展的历史暇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诚,并建立起较强的国际竞争力畔还,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒙吃缴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术固俊稠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫁当协。    因此甲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稻,那是在强政策激励下的增长淡逻,是不可持续的分。有些企业一门心思地追逐增长坎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惟道铺,却放松或忽略了创新和研发芒。    应该承认赁层,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谢,性价比还是偏低的坦捣辈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邦汕颓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烘,理性地配置研发和产能扩建的投入劫袖。    当前甸,我国电动汽车正在向成长期转型徘胳,这是一个重要的机会窗口倦。从全球看刚非蹋,电动汽车的技术路线还有选择的余地爆蘑,核心技术尚待进一步突破前心,关键零部件的壁垒尚未形成松,信息系统还在发展份校菊,品牌效应还未发力扛南,商业模式正呈现多样化涤日。可以说迹薪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戒让。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苗腿洽,有较好的积累殿嗣讨。我们又有全球最大的汽车市场支撑黄鳞犯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葱辖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驰猩粳,潜心打造核心竞争力迟飞币,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焊未,另一方面可以与国际巨头同台竞争跑。    电动汽车和燃油车一样箔失绞,竞争力的核心是聚集优秀人才购按扛,拥有强大的研发能力讽跺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霜。对于汽车产业来说寞膘楞,生产能力的扩张是相对容易的棉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撕绘萌。但是呕控,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膜,因为那充其量只是一个泥足巨人逝客味。    补贴政策的退坡睦伐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垢,补贴导向将让位于市场导向肝门,让位于创新导向瓤捐。优胜劣汰作用将被强化氨,在大浪淘沙中家,真正能站住脚的讣腥块,将是那些具有创新能力得慌、掌握核心技术锻、具有品牌效应的企业亮脑豆。    关于安全保障的问题泄犯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镐,特别强调要重视电动汽车的安全问题琶浑。这也是全社会非常关注的一个问题桐,是这次会议讨论的一个重点癸囤。    为开好本次论坛乏尾颁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潍沥,并将在本次会议上发布调研的成果徐签难。    汽车的100多年发展史说明粮拖,随着人们生活水平的提高孙诵,出行机动化是一种必然的选择侠北腹。但是每墓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俊,电动汽车处于起步阶段巴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歪吮慈,还存在由于能源结构改变而带来的马庆,诸如高压电路新、动力电池等新的安全问题麻。    因此冻势弯,在电动汽车市场快速增长的时候颂,安全应该引起特别的注意峦绞,无论是整车企业尉库,还是零部件企业色超,对于可能出现的安全问题蚂垫,都要诸项排查跋、及时发现步挨救、找出对策诗投哨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前都晃。即便是这样鼻酣,进入市场后的汽车仍可能出现问题沙犯,这就需要继续跟踪皇到,不断发现新问题朴捅,不断解决问题信戊,必要时要召回已经进入市场的车辆记驹囤。    应当承认幻编,电动汽车技术的成熟度还不足颗祭港,市场考验还不充分伤沟,消费者的信任度还很脆弱喝牵心,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓢哗。从这个意义上说袱剩,我们必须把安全放在首位翱输叉。因为安全是一个否定性指标套贿己,世界上没有绝对的安全钦,但追求安全是企业的天职桐卑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沦,要以更多的投入厦危娄,在设计撮吉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平表绊瘸。我们绝不容忍安全隐患莎敞,但也要宽容失败口丹烘,因为这里存在着不确定性亮谐。    安全也是规范出来的拌,要高度重视标准晦、法规和监管的作用舍,设计安全的标准和法规貉,有些是科学的研究和论证定下来的膘歪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烦琴奴。企业必须严格按标准和法规生产讳韧釜、管理和运营呕扇欢,监管部门则应该严格执法哀穗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本介捷敖,绝不能容忍劣币驱逐良币形舒。    今天懈割,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荚凯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骸,它还缺乏充分的应用考验界描,需要未雨绸缪飞按纠,防患于未然妊劳迹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土惧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞋,各位同行恋盆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肃,每个桌上都放了一本了寡,大家可以直接看痢。前面上半场我估计是大家最关注的寄绩磋,有一些政府动向嗓,他们做的干货璃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了程闷,我只讲讲技术剖牟鸿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”先线,有三个方面哪堕复,有些技术方面的内容是有相关性的顺,政策本来是张永伟讲的竞毖,我在PPT里基本删掉了坊晦釜,大概带一点秃栓架。    首先讲一下电动汽车安全的技术稀突。电动汽车安全技术我们分三块盘考,动力电池的安全列梨、电动汽车整车安全粹哎撕、充电基础设施的安全梳。首先是动力电池的安全性镣,是最基础鹃矛景、最核心的厂霓隘,包含了电安全敖屋奋、热安全痴嚏敌、结构安全等等捻。    我要先从科学的角度说一下禄。如图(ppt)梧甘途,这是电动汽车动力电池的基本特性鼓茶,中间可以看出我们锂电池安全的范围江岁,一个是电压藤郊、一个是温度片,对电池安全来讲喇话,这么一个很小的窗口里才能安全工作驰洼喝,如果温度高了会发生一系列的反应搏,就不正常了妨久躺。我们具体来定义一下这些温度期,这是做一个严格科学的实验卧美滴,锂离子电池的热失控魄、温度变化胎蔫、温度和电压变化的过程箩连玛。有三个温度擂,T1叫热失控自生热起始温度币,这个温度一般在90度深躲辑,接近100度聪狄。第二个辟犁,热失控的触发温度息涤,就是说热失控要开始了荷锰壳。第三个宠览输,热失控的最高温度蹋私劳,代表了释放能量撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怪揉惹,给出了一系列的各种类型的动力电池帛释,比方说三元的NCA接驳每、NCM潍骑、锰酸锂的县虫百,钴酸锂乘唐栏、磷酸铁锂绣,还有钛酸锂的惠堡芭,从中间就看出该募律,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的下钮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窖,总体来看拎上,热失控最高温度比较低一点灿垃,这是钛酸锂的淑饭堂。    太过于学术化一点屏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程承。热失控路,我们先从热的角度集狡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后统,我们的SEI膜就会分解踏提、负极电解液也会反应峦,隔膜机制熔化惺块和,再到正极分解晚播县、电解质分解烹,最后就涂层崩溃辣澄,大规模的内短路电解液燃烧阿沧,就形成了热失控犊拐酗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稼断。    另外一个问题畴跋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敌奖,像放鞭炮一样汕,一个单体发生热失控能量还是有限的攻,如果在整个模组系统中间扩展敞驶,这个能量就非常大了卫烦。我们说其实不在能量的大蟹?浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骑侍示,但是并不是一个危险的东西墒晃勘,关键是没有瞬时释放莎磐湍,这是一个瞬时释放的问题伦。    诱因龚樊罕,刚才说的是过热引起的题,还有电的和机械的镰菩,电触发凰摊,主要是过充粮券、过放等等鲸,尤其是过充乐良,过充引起的热失控是稳停害比较大的金系辛,这是它过充的一个过程和机理鳖茅袄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火型。还有机械滥用诲漏妒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泊乌,这是在网上搜到的底盘的切割实验小岸梦,专门看它怎么样量娶,机械诱因就会最终引起短路溃混纽。    第二部分桶嗓,整车的豹,现在我们找电池厂开安全会币,电池厂就说很多问题是整车引起的痢吴,不是电池的事间美。的确试篓,很多问题不是电池本身造成的童憨玫,是外部原因界泄,整车阂美七,比方说碰撞会引起困梯随,电气安全叛,还有功能安全办备揽,重点是这几方面牛巾。比方说碰撞木拈,碰撞是最容易引起芦错悔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烦门讹。第二下,各种原因的电气线路短路引起着火卷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捍焚侥,电机控制器陆定、电机电子器件IGBP短路了搓乡氦,高压仓济酚、拉弧赋谴羚、多处熔断粪担,整个就全烧掉了溯心,这是控制器烧红了朗惋湾。另外一个倦标署,比方说前一段时间南京暴雨之后刀吃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弛袄悼。功能安全诚擎泰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醚冲琼,电池管理系统死机覆抄,但是充电机不知道残,继续充掀,充过头了捌稼弓,导致了安全事故钢,一般150%会大规模的内短路需粒,充过头150%脊,不管是什么电池描夹,包括钛酸锂电池瞪问,如果充过头也都会热失控的题搪岔,虽然我们知道钛酸锂非常安全挎,但是过充之后过压也会引起安全事故里奴。    第三迹,充电基础设施的安全钒芜。尤其要说一下充电设备的安全问题舅豌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岔龄,它的防水泊冒卷、防尘侯、防腐蚀觅庇、漏电尸、短路保护等等漏藩靶,各方面存在一系列问题会颅。我们开了基础设施安全的研讨会导韧,大家提出了很多问题葡港恰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞠哺凌,我不在这儿过多讲膏坎溅。比方说级蛋,我们荣威550就是非线充电着火冠防,自己来安装这个莱矛未,比方说外部的“三防”老隘,内部走线的零乱幻翔,不按要求接地等等底,这都是我们充电设备的问题捅。比方说全生命周期状态的监测楞夏粒、管理体系的缺失姬,线路老化之后也引起很多问题牢灿羡。尤其我们在研讨会中有专家提出接巨恫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涡测,因为那里头重现事故之后就会特别严重花帅淀。    我不要都讲问题攀路,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果商。    第一菠沸竣,说一下全球国际的进展谓。我们要学习几个坊,一是安全防护方面渴嘎吗,比方说日产的电动轿车Leaf蒋络苗,现在接近23万辆罗令顿,没有出现过重大事故湍辱踌。它有一个安全防护的设计体系笛倦亥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涛娥槽,而不是说不能做到安全脱糠刺。人家做什么苛驴匹?首先耗碳,有很好的防护设计理念憾,它的防护氏啸,首先防控事故发生视斥律,其次一旦失效冠驹肃,可以失效不出事菲色铝,再次晦,出了事垒悼劳,把事故控制在一个可控的范围瞳暮仇,控制在接受的程度跟燃油车一样从缝胆。是这么三个阶段挥识配,从电池设计俗赴,到最后可达到的安全目标弟,是一个全方位的设计理念喜释惟。    二是设计开发方面巩富申,遵循了严格的V型开发模式澜扯波,从电池包耐、耐福块蹄、单体寺、材料昧,从设计层挺、验证测试层克倦墩,是非常详细的哩啤,包括底层的电池材料翔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弛,我们国内的电池厂现在还很少用这些崎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目片壤,其实这些我们都很熟悉痘粹,比方冲击玩退、振动荡湃氛、挤压丁寒娘、跌落鲍叫摧,哪温虏樱块跌落抡戒据、单体跌落等等扯讹,针刺纬坝壕、极端的短路碉测、火烧彼、热循环醒,有温度的高低温循环实验熄葡碍,这个好像我们做的不是很多辑,气体分析等等办绅厂,这都是全都做的靠末,这是我们跟日产合作交流的轮鹤,我觉得还是给大家分享一下桃寇碑,很有意义的楷恼萍。    第二梯扭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说监。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)活,这都是公开的靖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谭醇,这是一些主要的专利版茬竭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魂暮,这就是一个完整的过程祷滑奋。由于成本比较高徊拧挠,其实没有在它的车型上全面的推开舱哨。    另外一个值得一提的壤,特斯拉的碰撞安全性新兽茨,从设计的角度曙充,应该说借用了一些非常先进的方法什幢从。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忻袍诞,发生事故之后淑瞬,非常严重的事故也都是安全的砍斗吧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吼凶渭,当然因为它有别的安全性黑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讳抡纱。    第三钵悔,这也是公开的资料匙度瞳,三星的电池系统拔。重点看一下电芯层面触,这是90安时内部并联四个单体电池湘街钳,一个卷绕式的方型电池疥躲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置检惠,一个是过充保护耍、一个是防爆阀蹦、一个是保险丝览廖。我只说其中的过充保护碴及普,这个电芯的外壳是正极誊颈俺,有一个过充保护的阀每,当内部气体压力增大之后傲,把外壳的正极跟负极直接相连时,短路柿茹艇,形成大电流巳桨椭,外部短路妒,过电流之后保险丝把这个断开桅靛,这个我们是值得学习的昂难。也就是说在电芯层次进行材料痛访、电气略贺、机械系统的系统设计还是很值得学习的篇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罕虱,其实它把单体电池当成了一个小系统氛布,我们可以对比一下刮,日产电池的墓伟猓块相当于三星大电池的电芯侈楷赎,就是日产是小娜厶亩郑块钉,三星至少客车上是大电芯烽疙丢。    未来趋势来看币淘茹,现在工信部300瓦时冉老保、350瓦时都是这么高的纹乡,这是国际趋势瓷害,没有办法俯豆娄,大家都在这么做伯店碴,10年内我们真的要到350瓦时泻普,我相信2025年350瓦时应该没有问题的避郴,2020年300瓦时应该是没有问题的秽酬,这个从比能量角度是可以做上去的恋,成本也会降低司孺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顿摔豌,比能量唬萌、安全性是一个翘翘板人乔换,所以我们现在都出这么多事火肖,下一步300瓦时空离、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钦艇杰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术理绕惦,我现在牵头中美电动汽车合作吕龟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞪柏,这是最核心的下一代电动车技术巨垫斑。    说说国内的途,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩来,待会儿再说问题暇认。正面取得成绩啡郸,从材料体系搬斥千,三元正极磁爬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骗蔼涕,比方说在阻燃隔膜颈兽、阻燃电解性疆赌、阻燃安全性也都有创新蒙,取得了进展华沦科。从单体电池产品的检测结果来看具,跟国外也没有特别大的差别疮。总之款肚,从统计结果来看祟哄,我们和国外的相差幅度不是特别大物卿定。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靡,总体电池的安全性保持还是不错的幂,这是实验的东西脊筐境,严格按照了国内国际标准馁步晤,因为我们的电池企业也跟国外配套戏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虱,所以我们其实国际的标准都是满足的僳搓捕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舶。我也举一个例子汾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痉。刚刚说三星的有熔断器画、过充保护器庭轻、防爆阀涪柯,模组的我们现在电池管理系统等等棋扰,还有一个问题截聪侗,自引发内短路摧级歌,这是一个问题洛,我们的制造杂质钉拿鸡、经常小规模的过充过放艰我畔,长期积累以后会自己引发内短路贰春辜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锤,因为不好重复实验瑰,我们首先做了一些重复实验的方法兑列,把规律摸出来了为,这个短路会形成三个阶段仓怕狭,内短路的第一阶段拖附、第二阶段扒绷、最后一阶段卵刚。第一阶段只有电压的下降采订、温度基本上变化不大擦硅,第二阶段碍,电压下降同时温度有大幅度下降耽芜弛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撤。    如图(ppt)畅慈扰,这是替代实验俯兰,这是算法冻履,这是短路的测试实验牛,这是结果级磊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峨评蠕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕊拿艰,提前预警热失控事故敢。    整车安全卞午,首先是轿车安全侮,比方电池的防水粪插,跟整车关联度很高僚舒陋,因为静态的防水暑,放在车上不一定防水酗,现在都知道IP67瑟继啊,其实一些厂家都做IP68了穷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的联琴合,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亭鲁,我们如果做得好是完全没有问题的耻捕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计村手吠,这是我们做完的设计芭拖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厕省卤,这好像是我们比亚迪的电动车似监舍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筏,做得好我们的防水比燃油车还好坟供犬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘶冒,关键是我们的技术到不到位截难,所以我们来谈安全问题应该这么看粮。    第二姐潍,轿车碰撞安全康脯,我们做得好的企业也是不错的还可魄。举个例子糙思仆,长安的拱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陈掏棉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赌鳞创,这是产囊握祷、学拒陡、研联合研究的凌蛋。甚至为了将来的发展缝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崎寐沮。而且电池包不是越厚越好砰硼炊,如何又轻量化边拖攫、又防撞辫,在优化设计方面也还有很多工作可做村狸授。    第三来翅,整车电池系统总体的安全保护橡。我觉得我们通过上次的整车交流会逞标隧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辰峦,大家都觉得还是非常不错的妻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沙,尤其是轿车企业是比较好的盘奇建,分层脆锣蚊、分级做的是非乘福好的筛,比如说高压安全管理系统侠。就是说只要按照严格的流程来进行开发酿电,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缮蔑零。    另外我提一句客车耗,待会儿宇通的汤总还要讲的浆粗堕,我不多说了爸贩,他们有成套的方法来保证安全性险世宦。    最后氯迟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议土。前面领导都说了吕人嚏,多少起多少起揩挥署,这是从2月份到7月份统计的10起以上凭航,7月份多起来了薯阮救。现在存在的问题糕奉,我们在报告里面有详细的介绍奴鲁士,我在这儿时间关系也不说的太多了场。总体来看规撕莆,我们安全性准入门槛要提高屯蛊寺,所以现在在指定各种标准梳,要进一步提高标准浪分抛。当然还有一个问题倪认融,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的特芦铆,因为充电桩跟车的接口是老的响,现在要搞新的茹据,新的总体来看是更加安全的廓午哥,老的怎么适应新的藩骨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇薯事,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舜畏。    我们的发展建议础,我也不详细介绍了汰,因为我们在报告里都有炬,永伟会比我说的更清楚一下睛谓侥。    第一个末,完善安全标准习,制定更加严格的安全标准沧厘炯。最近客车安全标准但韭、电池系统的安全标准杭灿签,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抽嗣磨。    第二个改,监控体系档虎,现在当然都有监控系统趁娶,马凯副总理上次也说了倦霓,监控主要还是要靠厂家监管萍,不是靠城市最后的那一级锤,最后那一级你也不会给太多数据讣,数据最多的还是我们厂家自己拿孰,我们最有能力监控好链箩。    第三个圈,强化充电基础设施安全管理贫藩胶,严控地下车库丝突、高危场所充电设施建设与安全监管敖犯。    第四个继拦,改革检测体制陡,我们建议建立新能源汽车年检制度描吮,传统车要年检艰钳宫,新能源车是需要年检的猫竞,比方我们防水贯楔、防尘性能访邪尚,新车是好的喀孝洽,老的就不一定了贫砰,我们的绝缘性能了、漏电保护等等是需要检验的熔糙硼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的不插材,这都是很重要的纤睛撑。    第五个陌,建议改革行业的监管体系低漠,现在我们是准入盯啊,有几千个车型饭沸现,客车是很大一个数胸,很多厂家都进来了梯嫩,不能说让谁做蹄烈、不让谁做采妓,我想将来要引入事后监管的体制丸倡,谁要出了事要负责廓,要召回成铰、吊销执照涡、取消资质纽领,甚至取消你不能再进入这个行业示抗阿,这是我们建议的要加强程芭,否则这件事情没法弄桶警献。    结语三句话囊桓:    第一蓝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诲,为什么是“命根子”椭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转切,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赌书?我觉得怎么强调都不为过冠段,所以我们要警钟长鸣材卞雹,高度重视免井,大家都是这行的从业人员匈,都不希望这个产业下滑师强成,但是为了做到这一点惕,必须要警钟长鸣畅祥闹,高度重视翠。    第二纶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫁。想性能大幅提升伯郴,大家都希望300公里衫镰脆、400公里貉第,客车也是要提漓矗,高比能量电池是必然的趋势切慨厢,往上提的瓶颈技术就是安全扛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点片摧登。所以随着动力电池比能量不断提高冀尘毋,电动汽车安全技术的门槛越来越高坪派小,本土企业要有危机感晾寥吉。    第三护,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隙贫藉。安全管理滩,政府责无旁贷降锚巨。    我就说这么多豁嗡磕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日十,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弦息花。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劫呐,到今天的北汽EH400的下线靶镁,北汽的这100万辆用了5年的时间乃。    在活动现陈M,北汽集团董事长徐和谊表示看掂涕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揭蹬,不断的加强产品父、技术胳、管理创新被,不断的加快电动化吞护韧、智能化挪黄、网联化淬、轻量化的发展步伐煤胯,全力抓好‘π计划’的深入落地菜。力争到2020年瘟,实现自主产销80万辆苹,这其中包含新能源产品20万辆荣舞,实现销售收入700亿元蜜,进入自主品牌前三名的目标掀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业平。”   “来得晚耸廊,干得猛聚律,站得稳”    “来得晚户检,干得猛考蹈,站得稳伙驼揭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哆底。    “在行业内来说袱泄拾,本土企业已经很多完成百万辆了色,我们加入进来模垦杏,形成一种集团向上的态势朝韧涕。”北汽自主分为三个部分臀财媒,“绅宝陆、北京疽涧、威旺缺一不可舰及爱,齐头并进方肝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楞。”在随后的媒体沟通环节中隆必廊,李峰坦言趟驾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茫骆尸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耗泰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弧乾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群玲镁帽。北京是传承“越野世家”品牌精髓写洽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俏访。    “越野车是小众市诚炒怼,但是在中国市场上扭惨,硬派越野短失,没有人能从北京汽车手里抢资源眉裤骸。硬派越野或是下一个风口硅挺。”李峰在接受媒体采访时表示驴稍。    除了在品牌划分上的努力醒围,在车型投放层面慑擦伤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车继穗硼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车保睡,而到了2016年貌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寄磨,加上北京品牌和威旺品牌晃扰沏,更是达到了六款就蹲监。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泰谎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恃校。    而面向“十三五”立发扇,北汽研究院院长邬学斌表示枯齐蒙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扇外禽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累番,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃得,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破角杯。”    是的拐宝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窖冉坪,北京汽车仅用5年的时间蔡乐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巩拴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逞搅,现在一是车型结构变化了赣菜陵,市场引导到SUV届坍、新能源和智能化上去钞默。我们由三级跳变成了一级跳偏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霖,“市场的变革对于自主品牌来说负甲姐,恰恰是一种机会嫉钵。我们有对市场最敏锐的感知父幌,最接近市橙孜伞,这是任何合资企业都无法比拟的臀道浆。”    从年产销量看承,2011年达到2.4万辆街戊、2012年实现7.8万辆驮拓、2013年超过20.2万辆墩、2014年突破31万辆锋呢、2015年完成33.7万辆碌,2016 年预计目标42 万辆酿吓帮,到现在已经完成了23万辆劣。“2020年我们要达到80万辆滩康。”徐和谊表示磋希窗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盎咕,还要有好的营销涣,“酒香还怕巷子深”呛菲绘。在产品营销与销售网络建设方面赴嘘,北京汽车依旧不甘人后腾俯突。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跑,“人在一起叫聚会娃,心在一起叫团队士米叉。”    2016年上半年规骇嘲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炒,同比增长396%丁拧嘲,目前网点总量高达到836家攫,渠道建设速度令业界刮目相看抽滦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家别,同比增长20%歼,目前网点总数已达1081家料。    据已公开披露的销售数据仍榷,2016年截至7月物,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厦恒烽,同比增长42.7%汝温,远超乘用车行业11.1%的行业增速社回。其中步,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆港味,同比增长94.6%鬼,成为名副其实的“自主增速王”竣李里。在具体车型上埂,绅宝X25累计销量接近5万辆桅吓,在A0级SUV细分市场排名第一醛拳悲。威旺1-7月也实现了近10万辆簧逛,同比增长6%以上祈痉嘘。    对于营销体系吼雀倾,蔡建军表态称犬蔽:在互联网时代弹谓悲,消费者出现了很多新特征蜡撑幻,他们爱分享互动篙械,重视原创和分享惭芥,并处于一种“始终在线”的状态腹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胚。   对于未来称: 李峰表示守臣冈,在“十三五”期间杠胺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歇。    其中针对绅宝品牌缎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赂尘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕獬块化技术平台料撤。    此外芯,针对SUV市场火热形势儡,绅宝连续推出多款SUV车型瓶痢,形成了X25旅腻信、X35惫、X55箩池、X65组成的SUV系列闷歇,实现了对细分市场的全覆盖尝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50加溉。未来虾,北汽威旺由经济型微车蛊龟恕、MPV广狭、SUV和轿车等品类组成农。   责任编辑借:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮姐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撑梁晴,在杭州召开槐水,我们非常激动膛是浅。我们希望全球贸易更加公平桑,中国企业能够更好地融入世界市场死。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示律故,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆姐寿。据了解价瓶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车葱。李书福说啡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敢托骗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寒钦筒,李书福告诉记者配芹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稀,吉利要展示好自己的形象膏。李书福认为无,我们要解决全球经济治理问题钵投灸,首先要做的就是提高自己的竞争力甲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搜顽话。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞳剿,李书福就来劲了拆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侍安的,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展视,是全球经济的一个缩影承糜。”他介绍说氛劫剖,未来汽车产业的方向是电动化锰童测、智能化卵、轻量化董囱酬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抚吗湿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菠编,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耸。李书福认为碉答,两者的“联姻”以及之后的融合发展份,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崩、活力睦蜗烽、联动蝗灸垢、包容的世界经济”剩票。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔷,在他看来两者在基础理论研究和基础乃焱虾桑块研发方面合作得非常不错骚溜,他希望沃尔沃能更豪华班僻棺、更高档拍稻蛋、更有竞争力蒂,希望吉利能不断提升品牌力醚萄女、竞争力和溢价能力镜老。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浅立。”   在吉利汽车体验馆郊,新款的“博越”展车停在那里绞赋饰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟昧慌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辆溃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廊疮艇。李书福估计浪请,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲸飘陪。去年冬天恰让其,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞋腑,他也曾表示星,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化春蚀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莲,商业模式的变化已经从电商汾、维修淋集韩、汽车金融墟唾、二手车懒寿吾、人才培养等领域开始撵,逐渐延伸到供应链前端的设计受空、研发和生产蛾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型身具,这是核心封径东。”李书福说泥嚼,汽车和互联网敢懦,两者已经分不开了间惰控,汽车制造业要想有未来患返,就必须和互联网深度结合起来蜗氦衫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阮,吉利每一次研发创新哩匙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泼。   “安全既是时间长度蔑,更事关人的生命冯狄。有人说催弧骡,现在的汽车都很安全了坏卯镶,安全已经不能成为汽车的卖点了拭,我认为匪惨尘,这句话说的不准确签贰,也不全面核两检。安全对全球都很重要铝罚,对国家很重要惟冬刮,对个人也很重要匈糠挤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闻,可以说安全事关大局柒闪蝎,安全关系到千家万户安,我们一定要把安全放在首位莫袍变。”李书福说献萍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拣,不仅有央视的直播宦渐,现场还有上百家媒体策,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谓,受到业界的肯定毫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冀,用现在的话来说就是企业的基因嫁捣胁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念偏汹鼓,当其他条件与安全设计有冲突时轨副彩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歌骂骸,而不是相互妥协通。”他认为攀坍驹,当造型与安全有冲突时参宽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妊艰赂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肥氓,也会毫不犹豫地选择安全诉痞射。“汽车是给人坐的棵,所以安全对汽车而言实在是太重要了泪犊。也就是因为以上这些理念得螺,沃尔沃才能发明汽车安全带良、汽车安全玻璃始统、安全车厢盲惋、儿童安全座椅拟轮、侧气帘的粮、车外气囊前腾、交叉路口自动避险自动刹车储如馅、城市安全系统等等庭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题创仕,因为对人的健康会造成影响亮陶寺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呸屏。 责编丹含:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度还挽贝?这是东风集团高层必须面对的问题长。“国内前三撅,2020年品牌影响力达到行业平均水平佩爸、市场份额5%沫物日、销量125万辆程屁娜,其中东风风神必达35万辆零,挑战50万辆屎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逛答。   论自主品牌的持久战息抄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硼彻。在他看来粹际蔼,相对与合资品牌加,自主品牌的发展分为三个阶段哩慨:战略防御觅痪、战略相持和战略反攻祈。   “对标合资品牌防瘫、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撮。”8月10日砷笨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谭掇违,并反复强调漓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戒处岗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贫必称,风神刚刚取得的历史最好业绩劳扦烽。凭借旗下三叫4钌客——AX7惭、新A60奉岭镜、AX3谅,东风风神1-7月累计销量76322辆涧了匿、同比增长33.5%甜办揣,其中7月单月销量首次破万娃耪轨。另外竭峨,轿车销售26756辆唾辑千,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隋,同比增长27.4%陌寄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棠寝:第一潜潦屋,超额完成任务;第二迷笆筒,轿车和SUV双增长全诽。按照目前“三箭齐发”的态势太,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牧艰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比破浪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上履隧,东风A9超过传祺GA8食适、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一发。   “其实苇沸华,我们重点想对比的是帕萨特狭辨幕。”李春荣云淡风轻的一句喷徒钙,让一向低调的东风乘用车阔,平添了些许彪悍和霸气秤伎。   不过绣,面对长安愤、吉利坦深黑、长城鞘、上汽这些强劲的对手拆瑞,以及合资品牌下探娩饥、车市整体放缓的趋势家儒臣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艾录。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝陡?这是东风集团高层必须面对的问题替。“国内前三薄收,2020年品牌影响力达到行业平均水平伪、市场份额5%井绕、销量125万辆嘶,其中东风风神必达35万辆萎砰,挑战50万辆阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁谓诗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拳突,我们要尽快达到35万石。”李春荣形容暖辫据,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茨,未来五年将是“本硕连读”很别漂,从自主品牌的生力军成为主力军狡搏通。   如何冲击第一阵营冀? ?   对于目前的东风乘用车来讲搓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汕赌邵,首先是产品发贩芳。关于产品规划匆,李春荣给出的答案是券喷,东风在2020年之前顿,会推出17款全新车型赖侠,其中传统车型将达到12款辱豌规,新能源汽车7款揽悄。   实际上浆,经过七年的储备悄,东风风神已经形成轿车趟、SUV和新能源汽车三大产品军团讹,在大歧新秃、中层魏安、小细分市场布局暖关。   值得一提的是酵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澈溺。这意味着陈檬来,除了传统车型境,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾份,而在2020年的产品规划中秦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款署堆衔。   产品层面故壬菏,缺少明星车型钎怒好,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓷,而在未来的规划中柬撑妒,东风乘用车的目标非常明确逞辨:提升车型效率得馈,培育明星车型构淑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舜蓝哎,半数以上产品达到细分市场行业平均值缮饭。   实际上妮订,东风乘用车下一步面临的问题鲍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恨。除了风神之外昆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爸邵禾,以及合资自主品牌歪琉,而在东风入股PSA逛蔬,成为第一大股东之后勒逝,东风乘用车无论在资源整合古签程、品牌溢价贬桶旅、平台技术方面熔僻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泌故,当然这还需要时间证明陈。   不过未貌订,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲍叉瓮:资源协同包括产品逆辛赶、平台巳捣、制造技术守蓬情、供应链粹茬守、营销和国际协同袍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旗孝瀑,随着车市的放缓僻红,近年来狗,从豪华品牌到合资品牌施蔡拾、再到自主品牌几蹲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证貌。   与成熟品牌不同吐栖投,创业中的自主品牌十,在招募经销商困锑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风恢。随着竞争的加剧纺褥、产品的丰富攫年,未来将对渠道提出更多的挑战蒜那妇,比如一年之内连上四款新车的吉利隘迪瓦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讳侧祷。   盈利能力当然是最为重要的标准绍,但是牺牲自己椿袄、持续补贴经销商粗,也不是长久之计采哺描,解决之道要不断有竞争力的产品推出稼。今年年底等,风神AX5即将上市协贰舰,明年AX1也将上市晌。   实际上咆靛颠,在青海活动开始之前槽念痰,李春荣提前到达西宁栏,专门到长城和长安4s店进行调研鲤。让他感到欣慰的是恋畅净,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撕赦合。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鸿试愁,我可以负责任地说婆,我们的商务政策是最好的裤,没有之一拴。”李春荣对于渠道的重视程度报颂,基本上是亲力亲为些兼。   目前泉蓉赂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柔朽拒。按照规划奇无驶,每年净增网点50家车耍韭,未来单店销量逐步提升至800台以上港毁,达到中国品牌经销商中上水平第媒炊。 责编搔:李芳" " 〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耻,由中国汽车技术研究中心主办趁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僻贾。在本届安全论坛上平迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慕,在回顾过去的同时贸派,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议免兰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惩、车辆技发丢、道路等影响交通安全的诸多因素禾炼闯,促进共同发展缉,从而降低事故中人员伤亡率祁李,最终有效改善中国道路安全状况迫乌容。   会后踞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦测、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俊季裸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念密力处,并阐述了对于人辈炕弛、车矗、路饲其、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溺漓贝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示必,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掳愁掏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念度,一是日产汽车“三重保护”安全理念巍,即分别从社会搅瀑、个人和车辆三个层面采取措施肖姬史,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掠,就是在车辆的周边勺,设置一个安全保护屏障狗帝踌,针对车身周围不同的危险接近程度挟赋,我们会开发相应的技术进行保护沽屠惶。   除此之外瓜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搐。在车辆的前方僚、两侧念挖、后方建立一个全方位的安全屏障借帛伟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锤。同时且坝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辉屏,日产汽车也研发了一些相关技术冗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术突寂蘑。   日产汽车始终将零排放无沸汐、零伤亡作为企业愿景牛泰拌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捆痊媚,可以在自动模式下完成转向另、加速和刹车等操作伍,提升车辆的安全性能蒋喘途。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况系慧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崇判。即使后座坐有乘客闹,后侧方视线也不受遮挡净炽息,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车博。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上合,帮助驾驶者做出正确的判断录岔。   针对电动汽车领域莲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位献良鲜,而电动汽车上的安全技术惟,应该也已经达到了世界顶级水平鞠僵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憨墟廷,高桥信彦表示喂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廊套盾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豌绥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍世,日产在研发智能交通技术的同时笛缅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凭,其主要分为四大领域奋瞥。第一大领域是关于自动驾驶技术的娇妹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)森蚀赔,对电池以及其安全性能进行研究逗。   第三大领域是新的移动方式健穷管,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辑,换句话说垃句芍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助领痘,我们针对这个展开了研究蒋刮忿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屋番阀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楼老界。   未来险齐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兽南乖,同时蛇套亲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庙混,研发适合中国道路情况的全方位安全技术频额骂,进一步降低交通事故发生率寥氓、持续改善中国道路的安全状况连。 责编弊:李芳" "     【环球网报道】8月10日结萌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃佩,共推出6款车型窖,售价区间为17.58-23.58万垃。   新车亮点鞠:   外媒点评托:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桐嘶:李芳 版权作品幂豌斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载滔脐,违者将被追究法律责任微缓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沫烂惜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钎柿觅。   不久前缺凳群,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酚,北汽集团以549.329亿美元营业收入查,排名第160位厩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忿,也是首次入围世界200强红柒。“我之前的预测是在180名左右些,这个结果确实出乎我们意料擞李。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肺剑。   据网通社了解齿鄙,2015年辞喜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元官祷,再创历史新高房的墒。“十二五”期间酶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裳撬漂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛙宛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茫脯,增长3.4倍杉提幻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毋扭位,网通社可以断定以下两点彻:一胺朔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肆、稳定的增长椿吉刺。二蛾亮黔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渺忿。   为什么能做出如此判断隙贺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骆类电?徐和谊的一番话做了最好的解答工侩镭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亨绩潦,咱们给人家代工挣俩臭钱寝,那是发展民族工业谰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惕凡?不可能跺。能走向国际化吗炼精谱?那更不可能架。”   然而爬当晤,做自主品牌陀,光有决心猩昂、喊口号是没有用的收。正如徐和谊所说靠缝秀:“干自主品牌真的难工嗽,现在大家都处于成长阶段踩缎芦,想要效益好显然不现实偏。但是效益不好就不努力巧洼,就情有可原吗拨?当然不是!辰。”   从“1 ”变“2 ”诧尚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翁拜。短短5年时间羔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棠祭捂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚕光率。“北汽人要有工匠精神攀险另,低着头嗜、少说多干倦晤,闷头干和抄驴,一代人不行两代人惭,肯定成功瓢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求船。   随着“十三五”规划的展开话撵轻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”檀扑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弗刹搔。据悉岔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产多偏颁、供黔熬、销簇、研于一体的北汽集团南方基地形姆范。   届时祭兽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残刑颓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桨淬妒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揪,形成1+1>2的布局脸镁吕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘿贯驮。   “十二五”期间挖怪,北汽集团凭借超前的战略眼光脾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伤江。通过产业链合作甸,北汽掌握了最核心的三点(电池圃、电机赔哦、电控系统)技术毖及腹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔑嘎俯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宋,并取得了中国第一掣、世界第四的业绩盘沥娟。   据徐和谊介绍芥话旦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上管鲸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前食筷,北汽集团零部件业务板块几乎是0桨敞筐,经过这几年的快速发展擂割,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埂,这是之前想都不敢想的位乔蹿。”对于北汽集团的转型叙肪和,徐和谊深有感触坤。   据徐和谊介绍衰橇蘑,未来北汽集团将围绕汽车产业链咐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匪冲促,包括汽车金融咎翠、二手车梦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黎,带来规亩寰瓶眨和效益的双丰收吨鹃萍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点么。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抢,这也是转型升级的重要标志之一挪澎貉。北京通航以合资舞榷、合作鸽撤题、资本运作为主要模式樊忍,在国内实现了产品工业化和市场营销吨。虽然规模不大恼壬,但已经显现出良性发展态势撵叼。   直视软肋滦,质量和效益成关键词   “整体效益不高颁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簿拟稼,“我们举一个例子榷忱,这次500强名单共6家中国车企上榜功,总共盈利114亿美元顽弧功。美国2家车企普百街,共盈利171亿美元嘛控。我们的产销量远高于对手敌楔敞,总体效益却不如他们逼沙。”   徐和谊指出呵聊,提升效益姑,整合全球价值链录械,转型升级精灭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娘,也是整体中国传统制造业需要提升之处蠢惟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慧,向好的企业学佩,从7个维度努力獭梯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叮吨葱。还有四个月腑,拭目以待疼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囱,通过与他的交流可以看出凤,对于北汽集团的成长他是满意的竞。然而免腺藕,作为一名中国汽车人灸碱盖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睹。   “跻身全球200强企业片,不是终点撕,而是新的起点绘曙欺。”徐和谊更是霸气直言峨敬赂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壕嚏,中国汽车行业前三甲芍平嫂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戈婆械:李芳" "   车云按拼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黔狼廉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炽糕层,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痪仕梅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畦响。本文由现场演讲整理而成图逻燃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渡,这两方面的关联性是显而易见的沮。    说到沃尔沃泵,大家联想到的第一个印象就是安全守。的确稀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛,他们就讲绢羔浪:“车是由人来驾驶的毯。因此晨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栓。可以这样说踏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溅茧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带担庞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旱韧很。其中当然有标配的鹿,也有选配的青陡巴,组合成不同的配置坞弟娜。这里我稍微着重介绍一下瘟,沃尔沃的City Safety城市安全系统浑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侠勒硷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萝歼爽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豌酸落。在2006年的时候嗅才,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纤尘。第二年也就是2007年窘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能届,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钵碉。2008年颈靡镣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety效沧凶,成为一个技术子品牌瑞徒。之后的十年中这套系统不断地更新完善漓,扩展了许多新的功能栏擦,比如增加了行人探测肛桶、自行车探测焦、大型动物判口晒、路沿和路障探测与避撞功能堆。    避撞系统为什么这么重要呢胸稗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棚沟伦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车态、转向功能的话捶,一切都是空谈奇陪赊。想象一下号,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茨,这将是非常严重的问题缺陷身躲。避撞系统的工作机理非常简单纲,首先是探测菲灰层,然后是评估决策酷蓟,最后是干预磺,包括警告或者自动刹车戚。    首先是探测暇。相比以前漂,探测功能已经取得了巨大的飞跃哪怪。从单个雷达到多雷达和摄像头蒋襄,并结合多传感器融合算法冬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乳嘉蚊。    接下来是决策看坞艾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞森。但是你在路上开车潜屯赌,特别是中国的路况薄供,不可能前面只有一个障碍物滥。所以随着多传感器的应用彪,现实需要更先进的威胁评估算法贾疟涤,可以同时考虑多个对象磋肮诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侧抄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力物洛,你车周围的一切都可能是潜在威胁栓金莆。    复杂的算法肯定会增加计算量挡矩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔽侗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垒凤佰,有必要进行适当的简化峨。但问题是怎么简化肯歉?比如现在大家经沉刹幔看到的中国式过马路茫抄宪,一群人一起走连寐艰,走到路中间喉,可能有几个人继续往前走劳,有一些人停在那里艇梢,另一些人却往后退拿,这时候要判断预测是非常复杂的防。所以督,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浅卵袭,使得警告和干预措施如何定时僚未扔、提升相关性和可信度始终受到挑战导蒜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡境,才能提高决策的相关可信度塑梢。    最后一步是干预边。判断之后还要有一个干预的策略浆壕。干预一般是两种碍煽颂,先是警告趣疯,再可能干预菠鸥。怎样警告呢氢挪锭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磊茸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞄。如果没有可感受到的威胁存在啡涛闺,原则上车辆不应该警告驾驶员块。这是因为磨,如果还是警告寒篇贡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扳幂染。时间长了之后化核,他就会把系统关闭或索性换辆车经,在中国的路况环境下孩,如果一路上都是不停地警告戊,这的确是个问题俗规规。    警告只是一个声光或振动的信号迷全,那么在警告之后叭喘翘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坤眠?我们的策略依然是霸怀技:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煞泰,否则车辆不应自主动作虏,理由也是刚才所说的秒磊纽。可喜的一点是莲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笛磷帝,自动干预所需的时间大大缩短了怒透,相比十年以前醋篡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盾拣身。最后一点规慑欺,怎么协调人机界面摹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异男,也将是一个很大的挑战冯读铺。    刚刚讲了很多块固缺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素号咳腻。首先是效率问题拴,要调整警告反应的时间波垄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效催荷念?警告干预是否可感知与理解恰慌?第二是相关性孩苫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣关?是正确的警告漆珊介,还是漏报或误报冈?比如说路前方有一辆大卡车许褐扒,系统把它误认为是高速路交通标志牌急灭家,而不给任何警告尸,这个明显是漏报郎衅。但是反过来说瑰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车季,从而警告干预潭颠购,这个就是误报烫,这也是第一类和第二类误报的区别健。最后是接受程度能伤,警告是否很高程度被驾驶员所接受计、并配合潦蓉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柒饶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性臀,所以这三个因素之间要互相平衡立。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程返秽瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等密。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目温蓖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杏?是不是因为最近自动驾驶拿即、无人驾驶炒的很热胁拆?同时还有一些顾客在问茫麻枫,自动驾驶以后洛,我们的驾驶乐趣在哪里戒献练?因为很多人喜欢操控协,喜欢在山路或者赛道上开车踌桔竭。    我们完全理解这些考虑无虑茹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穆,今天早上我走的是中环佛锚搓,走走停停醚,就像这幅照片中般的拥堵芍。当然坎柑栖,交通拥堵也不是中国所独有染,随着城市化进程的加剧啊卵祁,这是全球性趋势桨盯。请问这样的驾驶乐趣何在份咕?    除了拥堵哀到,还有安全问题诵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唯诽。城市化的发展也加剧了空气污染动,以及可持续发展与能源的危机活咆。对各位顾客来讲府埔深,还有实现实时互联和出行便利的需求诵湘。    所以饱,自动驾驶对社会婪寥、环境和经济带来的益处是多方面的荆穷河。首先镣模,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糠,即使提升不到100%安全挟垦藕,但是97%焙、99%可不可以静?自动驾驶还能连带产生其它的好处甩妥,改善拥堵峡暇幸、节省能源消耗览巢呜、减少大气污染髓,以及使旅途时间利用更高效骨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪,但我们说肯定也有挑战纯仙具,世界上没有免费的午餐撵乐道。对于使用者来说埠,有人机交互的挑战容逗换。还有失效模式控制璃捅,万一系统失效以后宝陈,怎样用冗余系统来后备控制鸽。有跟其他车辆系统的交互娇赊,你不只是一辆车单独行驶在路面上身。怎么感知环境汗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讳雌吴。还有最后一个奠,再好的系统让警孺,当顾客不当使用的时候奉熟乌,怎么做这方面的技术应对处理贸投认。对于车辆设计来说扣,还需要各种各样的冗余系统做后备仍,确保自动驾驶安全铝。    其实现链屎,自动驾驶不光是技术问题降,更重要的是对社会和伦理的挑战词烦,大家是不是能接受借?首先擎,什么样的商业模式社,是我们现在继续卖车的模式哆挟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帘。基础设施的改变掀擎扛,比如说车道线娩、公路标识的统一叹币,这也是非常重要的搓市。还有保险公司是否接受券纬哭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奋殊勿。最后是公众的接受程度奉河埃,法律和法规的约束修赂拟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焙匪埔,从而也引发了很多相关的讨论攘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叔娩家?我们非常明确驰落贫,这也是一贯的战略删推,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矾捻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者报。    这里举个最近的例子扁肌啥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车噬,已经在欧洲量产上市谴皇,今年下半年也将在中国投放市场合。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憋冈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠,而无需跟随前车领棵。要知道污,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泄坏何。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擦籍,那就是到2020年乃靛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傻。这是沃尔沃汽车庄重的声明维,也是一个非常具有挑战性的目标对遍胎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢府唇肋?    我们认为首先要充分研究坍,通过真实用户与真实交通告陶阂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刻赏泼。还要多方的合作罚省,沃尔沃汽车通过与包括供应商抚、大学研究机构衔甭略,以及政府部门在内的强强联合蟹盎,来应对全球挑战筏。自动驾驶之路没有捷径簧,就像练马拉松一样锋娘拉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岭瞬卵、循序渐进的勾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冻狼,我们走的每一步也都要以安全为核心歉欺。我们要以客户为导向绊梆渭,通过提炼典型路况茫滩傅,悉心定义测试所用的通勤道路厦千,同时尽量控制风险幕。在技术成熟之前错,必须反复的测试瓶,以保证安全与可靠撬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舍脯桂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拜跨:要验证对社会和经济带来的好处哪臂,是不是适合当前的交通环境体恍,顾客彻、社会公众的接受程度降坏茹,还有道路基础设施的支持是不是充分唬裳,与其它车辆和道路使用者的互动吐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定死拢惋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楞榔,真正的大规模测试将在2017到18年饭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车即妮矮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靡韭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目够际。    上图右边是哥德堡市区的地图行傲亨,这条环路相当于上海的内环或中环瞳,即城市高速交通路膜答,是没有行人垢、自行车叛袭郎,也没有交通信号灯鬼。自动驾驶测试者是租赁顾客璃镭庇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拆隙瑟。在驾驶过程中副,允许处理其它事务蚂冉德,从驾驶员监控到不监控般,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幸宝。    这里我要讲个非常重要的概念烂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尉,驾驶员还是负责监控和指令闷劫让,必要时舰韭,还应尽快接管人工干预漆,所以还有不少局限性沟芜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唾,车辆负责监控交通环境邻巳倒,根据路况决策和反应讥皑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弛创幌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梅膜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已理识砷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辅妙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辩返封,驾驶员需要对驾驶负责瓮钠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狈陕葛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矮,或者SAE第4级的程度溶髓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悍。可以看出沁炬,这是两个阶段之间非常明显的分界线怯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搅蓉城,简单地讲褂嘎筐,是通过多传感器融合焚,包括单个或数个摄像头破、毫米波雷达堑、激光雷达就、超声波传感器等台,加上云端和高精度地图摄妇,来感知周围环境刨半烂,评估路况和交通状况讲耿搜,相应决策与控制死催,最后通过制动困噬、转向和发动机系统来执行干预拉。处于安全和可靠的考虑泻搜,我们有备份系统林,冗余的执行机构凹库,万一其中一套系统有问题茫玛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司写,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剁晒咆。2017年返倍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巾凄喉,随后我们将在中国沏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证手。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仕,自动驾驶的远景又如何捂煽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸射。如果大多数车辆有自动驾驶功能潍鲤,车辆可以与人勺示、车囱、路互相沟通幌画,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放德搬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涉略,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时差,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胺青。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹈礁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荚。 责编膛乌:李芳" "   从很多角度来讲先便祭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的康。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熊黑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功告停炔,国产化是必须的道路荷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鳖瓷挟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖煤,能够接触到更多的消费群体钡。在网络发展策略方面斯,我们会更加看重网络的构成形式寇绊庞,像城市快修店瓜井、售后维修中心歧痕浇、维修工厂等箱奥诞,主要目的是增加服务的便利性了,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务空。    上周末(7月29日)魔笨寸,在接受采访时蹈窝隘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步龄,回答了中国经济网等媒体的提问掳,内容涉及国内高档车市诚贤恪,宝马在中国市场的发展战略徒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士号乒,年轻瞬划、专注法痊,富有亲和力;与媒体的沟通自然滥副、坦诚愤茨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力书不。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时樊,刘智说摩娩法,中国经济发展已经进入一个新常态趴沏,就是从高速增长进入一个健康沪、可持续性的增长蜕。但是兢渤怯,随着经济运行质量的提高咕孙琅,每一个百分点的增长沟抚贿,都是一个不容小觑的数量崇帆瓦。把这个结论放到豪华车领域膜辛型,我们所存在的这个行业桐囤墨,应该不会有前几年爆发性的增长郴掂,市场会以一个比较稳定妥、健康桓轰、可持续的态势继续发展僧。就宝马而言烂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铣。比如少讳勤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捌首,而是把新车迪、二手车悄冷防,技术保险歇,国际式售后服务一起发展魂渐,我们叫“利润四驱”炽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冲楞唾。    今年砂,在集团诞生100周年之际风,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沃。那么粉,这些战略在中国市场怎样“落地”律?刘智谈到浩,宝马集团刚推出新的第一战略溪,其中的很多元素不仅是契合中国市掣浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挨嗣垄。他举例说羔,宝马提出的智能互联概念现炬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寝伎,领先欧洲10年以上搓侧茬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悔埃。再比如新能源方面词苯。中国政府强调稼,到2020年新能源车要达到500万辆花。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惺下,包括纯电动和插电式混合动力车型栓监堡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV急第。所以在新能源车领域磁陛兑,宝马会加大对中国市场的投入绢详畴。因此碎,“从很多角度来讲锌膳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毖没啡,刘智说浮穿碌。 BMW i3    随着本土化战略的实施獭掸,高档车市场国产车型所占比例越来越大豢常。那么橇罕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洁怠饶?刘智介绍说胺焙妥,目前襄擅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烧。在几大豪华车品牌里面庐固,就进口车的销量来讲皆岭敞,宝马应该是最大的郴。我们对目前的状况还是满意的揽急颇。因为这本身就是在我们的商业计划内刹。    至于将来蓄,刘智强调烽呻伺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿吓忱,必须在中国取得成功现,在中国取得成功彤道,国产化是必须的道路”尾蘑馁。所以陌裙点,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窝酬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心聘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吓憨闺。不久前擅卸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车降拦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吹拉。从长远来讲错蜜猎,国产车型的占比会越来越高程牡。 全新BMW X1    近年来诲蓄富,高档车市场经销商层面的动向备受关注承耸隶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缉?刘智认为堵,应该说典螺叙,这是一个行业性话题管。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坏,在厂商给予经销商更多的支持配合后斯盖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懂卜龋。就今年上半年的情况而言昆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的箩。对比去年的数据汝悼彭,我们发现耗袭,不管是在新车毛利煤揪艘,还是其他业务板块急斧巨,尤其是在售后币搬、二手车辛玻、金融保险等等几个业务板块昏钱,我们都有了明显的进步差刊。因此懈拔嫩,他觉得捶:“目前嚼椭,宝马的经销商网络是非常健康的”嘘。因为鲜,随着中国市场的不断成熟伤犯口,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屡逛。从厂家的角度来讲哨,我们也不断调整新车的供求关系蛙藉,调整车型的配比漠怒,调整商务政策盟蟹。综合下来痪绍逞,应该说目前宝马经销商网络箱仕,处于一个非常健康的可持续发展状态费十。 全新BMW 7系    那么卉塘,比较以往疤阶,宝马在经销商网络的拓展上茨氯,节奏会不会放缓一些其?刘智表示绍,在经销商网络上贩刨汀,我们仍在稳健进行拓展蔼航,一步一个脚印地往前走冀僵妈。从绝对速度来讲弗宝,或者是从增幅来讲弗,因为基数变的越来越大速,所以这个百分比是越来越低的坦,这是很正常的磁。目前森默,我们全国的零售网点超过了五百家睫溃催,覆盖了全国所有的省市自治区涧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市观次熊,覆盖了很多中小城市曹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戒。在网络的发展策略方面川,我们会更加看重网络的构成形式泥,并不只关注于网络的数量纹啊停。所谓的“形式”就是像城市快修店钱缎、售后维修中心讹、维修工厂等等一系列的体系概念焙械铅。主要目的是增加服务的便利性兽内,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凤。对于经销商负玖需,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奸才,让他们有一个非常健康良性的发展侧踞崇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊